หัวรถจักรไอน้ำอินเดีย รุ่น WCAM-1

WCAM-1 [ 1 ]
หมายเลข 11095 จาก เมืองปูเน่บนรถไฟAhimsa Express
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า นักออกแบบ อาร์เอสโอ ผู้สร้าง โรงงานหัวรถจักรชิตตารันจัน วันที่สร้าง พ.ศ. 2516–2522 [ 2 ] ผลิตทั้งหมด 53
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ ซีซี  •  ยูไอซี โคโค่  • เครือจักรภพ โค-โค วัด 5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. ) โบกี้ส์ ALCoแม่พิมพ์ยึดติดสามจุดคุณภาพสูง เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ใหม่: 1,092 มม. (3 ฟุต 7 นิ้ว) ใช้งานไปครึ่งหนึ่ง: 1,055 มม. (3 ฟุต5 นิ้ว)+ ความยาว เมื่อสวมใส่เต็มที่: 1,016 ม ม . (3 ฟุต 4 นิ้ว ) ฐานล้อ 14,432 มม. (47 ฟุต4 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​ ความยาว: ​  • เหนือข้อต่อ 20.950 เมตร (68 ฟุต8 นิ้ว)+3/4 นิ้ว  )​  •  เหนือหัวแท่นเครื่อง 19.680 เมตร (64 ฟุต6 นิ้ว)+3/4 นิ้ว  )​ ความกว้าง 3.055 เมตร (10 ฟุต1/4นิ้ว  ) ความสูง 4.121 เมตร (13 ฟุต6 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​ น้ำหนักบรรทุกเพลา 18.8 ตัน (18.5 ตันยาว; 20.7 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 112.8 ตัน (111.0 ตันยาว; 124.3 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า 25 kV 50 Hz AC 1.5 kV DC รถกระบะปัจจุบัน แพนโทกราฟ (แบบแยกสำหรับไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรง ) มอเตอร์ขับเคลื่อน อัลสตอม TAO-659A1 MU ทำงาน เป็นไปไม่ได้ เบรกหัวรถจักร อากาศ / ที่จอดรถ ระบบเบรกของรถไฟ สุญญากาศ / อากาศ[ 3 ] ระบบความปลอดภัย ระบบควบคุมการลื่นไถล, รีเลย์โอเวอร์โหลดหลัก, รีเลย์โอเวอร์โหลดมอเตอร์, รีเลย์โอเวอร์โวลต์, รีเลย์ไฟรั่วลงดิน, ตัวควบคุมแรงดันต่ำ และวาล์วตัดการทำงานของกระบอกเบรก
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด ความเร็วเริ่มต้น: 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) (DC) / 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) (AC) ความเร็วต่อเนื่อง: 60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.) (AC) / 35 กม./ชม. (22 ไมล์/ชม.) (DC) กำลังขับ: ​  • 1 ชั่วโมง 3,850 แรงม้า (2,871 กิโลวัตต์) (AC)  • ต่อเนื่อง 2,350 แรงม้า (1,752 กิโลวัตต์) (กระแสตรง) 3,640 แรงม้า (2,714 กิโลวัตต์) (กระแสสลับ) แรงดึง : ​  • เริ่มต้น 33,840 กก. (331.9 กิโลนิวตัน; 74,600 ปอนด์) (AC) 23,200 กก. (228 กิโลนิวตัน; 51,000 ปอนด์) (DC)  • ต่อเนื่อง 22,800 กก. (224 กิโลนิวตัน; 50,000 ปอนด์) (DC) 16,000 กก. (160 กิโลนิวตัน; 35,000 ปอนด์) (AC) ปัจจัยการยึดเกาะ แห้ง: 0.3 (AC) 0.25 (DC)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟอินเดีย ตัวเลข 21800-21852 ชื่อเล่น วัลลาบห์ (หมายเลข 21800) ท้องถิ่น ทางรถไฟสายตะวันตกทางรถไฟสายกลาง การวิ่งครั้งแรก พ.ศ. 2516 การวิ่งครั้งสุดท้าย 11 พฤษภาคม 2558 เกษียณแล้ว 11 พฤษภาคม 2558 ถอนออก 11 พฤษภาคม 2558 เก็บรักษาไว้ ไม่มี ทิ้งแล้ว ประมาณกลางปี ​​2015 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำรุ่นWCAM-1 ของอินเดียเป็น รถจักรไฟฟ้าแบบสองแรงดัน (25 kV AC และ 1.5 kV DC) ที่พัฒนาขึ้นในปี 1973 โดยChittaranjan Locomotive Worksสำหรับการรถไฟอินเดียชื่อรุ่นย่อมาจากbroad gauge ( W ), DC Current ( C ), AC Current ( A ), Mixed traffic ( M ) locomotive, 1st generation ( 1 ) เริ่มใช้งานในเดือนมีนาคม 1973 มีการสร้าง WCAM-1 ทั้งหมด 53 คันที่ CLW ระหว่างปี 1973 ถึง 1979 ทำให้เป็นรถจักรไฟฟ้าแบบสองแรงดัน AC/DC ที่มีจำนวนมากที่สุดในสายหลัก

WCAM-1 เป็นหนึ่งในหัวรถจักรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของการรถไฟอินเดีย โดยให้บริการทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้ามานานกว่า 40 ปี ระหว่างปี 1973 ถึง 2015 หัวรถจักรประเภทนี้เป็นรุ่นสองกระแสของหัว รถจักรประเภท WAM-4อย่างไรก็ตาม ด้วยการมาถึงของหัวรถจักรสามเฟสรุ่นใหม่ เช่นWAP-5และWAP-7ทำให้หัวรถจักร WCAM-1 ที่เก่าแก่ถูกลดบทบาทลงเหลือเพียงการลากจูงรถไฟโดยสารขนาดเล็ก และถูกถอนออกจากการใช้งานบนเส้นทางหลักทั้งหมด หัวรถจักรทั้งหมดถูกนำไปทำลายทิ้งโดยไม่มีหัวรถจักรใดได้รับการเก็บรักษาไว้^{[ 4 ]}

ประวัติศาสตร์

( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

WCAM-1 เป็นหัวรถจักร ประเภทหนึ่ง ที่ใช้ใน ระบบ รถไฟอินเดียพวกมันเป็นหัวรถจักรรุ่นแรกจากคลาส WCAM หัวรถจักรเหล่านี้ใช้งานในเส้นทางรอบเมืองมุมไบ หัวรถจักรเหล่านี้ทำงานได้ทั้งในระบบ AC และ DC ตามที่การจัดประเภทระบุไว้^{[ 5 ]}พวกมันลากขบวนรถไฟจากส่วน DC ของรถไฟชานเมืองไปยังส่วน AC และจึงทำหน้าที่สำคัญมาก เนื่องจากสามารถทำงานได้ง่ายทั้งในระบบ AC และ DC อย่างไรก็ตาม พวกมันทำงานได้ไม่ดีนักในโหมด DC เมื่อเทียบกับโหมด AC แต่พวกมันมีความทนทานมากและมีคุณลักษณะการใช้งานและการควบคุมที่ง่าย

รถจักรเหล่านี้เป็นรถจักรชั้นหนึ่งของรางกว้าง (W) แบบใช้กระแสไฟฟ้าสองระบบ (CA - วิ่งได้ทั้งกระแสสลับและกระแสตรง) และแบบใช้งานผสม (M - ลากได้ทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า) นี่คือรถจักรไฟฟ้าคันแรกที่เข้ามาใช้งานในเขตมุมไบของการรถไฟสายตะวันตก ก่อนหน้านั้น รถจักรไอน้ำและรถจักรดีเซลเป็นรถจักรที่ใช้ลากจูงรถไฟในเขตมุมไบของการรถไฟสายตะวันตก รถจักรเหล่านี้เป็นการสิ้นสุดยุคของรถจักรไอน้ำในเขตนี้ นอกจากนี้ยังเป็นรถจักรคันแรกที่จัดสรรให้กับ โรงเก็บรถ จักรวัลซาด (BL) ความเร็วสูงสุดภายใต้กระแสตรงของรถจักรเหล่านี้ต่ำที่สุด เมื่อเทียบกับรถจักรแบบใช้กระแสไฟฟ้าสองระบบอื่นๆ พวกมันเป็นรถจักรแบบใช้กระแสไฟฟ้าสองระบบคันแรกในประเทศ ในตอนแรก รถจักรทั้งหมดใช้ระบบเบรกสุญญากาศ แต่ต่อมาได้ติดตั้งระบบเบรกอากาศเพื่อให้สามารถใช้เบรกได้สองระบบบางคันก็เปลี่ยนเบรกสุญญากาศเป็นเบรกอากาศ เริ่มใช้งานในปี 1975 แพนโทกราฟหนึ่งในรถจักร WCAM-1 ใช้สำหรับการขับเคลื่อนด้วยกระแสตรง ส่วนอีกอันหนึ่งใช้สำหรับกระแสสลับ แพนโทกราฟทั้งสองไม่เหมือนกัน แม้ว่าจะมีดีไซน์คล้ายกันก็ตาม เดิมทีสร้างขึ้นโดยใช้เบรกสุญญากาศเท่านั้น แม้ว่าบางคัน (หมายเลข 21805, 21807, 21812, 21828, 21838, 21844, 21845 และ 21850) จะมีทั้งเบรกสุญญากาศและเบรกอากาศก็ตาม แต่ขาดเบรกแบบไดนามิก WCAM-1 ไม่ได้ใช้หม้อแปลงอัตโนมัติแบบปรับอัตราส่วนได้ในโหมด AC เหมือนคันอื่นๆ แต่ใช้หม้อแปลงและวงจรเรียงกระแสแบบอัตราส่วนคงที่เพื่อแปลงไฟจากระบบสายส่งเหนือศีรษะ (OHE) เป็นไฟ DC 1500 โวลต์ การออกแบบหม้อแปลงและร่องตัดทำให้เครื่องจักรนี้ใช้งานยาก และฟิวส์มักจะขาดบ่อย จากร่องตัดทั้งหมด 28 ร่อง ร่องที่ 4, 14, 21 และ 28 ถูกใช้สำหรับการทำงานต่อเนื่อง แม้ว่าร่องที่ 4 จะมีไว้สำหรับการสับเปลี่ยนรางที่ความเร็วต่ำและไม่มีประสิทธิภาพมากนัก ร่องที่ 14, 21 และ 28 เป็นร่องสุดท้ายของลำดับร่องวงจรแบบอนุกรม อนุกรม-ขนาน และขนาน ในโหมด DC รถจักร WCAM-1 ใช้ชุดตัวต้านทานในการควบคุมความเร็ว อย่างไรก็ตาม รถจักรเหล่านี้มีความทนทานสูงและควบคุมได้ค่อนข้างง่าย รถจักร WCAM-1 มีโหมดการขับเคลื่อนสามโหมด (อนุกรม อนุกรม-ขนาน ขนาน) ทั้งในโหมด DC และ AC แต่ไม่แนะนำให้ใช้โหมดขนานในโหมด DC เนื่องจากปัญหาด้านพลังงาน ในทางปฏิบัติแล้ว ข้อจำกัดนี้ไม่ได้เป็นปัญหาใหญ่ เนื่องจากร่องอนุกรม-ขนานช่วยให้สามารถทำความเร็วได้ถึงประมาณ 75 กม./ชม. ในโหมด AC รถจักรเหล่านี้มักจะใช้มอเตอร์ในโหมดขนานทั้งหมด ต่างจาก รถจักร WCAM-2และWCAM-3ที่ไม่มีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเพื่อบังคับให้ใช้โหมดขนานทั้งหมดกับ AC การทำงานในสภาวะสนามแม่เหล็กอ่อนก็สามารถทำได้ รถจักรเหล่านี้เคยถูกนำไปทดลองใช้ขนส่งสินค้าโดย CR ในช่วงสั้นๆ แต่สุดท้ายก็ตกไปอยู่กับ WR ทั้งหมด โดยรุ่นที่ดีที่สุดคือ WCAM-2P (ดูด้านล่าง) [5/02] อย่างไรก็ตาม รถไฟรายสัปดาห์สายอินดอร์-ปูเนของ CR นั้นถูกลากจูงโดยหัวรถจักร WR WCAM-1 ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. และ 110 กม./ชม. หลังจากปรับเกียร์ใหม่ มอเตอร์ขับเคลื่อนถูกแขวนไว้ที่ด้านหน้าและแขวนไว้ที่เพลา

นอกจากนี้ ในช่วงปี 1992-1996 รถจักร WCAM-1 ยังถูกนำมาใช้กับรถไฟด่วนในเส้นทางบอมเบย์ของCentral Railway เป็นครั้งคราว (ร่วมกับWCG-2และWDM-2 ) เนื่องจากรถจักร WCM รุ่นเก่าชำรุดเสียหาย เมื่อWCAM-3เข้าประจำการในปี 1997 รถจักร WCAM-1 ก็ถูกนำกลับไปใช้ในWestern Railwayในขณะที่ WCG-2 ถูกโอนกลับไปใช้ในการขนส่งสินค้าในเส้นทางบอมเบย์ของ CR และ WDM-2 ถูกโอนไปใช้ ใน Konkan Railway

จากนั้น WCAM-1 ก็ยังคงปฏิบัติหน้าที่บน เส้นทาง มุมไบ-อาห์เมดาบัดของทางรถไฟสายตะวันตกต่อไปอีก 15-18 ปี หลังจากที่ ทางรถไฟ สายตะวันตก ทั้งหมด ถูกเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้ากระแสสลับเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2012 หัวรถจักรเหล่านั้นก็เริ่มเก่า ซึ่งหมายความว่าอายุการใช้งานของถ่านหินจะหมดลง หัวรถจักรคันแรกของรุ่นนี้ หมายเลข 21800 ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 10 เมษายน 2012 ^{[ 6 ]}ในขณะที่คันสุดท้าย หมายเลข 21852 ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2015 ^{[ 7 ]}นับตั้งแต่นั้นมา หัวรถจักรทุกคันในรุ่นนี้ก็ถูกนำไปทำลายทิ้งโดยไม่มีหัวรถจักรใดได้รับการเก็บรักษาไว้

แหล่งที่มา: ^{[ 5 ]}

จากทั้งหมด 30 ร่อง ร่องที่ 1-21 เป็นร่อง DC ที่อนุญาตให้มอเตอร์ขับเคลื่อนทำงานแบบอนุกรม ส่วนอีก 8 ร่องที่เหลืออนุญาตให้ใช้งานแบบอนุกรม-ขนานภายใต้กระแสตรง ภายใต้กระแสสลับ การทำงานจะเป็นแบบ 3S-2P และ 2S-3P หัวรถจักรเหล่านี้สามารถทำงานแบบขนานได้ แต่ไม่แนะนำเนื่องจากปัญหาด้านพลังงานภายใต้กระแสตรง ภายใต้กระแสสลับ หัวรถจักรจะทำงานภายใต้ร่องแบบขนานเกือบตลอดเวลา แม้ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้จะไม่ได้ถูกสร้างใหม่ให้ใช้เฉพาะการทำงานแบบขนานภายใต้กระแสสลับก็ตามการลดสนามแม่เหล็กของมอเตอร์ขับเคลื่อนสามารถทำได้ที่ร่องที่ 21 และ 30 การควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำได้โดยการทำงานของตัวเปลี่ยนแท็ปภายใต้กระแสสลับและการตัดความต้านทานภายใต้กระแสตรง มอเตอร์ขับเคลื่อนถูกชาร์จด้วยกระแสตรง ต้นแบบได้รับการทดสอบในปี 1971 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

หัวรถจักร WCAM-1 ทั้ง 53 คันประจำการอยู่ที่โรงซ่อมหัวรถจักรไฟฟ้าวัลซาดในรัฐคุชราต และถูกปลดประจำการหลังจากที่ระบบขนส่งทางรถไฟในภูมิภาคมุมไบทั้งหมดเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ

รถจักร ไอน้ำรุ่น WCAM-1 ถูกนำไปใช้กับรถไฟด่วนทุกขบวน รวมถึงรถไฟ Shatabdi และ Rajdhani Express (จนถึง Vadodara) จนกระทั่งมีการนำระบบไฟฟ้ากระแสสลับมาใช้ในพื้นที่มุมไบ การมาถึงของ รถจักรไอ น้ำรุ่น WCAM-2Pไม่ได้ลดภาระงานของพวกมันลง ต่อมา เมื่อมีการนำรถจักรไอน้ำกระแสสลับที่ทันสมัยกว่าเข้ามาใช้ และความต้องการรถไฟที่เร็วขึ้น รถจักรไอน้ำรุ่น WCAM-1 จึงถูกลดบทบาทไปใช้กับรถไฟโดยสารรอง ซึ่งรวมถึง:

• สถานีรถไฟโดยสารมุมไบเซ็นทรัล - อาห์เมดาบัดจังก์ชัน
• รถไฟด่วนValsad - Bandra Terminus
• วัลสาด - วิรามกัม โดยสาร
• ผู้โดยสารบารุช - วิราร์
• วัลซาด ฟาสต์ แพสเซนเจอร์
• สถานีรถไฟบันดรา เทอร์มินัส วาปี ผู้โดยสาร
• ผู้โดยสารอาห์เมดาบัด
• รถรับส่งสุรัต - วิรา ร์
• รถโดยสารอาห์เมดาบัด - วัลซาด

รถไฟเหล่านี้ถูกลากจูงโดยหัวรถจักร WCAM-1 ก่อนที่จะปลดประจำการอย่างถาวรในปี 2015

แหล่งที่มา: ^{[ 10 ]}

ต่อไปนี้คือความจุของหัวรถจักร WCAM-1 ที่มีอัตราทดเกียร์ 16:61 ภายใต้ระบบปรับอากาศ สำหรับตู้สินค้า 4 ล้อ (หน่วยเป็นตัน) :-

ต่อไปนี้คือความจุของหัวรถจักร WCAM-1 ที่มีอัตราทดเกียร์ 16:61 ภายใต้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ สำหรับตู้สินค้าแบบ BOX (หน่วยเป็นตัน):-

ต่อไปนี้คือความจุของหัวรถจักร WCAM-1 ที่มีอัตราทดเกียร์ 16:61 ภายใต้ระบบปรับอากาศ สำหรับ ตู้โดยสาร ICF (หน่วยเป็นตัน):-

ต่อไปนี้คือความจุของหัวรถจักร WCAM-1 ที่มีอัตราทดเกียร์ 16:61 ภายใต้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ สำหรับตู้สินค้า BOXN (หน่วยเป็นตัน):-

ต่อไปนี้คือความจุของหัวรถจักร WCAM-1 ที่มีอัตราทดเกียร์ 16:61 ภายใต้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง สำหรับตู้สินค้า 4 ล้อ (หน่วยเป็นตัน):-

ต่อไปนี้คือความจุของหัวรถจักร WCAM-1 ที่ติดตั้ง TAO659A1 ด้วยอัตราทดเกียร์ 16:61 ภายใต้ระบบ DC สำหรับรถบรรทุกสินค้าแบบ BOX (หน่วยเป็นตัน):-

ต่อไปนี้คือความจุของหัวรถจักร WCAM-1 ที่มีอัตราทดเกียร์ 16:61 ภายใต้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง สำหรับตู้โดยสาร ICF (หน่วยเป็นตัน):-

ต่อไปนี้คือความจุของหัวรถจักร WCAM-1 ที่ติดตั้ง TAO659 ด้วยอัตราทดเกียร์ 16:61 ภายใต้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง สำหรับรถบรรทุกสินค้าแบบ BOX (หน่วยเป็นตัน):-

ต่อไปนี้คือความจุของหัวรถจักร WCAM-1 ที่มีอัตราทดเกียร์ 21:58 ภายใต้ระบบปรับอากาศ สำหรับตู้โดยสาร ICF (หน่วยเป็นตัน):-

ต่อไปนี้คือความจุของหัวรถจักร WCAM-1 ที่มีอัตราทดเกียร์ 21:58 ภายใต้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง สำหรับตู้โดยสาร ICF (หน่วยเป็นตัน):-

• หัวรถจักรของอินเดีย
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย
• การรถไฟอินเดีย
• หัวรถจักรไอน้ำอินเดีย รุ่น WCAM-2
• หัวรถจักรไอน้ำอินเดีย รุ่น WCAM-3
• หัวรถจักรไอน้ำอินเดียรุ่น WCAG-1

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักรไอน้ำรุ่น WCAM1 ของอินเดีย

• รายละเอียดของ WCAM-1 หมายเลข 21800ที่ IRFCA
• ข้อมูลจำเพาะของ WCAM-1