ดับเบิลยูดีเอ็ม-2
WDM-2 ชื่อ KUNDAN ที่ BLW เมืองพาราณสี
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล ผู้สร้าง อัลโค , บีแอลดับบลิว แบบอย่าง ดีแอล560ซี วันที่สร้าง พ.ศ. 2505–2541 ผลิตทั้งหมด WDM-2/A/B: 2,700 ผู้สร้างใหม่ BLW, PLW [เดิมคือ DLMW] หมายเลขที่สร้างใหม่ 1246
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โค′โค′  • เครือจักรภพ โค-โค วัด 1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว ) โบกี้ส์ ALCO เฟรมหล่อแบบไม่สมมาตร ยึดสามจุด เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,092 มม. (3 ฟุต 7 นิ้ว) ฐานล้อ 12.834 เมตร (42 ฟุต1)+1/4 นิ้ว  )​ ความยาว 17.12 เมตร (56 ฟุต 2 นิ้ว) ความกว้าง 2.864 เมตร (9 ฟุต4 นิ้ว)+3/4 นิ้ว  )​ ความสูง 4.185 เมตร (13 ฟุต8 นิ้ว)+3/4 นิ้ว  )​ น้ำหนักบรรทุกเพลา 18,800 กิโลกรัม (41,400 ปอนด์) น้ำหนักโลโค 112,800 กิโลกรัม (248,700 ปอนด์) ประเภทเชื้อเพลิง ดีเซล ความจุเชื้อเพลิง 5,000 ลิตร (1,100 แกลลอนอังกฤษ; 1,300 แกลลอนสหรัฐ) รถขับเคลื่อนหลัก อัลโค 251-บี ช่วงรอบต่อนาที 400 - 1,000 รอบต่อนาที ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV16 ความใฝ่ฝัน เทอร์โบซูเปอร์ชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า บีเอชแอล 10931 อาซ มอเตอร์ขับเคลื่อน GE 752, BHEL 4906 BZ และ 4907 AZ กระบอกสูบ 16 ขนาดกระบอกสูบ ขนาดกระบอกสูบ × ระยะชัก 228 มม. × 266 มม. (8.98 นิ้ว × 10.47 นิ้ว) การแพร่เชื้อ ระบบส่งกำลังดีเซล-ไฟฟ้า MU ทำงาน 2 ระบบเบรกของรถไฟ อากาศสุญญากาศและแบบคู่
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก กำลังสูงสุด: 2,600 แรงม้า (1,900 กิโลวัตต์) กำลังที่กำหนด ณ สถานที่ติดตั้ง: 2,430 แรงม้า (1,810 กิโลวัตต์) แรงดึง 30.4 ตัน (30 ตันยาว; 34 ตันสั้น) ปัจจัยการยึดเกาะ 0.27
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟอินเดีย ตัวเลข 16000-16887, 17100-17999, 18040-18079, 18112-18514, 18523-18900, 18903-18999 ชื่อเล่น จัมโบ้, ปราบาล ท้องถิ่น ทั่วทั้งระบบรถไฟอินเดีย จัดส่งแล้ว ปี 1962; 62 ปีที่แล้ว การวิ่งครั้งแรก ปี 1962; 62 ปีที่แล้ว เกษียณแล้ว พฤศจิกายน 2023; 9 เดือนที่แล้ว ถอนออก 2023 เก็บรักษาไว้ 10 การจัดวาง รถจักรทั้งหมดถูกปลดประจำการจากการให้บริการรถไฟอินเดีย เหลือ 9 คันที่ยังอยู่ในสภาพเดิม รถจักรที่ได้รับการดัดแปลงใหม่ (WDM-3A) บางคันถูกเก็บรักษาไว้ บางคันถูกขายให้กับผู้ประกอบการที่ไม่ใช่รถไฟ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้ง

รถจักรไอน้ำรุ่นWDM-2 ของอินเดีย เป็นรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นในปี 1962 โดยบริษัท American Locomotive Company (ALCO) สำหรับการรถไฟอินเดียชื่อรุ่นย่อมาจากbroad gauge (W) , Diesel (D), Mixed traffic (M) engine, 2nd generation (2) เริ่มใช้งานในปี 1962 มีการผลิตรถจักร WDM-2 รวมกว่า 2,700 คันที่ ALCO และBanaras Locomotive Works (BLW หรือ DLW ซึ่งเดิมคือ Diesel Locomotive Works) เมืองวาราณสี ระหว่างปี 1962 ถึง 1998 ทำให้เป็นรถจักรดีเซลสายหลักที่มีจำนวนมากที่สุดจนกระทั่งรุ่นต่อมาคือWDM-3Aรถจักร WDM-2 จำนวนมากถูกดัดแปลงเป็นรถจักร WDM-3A

รถจักร WDM-2 เป็นหนึ่งในรถจักรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของการรถไฟอินเดีย โดยให้บริการทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้ามานานกว่า 60 ปี รถจักร WDM-2 จำนวนหนึ่งถูกส่งออกไปยังประเทศเพื่อนบ้าน เช่นศรีลังกาและบังกลาเทศแม้ว่าจะมีการนำรถจักรที่ทันสมัยกว่าอย่างWDG-4และระบบไฟฟ้ามาใช้แล้ว แต่ก็ยังมีรถจักร WDM-2 จำนวนมากที่ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 2023 ทั้งในเส้นทางหลักและในงานของหน่วยงานต่างๆ ณ เดือนพฤศจิกายน 2023 รถจักร WDM-2 ทั้งหมดได้ถูกปลดประจำการแล้ว โดยมีรถจักรบางส่วนที่ยังคงใช้งานอยู่เป็นรุ่นWDM-3Aหรือ WDM-2S

ประวัติของ WDM-2 เริ่มต้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โดยมีเป้าหมายที่ระบุไว้ของการรถไฟอินเดียที่จะกำจัดหัวรถจักรไอน้ำ ออก จากการรถไฟอินเดียตามคำแนะนำของคณะกรรมการเชื้อเพลิง Karnail Singh ^{[ 1 ]} ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างหัวรถจักรดีเซล Co-Coจำนวนมากที่มีกำลังอย่างน้อย 2,600 แรงม้า (1,900 กิโลวัตต์) พร้อม ห้องคนขับ แบบสับเปลี่ยนถนนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ การรถไฟอินเดียจึงเริ่มพิจารณาการออกแบบ ดีเซลไฟฟ้า ต่างๆ

ในขั้นต้น การรถไฟอินเดียได้เปิดรับการประมูลเพื่อสร้างหัวรถจักรตามข้อกำหนดใหม่ โดยได้รับข้อเสนอการประมูลดังต่อไปนี้:

• ALCO ได้ส่งโมเดลของตน (RSD29 / DL560C) ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบซูเปอร์ชาร์จ 4 จังหวะ 16 สูบ กำลัง 2,600 แรงม้า พร้อมระบบช่วงล่างแบบ Co-Co
• General Motors Electro-Motive Division (EMD) ได้ส่งG16 ของตน ซึ่งติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้กลายเป็น GT16 ^{[ 2 ]}พวกเขามีโบกี้ Co-Co พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 2 จังหวะ 16 สูบ^{[ 3 ]}

แต่ละบริษัทได้ส่งต้นแบบของตนมา และการรถไฟอินเดียได้กำหนดต้นแบบเหล่านี้ให้เป็นคลาส WDM-2 และคลาสWDM-4 ตามลำดับ ^{[ 4 ]}ในด้านเทคโนโลยี WDM-4 ของ General Motors นั้นเหนือกว่า WDM-2 ของ ALCO แต่การรถไฟอินเดียต้องการข้อตกลงการถ่ายโอนเทคโนโลยีที่จะอนุญาตให้ผลิตหัวรถจักรเหล่านี้ในประเทศอินเดียได้ เนื่องจาก General Motors ไม่เห็นด้วยกับข้อตกลงการถ่ายโอนเทคโนโลยี ต้นแบบของ ALCO จึงถูกเลือกสำหรับการผลิต

อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งก่อนการมาถึงของ WDM-2 ก็มีการนำเข้ารถจักรดีเซลอีกประเภทหนึ่งจาก ALCO ในปี 1957 รถจักรนี้ถูกจัดประเภทเป็นWDM-1 [ ^{5 ] อย่างไรก็ตาม} WDM-1 ไม่ได้รับการคัดเลือกสำหรับการผลิตจำนวนมากเนื่องจากมีห้องคนขับด้านหน้าเพียงห้องเดียวที่ปลายด้านหนึ่งซึ่งต้องใช้แท่นหมุนจำนวนมาก^{[ 6 ]}

รถจักรต้นแบบ WDM-2 รุ่นแรกๆ ถูกนำเข้า โดยรถจักรหมายเลข 18040 ถูกกำหนดให้เป็น WDM-2 คันแรกของอินเดีย^{[ 7 ] [ 8 ]}ความต้องการรถจักรจำนวนมากอย่างรวดเร็วถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง หลังจากที่Banaras Locomotive Works (DLW) สร้างโรงงานในเมืองวาราณสีเสร็จสมบูรณ์ การผลิตรถจักรจึงเริ่มต้นขึ้นในอินเดีย รถจักร 12 คันแรกถูกสร้างขึ้นโดยใช้ชุดประกอบที่นำเข้าจาก ALCO (หมายเลขสั่งซื้อ D3389) ในสหรัฐอเมริกา^{[ 9 ]}

รถจักรดีเซลคันแรกที่ประกอบใน DLW คือรถจักรหมายเลข 18233 และรถจักร WDM-2 ที่สร้างเสร็จสมบูรณ์คันแรกจาก DLW คือหมายเลข 18299 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}หลังจากนั้น DLW ก็เริ่มผลิตรถจักร WDM-2 จากชิ้นส่วนของตนเอง นับตั้งแต่นั้นมามีการผลิตรถจักรไปแล้วกว่า 2,800 คัน โดยหมายเลข 16887 เป็นรถจักรคันสุดท้ายในซีรีส์^{[ 13 ]}

แม้ว่า ALCO จะล้มละลาย แต่ DLW Varanasi ก็ประสบความสำเร็จในการปรับใช้เทคโนโลยีและผลิตรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงหลายรุ่น ซึ่งส่งออกไปยังประเทศที่มีรางกว้าง หลาย ประเทศ^{[ 14 ]}ต่อมาได้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างและสร้างคลาสย่อยขึ้นมาหลายคลาส ซึ่งรวมถึง WDM-2A, WDM-2B และ WDM-3A (เดิมคือ WDM-2C) รถจักร WDM-2 จำนวนหนึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่โดยDiesel Loco Modernisation Works (DLMW) ในเมืองปาติอาลา รัฐปัญจาบ^{[ 15 ]} รถจักร เหล่านี้ติดตั้งDBRที่ผลิตโดย Daulat Ram Engineering ^{[ 16 ]}

รถจักร WDM-2 ที่นำเข้าทั้งหมดถูกส่งไปยังโรงเก็บรถจักรดีเซลที่Katni (KTE) ^{[ 17 ]}รถจักรหมายเลข 18040 เป็นรถจักรคันแรกในซีรีส์ แต่ 18042 เป็นรถจักร WDM-2 คันแรกที่เริ่มใช้งาน ในปี 1967 รถไฟ ด่วนขบวน แรก ถูกลากโดยรถจักร WDM-2 แทนรถจักรไอน้ำ รถไฟอย่างเช่นHimgiri expressและTamil Nadu expressถูกลากโดยรถจักร WDM-2 ทั้งหมด^{[ 18 ] [ 19 ]}หนึ่งในรถไฟด่วนที่สำคัญที่สุดที่ถูกลากโดยรถจักร WDM-2 คือMumbai Rajdhani express ^{[ 20 ] [ 21 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 รถจักร WDM-2 ได้ลากรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ในอินเดีย

หัวรถจักร WDM-2 มีความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) และจำกัดไว้ที่ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) เมื่อวิ่งโดยหันหัวรถจักรไปข้างหน้า^{[ 22 ]}หัวรถจักรแบบบริสุทธิ์ 3 คันสุดท้ายประจำอยู่ที่อาบูโรด^{[ 23 ]}

รถไฟ WDM-2 มีกำหนดการบำรุงรักษาทุกๆ 3,000 กม. หรือ 10 วัน ตามที่ ALCO แนะนำ^{[ 24 ]}ระยะเวลาดังกล่าวได้รับการขยายออกไปอีก 20 วัน เป็น 30 วัน โดยการใช้น้ำมันหล่อลื่นและของเหลวส่วนประกอบอื่นๆ ที่ดีกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า รวมถึงการปรับปรุงตลับลูกปืนบางส่วนสำหรับระบบกันสะเทือน ตลับลูกปืนของ WDM-2 รุ่นเดิมนั้นมีแนวโน้มที่จะชำรุดเสียหายได้ง่ายและมักต้องการการซ่อมแซมเล็กน้อย^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม รถไฟ WDM-2 นั้นใช้งานและบำรุงรักษาง่ายมาก เนื่องจากโครงสร้างและกลไกที่เรียบง่าย ทำให้มีความน่าเชื่อถือสูง การบำรุงรักษานี้มักจะดำเนินการที่โรงซ่อมหัวรถจักรดีเซลที่ใกล้ที่สุด

หัวรถจักร WDM-3A นั้นแท้จริงแล้วคือหัวรถจักร WDM-2 ที่ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลังมากขึ้น (3,100 แรงม้า แทนที่จะเป็น 2,600 แรงม้า) และมีความน่าเชื่อถือสูงขึ้น (ใช้ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งแทนตลับลูกปืน ALCO แบบดั้งเดิม) ยกเว้น 150 คันที่เหลือเป็นหัวรถจักร WDM-2 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ หัวรถจักร WDM-3A ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สามารถระบุได้จากตัวอักษร “R” ที่ท้ายหมายเลขประจำเครื่อง

นี่คือรุ่นขนส่งสินค้าโดยเฉพาะของ WDM-2 และใช้เครื่องยนต์และกำลังแรงม้าเดียวกันกับWDM-3Aรถจักรคันแรกของรุ่นนี้ส่งมอบเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 1995 ภายใต้ชื่อรุ่น WDG-2 รุ่นนี้ผลิตจนถึงสิ้นปี 2015 รถจักรเก่าทั้งหมดที่ผลิตโดย DLW มีรูปทรงฝากระโปรงหน้าสั้นแบบสี่เหลี่ยมและตำแหน่งแท่นควบคุมแบบ WDM-2 ทั่วไปส่วนล้อของ WDM-2 ได้ถูกแทนที่ด้วยล้อที่ผลิตขึ้นเองที่มีแรงยึดเกาะสูงเพื่อให้การลากจูงและความเสถียรที่ดีขึ้น

รถจักรประเภทนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยมีการผลิตออกมาประมาณ 1,163 คัน สามารถพบเห็นได้ทั่วประเทศอินเดียทำหน้าที่หลากหลาย ตั้งแต่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ไปจนถึงการสับเปลี่ยนขบวนรถและงานภายในหน่วยงานต่างๆ

รถจักรเหล่านี้เป็นรุ่นที่มีกำลังต่ำกว่า (2,000 แรงม้า แทนที่จะเป็น 2,600 แรงม้า) ของรุ่น WDM-2 รถจักรเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1987 ถึง 1989 บางส่วนอยู่ที่เออร์นาคู ลัม แต่ต่อมาทั้งหมดถูกย้ายไปที่ทอนเดียเปตนอกจากนี้ยังสามารถพบเห็นรถจักรเหล่านี้กำลังสับเปลี่ยนขบวนที่สถานีรถไฟเชนไนเซ็นทรัล หรือใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารขนาดเล็ก บางส่วนอยู่ที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อนในเชนไน

เดิมทีรถจักรเหล่านี้ประจำการอยู่ที่เมืองอีโรดและโกลเดนร็อกพวกมันเป็นรถจักรที่เชื่อถือได้และทนทาน แม้ว่าจะมีกำลังต่ำก็ตาม สามารถจดจำได้ง่ายจากลักษณะที่ไม่มีตะแกรงบนฝากระโปรงหน้าที่สั้น รถจักรสองคันใช้เชื้อเพลิงผสมระหว่างไบโอดีเซลและดีเซล รถจักรทั้ง 15 คันยังคงใช้งานอยู่

เป็นรุ่นโดยสารที่มีกำลังต่ำกว่า (2,300 แรงม้า) ของ WDM-2 ชุดล้อของ WDM-2 ถูกแทนที่ด้วยชุดล้อที่ผลิตโดย Bo-Bo โดยมีความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. รถจักรประเภทนี้ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก มีการผลิตประมาณ 69 คัน โดย 60 คันยังคงใช้งานอยู่ สามารถระบุได้จากฝากระโปรงหน้าสั้นที่ไม่มีตะแกรงระบายอากาศ

นี่คือรถจักรไอน้ำรุ่น WDM-2/3A ที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ คล้ายกับรุ่น WDG-2/3A ที่ใช้ขนส่งสินค้า แต่แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ที่ใช้งานได้ทั้งแบบผสมผสานและขนส่งสินค้า รถจักรคันนี้มีดีไซน์ห้องโดยสารคู่ที่ลู่ลมตามหลักอากาศพลศาสตร์ คล้ายกับรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ รุ่น WAP-1และWAP-4ทำให้เป็นรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบห้องโดยสารคู่คันแรกของอินเดีย ก่อนหน้ารุ่นWDP-4Dที่ใช้พื้นฐานจากEMD 710และเป็นสมาชิกแบบห้องโดยสารคู่เพียงรุ่นเดียวในตระกูล ALCO DL560C นับตั้งแต่การนำเข้ารถ จักร EMD GT46PAC (WDP-4) ในปี 2544 ก็ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ WDP-1 รถจักรคันนี้มีชื่อเล่นว่า "เครื่องปิ้งขนมปัง" เนื่องจากห้องโดยสารที่สองมีขนาดเล็กเกินไปและอยู่ใกล้กับหม้อน้ำของรถจักร ทำให้เกิดความร้อนสูงและสร้างความไม่สะดวกสบายขณะขับขี่

WDM-2A เป็นรุ่นดัดแปลงของซีรีส์ WDM-2 ดั้งเดิมที่ได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติมด้วยระบบเบรกอากาศนอกเหนือจากเบรกสุญญากาศดั้งเดิม[ 9 ^{]ดังนั้นหัว}รถจักรเหล่านี้จึงสามารถลากตู้ รถไฟที่มีทั้งเบรกสุญญากาศและเบรกอากาศ ได้ เบรกอากาศถูกนำมาใช้เนื่องจากมีความปลอดภัยและเชื่อถือได้มากกว่า^{[ 26 ]}แม้จะมีการจัดประเภทนี้ แต่หัวรถจักร WDM-2A บางคันก็ยังคงถูกทำเครื่องหมายเป็น WDM-2 แทนที่จะเป็น WDM-2A

WDM-2B เป็นรุ่นดัดแปลงของซีรีส์ WDM-2 ดั้งเดิมที่สร้างขึ้นโดยมีเบรกอากาศเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ไม่มีเบรกสุญญากาศ^{[ 6 ]}มีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่ถูกจัดประเภทเป็น WDM-2B

หัวรถจักร WDM-2 ที่มีหมายเลขประจำเครื่องประมาณ 17788 ถึง 17890 ติดตั้งฝากระโปรงหน้าสั้นแบบเต็มความกว้าง โดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยสำหรับคนขับ^{[ 27 ]} พนักงานและ แฟนรถไฟ เรียกหัวรถจักรเหล่านี้อย่างไม่เป็นทางการ ว่า'จัมโบ้' ^{[ 28 ]}มีข่าวลือว่า WDM-2 หมายเลข 17722 และ 17748 เป็นต้นแบบของหัวรถจักรจัมโบ้ แต่แตกต่างจากจัมโบ้อื่นๆ เล็กน้อย^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรเหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าไม่ถูกหลักสรีรวิทยา เนื่องจากนักขับรถไฟสังเกตว่าพวกเขาต้องยืนขึ้นเพื่อใช้งาน ดังนั้นจึงมีการดัดแปลงหัวรถจักรบางคันให้มีฝากระโปรงหน้าสั้นแบบปกติ หัวรถจักรจัมโบ้รุ่นก่อนๆ บางคันก็ถูกแปลงเป็น WDM-3A ด้วย

หัวรถจักรเหล่านี้สามารถจดจำได้ง่ายจากฝากระโปรงหน้าที่สั้นและมีหน้าต่างบานใหญ่ เนื่องจากอายุการใช้งานที่ยาวนานเกินไป หัวรถจักรจัมโบ้เหล่านี้จึงถูกนำไปใช้ในการสับเปลี่ยนขบวนรถหรือขนส่งของใช้ในหน่วยงานต่างๆ เป็นหลัก ปัจจุบันหัวรถจักรทั้งหมดถูกปลดประจำการและถูกจัดอยู่ในสถานะชำรุดเสียหายแล้ว

การจัดประเภทนี้มอบให้กับ WDM-2 ที่ใกล้จะสิ้นสุดอายุการใช้งานแล้ว หัวรถจักรเหล่านี้สามารถจดจำได้ง่ายจากเลข '0' ที่อยู่ต้นหมายเลขรถ^{[ 32 ]} หัวรถจักร เหล่านี้ถูกลดระดับไปใช้ในภารกิจสับเปลี่ยน และบางครั้งก็ใช้ลากรถไฟสำหรับงานของกรม^{[ 33 ]}หัวรถจักร WDM-2 บางคันยังคงอยู่ในการจัดประเภทนี้เป็นเวลาหลายปีก่อนที่จะถูกนำไปทำลาย

การรถไฟศรีลังกาซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟของรัฐในศรีลังกาได้ซื้อหัวรถจักร WDM-2 จำนวน 8 คันในปี 1996 หัวรถจักรเหล่านี้เป็นหัวรถจักรที่ยาวที่สุดและทรงพลังที่สุดในเวลานั้น พวกมันถูกจัดให้อยู่ในชั้นM8 ^{[ 34 ] [ 35 ]}อย่างไรก็ตาม การรถไฟศรีลังกาได้ทำการดัดแปลงรูปลักษณ์บางส่วน^{[ 36 ]}หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับหมายเลขประจำรถ 841 ถึง 848 ^{[ 37 ]}และยังคงใช้งานได้ทั้งหมด

การรถไฟบังกลาเทศได้ซื้อหัวรถจักร WDM-2 จำนวน 10 คันในปี 2544 ซึ่งเป็นหัวรถจักรที่ทรงพลังที่สุดในเวลานั้น โดยจัดอยู่ในรุ่น 6400 หรือBED-26หมายเลขตั้งแต่ 6401 ถึง 6410 ทั้งหมดติดตั้งระบบเบรกอากาศและข้อต่อ AARซึ่งแตกต่างจากหัวรถจักรของอินเดียตรงที่ไม่มีระบบเบรกแบบไดนามิกหัวรถจักรทั้งหมดยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน

ในระหว่างการผลิต WDM-2 ทาง DLW ได้สร้างและกำหนดหมายเลขหัวรถจักรเหล่านี้โดยไม่เรียงลำดับ^{[ 38 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้เป็นหนึ่งในหัวรถจักร WDM-2 รุ่นแรกๆ ที่ใช้ในอินเดีย หัวรถจักรหมายเลข 18040 เป็นคันแรกในซีรีส์ที่นำเข้า ส่วนคันต่อๆ มานั้นจัดหาโดย ALCO หัวรถจักรหมายเลข 18080 ถึง 18111 จริงๆ แล้วเป็นคลาส WDM-4 หัวรถจักร WDM-2 เหล่านี้สามารถระบุได้ง่ายจากช่องระบายอากาศเบรกแบบไดนามิกของ ALCO ดั้งเดิมที่มีสามส่วน^{[ 39 ]}ส่วนใหญ่ใช้งานบนเส้นทางหลักจนถึงปี 2007 และถูกลดระดับไปใช้สำหรับการสับเปลี่ยน/งานของหน่วยงานหลังจากนั้น หัวรถจักรคันสุดท้าย (WDM-2 หมายเลข 18068 จาก Kurla) ถูกปลดระวางในเดือนมีนาคม 2014 ^{[ 40 ] [ 41 ]}หัวรถจักรทั้งหมดในซีรีส์นี้ถูกถอนออกจากบริการ โดยส่วนใหญ่ถูกปลดระวางและนำไปทำลายทิ้ง บางคันเช่น 18040 ได้รับการอนุรักษ์ไว้

หลังจากหมายเลข 18232 DLW เริ่มผลิตหัวรถจักรจากชุดประกอบที่จัดหาโดย ALCO หัวรถจักรที่สร้างจากชุดประกอบชุดแรกของ DLW คือหมายเลข 18233 ซึ่งมีชื่อว่า 'Kundan' หัวรถจักรที่ตามมาในภายหลังนั้นประกอบขึ้นใน DLW จากชุดประกอบที่จัดหาโดย ALCO หลังจากมีการถ่ายทอดเทคโนโลยี หัวรถจักรบางคัน (เช่น WDM-2 หมายเลข 18236) ยังคงรักษาช่องระบายอากาศเบรกแบบไดนามิกดั้งเดิมของ ALCO ที่มีสามส่วนไว้^{[ 42 ]}หัวรถจักร WDM-2 ที่สร้างเสร็จสมบูรณ์คันแรกจาก DLW คือหมายเลข 18299 หัวรถจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ยังคงใช้งานบนเส้นทางหลักจนถึงปี 2007 หลังจากนั้นก็ถูกลดระดับไปใช้สำหรับการสับเปลี่ยน/งานในแผนกต่างๆ เช่นเดียวกับหัวรถจักรที่สร้างโดย ALCO หัวรถจักรคันสุดท้าย (เช่น หมายเลข 18473) ถูกปลดระวางในเดือนพฤศจิกายน 2013 ^{[ 43 ]}

หลังจากปี 18514 บริษัท DLW เริ่มผลิตหัวรถจักรซีรีส์ '17'

DLW หยุดการผลิตซีรีส์ 18 กลางคัน (18514) และเริ่มผลิตหัวรถจักรซีรีส์ 17 หัวรถจักรหมายเลข 17000 ถึง 17099 เป็นหัวรถจักรคลาส WDM-1 ซึ่งเป็นหัวรถจักร WDM-2 ที่สร้างเสร็จสมบูรณ์จาก DLW หัวรถจักรหมายเลข 17796–17895 เป็น รุ่น จัมโบ้ของ WDM-2 หัวรถจักร WDM-2 จัมโบ้ทั้งหมดอยู่ในซีรีส์นี้ หัวรถจักรส่วนใหญ่เหล่านี้ผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 เมื่อเวลาผ่านไป หัวรถจักรซีรีส์ 17 ถูกทยอยปลดประจำการเมื่อถึงอายุการใช้งานสิ้นสุด หัวรถจักร WDM-2 แท้ทั้งหมดในซีรีส์นี้ รวมถึงรุ่นจัมโบ้ ได้ถูกถอนออกจากบริการ ถูกประณาม หรือถูกนำไปทำลาย^{[ 33 ]}

หัวรถจักรหมายเลข 18515–18522 เป็นหัวรถจักรไอน้ำรุ่น WDM-3 ของอินเดีย ผลิตโดยบริษัทเฮนเชล ของเยอรมนี ปัจจุบันเลิกใช้งานแล้ว

หัวรถจักรหมายเลข 18523 เป็นต้นไป ผลิตขึ้นตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 เกือบทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นมาตรฐาน WDM-3A ที่มีกำลังสูงกว่าในระหว่างอายุการใช้งาน อย่างไรก็ตาม เมื่อใกล้สิ้นสุดอายุการใช้งาน หัวรถจักรส่วนใหญ่ก็ถูกปรับกลับไปเป็นมาตรฐาน WDM-2 อีกครั้ง หัวรถจักรทั้งหมดในซีรีส์นี้ รวมถึงทั้งรุ่น WDM-3A ที่ได้รับการปรับปรุงและรุ่น WDM-2 ดั้งเดิม ได้ถูกปลดประจำการ ถูกประณาม หรือถูกนำไปทำลายทิ้งเนื่องจากอายุการใช้งานและการเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าของการรถไฟอินเดีย

หมายเลข 18901 และ 18902 ถูกกำหนดให้กับหัวรถจักรคลาส WDM-6 ซึ่งปัจจุบันเลิกใช้งานแล้ว

ซีรีส์ '16' แสดงถึงชุดที่อายุน้อยที่สุดและชุดสุดท้ายของซีรีส์ WDM-2 หน่วยเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเป็น WDM-2 ระหว่างปี 1988 ถึง 1998 โดยหน่วยที่เก่าที่สุดคือหมายเลข 16000 ซึ่งผลิตเมื่อวันที่ 27 มกราคม 1988 เมื่อเวลาผ่านไป หัวรถจักรส่วนใหญ่จากซีรีส์นี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นมาตรฐาน WDM-3A ที่ทรงพลังกว่า ยกเว้นหน่วยที่สูญหายจากอุบัติเหตุหรือการชนกัน ณ เดือนสิงหาคม 2025 มีหน่วยประมาณ 149 หน่วย ทั้ง WDM-3A ที่สร้างขึ้นใหม่จากซีรีส์ '14' และ WDM-2 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งอยู่ในซีรีส์ '16' ยังคงใช้งานได้^{[ 44 ]}หัวรถจักร WDM-2 เวอร์ชันดั้งเดิมของซีรีส์ '16' พร้อมกับหน่วย WDM-2S ทั้งหมดถูกถอนออกจากบริการ ถูกประณาม และถูกนำไปทำลาย การขยายระบบไฟฟ้าของทางรถไฟและการนำหัวรถจักรใหม่เข้ามาใช้ยังคงลดจำนวนนี้ลงอย่างต่อเนื่อง การปลดระวางเครื่องจักรซีรีส์ '16' รุ่นเก่าเหล่านี้อย่างรวดเร็วได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

• RTM : *1. เสื้อสีแดง กางเกงสีน้ำเงินเข้ม แถบสีขาวตรงกลาง - *2. เสื้อสีฟ้าอ่อน กางเกงสีน้ำเงินเข้ม แถบสีขาวตรงกลาง - 3. สีตัวถังรถแบบโรงงาน Patiala ทั่วไป เสื้อและกางเกงสีน้ำเงินเข้ม แถบสีขาวตรงกลาง
• TNP: พื้นด้านล่างเป็นสีฟ้าอ่อนและสีฟ้าเข้ม โลโก้เป็นนกบินบนพื้นหลังสีชมพู บางส่วนของไบโอดีเซลเป็นสีเขียว
• ERS: โลโก้จากรัฐเกรละที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวด้วยลวดลายของรถไฟ ICF Rajdhani
• ED: ลายกวางวิ่งของ IR สีน้ำเงินเข้มสลับขาว
• R: เสื้อและกางเกงสีฟ้าอ่อน มีแถบสีขาวตรงกลาง

• 
  KJM (SWR): ตัวเครื่องและโลโก้เป็นสีน้ำเงินเข้ม/น้ำเงินอ่อน โดยมีคำว่า SWR เขียนด้วยสีขาวบนพื้นหลังสีน้ำเงิน
• 
  BKSC: ลวดลายสีเขียวและส้มคล้ายกับธงชาติบังกลาเทศ
• 
  VSKP: ลวดลายสีแดง เหลือง น้ำตาลแดง
• 
  บอนดามุนดามีสีตัวถังเป็นสีแดง เหลือง น้ำตาลแดง คล้ายกับของ VSKP อยู่บ้าง

• * = ต้องห้าม

รถจักร WDM-2 จำนวนหนึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ทั่วประเทศอินเดีย^{[ 45 ] [ 46 ]}

• ถนนอาบู (ABR)
• อันดาล (UDL)
• บาร์ดฮามาน (BWN)
• เมืองเหล็กโบกาโร (BKSC)
• บอนดามุนดา (BNDM)
• ดีน ดายาล อุปาธยา (DDU)
• เออร์นาคูลัม (ERS) - รถจักรไอน้ำ WDM-2 คันสุดท้าย (18701) ถูกปลดประจำการในเดือนมิถุนายน 2019 หลังจากจอดอยู่ในโรงเก็บเป็นเวลา 38 ปี
• เอโรด (ED)
• กอนดา (จีดี)
• กูตี้ (GY)
• กุนทากัล (GTL)
• ฮาวราห์ (HWH)
• อิตาร์ซี (ET)
• โรงซ่อมหัวรถจักรอิซซัตนาการ์ (IZN)
• จันซี (JHS)
• กัลยาน (KYN)
• คาซิเปต (KZJ)
• คารากปูร์ (KGP)
• กฤษณราชปุรัม (KJM)
• ลัคเนา (LKO)
• ลูเดียนา (LDH)
• มูลา อาลี (MLY)
• ปูเน่ (PUNE)
• นิว กูวาฮาติ (NGC)
• ไรปุระ (อาร์)
• ปาตราตุ (PTRU)
• รัตลัม (RTM)
• สมาสติปูร์ (SPJ)
• ตุกห์ลากาบาด (TKD)
• ตองเดียเพ็ต (TNP)
• วัตวะ (VTA)
• วิศาขาปัตนัม (VSKP)
• เมืองมัลดา (MLDT)

• 
  Kundan หัวรถจักร WDM-2 รุ่นแรกที่ประกอบที่ DLW
• 
  รถไฟ WDM-2 หมายเลข 18040 คันแรกที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ กรุงนิวเดลี
• 
  WDM-2 เป็นที่รู้จักในชื่อ Class 6400 ในประเทศบังกลาเทศ

• รายชื่อหัวรถจักรดีเซลของอินเดีย
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย