WDG-5
GT50AC ที่ใช้ Sabarmati - WDG-5 ชื่อ "BHEEM"
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า นักออกแบบ อาร์เอสโอ , อีเอ็มดี ผู้สร้าง BLW , EMD แบบอย่าง อีเอ็มดีจีที50เอซี วันที่สร้าง 2012–2018 ผลิตทั้งหมด 7
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เครือจักรภพ โค-โค วัด 1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว ) โบกี้ส์ HTCF โบกี้ ศูนย์กลางการหมุน 14,610 มม. (47.93 ฟุต) ความยาว: ​  • เหนือข้อต่อ 22,262 มม. (73.038 ฟุต)  • เหนือคาน 20,880 มม. (68.50 ฟุต) ความกว้าง 3,250 มม. (10.66 ฟุต) ความสูง 4,382 มม. (14.377 ฟุต) น้ำหนักบรรทุกเพลา 22.3 ตัน (21.9 ลิตร; 24.6 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 134 ตัน (132 ลิตร; 148 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซล ความจุเชื้อเพลิง 7500 ลิตร รถขับเคลื่อนหลัก EMD 20N-710G3B-EC ช่วงรอบต่อนาที 200-950 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ ความใฝ่ฝัน เทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ อีเอ็มดี ทีเอ20-ซีเอ9 มอเตอร์ขับเคลื่อน อีเอ็มดี เอ 2921-6 กระบอกสูบ 20 การแพร่เชื้อ ระบบควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ IGBT ดีเซล-ไฟฟ้า AC-AC อัตราทดเกียร์ 20:91 MU ทำงาน เออาร์ เบรกหัวรถจักร เบรกอากาศ, เบรกไดนามิก, เบรกมือ ระบบเบรกของรถไฟ ระบบเบรกอากาศ ตัวเชื่อมต่อ บัฟเฟอร์และข้อต่อโซ่, ข้อต่อ CBC
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) แรงดึง : ​  • เริ่มต้น 560 กิโลนิวตัน (125,893.01 ปอนด์ฟุต )  • ต่อเนื่อง 405 กิโลนิวตัน (91,047.62 ปอนด์ฟุต ) แรงเบรกสูงสุดแบบไดนามิก 270 กิโลนิวตัน (60,698.41 ปอนด์ฟุต )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟอินเดีย ตัวเลข 50001-50007 ชื่อเล่น บีม ท้องถิ่น อินเดีย
แหล่งข้อมูล: [ 1 ]

หัว รถจักรดีเซล ไฟฟ้าสำหรับ ขนส่งหนัก รุ่น WDG-5 (EMD GT50AC) ของอินเดียผลิตโดยโรงงาน Banaras Locomotive Worksเมืองวาราณสี ร่วมกับบริษัท Electro-Motive Diesel มีกำลังขับ 5,500 แรงม้า (4,100 กิโลวัตต์) นับเป็นหัวรถจักรดีเซลที่มีกำลังมากเป็นอันดับสองของการรถไฟอินเดียรองจากรุ่นWDG-6G ที่มีกำลัง 6,000 แรงม้า (4,500 กิโลวัตต์) โดยพัฒนามาจากEMD SD80MACและมีจุดประสงค์เพื่อเป็นการอัพเกรดโดยตรงจากรุ่นWDG-4หรือGT46MAC (ซึ่งเป็น รุ่นดัดแปลงจาก SD70MAC ) หัวรถจักรซีรีส์นี้ตั้งชื่อว่าบีม (Bheem ) ตามชื่อของพี่ชายคนโตของปันดาวในมหากาพย์มหาภารตะหัวรถจักรนี้ใช้เครื่องยนต์สองจังหวะเทอร์โบชาร์จEMD 20N-710G3B-EC ( เครื่องยนต์ 20 สูบ ) จากEMD SD80MACและระบบส่งกำลังแบบ AC-AC เนื่องจากหัวรถจักรได้รับการพัฒนาโดยการติดตั้งเครื่องยนต์หลักรุ่น v20-710 แทนที่เครื่องยนต์ v16 มาตรฐานในหัวรถจักร WDG4 GT46MAC รุ่นเดิม จึงได้มีการกำหนดชื่อรุ่นใหม่โดยเพิ่มเลข 4ต่อท้ายรุ่นก่อนหน้า ทำให้ GT-46 กลายเป็น GT-50 เนื่องจากจำนวนกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 16 เป็น 20 ส่งผลให้เป็นหัวรถจักร EMD รุ่นแรกในซีรีส์ GT ที่ใช้เครื่องยนต์ v20-710

รถจักรประเภทนี้ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากใช้งานไปเพียง 7 คัน เนื่องจากแรงฉุดลากต่ำ โดยให้แรงฉุดลากเพียง 560 กิโลนิวตัน ซึ่งมากกว่า WDG-4 เพียง 20 กิโลนิวตันเท่านั้น นอกจากนี้ ชุดกำลัง v20-710 ยังสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง คล้ายกับสาเหตุที่ทำให้รถจักร SD80MAC รุ่นดั้งเดิมถูกยกเลิกการผลิตและถูกนำไปทำลายในที่สุด ปัญหาดังกล่าวซ้ำเติมด้วยการที่การรถไฟอินเดียตั้งเป้าหมายที่จะใช้ระบบไฟฟ้า กับเครือข่ายทั้งหมด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ โดยในระหว่างนั้นได้ยกเลิกการผลิต รถจักร EMD 710และเปลี่ยนไปใช้รถจักรดีเซลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น โดยใช้แพลตฟอร์มGEvo Evolution SeriesของGeneral Electric (GE) ตัวอย่างเช่นWDG-4G (GE ES43ACmi) ขนาด 4,500 แรงม้า (3.4 เมกะวัตต์) ซึ่งใช้เครื่องยนต์ GEvo Prime Mover รุ่น 12 สูบและWDG-6G (GE ES57ACi) ขนาด 6,000 แรงม้า (4.5 เมกะวัตต์) ซึ่งใช้เครื่องยนต์เดียวกันแต่มี 16 สูบ

ณ เดือนกรกฎาคม 2025 เหลือหัวรถจักรในรุ่นนี้เพียง 3 คันเท่านั้นที่ยังคงใช้งานอยู่ ได้แก่ 50001, 50005 และ 50006 และกำลังจะถูกปลดระวางในเร็วๆ นี้เช่นเดียวกับอีก 4 คัน ได้แก่ 50002, 50003, 50004 และ 50007 ที่ถูกปลดระวางและเก็บไว้ในโรงเก็บรถไฟ SBT เนื่องจากขาดแคลนอะไหล่

• อีเอ็มดี เอสดี80เอ็มเอซี
• รายชื่อหัวรถจักรดีเซลของอินเดีย
• หัวรถจักรไอน้ำอินเดีย รุ่น WDG-4
• หัวรถจักรไอน้ำอินเดีย รุ่น WDG-6G
• การรถไฟอินเดีย
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย