ทางรถไฟวอลฮัลลา โกลด์ฟิลด์ส
รถไฟกำลังออกจากสถานีทอมสัน
ภาพรวม
สถานะ	รถไฟท่องเที่ยว
เทอร์มินี	วัลฮัลลา ทอมสัน
ความสัมพันธ์ในอดีต	เส้นทางรถไฟออร์บอสต์
เว็บไซต์	walhallarail.com.au
บริการ
พิมพ์	รถไฟท่องเที่ยว
ประวัติศาสตร์
สมบูรณ์	1910
ปิด	1954
เปิดทำการอีกครั้ง	พ.ศ. 2537
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	2 ไมล์ 13 แชนแนล (3.5 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	รางเดี่ยว
ระยะห่างราง	2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม .)
แผนที่เส้นทาง กิโลเมตรจาก กลุ่มดาวกางเขนใต้ 133.4 0 โม เส้นทางกิปส์แลนด์ เส้นทางรถไฟวาลฮัลลาที่เลิกใช้งานแล้ว 159.54 เอริกา † จาคอบส์ครีก 161.96 น็อตส์ ไซดิ้ง † ถนนบูลา (ทางตัดถูกถมแล้ว) 162.3 0 ทางรถไฟสายโอเชียและเบนเน็ตต์ † 163.43 มูรี † 165.58 แพลทิน่า † ถนนคูเปอร์สครีก สะพานโครงเหล็ก สะพานโครงเหล็ก (ถูกรื้อถอนแล้ว) 168.24 ทอมสัน แม่น้ำทอมสัน แพลตฟอร์มฤดูหนาว* จุดหยุดรถสะพานแคสเคด* 170.69 แฮปปี้ครีก * ช่องเขา Stringers Creek (สะพาน 6 แห่ง) 171.94 วัลฮัลลา 5 ฟุต 3 นิ้ว ( 1,600 มม. ) 2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม .) * สร้างขึ้นระหว่างการบูรณะทางรถไฟท่องเที่ยววาลฮัลลา† จะสร้างขึ้นระหว่างการขยายทางรถไฟท่องเที่ยวตามแผน แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

ทางรถไฟ Walhalla Goldfieldsเป็นทางรถไฟท่องเที่ยวรางแคบขนาด2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม. ) ตั้งอยู่ใน หุบเขาแม่น้ำทอมสันและลำธารสตรินเจอร์สในกิปส์แลนด์รัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย ใกล้กับเมืองวอลฮั ล ลาซึ่งเคยเป็นเมืองทำเหมืองทองคำและเป็นแหล่งท่องเที่ยวสำคัญ

เส้นทางรถไฟวาลฮัลลาเป็นเส้นทาง รถไฟรางแคบทดลองสุดท้ายจากทั้งหมดสี่ เส้นทางของทางรถไฟวิกตอเรีย การก่อสร้างทางรถไฟโม-วาลฮัลลาเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2447 แต่แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2453 คาดว่าทางรถไฟจะเป็นประโยชน์อย่างมากต่อวาลฮัลลา แต่เมื่อถึงเมืองนั้น ทองคำส่วนใหญ่ก็หมดลงแล้ว โดยเหมืองสุดท้ายปิดตัวลงในอีกไม่กี่ปีต่อมา^{[ 1 ]}

หลังจากการปิดเหมือง Walhalla การขนส่งไม้จำนวนมากจากโรงเลื่อยรอบๆ Erica ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปลายทศวรรษ 1940 การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารลดลง โดยทางรถไฟถูกปิดเป็นส่วนๆ ตั้งแต่ปี 1944 และส่วนสุดท้ายจากMoeไปยังEricaถูกปิดในวันที่ 25 มิถุนายน 1954 โดยรถไฟขบวนสุดท้ายวิ่งให้บริการในอีกสี่วันต่อมา รางและอาคารต่างๆ ถูกรื้อถอนภายในปี 1960 เหลือเพียงพื้นถนนและสะพานจำนวนหนึ่ง^{[ 1 ]}

อาคารสถานีเดิมที่Walhallaถูกย้ายไปที่สถานีชานเมือง Hartwell ของเมลเบิร์นในปี พ.ศ. 2481 ช่วงกลางของ สะพานรถไฟแม่น้ำทอมสันที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็น มรดกแห่งชาติเดิมทีได้มาจากสะพานถนนข้ามแม่น้ำเมอร์เรย์ที่Tocumwalก่อนที่จะนำมาใช้กับทางรถไฟรางแคบ^{[ 2 ]}

ทางรถไฟเป็นแหล่งท่องเที่ยวสำคัญของวาลฮัลลาทางรถไฟ Walhalla Goldfields ให้บริการรถไฟท่องเที่ยวเป็นประจำระหว่างสถานี Thomson และ Walhalla โดยใช้หัวรถจักรดีเซล^{[ 3 ]}

รถไฟให้บริการในวันพุธ วันเสาร์ และวันอาทิตย์ โดยออกจาก Walhalla เวลา 10.00 น. 12.00 น. และ 13.30 น. (ไม่มีบริการเวลา 13.30 น. ในวันพุธ หรือตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม) ในช่วงปิดเทอม รถไฟจะให้บริการสูงสุดสามเที่ยวต่อวัน ผู้โดยสารสามารถจองตั๋วไป-กลับหรือเที่ยวเดียวได้ ตั้งแต่เดือนมกราคม 2026 เป็นต้นไป ต้องซื้อตั๋วออนไลน์ก่อนเวลา 8.00 น. ของวันเดินทาง^{[ 4 ]}

การเดินทางโดยรถไฟเริ่มต้นที่เขตมรดกวอลฮัลลา โดยเดินทางผ่านลานสถานีระหว่างลำธารสตริงเกอร์สและหน้าผาที่รองรับถนนแฮปปี้โกลัคกี้ กิโลเมตรครึ่งแรกเกือบทั้งหมดสร้างอยู่บนสะพานโครงเหล็กขนาดใหญ่ 6 แห่งที่ตัดข้ามหุบเขาลำธารสตริงเกอร์สเพื่อหาจุดยึดสำหรับฐานสะพานแต่ละแห่ง^{[ 5 ]}

รถไฟแล่นลงเนินผ่านช่องเขา Stringers' Gorge และข้ามสะพานแม่น้ำ Thomson อันเก่าแก่ไปยังสถานี Thomson ผู้มาเยือนมีเวลาสำรวจพื้นที่ก่อนกลับไปยัง Walhalla ^{[ 3 ]}

ก่อนที่ทางรถไฟ Walhalla Goldfields จะประสบความสำเร็จ มีความพยายามหลายครั้งในการอนุรักษ์และดำเนินการเดินรถในบางส่วนของเส้นทางรถไฟ Walhalla

เหตุการณ์แรกเกิดขึ้นในปี 1950 เมื่อเคลเมนต์ อาร์ดับบลิว มีดมอร์ ผู้บุกเบิกสิ่งที่ปัจจุบันคือทางรถไฟไดมอนด์แวลลีย์ในเอลแธม รัฐวิกตอเรียพยายามที่จะฟื้นฟูส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟที่วาลฮัลลา ตามกฎหมายแล้วไม่สามารถดำเนินการเป็นทางรถไฟได้ แต่ทางรถรางถือว่ายอมรับได้ ดังนั้นในเดือนมีนาคม 1951 เขาและกลุ่มของเขาจึงเริ่มกำจัดวัชพืชและดินถล่มเพื่อฟื้นฟูแนวเส้นทางผ่านช่องเขาสตริงเกอร์ส พวกเขายังจัดหาซื้อรถเข็นแบบไม่มีกำลังและมีกำลัง รวมถึงรถเข็นคันหนึ่งที่ติดตั้งใบมีดที่ปลายด้านหนึ่งเพื่อช่วยในการเคลียร์เส้นทาง การเคลียร์เส้นทางนี้รวมถึงการตัดท่อนไม้ที่ขวางทางรถไฟที่สถานีทอมสันด้วย^{[ 6 ] : 7 [ 7 ] : 99} กลุ่มพิจารณาที่จะซื้อหัวรถจักร Climax ของคณะกรรมการป่าไม้ จาก Erica หรือ เครื่องยนต์จาก โรงงานผลิตก๊าซเวสต์เมลเบิร์นที่เสนอขายให้กับกลุ่มในราคา 100 ปอนด์อย่างไรก็ตาม น้ำท่วมลำธาร Stringers Creek ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2495 ได้พัดพาท่อนซุงจากโรงเลื่อยลงมาตามลำน้ำ ชนและทำลายสะพานโครงเหล็ก ทำให้โครงการต้องยุติลง^{[ 1 ] : 62}

ในปี พ.ศ. 2492 บิล เฟอร์ริส ผู้พักอาศัยในวอลฮัลลา ได้ซื้อหัวรถจักรหมายเลข 986 คาร์บอน ซึ่งเคยใช้งานที่โรงงานก๊าซเมลเบิร์น มาเก็บไว้ในโรงเก็บที่วอลฮัลลา และซ่อมแซมให้ใช้งานได้อีกครั้ง โดยสร้างรางรถไฟเป็นวงกลมเล็กๆ ไว้กลางเมือง ในปี พ.ศ. 2504 ทางรถไฟปฏิเสธที่จะอนุญาตให้เขาใช้งานหัวรถจักรบนเส้นทางวอลฮัลลา และในที่สุดเขาก็ขายหัวรถจักรให้กับสวนสนุกแฟรงก์สตัน วิสเซิล สต็อป [ ^{1 ] : 63}

สวนสนุกแห่งนั้นเป็นของแจ็ค กริฟฟิธ และเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1974 โดยมีรางรถไฟยาวประมาณ 0.75 ไมล์ (1.21 กิโลเมตร) รวมถึงเครื่องเล่นอื่นๆ อีกมากมาย ทรัพย์สินส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังสวนแคริบเบียนการ์เดนส์หลังจากสวนสนุกปิดตัวลง ในขณะที่หัวรถจักรได้ย้ายไปที่ทางรถไฟพัฟฟิงบิลลี่^{[ 8 ]}ซึ่งปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เมนซีส์ครีก [ ^{9 ] สวน}สนุกแห่งนี้เคยมีแบบจำลองสถานีวอลฮัลลาขนาดสองในสาม และนอกจากหัวรถจักรแล้ว ยังมีตู้โดยสารที่มีลักษณะคล้ายกับตู้โดยสาร NBH ของทางรถไฟวิคตอเรียน แต่ทาสีเหลืองและมีช่องแสงเปิดโล่งตรงกลางหลังคาโค้ง^{[ 10 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 ประชากรของวอลฮัลลาลดลงเหลือประมาณ 30 คน และบริเวณรอบช่องเขา Stringers Gorge แทบจะกลายเป็นเมืองร้างโรงแรม Star Hotel ถูกไฟไหม้ในปี 1951 โรงเรียนในท้องถิ่นปิดตัวลงในปี 1965 และในปี 1973 ประชากรเหลือน้อยกว่า 20 คน เมืองนี้ไม่มีไฟฟ้าใช้ ต้องพึ่งพาถังแก๊ส และไม่มีระบบประปาด้วย^{[ 11 ] : 93}

ไม่กี่ปีหลังจากที่คาร์บอน ย้าย ไปที่สวนสนุกแฟรงก์สตัน วิสเซิล สต็อป อดีต พนักงานขับ รถไฟของวิคตอเรียนรอน เคน ได้ซื้อหัวรถจักรอีกคันหนึ่งจากโรงงานผลิตก๊าซเมลเบิร์นที่มีดีไซน์เดียวกัน หมายเลข 861 จอห์น เบนน์เคนย้ายไปอยู่ที่วอลฮัลลาในปี 1968 และก่อตั้งทางรถไฟไอน้ำวอลฮัลลาและแม่น้ำทอมป์สัน หัวรถจักรของเขาตามมาในปี 1969 ในขณะเดียวกันก็ได้รับบริจาครางขนาด 45 ปอนด์/หลา (22 กก./เมตร) จาก ทางรถไฟโรงงานปูนซีเมนต์ฟายแอน ส์ฟอร์ดของจีลอง^{[ 1 ] : 64–69}

เคนได้สร้างสิ่งปลูกสร้างหลายแห่งในเมือง รวมถึงบ้านเรือนและสถานีรถไฟอิฐแห่งใหม่ในลานวอลฮัลลา นอกจากนี้ บริษัทยังรับงานก่อสร้างและขนส่งต่างๆ ในเมืองเพื่อระดมทุนสำหรับการบูรณะเส้นทางรถไฟ ในด้านสุนทรียศาสตร์ บริษัทได้ใช้รูปแบบที่ตั้งใจให้ตรงข้ามกับรูปแบบของรถไฟในยุควิกตอเรีย โดยได้รับแรงบันดาลใจจากรูปแบบของอเมริกา^{[ 1 ] : 64–69} โรงเก็บรถม้าถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1968-1972 โดยใช้วัสดุก่อสร้างที่นำกลับมาใช้ใหม่เพื่อเป็นที่พักสำหรับอาสาสมัครที่จะช่วยบูรณะและดำเนินการรถรางสายใหม่^{[ 12 ]}

ต่อมา เคนยังได้ซื้อรางขนาด 60 ปอนด์/หลา (30 กก./ม.) รถบรรทุก TACL และรถบรรทุก NQ ที่ถูกทิ้งร้างจากเอริกา รถตู้ 8NU จากโมฮู^{[ 13 ] : 139} และหัวรถจักรไอน้ำ ฟาวเลอร์ คัน ที่สองจากเมาท์มอร์แกน รัฐควีนส์แลนด์ซึ่งเดิมทีเคยใช้งานบนทางรถรางบิ๊กแพทส์ครีกในวอร์เบอร์ตัน รัฐวิกตอเรียหัวรถจักรจอห์นเบนน์ได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้ในปลายปี 1973 โดยได้รับการสร้างใหม่ครั้งใหญ่ให้เป็นแบบอเมริกัน2-4-2STพร้อมถังน้ำแบบอานม้าและแผงหน้าไม้ขนาดใหญ่ ทาสีฟ้าและเปลี่ยนชื่อเป็นเฮเลน [ ^{1 ] : 64–69}

รถไฟวิ่งในลานวอลฮัลลาและตามรางรถไฟที่เคยเป็นทางหนีที่ปลายด้านขึ้นของสถานีวอลฮัลลาตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1981 โดยมีเจตนาที่จะดำเนินการบูรณะเส้นทางต่อไปยังทอมสัน แต่สะพานโครงเหล็กสตริงเกอร์สครีกที่เสียหายไม่เคยได้รับการซ่อมแซม^{[ 1 ] : 64–69}

ความขัดแย้งระหว่างบุคคลนำไปสู่การที่กลุ่มค่อยๆ แตกสลาย เครื่องยนต์ถูกย้ายออกไปในปี 1977 ^{[ 14 ] : 18} และรถรางปิดตัวลงอย่างถาวรในปี 1982 โดยรถไฟทั้งหมดถูกขายให้กับ Colin Rees แห่งกลุ่ม CRT [ ^{1 ] : 64–69} ทรัพย์สินทางรถไฟที่เหลือทั้งหมดถูกขายในปี 1983 ^{[ 12 ]}ตั้งแต่นั้นมาหัวรถจักรก็ถูกทาสีใหม่เป็นสีแดงและปัจจุบันมี^{ชื่อว่า} JC Rees ^{[ 15 ]}ณ ปี 2009 รถไฟขบวนนี้ทำงานบนทางรถไฟ Puffing Billy โดยใช้ห้องโดยสารขนาดใหญ่กว่าสำหรับรถไฟ Footplate Experience ระหว่างEmeraldและCockatooในขณะที่ตัวถังรถตู้ NU ถูกพบเห็นบนโครงใต้ท้องรถของ 110NQRที่ Emerald ในเดือนพฤศจิกายน 1997 และถูกจดทะเบียนเป็น "ไม่สามารถใช้งานได้" ในบัญชีของทางรถไฟ ณ วันที่ 1 พฤศจิกายน 2009 ^{[ 16 ] : 45} ไม่ชัดเจนว่าตู้รถไฟ NQ ใดถูกนำมาจาก Erica หรือไปอยู่ที่ไหนหลังจากที่ W&TRST หยุดดำเนินการ แต่เป็นไปได้ว่าบางส่วนอาจไปถึงทางรถไฟ Puffing Billy โดยเฉพาะอย่างยิ่งบางคันที่ทางรถไฟดังกล่าวระบุว่าอยู่นอกทะเบียนหรือไม่สามารถขนส่งได้ ณ ปี 2552 ^{[ 16 ] : 44–45} สามารถจับคู่กับตู้รถไฟที่ขายจากสถานี Moe ให้กับคณะกรรมการป่าไม้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2497 หรือตู้รถไฟที่ขายให้กับผู้ซื้อที่ไม่ระบุชื่อในเดือนถัดไป^{[ 17 ]}ตู้รถไฟใดๆ จากทั้งสองชุดนั้นอาจเดินทางต่อไปยัง W&TRST และจากนั้นไปยังทางรถไฟ Puffing Billy ได้

อาคารจำนวนหนึ่งจากยุค W&TRST ยังคงมีอยู่ใน Walhalla หลังจากความพยายามในการอนุรักษ์ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 โครงการขุดทองที่ดำเนินไปได้ไม่นานในช่วงทศวรรษ 1980 และการมาถึงของไฟฟ้าในเมืองในปี 1998 โรงแรม Cook's Cottage เดิมได้รับการเปลี่ยนชื่อหลายครั้ง และในปี 2012 ดำเนินการในชื่อ The Coach House ^{[ 12 ]}

หลังจากโครงการ W&TRST สิ้นสุดลงในปี 1982 สมาชิกบางส่วนของกลุ่มยังคงมีกรรมสิทธิ์ในทรัพย์สินใน Walhalla และจะพูดคุยกันเป็นครั้งคราวเกี่ยวกับแนวคิดเรื่อง "การพูดคุยเกี่ยวกับการทำมันอีกครั้ง" ในปี 1989 การสนทนาเหล่านี้เกิดขึ้นพร้อมกับความสนใจจากผู้อยู่อาศัยอีกคนหนึ่งและอดีตสมาชิกของ Tramway และการสนทนารวมถึง "สิ่งที่ไม่ควรทำ" โดยได้เรียนรู้จากประสบการณ์ของโครงการ Kain หนึ่งในบทเรียนคือโครงการใหม่ต้องเริ่มต้นจากสถานี Thomson แทนที่จะเป็น Walhalla ^{[ 1 ] : 70}

คณะทำงานทางรถไฟวาลฮัลลาจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2534 มีเงินทุนพร้อมเนื่องจากวาลฮัลลาอยู่ในเขตเลือกตั้งของรัฐบาลกลางที่มีคะแนนเสียงสูสีกัน มีการพิจารณาสร้างรางรถไฟขนาด2 ฟุต ( 610 มม. ) หรือ900 มม. ( 2 ฟุต  11 นิ้ว)+7 ⁄ 16  นิ้ว) ^{[ 1 ] : 70} (ซึ่งตรงกับระบบของคณะกรรมการไฟฟ้าแห่งรัฐในYallournซึ่งปิดตัวลงในปี 1984 ^{[ 18 ]} ) แต่ความต้องการคือการรักษาขนาดเดิมไว้ที่2 ฟุต 6 นิ้ว(762 มม. ) คณะกรรมการไฟฟ้าแห่งรัฐ (SEC) ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1990 ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อเศรษฐกิจของภูมิภาค Gippsland ดังนั้นจึงสามารถขอรับเงินอุดหนุนได้ง่ายสำหรับโครงการใดๆ ที่จะพลิกกลับแนวโน้มดังกล่าว มีการมอบเงินอุดหนุนหลายรายการให้กับทางรถไฟที่เพิ่งเริ่มต้น โดยมีเงื่อนไขว่าต้องมีการจับคู่เงินอุดหนุนแบบดอลลาร์ต่อดอลลาร์ ทางรถไฟ Walhalla Goldfields ได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 1992 และงานบูรณะเริ่มขึ้นในเดือนมกราคมปีถัดมา ^{[ 1 ] : 70–71} ทางรถไฟเดิมถูกปกคลุมไปด้วยต้นแบล็กเบอร์รี่และพุ่มไม้หนาแน่น มีหลายส่วนของทางรถไฟพังทลายลง และสะพานทั้งหมดก็ถูกทิ้งร้างหรืออยู่ในสภาพทรุดโทรม การบูรณะเริ่มต้นด้วยการสร้างสถานีทอมสันและลานจอดรถที่อยู่ติดกัน บนพื้นที่เดิมและทางทิศใต้ของสถานีเดิม ^{[ 1 ] : 70–71}

รางรถไฟสายแรกถูกวางในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 โดยใช้รางขนาด 60 ปอนด์/หลา (30 กก./เมตร) ที่ได้มาจากรัฐนิวเซาท์เวลส์และภูมิภาคมาลลี ขนส่งโดยรถไฟไปยังสถานีรถไฟมอร์เวลล์พนักงานเก่าของ SEC จำนวน 30 คนถูกจัดหามาเพื่อช่วยกำจัดพืชพรรณออกจากรางรถไฟ แต่ทางรถไฟได้ใช้ทักษะของพวกเขาให้เกิดประโยชน์มากกว่า โดยให้พวกเขาสร้างโรงเก็บหัวรถจักรทอมสัน บูรณะเครื่องยนต์ฟาวเลอร์ และดัดแปลงโครงรถขนถ่านหินของ SEC เดิมให้เป็นรถโดยสารใหม่ ทางรถไฟเริ่มดำเนินการในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2537 ภายในลานสถานีทอมสัน เพียงสามวันหลังจากที่เครื่องยนต์ฟาวเลอร์ถูกส่งมา เส้นทางค่อยๆ ขยายออกไป โดยเริ่มจาก สะพาน แม่น้ำทอมสัน ซึ่งได้รับการจัดประเภทเป็นมรดกแห่งชาติ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2537 และขยายขึ้นไปตามหุบเขา Stringers Creek ไปยัง Happy Creek ^{[ 1 ] : 71}

เมื่อมีการขยายเส้นทาง จึงมีการจัดตั้งสถานีชั่วคราวระหว่างทางขึ้น สถานีแรกคือWinter Platformซึ่งเปิดให้บริการตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538 ถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2539 และปิดให้บริการเมื่อมีการขยายเส้นทางไปยังCascade Bridge Halt [ ^{19 ] สถานี}ปลายทางชั่วคราวแห่งที่สองนี้เปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2539 ^{[ 20 ]}จนถึงวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2540 เส้นทางรถไฟสายอนุรักษ์มาถึงHappy Creekในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2540 ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทางรถไฟสายอนุรักษ์เพื่อรอการสร้างสะพานจำนวนมากระหว่าง Happy Creek กับ Walhalla ขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2545 ^{[ 21 ] [ a ]} ​​รถไฟขบวนแรกมาถึง Happy Creek ในวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2540 สถานีใหม่นี้สร้างขึ้นโดยมีรางหลีกเพื่อช่วยให้หัวรถจักรสามารถเปลี่ยนทิศทางได้^{[ 1 ] : 72} แทนที่จะต้องผลักรถไฟไปทางหนึ่งแล้วดึงไปอีกทางหนึ่ง สถานีนี้กลายเป็นสถานีปลายทางจนกว่าสะพานทั้งหกแห่งในกิโลเมตรสุดท้ายก่อนถึงลานสถานี Walhalla จะสร้างเสร็จ

งานขยายเส้นทางกลับไปยังวอลฮัลลาได้ดำเนินต่อไป สะพานเหล็กช่วงหนึ่งได้มาจากทางรถไฟพัฟฟิงบิลลีที่เอเมอรัลด์ซึ่งถูกเก็บไว้หลังจากถอดออกจากเส้นทางรถไฟวอร์เบอร์ตันในช่วงทศวรรษ 1970 และเส้นทางได้เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 13 มีนาคม 2002 โดยมีความยาวรวมที่ใช้งานได้ 4 กิโลเมตร ต่อมา อาคารสถานีวอลฮัลลาจำลองถูกสร้างขึ้นโดยนักศึกษาที่วิทยาลัยเทคนิค ยัลลัวร์น โดยใช้แบบร่างดั้งเดิม และขนส่งไปยังลานรถไฟเป็นสองส่วนเพื่อประกอบในสถานที่ โดยวางไว้ตรงข้ามกับอาคารเดิมเนื่องจากการปรับแนวถนนในช่วงทศวรรษ 1960 ได้กินพื้นที่ของอาคารเดิมไปแล้ว^{[ 1 ] : 72}

ไม่นานหลังจากที่ทางรถไฟเปิดให้บริการ ในวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2545 เกิดเหตุหินถล่มบนถนน Walhalla ผ่าน Stringers Gorge ทำให้ถนนถูกปิดกั้นโดยสมบูรณ์ และเป็นเวลาสิบวัน รถไฟจึงเป็นเส้นทางเดียวที่เชื่อมต่อระหว่าง Walhalla กับส่วนอื่นๆ ของรัฐVicRoadsได้เช่าเหมาลำบริการรถไฟสำหรับการเดินทางไปกลับวันละสี่เที่ยว ซึ่งช่วยสนับสนุนทางการเงินแก่ทางรถไฟ แต่ก็ทำให้พลังงานของอาสาสมัครหมดไปอย่างมาก^{[ 1 ] : 73}

เนื่องจากไฟป่าในภูเขาใกล้เคียง บริการรถไฟจึงถูกระงับตั้งแต่วันหยุดสุดสัปดาห์ของวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 25 ]}ภายในวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ไฟได้ลุกลามไปยังชานเมืองวอลฮัลลา และในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2549 สะพานโครงเหล็กสามช่วง (สะพานหมายเลข 7) ซึ่งอยู่ติดกับสถานีปลายทางชั่วคราวเดิม Cascade Bridge Halt ถูกทำลาย^{[ 26 ]}บริการกลับมาให้บริการอีกครั้งระหว่างวอลฮัลลาและแฮปปี้ครีก^{[ 1 ] : 74} ในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2549

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2550 รัฐบาลรัฐวิกตอเรียประกาศจัดสรรงบประมาณ195,000 ดอลลาร์ออสเตรเลียเพื่อสร้างสะพานที่ถูกทำลายขึ้นใหม่ รวมถึงซ่อมแซมและปรับปรุงรางรถไฟ สะพานได้รับการบูรณะในต้นเดือนเมษายน 2550 และการเดินรถตามปกติระหว่างทอมสันและวาลฮัลลาได้เริ่มขึ้นอีกครั้งในวันเสาร์ที่ 7 เมษายน

ในปี 2000 ทางรถไฟขนส่งผู้โดยสาร 19,000 คน และในปี 2010 เมื่อมีการบูรณะเส้นทางไปยังวาลฮัลลา จำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นเป็น 34,000 คน^{[ 1 ] : 74}

ในช่วงปลายปี 2014 สถานีวอลฮัลลาได้มีการต่อเติมระเบียงเพื่อเสริมให้สถานีมีรูปลักษณ์ดั้งเดิมสมบูรณ์ยิ่งขึ้น แต่ในช่วงหลังมานี้ การรถไฟเวสต์เกรท (WGR) ให้ความสำคัญกับมรดกทางสถาปัตยกรรมน้อยลง และอาคารใหม่ๆ (โดยเฉพาะที่สถานีทอมสัน) จึงมีดีไซน์และวัสดุที่ทันสมัย

ในเดือนพฤศจิกายนปี 2015 ทางรถไฟ Walhalla Goldfields ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือกับทางรถไฟ Lynton and Barnstapleในประเทศอังกฤษ ข้อตกลงนี้เกิดขึ้นเนื่องจากลักษณะที่คล้ายคลึงกันของทางรถไฟทั้งสองสาย และเพื่อส่งเสริมความร่วมมือและการแลกเปลี่ยนอาสาสมัคร

มีการเพิ่มห้องรับประทานอาหารกลางวันสำหรับลูกเรือที่ Walhalla ในปี 2021 โดยใช้อาคารเคลื่อนที่ที่จัดหาโดยDaylesford Spa Country Railwayจากสถานีรถไฟ Bullartoบนเส้นทางของพวกเขา^{[ 27 ]}

ทางรถไฟสายนี้ไม่มีขบวนรถไฟดั้งเดิมจากสมัยที่การรถไฟวิคตอเรียยังดำเนินการอยู่ (เนื่องจากขบวนรถไฟที่เหลืออยู่ส่วนใหญ่ไปอยู่ที่ทางรถไฟพัฟฟิงบิลลี่ใกล้เมลเบิร์นแล้ว ) อย่างไรก็ตาม มีหัวรถจักรหลากหลายรุ่นที่เคยใช้งานในเส้นทางนี้ และมีการสร้างตู้โดยสารใหม่ขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับทางรถไฟสายนี้ คอลเล็กชันนี้เป็นส่วนสำคัญของ ประวัติศาสตร์ ทางรถไฟอุตสาหกรรมและทางรถไฟสายตะวันตก (WGR) ก็เป็นแหล่งท่องเที่ยวที่มีคุณค่าสำหรับเศรษฐกิจในภูมิภาค

จากประสบการณ์กับ 103 Spirit of Baw Bawต้นทุนที่แท้จริงของการเดินรถด้วยไอน้ำทำให้ไม่แน่ชัดว่า WGR จะมีกองเรือไอน้ำถาวรหรือไม่^{[ 1 ] : 74}

ตัวเลข	ชื่อ	ภาพ	การจัดเรียงล้อ	ปีที่สร้าง	ผู้สร้าง	หมายเหตุ
1001	จิตวิญญาณแห่งอ่าวอีมู		BB	พ.ศ. 2506	วอล์กเกอร์ส , แมรีโบโรห์, ควีนส์แลนด์	ใช้บนทางรถไฟ Emu Bayในแทสเมเนียขายให้กับTasrailในปี 1998 เก็บรักษาไว้ตั้งแต่ปี 2000 จากนั้นขายให้กับ WGR ในเดือนเมษายน 2001 [ 28 ]ปรับขนาดรางจาก3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. ) และติดตั้ง อุปกรณ์ เบรกอากาศ Westinghouseในปี 2004 "Big Diesel" มีน้ำหนัก 42 ตัน (43 ตัน) มี เครื่องยนต์ Deutz AG V12 ขนาด 250 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) และสามารถลากตู้โดยสารทั้งสี่ตู้ของ WGR ได้อย่างง่ายดาย[ 1 ] : 83
14	จิตวิญญาณแห่งยัลลูร์น		0-6-0DH	1951	ฟาวเลอร์ประเทศอังกฤษ	สร้างขึ้นด้วย เครื่องยนต์ Caterpillar Inc. ขนาด 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) สำหรับทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่าง Yallourn และ Morwellบนรางกว้าง900 มม. ( 2 ฟุต  11 นิ้ว)+7 ⁄ 16  นิ้ว) เครื่องยนต์นี้ได้รับการบริจาคให้กับ WGR ในปี 1994 และปรับขนาดใหม่ สามารถลากตู้โดยสารได้สามตู้ [ 1 ] : 87
030	เคซี่ย์		0-4-0DH	1970	อีเอ็ม บอลด์วิน แอนด์ ซันส์, คาสเซิลฮิลล์, นิวเซาท์เวลส์	ใช้งานโดยคณะกรรมการงานสาธารณะเมลเบิร์นและมหานครในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ในโครงการก่อสร้างเขื่อนทอมสัน ต่อมาได้ส่งต่อให้กับ อุทยานประวัติศาสตร์โคลครีกในโครัมบูร์ราแต่ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง WGR ได้เข้าซื้อกิจการ ปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่ และมาถึงทอมสันในเดือนกรกฎาคม 1998 มีเครื่องยนต์ 250 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) แต่สามารถลากตู้โดยสารได้เพียงสองตู้เท่านั้น ใช้ในวันที่คนไม่พลุกพล่านหรือเป็นรถสำรองสำหรับSpirit of Yallourn [ 1 ] : 88
103	วิญญาณแห่งบาวบาว		0-6-0T	1956	เฮนเชล แอนด์ ซัน , คัสเซิล , เยอรมนี	มีต้นกำเนิดจากประเทศไทยและสร้างขึ้นให้มีความสูง750 มม. ( 2 ฟุต  5 นิ้ว)+1/2นิ้ว  )เครื่องยนต์นี้ผ่านมือเจ้าของหลายรายและถูกนำเข้าสู่ออสเตรเลียในปี 1982 ภายในเดือนกรกฎาคม 2001 ได้มีการปรับขนาดรางใหม่และอยู่ระหว่างการทดสอบที่ทอมสัน ดำเนินการเดินรถไฟระหว่างปี 2002–2006 เป็นเครื่องยนต์ไอน้ำเครื่องแรกที่กลับมายังวอลฮัลลาในวันที่ 23 กรกฎาคม 2004 [ 1 ] : 72 แต่ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เนื่องจากไม่สามารถลากตู้โดยสารสามตู้ได้และต้องการความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์สำรองปัจจุบันถูกเก็บรักษาไว้ที่ดัลบี รัฐควีนส์แลนด์โดยเจ้าของ พร้อมกับเครื่องยนต์พี่น้องหมายเลข 104 [ 29 ] [ 1 ] : 88
7A			2-6-2T	1905	โรงงานนิวพอร์ต	ในฐานะส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของทางรถไฟทางรถไฟพัฟฟิงบิลลี่ได้ให้ยืมหัวรถจักรไอน้ำ 7A (ซึ่งวิ่งบนเส้นทางเดิม) สำหรับการเดินรถพิเศษต่อสาธารณะในช่วงสุดสัปดาห์ของวันที่ 29-30 พฤษภาคม 2010 บางครั้งก็แสดงเอกลักษณ์ของตัวเอง และบางครั้งก็ติดป้ายของหัวรถจักร 9A ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกัน เชื่อกันว่าหัวรถจักร 7A วิ่งไปยังวาลฮัลลาครั้งสุดท้ายในเดือนพฤศจิกายน 1936 [ 30 ] [ 1 ] : 84–87 อย่างไรก็ตาม ต้นทุนที่แท้จริงของการเดินรถด้วยไอน้ำทำให้ไม่แน่ชัดว่า WGR จะมีกองรถจักรไอน้ำถาวรหรือไม่[ 1 ] : 74
ดีเอช37			BB	1969	บริษัท วอล์กเกอร์ส จำกัดแมรีโบโรห์	ได้รับมาจากQueensland Railในเดือนพฤศจิกายน 2010 ปัจจุบันเก็บไว้ในลาน Walhalla เพื่อรอการแปลงเป็น2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม .) คล้ายกับ หัวรถจักรดีเซล DH5 และ DH59 ของ Puffing Billy Railwayก่อนหน้านี้อยู่บนรางขนาด3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. ) สั้นๆ ในลาน Walhalla [ 31 ]ปัจจุบันถูกยกขึ้นด้วยแม่แรงโดยถอดโบกี้ออก
ดีเอช72			BB	พ.ศ. 2517	บริษัท วอล์กเกอร์ส จำกัดแมรีโบโรห์	ได้รับมาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 จากเมืองแมคเคย์ รัฐควีนส์แลนด์พร้อมกับชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนหนึ่ง เก็บไว้รอเงินทุนสำหรับการแปลงราง คาดว่าหัวรถจักร DH ทั้งสองคันจะเป็นแกนหลักของขบวนรถเมื่อมีการขยายทางรถไฟกลับไปยังเมืองเอริกา[ 31 ]

รถโดยสารของ WGR สร้างขึ้นโดยใช้โครงและแชสซีจากรถขนถ่านหินแบบปิดขนาด900 มม. ( 2 ฟุต  11 นิ้ว)+ทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่าง Yallourn และ Morwellมีขนาดรางแคบ ( 7/16 นิ้ว  )อยู่ห่างจาก Walhalla ไปทางใต้ประมาณ 40 กิโลเมตร (25 ไมล์) ตู้โดยสารถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเข้ากันได้กับรถไฟPuffing Billy Railway ^{ดังนั้นจึงใช้ระบบเบรกและความสูงและประเภทของข้อต่อร่วมกัน [ 1 ] : 80} ในช่วงเริ่มต้นของการบูรณะเส้นทางในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1990 ทีมงานอดีตพนักงาน SEC จำนวน 30 คนได้ดัดแปลงโครงรถขนถ่านหินของ SEC เดิมให้เป็นรถไฟโดยสารใหม่ ^{[ 1 ] : 71} รถไฟเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้มีสุนทรียภาพคล้ายกับตู้โดยสารNQR, NB และ NBCของVictorian RailwaysPuffing Billy Railwayแม้ว่าจะยาวและกว้างกว่าเล็กน้อยเพื่อให้พอดีกับโครงที่มีอยู่ ^{[ 13 ] : 162} มีการสร้างตู้โดยสารทั้งหมด 4 ตู้ ได้แก่ 1NQRW, 1NBW, 2NBW และ 1NBCW ^{[ 13 ] : 162 [ 1 ] : 80}

ในปี 2558 รถรางเก่าของเมลเบิร์นสองคันถูกซื้อมาเพื่อสร้างเป็นรถราง ดีเซลแบบรางแคบ เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานและทำให้สามารถดำเนินการได้ทุกวันโดยลดต้นทุนพนักงาน โครงการนี้คาดว่าจะใช้เวลาสองปีและมีค่าใช้จ่าย300,000 ดอลลาร์ ออสเตรเลีย จึงจะแล้วเสร็จ^{[ 32 ]}

นอกจากนี้ WGR ยังมีเครื่องจักรสำหรับซ่อมบำรุงรางรถไฟ รถบรรทุกหินบัลลาสต์ และอุปกรณ์อื่นๆ อีกมากมาย

WGR กำลังวางแผนที่จะขยายเส้นทางไปยัง Erica ^{[ 35 ]}ซึ่งจะมีการสร้างโรงงานซ่อมบำรุงถาวรของทางรถไฟขึ้น ขณะนี้การประเมินทางวิศวกรรมและแผนธุรกิจได้เสร็จสิ้นแล้ว

ขั้นตอนแรกจะขยายผ่านPlatinaไปยังที่ตั้งของO'Shea & Bennett's Sidingที่ทางแยกของ Boola Rd และ Walhalla Tourist Road ส่วนนี้จะต้องมีการสร้างสะพานโครงเหล็กสองแห่งขึ้นใหม่ระหว่าง Thomson และ Platina ซึ่งหนึ่งในนั้นได้ถูกรื้อถอนไปแล้วเพื่อเตรียมการนี้ ที่น่าสังเกตคือ Platina อยู่บนทางลาดลงที่ชันไปยัง Thomson และไม่เคยมีทางวนกลับ^{[ 36 ]}ในขณะที่ Siding อยู่บนพื้นที่ราบที่ค่อนข้างเรียบซึ่งมีรางคู่ขนานที่สอง^{[ 37 ]}

การต่อขยายจาก O'Shea & Bennett's Siding ไปยัง Erica จะต้องขุดพื้นที่เดิมที่ถนน Boola Road ตัดกับทางรถไฟบนสะพานขึ้นมาใหม่ ตั้งแต่ปี 1975 พื้นที่ดังกล่าวถูกใช้เป็นที่ทิ้งขยะของเทศบาลโดยสภา Narracan Shire Council จากนั้นก็ถมดินทั้งหมดและสร้างถนนขึ้นใหม่ทับด้านบน นอกจากนี้ยังมีสะพานโครงเหล็กขนาดใหญ่ที่ต้องสร้างใหม่ข้าม Jacobs Creek ก่อนถึงสถานี Erica เล็กน้อย^{[ 1 ] : 56–61}

เมื่อปลายปี 2550 สภาเขตบาวบาวพิจารณาขายที่ดินส่วนใหญ่ของสถานีเอริกาให้กับผู้ประกอบการที่พักตากอากาศซึ่งเช่าพื้นที่อยู่ในปัจจุบัน โดยผู้ประกอบการจะคงสิทธิ์ในการใช้ทางเพียง 18 เมตร สำหรับการก่อสร้างสถานีใหม่ในอนาคตโดยทางรถไฟวอลฮัลลาโกลด์ฟิลด์ส การตัดสินใจในหลักการดังกล่าวถูกยกเลิกในภายหลัง แต่สภาเขตบาวบาวมองว่าที่พักตากอากาศมีความสำคัญในท้องถิ่นมากกว่าสถานีปลายทางรถไฟท่องเที่ยวในอนาคต

การสร้างเส้นทางใหม่จากเอริกาไปยังโมอาจทำได้ยากและไม่คุ้มค่า เนื่องจากสิทธิ์ในการใช้เส้นทางเดิมถูกขายหรือนำไปใช้ในการปรับแนวถนนในหลายพื้นที่ และบางส่วนถูกปกคลุมด้วยน้ำของอ่างเก็บน้ำมูนดาร์รา^{[ 1 ] : 56–61}

ทางรถไฟได้รับเครื่องหมายมรดกทางวิศวกรรมจากEngineers Australia ซึ่ง ^เป็นส่วนหนึ่งของโครงการรับรองมรดกทางวิศวกรรม [ ^{38 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟเหมืองทองวาลฮัลลา

• ทางรถไฟวอลฮัลลา โกลด์ฟิลด์ส (เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ)
• เว็บไซต์การท่องเที่ยวอย่างเป็นทางการของ Gippsland – ทางรถไฟ Walhalla Goldfields

37°57′8″ส146°26′8″ตะวันออก / 37.95222°S 146.43556°E / -37.95222; 146.43556