อีเอ็มดี เอสดี80เอ็มเอซี
รถจักรไอน้ำ EMD SD80MAC สองคันของNorfolk Southernโดยหมายเลข 7210 นำหน้าก่อนที่จะถูกทาสีใหม่โดย Norfolk Southern เดิมทีสร้างขึ้นเป็นหมายเลข 4118 ของ Conrail
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส แบบอย่าง SD80MAC, SD80ACe, GT50AC วันที่สร้าง SD80MAC: 1995–1996 SD80ACe: 2011–2012 GT50AC: 2012-2018 ผลิตทั้งหมด SD80MAC: 30 SD80ACe: 7 GT50AC: 7
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ ซีซี  •  ยูไอซี โค′โค′ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) รถบรรทุก อีเอ็มดี เอชทีอาร์ ไอแอล เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 45 นิ้ว (1,143 มม.) ความยาว 80MAC: 80 ฟุต 2 นิ้ว (24.43 เมตร) 80ACe: 76 ฟุต 6 นิ้ว (23.32 เมตร) ความสูง 80MAC: 15 ฟุต 5 นิ้ว (4.70 เมตร) 80ACe: 15 ฟุต 10 นิ้ว (4.83 เมตร) น้ำหนักโลโค 80MAC: 420,000 ปอนด์ (191,000 กิโลกรัม) SD80ACe: 432,500 ปอนด์ (196,000 กิโลกรัม) ความจุเชื้อเพลิง SD80MAC: 5,800 แกลลอนสหรัฐ (22,000 ลิตร; 4,800 แกลลอนอังกฤษ) SD80ACe: 4,900 แกลลอนสหรัฐ (19,000 ลิตร; 4,100 แกลลอนอังกฤษ) GT50AC: 1,981 แกลลอนสหรัฐ (7,500 ลิตร; 1,650 แกลลอนอังกฤษ) รถขับเคลื่อนหลัก SD80MAC: EMD 20-710G3B-ES SD80Ace: 20-710G3C-ES GT50AC: 20N-710G3B-EC ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV20 เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เครื่องยนต์ดีเซล Electro-Motive TA22-CA8A มอเตอร์ขับเคลื่อน มอเตอร์ AC Siemens 1TB2830 จำนวน 6 ตัว ติดตั้งตัวละ 3 ตัว บนรถเข็นบังคับเลี้ยวอัตโนมัติแบบรัศมี HTCR-2 จำนวน 2 คัน กระบอกสูบ 20 การแพร่เชื้อ ดีเซลไฟฟ้า
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 80MAC: 5,000  แรงม้า (3.7 เมกะวัตต์) 80ACe: 5,300  แรงม้า (4.0 เมกะวัตต์) แรงดึง SD80MAC: แรงเริ่มต้น 185,000 ปอนด์ (822.92 กิโลนิวตัน) แรงต่อเนื่อง 147,000 ปอนด์ (653.89 กิโลนิวตัน) 80ACe: แรงเริ่มต้น 191,000 ปอนด์ (849.61 กิโลนิวตัน) GT50AC: แรงเริ่มต้น 125,893 ปอนด์ (560.00 กิโลนิวตัน) แรงต่อเนื่อง 91,047 ปอนด์ (405.00 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน SD80MAC (เฉพาะผู้ให้บริการเดิม): Conrail , Norfolk SouthernและCSX SD80ACe: Vale Mining และ Progress Rail GT50AC: การรถไฟอินเดีย ระดับ รถไฟ CSX หมายเลข 800–812 เปลี่ยนหมายเลขเป็น 4590–4602 NS 7200–7228 เวล 101-107 การรถไฟอินเดีย 50001-50007 การจัดวาง หน่วย VALE และหน่วยจากอินเดียยังคงใช้งานอยู่ หน่วย NS จำนวน 6 หน่วยถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้ง

รถจักร ดีเซลไฟฟ้า EMD SD80MACมีกำลัง 5,000 แรงม้า (3.7 เมกะวัตต์) ผลิตครั้งแรกในปี 1995 และใช้งานจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ใช้เครื่องยนต์ EMD 710G แบบ 20 สูบ และเป็นรถจักรดีเซลคันที่สองของ GM-EMD ที่ใช้เครื่องยนต์ V20 นับตั้งแต่ซีรีส์ SD45ของ EMD มีการออกแบบฝาครอบหม้อน้ำที่กว้างคล้ายกับ รถจักร ของ GE Transportationและติดตั้งเบรกแบบไดนามิกไว้ที่ด้านหลังของรถจักร ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เงียบกว่า คุณสมบัติเหล่านี้ถูกนำไปใช้ใน รุ่น SD90MACและSD70ACeด้วย ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง SD80MAC และ SD90MAC ได้แก่ SD90MAC ไม่มีกระบะทรายด้านหลังภายนอก ไม่มีป้ายหมายเลขด้านหลังที่มีไฟส่องสว่าง และตำแหน่งของป้ายหมายเลขด้านหน้า (อยู่เหนือ หน้าต่าง ห้องคนขับใน SD80MAC และอยู่ด้านหน้าใน SD90MAC ส่วนใหญ่) นอกจากนี้ SD80MAC ยังมีไฟมาร์กเกอร์สีแดงแบบฝังอยู่ที่ส่วนหน้า ซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะของ หัวรถจักร Conrail (CR) แม้ว่าNorfolk Southern (NS) จะถอดไฟเหล่านี้ออกจากหัวรถจักร Conrail เดิมส่วนใหญ่แล้วก็ตาม

รถไฟรุ่น SD80MAC ทั้ง 30 คันที่ผลิตได้ถูกส่งมอบให้กับConrailและรถไฟรุ่นผลิตจำนวน 28 คันนั้น ได้รับการประกอบ ทดสอบ และทาสีที่โรงงานของอดีตบริษัท Pennsylvania Railroadในเมือง Altoona รัฐเพนซิลเวเนีย

ก่อนการควบรวมกิจการกับยูเนียนแปซิฟิกในปี 1995 บริษัทรถไฟชิคาโกแอนด์นอร์ทเวสเทิร์นได้สั่งซื้อหัวรถจักรจำนวน 15 คัน บริษัท รถไฟแคนาเดียนแปซิฟิกก็สั่งซื้อเช่นกัน แต่ได้เปลี่ยนเป็นรุ่น SD90MAC แทน บริษัทรถไฟคอนเรลวางแผนจะสั่งซื้อรุ่น SD80MAC เพิ่มอีก แต่เจ้าของใหม่ได้เปลี่ยนคำสั่งซื้อเป็นรุ่น SD70 และ SD70MAC ซึ่งทั้งหมดจะถูกผลิตที่โรงงานจูเนียตาในเมืองอัลทูนา

บริษัท Vale Mining ของบราซิลได้สั่งซื้อหัวรถจักรปรับปรุงใหม่จำนวน 7 คัน ซึ่งกำหนดรุ่นเป็นSD80ACeหัวรถจักรเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ 20-710G3C-ES ที่ผ่านมาตรฐาน Tier 1 มีกำลัง 5,300 แรงม้า (4.0 เมกะวัตต์) ที่ 950 รอบต่อนาที ปัจจุบันการออกแบบนี้มีไว้สำหรับการส่งออกเท่านั้น และหัวรถจักรเหล่านี้จะวิ่งบน รางกว้าง 5 ฟุต 3 นิ้ว ( 1,600 มม. ) ของ Vale Mining

รถจักรไอน้ำแบบรางกว้างอีกรุ่นหนึ่งที่เปิดตัวในปี 2012 คือEMD GT50ACหรือที่รู้จักกันในชื่อ รถ จักรไอน้ำรุ่น WDG-5 ของอินเดียซึ่งเป็นรุ่นที่เล็กกว่าและเบากว่า น้ำหนัก 135 ตัน ใช้เครื่องยนต์ EMD 20N-710G3B-EC ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ สามารถผลิตกำลังได้ 5,500 แรงม้า (4.1 เมกะวัตต์) ที่ 910 รอบต่อนาที เพื่อให้บริการการรถไฟอินเดียซึ่งรางรถไฟในปัจจุบันไม่แข็งแรงพอที่จะรองรับรถจักรหนักมากได้ เช่นเดียวกับEMD GT46MAC (a) WDG-4ที่พัฒนามาจากSD70MACโดยการลดน้ำหนัก รถจักรทั้งเจ็ดคันในรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเองโดยBanaras Locomotive Works (BLW) ของอินเดียรถจักรเหล่านี้ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของซีรี่ส์ SD80 แต่มีพื้นฐานมาจากซีรี่ส์ SD80 อย่างสมบูรณ์ ทำให้เป็นการใช้งานเครื่องยนต์ V20-710 ในระดับนานาชาติครั้งที่สอง ต่อจาก SD80ACe ของบราซิล

หลังจากการแยกตัวของ Conrail ในปี 1999 รถจักร SD80MAC ก็ถูกแบ่งระหว่างNorfolk Southern RailwayและCSX Transportationโดย Norfolk Southern ได้รับ 17 คัน (หมายเลข 7200–7216) ในขณะที่ CSX ได้รับ 13 คัน (800–812 ซึ่งเปลี่ยนหมายเลขใหม่ตั้งแต่ปี 2007 เป็น 4590–4602) ^{[ 1 ]}รถจักรของ Conrail เดิมเป็นรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับรุ่นแรกที่ Norfolk Southern เป็นเจ้าของ โดยทางรถไฟไม่ได้สั่งซื้อเพิ่มจนกระทั่งปลายปี 2008 ด้วยการสั่งซื้อ ES44AC ของ General Electric ในปลายปี 2014 Norfolk Southern ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงกับ CSX Transportation ในการแลกเปลี่ยนรถจักรEMD SD40-2 จำนวน 12 คัน (NS 3425–3447) กับรถจักร SD80MAC ที่เหลืออีก 12 คันของ CSX (หนึ่งคันถูกนำไปทำลายหลังจากเกิดอุบัติเหตุ) ทำให้ NS เป็นผู้ดำเนินการเพียงรายเดียวของรุ่นนี้ สิ่งของเหล่านั้นถูกส่งมอบให้กับ NS ในเดือนเมษายน 2558

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 หลังจากการระบาดของโรคโควิด-19 เริ่มต้นขึ้น Norfolk Southern ได้ปลดระวางหัวรถจักร SD80MAC ที่เหลือทั้งหมด 29 คัน เนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานที่สูง หกคันถูกขายให้กับCanadian Pacific Kansas City (ในขณะนั้นคือ Canadian Pacific Railway) เพื่อเป็นแหล่งอะไหล่สำหรับ การปรับปรุง EMD SD70ACU ครั้งล่าสุด ส่วนที่เหลือของฝูงรถไฟ NS ถูกส่งไปยังProgress Railและถูกนำไปทำลาย ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2565 สมาคมประวัติศาสตร์ Conrail ได้ติดต่อกับ Canadian Pacific Kansas City Limited โดยหวังว่าจะได้รับ SD80MAC หนึ่งคันเพื่อการอนุรักษ์ หลังจากที่ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงกับ Progress Rail ได้ ณ ปี พ.ศ. 2568 SD80MAC ทั้งหกคันยังคงถูกเก็บไว้ในโกดัง เนื่องจากส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2548 รถไฟ CSX 808 ซึ่งสร้างขึ้นเป็น CR 4121 ได้รับความเสียหายหลังจากรางรถไฟหักทำให้รถไฟตกรางและวิ่งลงไปในคูน้ำบนเส้นทาง Popes Creek Secondary รถไฟ CSX 809 ซึ่งสร้างขึ้นเป็น CR 4122 ก็ตกรางเช่นกัน แต่ได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย ในขณะที่รถไฟ CSX 806 ซึ่งสร้างขึ้นเป็น CR 4113 ไม่ได้รับความเสียหายเลย^{[ 3 ]}

CSX 4594 ซึ่งเดิมคือ CSX 804 และสร้างขึ้นเป็น CR 4110 ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในเดือนมกราคม 2014 หลังจากถูกใช้เป็นแหล่งอะไหล่หลังจากการตกรางในช่วงต้นปี 2009 ^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2016 ทีมงาน Norfolk Southern South Fork กำลังทำการล็อกเครื่องยนต์เพื่อเตรียมสำหรับคืนนั้น เมื่อเกิดไฟไหม้จากระบบไฟฟ้าในห้องคนขับของ NS 7210 (สร้างขึ้นเป็น CR 4118) ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ แต่ภายในห้องคนขับของ SD80MAC ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง หน่วยดังกล่าวถูกลากไปยังโรงงาน Juniata ใน Altoona ซึ่งถูกเก็บไว้จนกระทั่งถูกขายให้กับ Progress Rail หน่วยดังกล่าวถูกแยกชิ้นส่วนในเดือนธันวาคม 2021 ^{[ 5 ]}

• "ข้อมูลจำเพาะของ EMD SD80ACe" (PDF) EMD และ Progress Railเก็บถาวรจากไฟล์ต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2015
• แผนกอิเล็กโต-โมทีฟของเจเนอรัล มอเตอร์ส (1996). คู่มือการใช้งาน SD80MAC ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1 กุมภาพันธ์ 1996.แผนกอิเล็กโต-โมทีฟของเจเนอรัล มอเตอร์ส