Co-Coคือรูปแบบการจัดเรียงล้อสำหรับ หัวรถจักร ดีเซลและไฟฟ้า ที่มี โบกี้หกล้อสองชุดโดยทุกเพลาขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ แยกกันสำหรับแต่ละเพลา การจำแนกประเภท UIC (ยุโรป) ที่เทียบเท่า สำหรับรูปแบบนี้คือ Co′Co′หรือCCสำหรับAAR (อเมริกาเหนือ)

รถจักร Co-Co เหมาะที่สุดสำหรับ งาน ขนส่งสินค้าเนื่องจากล้อพิเศษช่วยให้มีแรงฉุด ที่ดี นอกจากนี้ยังเป็นที่นิยมเพราะจำนวนเพลาที่มากขึ้นส่งผลให้ภาระของเพลาต่อราง ลดลง ^{[ 1 ]}

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าสายหลักรุ่นแรกๆ ใช้ การจัดเรียงแบบ Bo-Boเมื่อกำลังและน้ำหนักเพิ่มขึ้น ตั้งแต่ปี 1937 หัวรถจักร EMD E-unitจึงใช้ การจัดเรียงแบบ A1A-A1Aโดยมีหกเพลาเพื่อลดภาระของเพลา หลังสงครามโลกครั้งที่สองบริษัท LMS ของอังกฤษ ได้สั่งซื้อหัวรถจักรต้นแบบสองคันที่มีการจัดเรียงแบบ Co-Co รุ่นแรกๆ

การออกแบบ CC แรกที่บันทึกไว้คือหัวรถจักร Hornsby-Akroyd แบบลูกสูบตรงข้ามรางแคบในปี1903 สำหรับทางรถไฟ Chattenden และ Upnorมีระบบส่งกำลังเชิงกลสองความเร็วพร้อมเพลาขับไปยังโบกี้ และเพลาบนโบกี้แต่ละอันเชื่อมต่อกันด้วยก้านเชื่อมต่อ^{[ 2 ]}

ในระยะแรก มีหัวรถจักรไฟฟ้าที่มีการจัดเรียงล้อแบบนี้ไม่มากนัก เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วหัวรถจักรไฟฟ้าจะมีน้ำหนักเบากว่าหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่มีกำลังใกล้เคียงกัน จึงสามารถรับน้ำหนักเพลาได้ในระดับใกล้เคียงกันด้วยการจัดเรียงล้อแบบ Bo-Bo ที่เรียบง่ายกว่า ตัวอย่างแรกๆ ที่พบได้น้อย ได้แก่ หัวรถจักรCC 7100ของฝรั่งเศสในปี 1949 และหัวรถจักร EM2 ของการรถไฟอังกฤษในปี 1953

เมื่อหัวรถจักรไฟฟ้าความเร็วสูงในทศวรรษ 1980 เริ่มมีกำลังถึง 6,000 แรงม้า การออกแบบ Co-Co แบบใหม่จึงปรากฏขึ้น เนื่องจากจำเป็นต้องใช้เพลามากขึ้นเพื่อกระจายกำลังสูงนี้ หัวรถจักรBR คลาส 92เป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้าที่ใช้การจัดเรียงแบบนี้เป็นหลักสำหรับอุโมงค์ช่องแคบ อังกฤษ แม้ว่าหัวรถจักรโดยสารยูโรทันเนลคลาส 9จะใช้ การจัดเรียงแบบ Bo-Bo-Boแทน ซึ่งให้จำนวนเพลาในการขับเคลื่อนเท่ากัน แต่มีฐานล้อที่สั้นกว่า จึงทำให้การเดินทางราบรื่นยิ่งขึ้น

ในระบบ CC (Commonwealth) หรือ C′C′ (UIC) เพลาของแต่ละโบกี้จะเชื่อมต่อกัน อาจเป็น ระบบส่งกำลัง แบบดีเซลไฮดรอลิก ที่มี เพลาขับเชิงกลไปยังโบกี้และเฟืองขับสุดท้ายไปยังแต่ละเพลา หรือ อาจเป็น โบกี้แบบมอเตอร์เดี่ยวที่มีมอเตอร์ขับเคลื่อนเพียงตัวเดียว ระบบเหล่านี้ใช้ทั้งกับรถไฟฟ้าและรถจักรดีเซลไฟฟ้า

Co+Co เป็นรหัสสำหรับรูปแบบการจัดเรียงล้อที่คล้ายกัน แต่มีการเชื่อมต่อแบบข้อต่อระหว่างชุดล้อ แรงจากกันชนและคานลากจะถูกส่งผ่านระหว่างชุดล้อแทนที่จะผ่านโครงตัวถัง รูปแบบนี้ได้รับความนิยมมากในแอฟริกาใต้

การจัดเรียงล้อแบบ 1Co-Co1 เป็นทางเลือกแทนการจัดเรียงแบบ Co-Co ซึ่งใช้ในกรณีที่ต้องการลดภาระเพลา โบกี้ 'Co' แต่ละอันจะมีเพลาที่ไม่ขับเคลื่อนเพิ่มเติมในรถเข็น แบบรวม เพื่อกระจายภาระ เนื่องจากรถเข็นแบบรวมนั้นมีการเชื่อมต่อภายในโบกี้^{[ 3 ]}การจัดเรียงจึงเป็น (1′Co)(Co1′) ใน สัญกร ณ์ UIC

การจัดเรียงที่หายากนี้ใช้เป็นหลักในสหราชอาณาจักรด้วยการพัฒนาโบกี้ของ Bollenบนรถไฟดีเซลไฟฟ้าต้นแบบสามคันแรกของSouthern Railways ^{หมายเลข} 10201–10203 [ ^{4 ]}และต่อมาบนรถไฟที่ผลิตใน British Rail รุ่น Class 40และ "Peaks" (BR รุ่น44 , 45และ46 ) ^{[ 3 ] [ 5 ]}

1Co+Co1เช่นเดียวกับ Co+Co เป็นรูปแบบข้อต่อที่แรงดึงจะถูกส่งผ่านระหว่างโบกี้แทนที่จะผ่านโครงตัวถัง รูปแบบนี้ถูกใช้ในแอฟริกาใต้สำหรับการบรรทุกน้ำหนักเบาบนรางCape gaugeขนาด 3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. ) ที่วางรางไม่ แน่น รถไฟไฟฟ้าของญี่ปุ่นหลายรุ่นจากทศวรรษ 1930 ซึ่งใช้ราง Cape gauge เช่นกัน เช่นEF10ก็ใช้การจัดเรียงแบบนี้เช่นกัน

รถ จักรดีเซล รุ่น D- ^Fของนิวซีแลนด์ถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1950 โดยบริษัท English Electric ในประเทศอังกฤษ โดยเป็นรถจักรดีเซลรุ่นแรกสำหรับ ทางรถไฟของนิวซีแลนด์ ที่มีความกว้างฐานล้อ 3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. ) รถจักรเหล่านี้พัฒนามาจากแบบแชสซี 1Co-Co1 ของ English Electric รุ่นก่อนหน้า แต่เพื่อให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับแชสซีที่มีฐานล้อยาว จึงใช้แชสซีสี่ล้อที่มีระยะการเคลื่อนที่ด้านข้างมากกว่า แทนที่จะใช้แชสซีแบบมีล้อหน้าอยู่ด้านบน

• โค-โบซึ่งมีโบกี้สองชุดที่ไม่เชื่อมต่อกัน