อัตราการไหลเชิงปริมาตร
| อัตราการไหลเชิงปริมาตร | |
|---|---|
สัญลักษณ์ทั่วไป | คิว , |
| หน่วย SI | ม. 3 /วินาที |
| มิติ | |
| อุณหพลศาสตร์ |
|---|
ในวิชาฟิสิกส์และวิศวกรรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพลศาสตร์ของไหลอัตราการไหลเชิงปริมาตร (หรือที่เรียกว่าอัตราการไหลตามปริมาตรหรือความเร็วเชิงปริมาตร ) คือปริมาตรของของไหลที่ไหลผ่านต่อหน่วยเวลา โดยปกติจะใช้สัญลักษณ์ Q แทน (บางครั้งอาจใช้สัญลักษณ์ อื่นแทนได้)หน่วย SIของมันคือลูกบาศก์เมตรต่อวินาที (m³ / s)
มันแตกต่างจากอัตราการไหลเชิงมวลซึ่งเป็นอัตราการไหลของของเหลวอีกประเภทหนึ่ง ในบริบทส่วนใหญ่ การกล่าวถึง "อัตราการไหลของของเหลว" มักหมายถึงอัตราการไหลเชิงปริมาตร ในการวัด ปริมาณของเหลว อัตราการไหลเชิงปริมาตรเรียกว่า ปริมาณการไหลออก
อัตราการไหลเชิงปริมาตรต่อหน่วยพื้นที่เรียกว่าฟลักซ์เชิงปริมาตรตามที่กำหนดโดยกฎของดาร์ซีและแทนด้วยสัญลักษณ์qในทางกลับกัน การอินทิเกรตฟลักซ์เชิงปริมาตรเหนือพื้นที่ที่กำหนดจะให้ค่าอัตราการไหลเชิงปริมาตร
หน่วย
หน่วยSIคือลูกบาศก์เมตรต่อวินาที (m³ / s) อีกหน่วยหนึ่งที่ใช้คือลูกบาศก์เซนติเมตรมาตรฐานต่อนาที (SCCM) ในหน่วยวัดแบบดั้งเดิมของสหรัฐอเมริกาและหน่วยวัดแบบอิมพีเรียลอัตราการไหลเชิงปริมาตรมักแสดงเป็นลูกบาศก์ฟุตต่อวินาที (ft³ / s) หรือแกลลอนต่อนาที (ทั้งคำจำกัดความของสหรัฐอเมริกาหรือแบบอิมพีเรียล) ในสมุทรศาสตร์สเวอร์ดรุป (สัญลักษณ์: Sv ไม่ควรสับสนกับซีเวิร์ต ) เป็นหน่วยเมตริก ที่ไม่ใช่ SI ของการไหล โดย1 Svเท่ากับ1 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อวินาที (35,000,000 cu ft/s) [ 1 ] [ 2 ] ซึ่งเทียบเท่ากับหน่วยอนุพันธ์ SI ลูกบาศก์เฮกโตเมตรต่อวินาที (สัญลักษณ์: hm³ / s หรือ hm³⋅s⁻¹ )ตั้งชื่อตามฮาราลด์ สเวอร์ดรุปและใช้เกือบเฉพาะในสมุทรศาสตร์เพื่อวัดอัตราการขนส่งเชิงปริมาตรของกระแสน้ำในมหาสมุทร
คำจำกัดความพื้นฐาน
อัตราการไหลเชิงปริมาตรถูกกำหนดโดยขีดจำกัด
นั่นคือ อัตราการไหลของปริมาตรของของเหลวVผ่านพื้นผิวต่อหน่วยเวลาt
เนื่องจากนี่เป็นเพียงอนุพันธ์ของปริมาตรเทียบกับเวลา ซึ่งเป็นปริมาณสเกลาร์ ดังนั้นอัตราการไหลเชิงปริมาตรจึงเป็นปริมาณสเกลาร์เช่นกัน การเปลี่ยนแปลงของปริมาตรคือปริมาณที่ไหลหลังจากผ่านขอบเขตไปแล้วเป็นระยะเวลาหนึ่ง ไม่ใช่เพียงแค่ปริมาณเริ่มต้นที่ขอบเขตลบด้วยปริมาณสุดท้ายที่ขอบเขต เนื่องจากหากการไหลคงที่ การเปลี่ยนแปลงของปริมาตรที่ไหลผ่านพื้นที่นั้นจะเป็นศูนย์
IUPAC [ 3 ]ชอบสัญลักษณ์นี้มากกว่า[ 4 ]และ[ 5 ]สำหรับการไหลเชิงปริมาตรและการไหลเชิงมวลตามลำดับ เพื่อแยกความแตกต่างจากสัญลักษณ์[ 6 ]สำหรับความร้อน
คำจำกัดความทางเลือก
อัตราการไหลเชิงปริมาตรสามารถกำหนดได้โดย
ที่ไหน
- v =ความเร็วการไหล
- A =พื้นที่หน้าตัดตามเวก เตอร์ / พื้นผิว
สมการข้างต้นเป็นจริงเฉพาะกรณีที่ความเร็วการไหลสม่ำเสมอหรือเป็นเนื้อเดียวกัน และหน้าตัดแบนหรือเป็นระนาบเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว หากรวมความเร็วการไหลที่แปรผันตามตำแหน่งหรือไม่เป็นเนื้อเดียวกัน และพื้นผิวโค้ง สมการจะกลายเป็นปริพันธ์บนพื้นผิว :
นี่คือคำจำกัดความที่ใช้ในทางปฏิบัติพื้นที่ที่จำเป็นในการคำนวณอัตราการไหลเชิงปริมาตรอาจเป็นพื้นที่จริงหรือพื้นที่จินตนาการ พื้นที่ราบหรือพื้นที่โค้ง ไม่ว่าจะเป็นพื้นที่หน้าตัดหรือพื้นผิวพื้นที่เวกเตอร์คือการรวมกันของขนาดของพื้นที่ที่ปริมาตรไหลผ่านAและเวกเตอร์หน่วยที่ตั้งฉากกับพื้นที่นั้นความสัมพันธ์คือ.
อนุพันธ์
เหตุผลของการใช้ผลคูณดอทมีดังนี้ ปริมาตรเพียงอย่างเดียวที่ไหลผ่านหน้าตัดคือปริมาตรที่ตั้งฉากกับพื้นที่ นั่นคือขนานกับเส้นตั้งฉากหน่วย ปริมาตรนี้คือ
โดยที่θคือมุมระหว่างเวกเตอร์ปกติหน่วยและเวกเตอร์ความเร็วvขององค์ประกอบสาร ปริมาณที่ผ่านหน้าตัดจะลดลงตามปัจจัยcos θเมื่อθเพิ่มขึ้น ปริมาตรที่ผ่านจะน้อยลง สารที่ผ่านในแนวสัมผัสกับพื้นที่ นั่นคือตั้งฉากกับเวกเตอร์ปกติหน่วย จะไม่ผ่านพื้นที่นั้น เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อθ = π / 2 ดังนั้นปริมาณอัตราการไหลเชิงปริมาตรนี้จึงเป็นศูนย์
ผลลัพธ์เหล่านี้เทียบเท่ากับผลคูณดอทระหว่างความเร็วและทิศทางตั้งฉากกับพื้นที่
ความสัมพันธ์กับอัตราการไหลของมวล
เมื่อทราบอัตราการไหลของมวล และสามารถถือว่าความหนาแน่นคงที่ วิธีนี้เป็นวิธีง่ายๆ ในการหาค่า:
ที่ไหน
- ṁ = อัตราการไหลของมวล (หน่วยเป็น kg/s)
- ρ = ความหนาแน่น (ในหน่วย kg/ m³ )
ปริมาณที่เกี่ยวข้อง
ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะพิจารณาปริพันธ์พื้นที่ต่อเวลาในช่วงการเปิดของวาล์ว ปริพันธ์ระยะยกต่อเวลาจะกำหนดโดย
โดยที่Tคือเวลาต่อการหมุนหนึ่งรอบ, Rคือระยะห่างจากเส้นศูนย์กลางของเพลาลูกเบี้ยวถึงปลายลูกเบี้ยว, rคือรัศมีของเพลาลูกเบี้ยว (นั่นคือR − rคือระยะยกสูงสุด), θ คือมุมที่วาล์วเริ่มเปิด และθ คือมุมที่วาล์วปิด (วินาที, มิลลิเมตร, เรเดียน) ค่าเหล่านี้ต้องนำมาพิจารณาร่วมกับความกว้าง (เส้นรอบวง) ของคอวาล์ว คำตอบมักจะสัมพันธ์กับปริมาตรการกวาดของกระบอกสูบ