รถไฟ Derby Type 4 ของ British Rail รุ่น Class 45
รถไฟรุ่น Class 45 ทางใต้ของเมืองลัฟโบโรห์เดือนกรกฎาคม ปี 1975
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง การรถไฟอังกฤษโรงงานเดอร์บีและโรงงานครูว์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2503–2505 ผลิตทั้งหมด 127
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี (1′Co)(Co1′)  • เครือจักรภพ 1โค-โค1 เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 3 ฟุต 9 นิ้ว (1.143 เมตร) เส้นโค้งขั้นต่ำ 5 โซ่ (100 เมตร) ฐานล้อ 59 ฟุต 8 นิ้ว (18.19 เมตร) ความยาว 67 ฟุต 11 นิ้ว (20.70 เมตร) ความกว้าง 8 ฟุต10 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 2.71  เมตร) ความสูง 12 ฟุต 10 นิ้ว (3.91 เมตร) น้ำหนักโลโค 133 ตัน (135 ตัน; 149 ตันสั้น) ความจุเชื้อเพลิง 840 แกลลอนอังกฤษ (3,800 ลิตร; 1,010 แกลลอนสหรัฐ) ฝาปิดสารหล่อลื่น 190 แกลลอนอังกฤษ (860 ลิตร) ฝาปิดน้ำยาหล่อเย็น 346 แกลลอนอิมพีเรียล (1,570 ลิตร) รถขับเคลื่อนหลัก ซัลเซอร์ 12LDA28-B ประเภทเครื่องยนต์ สี่จังหวะ 12 สูบ สองแถว การเคลื่อนย้าย กระบอกสูบละ 12 × 22 ลิตร (1,300 ลูกบาศก์นิ้ว) หรือรวมทั้งหมด 264 ลิตร (16,100 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ครอมป์ตัน พาร์กินสัน มอเตอร์ขับเคลื่อน ครอมป์ตัน พาร์กินสัน กระบอกสูบ 12 ขนาดกระบอกสูบ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ × ระยะชัก 280 มม. × 360 มม. (11.024 นิ้ว × 14.173 นิ้ว) MU ทำงาน ★ดาวสีน้ำเงิน ระบบทำความร้อนในรถไฟ 45/0: รถไฟไอน้ำ45/1: รถไฟไฟฟ้า ระบบทำความร้อน เบรกหัวรถจักร อากาศ ระบบเบรกของรถไฟ สุญญากาศและอากาศ ระบบความปลอดภัย เอดับบลิวเอส
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก เครื่องยนต์: 2,500  แรงม้า (1,864 กิโลวัตต์) กำลังขับเคลื่อนจากราง: 2,000 แรงม้า (1,491 กิโลวัตต์) แรงดึง สูงสุด: 55,000  ปอนด์ (245  กิโลนิวตัน ) เบรกฟอร์ซ 63 ตันยาว-แรง (628  กิโลนิวตัน )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟอังกฤษ ตัวเลข D11–D137; ต่อมา 45001–45077, 45101–45150 ชื่อเล่น จุดสูงสุด ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา ความพร้อมให้บริการของเส้นทาง 7 ถอนออก พ.ศ. 2524-2532 การจัดวาง เหลือรอดมาได้ 11 คัน ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้ง

รถจักรดีเซล British Rail Class 45หรือSulzer Type 4 เป็น รถจักรดีเซลประเภทหนึ่งที่ผลิตโดย โรงงาน Derby and Crewe Worksของการรถไฟอังกฤษระหว่างปี 1960 ถึง 1962 พร้อมกับ รถจักร Class 44และ46 ที่มีลักษณะคล้ายกัน รถจักรเหล่า นี้จึงเป็นที่รู้จักกันในชื่อ"Peaks "

เครื่องยนต์ของรถไฟรุ่น Class 45 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบเดินเรือ รอบต่ำ รุ่นSulzer 12LDA28B ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 280 มม. (11.024 นิ้ว) (จึงเป็นที่มาของเลข 28 ในชื่อรุ่นเครื่องยนต์) และระยะชัก 360 มม. (14.173 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 22 ลิตร (1,300 ลูกบาศก์นิ้ว) ต่อกระบอกสูบ หรือ 264 ลิตร (16,100 ลูกบาศก์นิ้ว) สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด เครื่องยนต์นี้ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลลิ่งให้กำลัง 2,500 แรงม้า (1,900 กิโลวัตต์) ที่ 750  รอบต่อนาทีเครื่องยนต์เป็น แบบ สองแถวโดยมีกระบอกสูบ 6 กระบอกเรียงขนานกันสองแถว ต่อเข้ากับเพลาส่งกำลังเดียว^{[ 1 ]}เครื่องยนต์รุ่น 6 กระบอกถูกติดตั้งใน รถไฟรุ่น Class 25 (และรุ่นอื่นๆ) และรุ่น 8 กระบอกในรถไฟรุ่นClass 33 ^{[ 2 ]} รถจักร Class 45 เป็นรุ่นปรับปรุงของ รถจักร Class 44โดยรถจักร Class 44 มีเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันแต่ไม่มีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 2,300 แรงม้า (1,700 กิโลวัตต์) คือเครื่องยนต์ 12LDA28 A รถจักร Class 47รุ่นต่อมา มีเครื่องยนต์รุ่นเดียวกัน แต่ ได้รับการดัดแปลง คือเครื่องยนต์ 12LDA28 C

เมื่อเริ่มใช้งานครั้งแรก หัวรถจักรเหล่านี้ติดตั้ง หม้อไอน้ำ แบบใช้งานหลายยูนิตและหม้อไอน้ำสำหรับ ทำความร้อนด้วยไอน้ำ เพื่อให้บริการผู้โดยสาร ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 หัวรถจักรจำนวน 50 คันได้รับการติดตั้งระบบจ่ายไฟสำหรับรถไฟไฟฟ้า ที่ Toton TMDแทนที่หม้อไอน้ำสำหรับทำความร้อนด้วยไอน้ำ และกำหนดให้ใช้งานในเส้นทางMidland Main LineจากLondon St PancrasไปยังNottingham , DerbyและSheffieldหัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น Class 45/1 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

รถไฟรุ่น Class 45 มีลักษณะพิเศษตรงที่มีระบบไฟฟ้า 220 โวลต์สำหรับขับเคลื่อนระบบเสริมและชาร์จแบตเตอรี่^{[ 5 ]}รถไฟดีเซลของ British Railways ส่วนใหญ่ในยุคเดียวกันมีระบบเสริม 110 โวลต์

การแจกจ่ายหัวรถจักรเดือนมีนาคม พ.ศ. 2517 ^{[ 6 ]}

ซีดับบลิว โฮ ถึง
รหัส	ชื่อ	ปริมาณ
ซีดับบลิว	คริกเกิลวูด	11
โฮ	โฮลเบ็ค	39
ถึง	โทตัน	77
ทั้งหมด:		127

รถไฟรุ่น Class 45 กลายเป็นหัวรถจักรหลักบนเส้นทางMidland Main Lineตั้งแต่ปี 1962 และการนำรถไฟรุ่นนี้มาใช้ทำให้การให้บริการด้วยหัวรถจักรไอน้ำก่อนหน้านี้เร็วขึ้นอย่างมาก รถไฟรุ่น Class 45 ยังคงเป็นแหล่งพลังงานหลักบนเส้นทางนี้จนถึงปี 1982 เมื่อถูกลดบทบาทไปเป็นการให้บริการรองหลังจากมีการนำรถไฟความเร็วสูง (HST)มาใช้ในเส้นทางนี้ ตั้งแต่ปี 1986 รถไฟรุ่น Class 45 ก็แทบจะหายไปจากเส้นทางนี้^{[ 7 ]} ตั้งแต่ต้น ทศวรรษ 1980 จนถึงการปลดระวาง ประมาณ ปี 1988รถไฟรุ่นนี้ได้ให้บริการเป็นประจำบนเส้นทาง North Trans-Pennine โดยให้บริการจากLiverpool Lime StreetไปยังYork , ScarboroughหรือNewcastleผ่านManchester Victoria , HuddersfieldและLeedsขบวนรถไฟเหล่านี้มักประกอบด้วย ตู้โดยสาร Mark 2 รุ่นแรกๆ มากถึงเจ็ดตู้ในขบวนทั่วไป

• เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2506 รถไฟบรรทุกสินค้าที่ลากโดย D94 ได้ฝ่าสัญญาณหยุดอย่างน้อยสองครั้งและชนกับรถไฟบรรทุกสินค้าที่กำลังข้ามทางรถไฟที่สถานีรถไฟ Stanton Gateภายใต้สัญญาณไฟเขียว ส่วนหน้าของ D94 ถูกทำลายเกือบทั้งหมด ส่งผลให้คนขับและผู้ช่วยคนขับเสียชีวิต^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}
• เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2525 หัวรถจักรหมายเลข 45 074 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่ตกรางที่ชินลีย์ เดอ ร์บีเชอร์^{[ 11 ]}
• เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 1984 รถจักรหมายเลข 45 147 ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุทางรถไฟที่เอคเคิลส์และต่อมาได้ถูกย้ายไปที่แพทริครอฟต์
• เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2529 รถจักรไอน้ำหมายเลข 45 014 The Cheshire Regimentเป็นหนึ่งในสองรถจักรไอน้ำขนาดเล็กที่ถูกรถไฟโดยสารชนเข้าที่หัวรถจักรที่ชินลีย์เนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณ มีผู้เสียชีวิต 1 ราย การขาดการฝึกฝนและการไฟฟ้าดับเป็นปัจจัยที่เกี่ยวข้อง^{[ 12 ]}ส่งผลให้รถจักรดังกล่าวถูกถอนออกจากบริการและนำไปทำลาย^{[ 13 ]}
• เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2531 รถไฟหมายเลข 45 041 ตกรางที่Edaleใน Derbyshire ^{[ 14 ]}

รถไฟ Class 45 ส่วนใหญ่ถูกปลดระวางระหว่างปี 1981 ถึง 1988 หลังจากมีการนำรถไฟ HST Class 43 เข้ามาให้บริการในเส้นทางเหล่านั้น โดยรถไฟขบวนสุดท้ายถูกปลดระวางในปี 1989 ^{[ 15 ]}

รถไฟรุ่น Class 45 จำนวน 26 คันได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการโดย BR ตามชื่อกรมทหารต่างๆ ของกองทัพบกอังกฤษและนาวิกโยธิน นอกจากนี้ ยังมีอีกหลายคันที่ได้รับการตั้งชื่ออย่างไม่เป็นทางการ

ปัจจุบันมีหัวรถจักรที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้จำนวน 11 คัน โดยมีตัวอย่างจากทั้งสองรุ่น หัวรถจักรส่วนใหญ่ที่ได้รับการอนุรักษ์นั้นสร้างขึ้นที่โรงงานครูว์ โดยสรุปได้ดังนี้:

• 45041 – อยู่ในสภาพใช้งานได้ที่ทางรถไฟหุบเขาเนเน^{[ 19 ]}
• 45060 – กำลังดำเนินการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ที่โรงซ่อมรถไฟแบร์โรว์ฮิลล์
• 45105 – กำลังดำเนินการบูรณะที่โรงเรือนกลมแบร์โรว์ฮิลล์
• 45108 – อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน โดยถูกยืมมาใช้งานที่ East Lancashire Railway
• 45112 – เก็บรักษาไว้ที่Nemesis Rail , Burton upon Trent
• 45118 – อยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงที่โรงงาน Crewe Diesel TMD
• 45125 – อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานที่ทางรถไฟสายกลาง
• 45132 – อยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงที่ทางรถไฟ Epping Ongar ^{[ 20 ]}
• 45133 – อยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงที่ Midland Railway – Butterley
• 45135 – อยู่ระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่ทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์
• 45149 – อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานที่ทางรถไฟกลอสเตอร์เชอร์-วอร์วิคเชอร์

Mainline Railwaysได้นำ รถไฟ Class 45 ขนาด OO มาใช้ในปี 1983 ได้แก่ D49 The Manchester Regimentและ D100 Sherwood Foresterในสีเขียวของ BR และ 45048 The Royal Marinesในสีน้ำเงินของ BR ^{[ 21 ]}

• บัค, มาร์ติน (1988).'Peaks' - ในมุมมองย้อนหลังสำนักพิมพ์ Pathfinder. ISBN 9780906025703. OCLC  862583032 .
• ชาลคราฟต์, จอห์น (1983). หัวรถจักรดีเซลและไฟฟ้าของ British Rail ตอนที่ 4: The Peaks หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า British Rail Class 44, 45 และ 46. Rail Photoprints. ISBN 9780906883044. OCLC  16598805 .
• เดอร์ริค, เควิน (2014). มองย้อนกลับไปที่ยอดเขา . สแตรธวูด. ISBN 9781905276479.
• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). หัวรถจักรดีเซลสายหลักของ British Rail . Sparkford: Haynes. หน้า  188–195 . ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• มอนแทกู, คีธ (1978). พลังแห่งยอดเขา . OPC. ISBN 9780902888999. OCLC  5196338 .
• มอร์ริสัน, กาวิน (2005). ยุครุ่งเรืองของเทือกเขาพีคส์ . เอียน อัลลัน. ISBN 9780711030572. OCLC  57575548 .
• พรีดี, นอร์แมน อี. (1982). หนังสือแห่งยอดเขา . ปีเตอร์ วัตต์ส. ISBN 9780906025314. OCLC  810796496 .
• หนังสือแผนภาพยานพาหนะหมายเลข 100 สำหรับหัวรถจักรดีเซลสายหลัก (PDF)เดอร์บี: คณะกรรมการการรถไฟอังกฤษ ตุลาคม 1984 หน้า  25–26 , 37, 106–107 (ต่อไฟล์ PDF) – ผ่านทาง Barrowmore MRG
• เวบบ์, ไบรอัน (1978). หัวรถจักรดีเซลซัลเซอร์ของการรถไฟอังกฤษ . เดวิด แอนด์ ชาร์ลส์. ISBN 0715375148.
• ไวท์ลีย์, เจ.เอส.; มอร์ริสัน, จี.ดับบลิว. (1983). โปรไฟล์ของยอดเขา . OPC. ISBN 9780860931652. OCLC  10727331 .
• ไวท์เฮาส์, อลัน (มิถุนายน 1982). "ประสิทธิภาพ 'สูงสุด' ผู้ ชื่นชอบรถไฟสำนักพิมพ์ EMAP National Publications หน้า  22–25 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• บิชอป, โดนัลด์ เจ. (กุมภาพันธ์ 1983). "ศิลปะอันสูงส่งของการทุบ 'ยอดเขา'". ผู้ชื่นชอบรถไฟ . สำนักพิมพ์ EMAP National Publications. หน้า  38–41 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• พรีดี้, นอร์แมน (เมษายน 1983). "บทหนึ่งของ 'พีค' จบลงแล้ว". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า 47. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• รัฟลีย์, มัลคอล์ม (พฤษภาคม 1984). "“ จุดสูงสุดของเทือกเขาเพนไนน์” วารสารRail Enthusiastสำนักพิมพ์ EMAP National Publications หน้า  51–54 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• " D100 ถูกประณามเนื่องจาก รถไฟรุ่น 45/0 ลดน้อยลง" นิตยสารRail Enthusiastฉบับที่ 53 สำนักพิมพ์ EMAP National Publications กุมภาพันธ์ 1986 หน้า 23 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 45

• www.45133.co.uk