ดับเบิลยูดีพี-4
WDP-4D ที่ใช้ KJM ลาก Chamrajnagar - Tumakuru Passenger
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง อีเอ็มดีและบีแอลดับเบิลยู แบบอย่าง GT46PAC (2000–2007) GT46PACe (2007–2012) JT46PACe (2010–2017) วันที่สร้าง (EMD) 2000–2001 (DLW) 2003–2017 ผลิตทั้งหมด WDP-4: 100 WDP-4B: 86 WDP-4D: 525
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี (Bo1)(1Bo) ต่อมาคือ Co'Co'  • เครือจักรภพ Bo1-1Bo ต่อมาเป็น Co-Co วัด 5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. ) รถบรรทุก เหล็กหล่อความแข็งแรงสูง (HTSC) ที่มีการยึดเกาะสูง เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,092  มม. (43.0 นิ้ว) น้ำหนักบรรทุกเพลา WDP-4  : 19.5  ตัน (19.2 ตันยาว; 21.5 ตันสั้น) WDP4B  : 20.2  ตัน (19.9 ตันยาว; 22.3 ตันสั้น) WDP4D  : 20.5  ตัน (20.2 ตันยาว; 22.6 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค WDP4  : 115.8  ตัน (114.0 ตันยาว; 127.6 ตันสั้น) WDP4B  : 117  ตัน (115 ตันยาว; 129 ตันสั้น) WDP4D  : 123  ตัน (121 ตันยาว; 136 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซล ความจุเชื้อเพลิง 5,000–6,100  ลิตร (1,100–1,300 แกลลอนอังกฤษ; 1,300–1,600 แกลลอนสหรัฐ) รถขับเคลื่อนหลัก อีเอ็มดี 16-710จี3บี ช่วงรอบต่อนาที 200 - 954 รอบต่อนาที  • รอบเดินเบาต่ำ 200 รอบต่อนาที  • รอบเดินเบา (RPM) 269 ​​รอบต่อนาที  • รอบต่อนาทีสูงสุด 954 รอบต่อนาที ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล2 จังหวะV16 ความใฝ่ฝัน เทอร์โบชาร์จ การเคลื่อนย้าย 186.16 ลิตร (11,360 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ WDP4 / WDP4B  : GM TA-17 (หัวรถจักรหลัก) พร้อม CA-6B (หัวรถจักรเสริม) WDP4D  : EMD TA-17 (หัวรถจักรหลัก) พร้อม C6AB (หัวรถจักรเสริม) หรือ BHEL TA 9901 (หัวรถจักรหลัก) พร้อม AA 9201 (หัวรถจักรเสริม) มอเตอร์ขับเคลื่อน WDP4  : Siemens 1TB2622-0TB02 WDP4B  : Siemens 1TB2622-0TA02 หรือ EMD A 2916-8 WDP4D  : Siemens 1TB2525-0TA02 หรือ EMD A 2916-8  • ต่อเนื่อง 1250 แอมป์ DC กระบอกสูบ 16 การแพร่เชื้อ ไฟฟ้ากระแสสลับ อัตราทดเกียร์ 17:77 เบรกหัวรถจักร ระบบเบรกอากาศ , เบรกมือ, ระบบเบรกแบบผสมผสาน (ไม่มีใน WDP4), ระบบเบรกแบบไดนามิก ระบบเบรกของรถไฟ ระบบเบรกอากาศแบบท่อคู่พร้อมกลไกปรับระดับการปล่อยแรงดัน (ใช้งานร่วมกับ IRAB-1 ได้)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด WDP-4  : ความเร็วใช้งาน : 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) ความเร็วทดสอบ : 180 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม.) WDP-4B  : 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) WDP-4D  : 135 กม./ชม. (84 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 4,000 แรงม้า (2,980 กิโลวัตต์) (WDP4) 4,500 แรงม้า (3,360 กิโลวัตต์) (WDP4B) 4,500 แรงม้า (3,360 กิโลวัตต์) (WDP4D) แรงดึง WDP-4  : 27,550 กก. (270.2 กิโลนิวตัน) WDP-4B  : 40,775 กิโลกรัมเอฟ (399.87 กิโลนิวตัน) WDP-4D  : 43,788 กิโลกรัมเอฟ (429.41 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟอินเดียSNTF ( แอลจีเรีย ) - รุ่นEMD GT- 36 HCWโดยมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบตัวถังเพียงเล็กน้อย พร้อมทั้งลดกำลังขับลงเหลือ 3,600 แรงม้า (2.7 เมกะวัตต์) โดยใช้เครื่องยนต์16-645 F 3Bและกำหนดหมายเลขเป็น GT-"36" ตัวเลข 20000 - 20103 , 40001 - 40608 ท้องถิ่น อินเดีย
หากไม่ได้ระบุไว้เป็นอย่างอื่น ข้อมูลทั้งหมดได้มาจากหนังสือแผนภาพ RDSO ซึ่งระบุไว้ในส่วนอ้างอิง

รถจักรไอน้ำรุ่น WDP-4 (EMD GT46PAC) ของอินเดีย เป็น รถจักรดีเซลไฟฟ้าสำหรับขนส่งผู้โดยสารที่มีระบบส่งกำลังไฟฟ้ากระแสสลับ ออกแบบโดยGeneral Motors Electro-Motive Divisionและผลิตโดยทั้ง GM-EMD และภายใต้ใบอนุญาตโดยBanaras Locomotive Works (BLW) แห่งเมืองวาราณสีประเทศอินเดีย สำหรับการรถไฟอินเดียในชื่อรุ่น WDP4, WDP4B และ WDP4D ^{[ 1 ]} GT46PAC เป็นรุ่นสำหรับผู้โดยสารของ รถจักรขนส่งสินค้า EMD GT46MAC ( WDG-4 ) รุ่นก่อนหน้าของการรถไฟอินเดีย รถจักรคันนี้มีเครื่องยนต์ดีเซล 710G3B 16 สูบ และเป็นหนึ่งในรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่เร็วที่สุดที่ให้บริการในการรถไฟอินเดีย^{[ 2 ]}

รถจักร WDP-4 เป็นรถจักรที่ออกแบบโดย GM EMD ในตอนแรก และมีการส่งไปยังอินเดียจำนวน 10 คันภายในเดือนมิถุนายน ปี 2001 ต่อมาโรงงานBanaras Locomotive Works ใน เมืองวาราณสีเริ่มผลิตรถจักรเหล่านี้ โดยเริ่มแรกใช้ชุดชิ้นส่วนสำเร็จรูป และต่อมาผลิตในประเทศเอง ตั้งแต่ปี 2003 เป็นต้นมา รถจักรเหล่านี้ถูกผลิตในปริมาณมากโดย BLW รถจักรนี้มีระบบควบคุมการวินิจฉัยตนเองโดยใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ EM2000 ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่สำหรับรถไฟอินเดียในขณะนั้น

แตกต่างจากการจัดเรียงล้อแบบ Co-Co ที่พบในหัวรถจักรส่วนใหญ่ รวมถึงรุ่นขนส่งสินค้าWDG-4หัวรถจักรคันนี้มีการจัดเรียงล้อแบบ Bo1-1Bo ซึ่งหมายความว่ามีเพลาขับเคลื่อนสองเพลาและเพลาไม่ขับเคลื่อนหนึ่งเพลาต่อโบกี้ การทำเช่นนี้เพื่อลดน้ำหนักของหัวรถจักรให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานขนส่งผู้โดยสาร และเพื่อลดการบำรุงรักษาด้วย^{[ 3 ]}

การใช้หัวรถจักรที่มีโครงสร้างฝากระโปรงยาวไปข้างหน้าได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ในเรื่องทัศนวิสัยของคนขับ เนื่องจากได้รับผลกระทบจากส่วนหม้อน้ำที่ยื่นออกมาที่ปลายฝากระโปรง การวิพากษ์วิจารณ์นี้ถูกปฏิเสธโดยการรถไฟ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการตอบสนอง โปรไฟล์ห้องโดยสารของ WDP-4 บางคันจึงถูกขยายให้กว้างขึ้นด้วย โปรไฟล์ แบบ Piggy-faceเพื่อเพิ่มขอบเขตการมองเห็นจากห้องควบคุม และรุ่น WDP-4B ก็ถูกผลิตขึ้นด้วยโปรไฟล์ห้องโดยสารที่กว้างขึ้นเช่นเดียวกัน

นี่เป็นความพยายามครั้งแรกของการรถไฟในการปรับปรุงหัวรถจักร WDP-4 ที่ประสบความสำเร็จ พบว่าหัวรถจักร Bo1-1Bo ไม่เพียงพอสำหรับการลากขบวนรถโดยสาร 24 โบกี้ เนื่องจากแรงฉุดที่ลดลง ด้วยเหตุนี้ DLW จึงปรับเปลี่ยนโครงสร้างแชสซีให้เป็นแบบ Co-Co แทน ซึ่งส่งผลให้มีการยึดเกาะกับรางที่ดีขึ้นและให้การเร่งความเร็วที่ดีขึ้นสำหรับขบวนรถหนัก ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ EMD 710 เดิมได้รับการปรับแต่งให้มีกำลังขับ 4,500 แรงม้า แทนที่จะเป็น 4,000 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น EMD 16N-710G3B-EC โดยมีรอบต่อนาที 910 ที่ Notch-8 หัวรถจักรนี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ "GT46PACe" การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่เพิ่มเข้ามาในหัวรถจักรนี้คือการเพิ่มระบบเบรกแบบผสมผสาน (Blended Brake System) สิ่งนี้ถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เบรกแบบไดนามิกโดยผู้ขับรถไฟ และลดการสึกหรอของระบบเบรกแบบตายตัวของตู้โดยสารและหัวรถจักร การเพิ่มเบรกแบบผสมผสานทำให้หัวรถจักรประเภทนี้ถูกกำหนดด้วยตัวอักษร 'B' คุณสมบัติอื่นๆ ได้แก่ รูปทรงห้องโดยสารที่กว้างขึ้นเพื่อช่วยในการมองเห็น การเปลี่ยนแปลงพัดลมของมอเตอร์ขับเคลื่อนโดยการติดตั้งมอเตอร์ที่มีกำลังสูงขึ้น และการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของเพลาเป็น 20.2 ตัน (19.9 ตันยาว; 22.3 ตันสั้น) หัวรถจักรยังมีคุณสมบัติการทดสอบการรับน้ำหนักด้วยตนเองที่ช่วยให้สามารถทดสอบกำลังสุทธิของเครื่องยนต์ได้ ในระบบ Siemens และ EMD หัวรถจักรจะมีอินเวอร์เตอร์ขับเคลื่อน 2 ตัว (TCC-1 และ TCC-2 สำหรับโบกี้ตามลำดับ) ในขณะที่ในระบบ Medha จะมีอินเวอร์เตอร์ขับเคลื่อน 6 ตัว ตัวละหนึ่งตัวสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนแต่ละตัว^{[ 5 ]}

การปรับปรุงครั้งสุดท้ายของ GT46PAC มาในรูปแบบของ WDP-4D หัวรถจักรนี้มีความโดดเด่นที่สุดในบรรดาหัวรถจักรทั้งสามรุ่น เนื่องจากมีการเพิ่มห้องคนขับที่สองที่ส่วนท้ายของหัวรถจักร เนื่องจากความร้อนที่เกิดจากหม้อน้ำที่ส่วนท้ายของห้องคนขับที่สอง DLW จึงต้องติดตั้งระบบปรับอากาศเพื่อป้องกันทั้งชิ้นส่วนไฟฟ้าและคนขับรถไฟจากอุณหภูมิสูง

คุณสมบัติที่มีอยู่จากรุ่น WDP-4B ได้ถูกนำมาใช้ในรุ่นนี้ และจุดเด่นเฉพาะตัวคือห้องโดยสารที่กว้างขึ้น เนื่องจากเป็นรถจักรแบบห้องโดยสารคู่ จึงเรียกว่า "JT46PACe" รถจักรคันนี้มีแผงควบคุมแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งจัดหาโดย Medha พร้อมหน้าจอแสดงผลดิจิทัลที่ช่วยให้สามารถวินิจฉัยข้อผิดพลาดจากระยะไกลได้

หัวรถจักรหลายคันยังมีเสาอากาศส่งสัญญาณแบบ GSM-R เพื่อส่งข้อมูลสำคัญของหัวรถจักรให้แก่เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงและเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณ โดยมีระบบควบคุมแบบอิเล็กโทรนิวแมติกที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งดัดแปลงมาจาก WDP-4B และระบบเบรกเป็นแบบ KNORR/NYAB CCB

หัวรถจักรคันนี้มาพร้อมกับห้องโดยสารคู่ แต่มีกำลังมากกว่า ประหยัดน้ำมันได้ดีกว่า และมีคุณสมบัติล้ำสมัยเมื่อเทียบกับ ALCo DL560C รวมถึงห้องโดยสารแบบมีหลังคาปรับอากาศ ทำให้กลายเป็นตัวเลือกทดแทนที่มีประสิทธิภาพมากสำหรับWDP-3A ( ALCO DL560C ) หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Toaster" ^{[ 6 ]}

หัวรถจักรชุดแรกจำนวน 10 คัน เริ่มตั้งแต่หมายเลข 20000 ถึง 20009 ผลิตโดยElectro Motive Diesel (EMD) ของ (General Motors) ในขณะที่หมายเลข 20011 ขึ้นไปผลิตโดยBanaras Locomotive Works (DLW) แห่งเมืองวาราณสีโดยร่วมมือกับ GM (General Motors) Siemensและ Medha เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนี้ โดยจัดหาชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากบนหัวรถจักร เช่น แท่นควบคุมและอินเวอร์เตอร์สำหรับระบบขับเคลื่อน^{[ 7 ]}ชิ้นส่วนเพิ่มเติมจัดหาผ่านการประกวดราคาและการประมูล

• รถไฟ Poorna Express (ทั้งขบวน ICF และ LHB)
• รถไฟ Vivek Express (ทั้งขบวน ICF และ LHB)
• ราชธานีเอ็กซ์เพรส (ขบวนรถ LHB)
• รถไฟชาตับดีเอ็กซ์เพรส (ขบวนรถ LHB)
  • ขบวนรถไฟจากไมซูรูไปยังสถานี MGR เชนไนเซ็นทรัล และจากขบวน 12008/07 (ระหว่างสถานีไมซูรูจังก์ชันและ สถานี KSR เบงกาลูรู ) - ทั้งขบวนรถ ICF และ LHB ปี 2003–2018
  • ขบวนรถไฟ LHB หมายเลข 12041/42 ไป-กลับ (จากต้นทางถึงปลายทาง) - เฉพาะขบวนรถ LHB เท่านั้น ปี 2012–2020
  • รถไฟสายปูเน่ไปเซคันเดอราบัดและกลับ หมายเลข 12025/26 (จากต้นทางถึงปลายทาง) - เฉพาะขบวนรถ LHB เท่านั้น ปี 2011-2017
• รถไฟฮัมซาฟาร์เอ็กซ์เพรส (ขบวนรถ LHB)
• รถไฟดูรอนโตเอ็กซ์เพรส (ขบวนรถ LHB)
• AC Express (ขบวนรถ LHB)
• เยสวานท์ปูร์-บาร์เมอร์ เอซี เอ็กซ์เพรส (ไอซีเอฟ ราชธานี เรค)
• รถไฟด่วนระหว่างเมืองเยสวันต์ปูร์-ฮัสซัน (ทั้งขบวนรถ ICF และ LHB)
• รถไฟด่วนกันจันจุงกา (ทั้งขบวน ICF และ LHB)
• รถไฟด่วนมันวาร์ สังคัม (ขบวนรถ ICF)
• วิศวมานาวา เอ็กซ์เพรส (ขบวนรถ ICF)
• รถไฟด่วนคาร์นาตากา (ขบวนรถ ICF)
• Yesvantpur-Harihar Intercity Express (คราด LHB)
• รถไฟด่วนไวกังกา (ทั้งขบวน ICF และ LHB)
• รถไฟด่วนมารูซาการ์ (ขบวนรถ ICF)
• รถไฟฮัมปีเอ็กซ์เพรส (ขบวนรถ ICF)
• รถไฟทิปปูเอ็กซ์เพรส (ขบวนรถ ICF)
• รถไฟด่วนโคนาร์ก (ขบวนรถ ICF)
• รถไฟคาซิรังกาเอ็กซ์เพรส (ขบวนรถ ICF)
• รถไฟชาลุกยาเอ็กซ์เพรส (ขบวนรถ ICF)
• รถไฟ Garib Rath Express (ขบวนรถ ICF)
• รถไฟสองชั้นด่วน (ขบวนรถ LHB)
• Jan Shatabdi Express (คราด ICF)
• มหามานะ เอ็กซ์เพรส (ขบวนรถ ICF)
• Jan Sadharan Express (คราด ICF)
• ทูทารี เอ็กซ์เพรส

การรถไฟอินเดียได้วางแผนที่จะผลิตหัวรถจักรแบบสองโหมดมาตั้งแต่ปี 2015 ในปี 2019 โรงงานผลิตหัวรถจักร Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO และ CLW ได้ร่วมกันประสบความสำเร็จในการผลิตหัวรถจักรแบบสองโหมดรุ่นใหม่ชื่อ WDAP-5 ซึ่งสามารถวิ่งได้ทั้งดีเซลและไฟฟ้า การออกแบบหัวรถจักรนั้นอิงตามWDP-4Dและใช้แชสซีจากWDG-5ได้รับการออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 135 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถผลิตกำลังได้ 4500 แรงม้าในโหมดดีเซล และ 5500 แรงม้าในโหมดไฟฟ้า ความจุถังเชื้อเพลิงอยู่ที่ 3000 ลิตร ซึ่งน้อยกว่า WDP-4 ครึ่งหนึ่งเนื่องจากการลดน้ำหนัก ปัจจุบันมีการผลิตเพียง 1 คันเท่านั้นและอยู่ระหว่างการทดสอบโดย RDSO ในอนาคตหลังจากทดสอบความเร็วแล้ว หัวรถจักรนี้จะสามารถลากจูงรถไฟโดยสารทุกขบวนที่ติดตั้งตู้โดยสาร LHB เช่นเดียวกับ WAP-7 ได้ หลังจากทดสอบความเร็วแล้ว

• 
  WDP4 หมายเลข 20032
• 
  WDP4 หมายเลข 20014
• 
  WDP4 หมายเลข 20094
• 
  WDP4 หมายเลข 20006
• 
  WDP4B หมายเลข 40042
• 
  WDP4B หมายเลข 40068
• 
  WDP4 หมายเลข 20047
• 
  WDP4D หมายเลข 40122
• 
  WDP4D หมายเลข 40086

• หัวรถจักรไอน้ำอินเดีย รุ่น WDG-4
• รายชื่อหัวรถจักรดีเซลของอินเดีย
• การรถไฟอินเดีย
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร EMD GT46PAC

• ข้อมูลจำเพาะของ EMD ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2011 ที่Wayback Machine
• Autocar India มีบทความรายละเอียดเกี่ยวกับหัวรถจักร WDG-4
• ข้อมูลจำเพาะของหัวรถจักรดีเซลที่เว็บไซต์ IRFCA
• ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดสำหรับ WDP4D
• ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดสำหรับ WDP4B
• ข้อมูลจำเพาะและหมายเลขรุ่นของมอเตอร์ขับเคลื่อน