วอลเตอร์ โลห์มันน์
ภาพถ่ายช่วงแรกๆ ในอาชีพของวอลเตอร์ โลห์มันน์
เกิด	( 30 ธันวาคม 1878 )30 ธันวาคม พ.ศ. 2421 เบรเมน
เสียชีวิต	29 เมษายน 1930 (29 เมษายน 1930)(อายุ 51 ปี) โรม
สาเหตุการเสียชีวิต	กล้ามเนื้อหัวใจขาดเลือด
ความจงรักภักดี	เยอรมนี
สาขา	ไรช์มารีน
จำนวนปีที่ให้บริการ	1897-1927
อันดับ	กัปตัน
หน่วย	กองขนส่งทางเรือ
เป็นที่รู้จักในด้าน	คดีโลห์มันน์

วอลเตอร์ โลห์มันน์ (เกิด 30 ธันวาคม 1878 ที่เบรเมน ; เสียชีวิต 29 เมษายน 1930 ที่โรม ) เป็น นายทหาร นาวิกโยธิน เยอรมัน ยศ กัปตัน ระหว่างปี 1920 ถึง 1927 ในฐานะผู้บัญชาการกองขนส่งทางเรือ โลห์มันน์ได้ดำเนินโครงการเสริมกำลังและวิจัยลับในนามของกระทรวงกลาโหมเยอรมันเพื่อพยายามหลีกเลี่ยงข้อจำกัดของสนธิสัญญาแวร์ซาย การที่ โลห์มันน์สามารถเข้าถึงสำนักงานกองทัพเรือในเมืองเคอนิกส์แบร์กลือเบ็ค สเตตตินฮัมบูร์กและเบรเมน ทำให้เขาสามารถเข้าถึงข้อมูลเฉพาะทางและทรัพยากรทางการเงินได้ เขาใช้ความรู้เหล่านี้ในการทำงานในลักษณะที่เกินขอบเขตอำนาจและความสามารถทางเทคนิคของเขา ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากพลเรือเอก พอล เบห์นเคอ ผู้บัญชาการกองทัพเรือทำให้เกิดการละเมิดกฎหมาย การกระทำผิดทางอาญา และการใช้อำนาจโดยพลการของบุคคลภายในกระทรวงอย่างมากมาย เมื่อผลงานของเขาถูกค้นพบในปี 1927 เรื่องอื้อฉาวนี้กลายเป็นที่รู้จักในเยอรมนี ในชื่อ คดีโลห์มันน์ และนำไปสู่การลาออกของ รัฐมนตรีไรช์เวห์รออตโต เกสส์เลอร์ในเดือนมกราคม 1928 ^{[ 1 ] [ 2 ]}และผู้อำนวยการกองบัญชาการกองทัพเรือ พลเรือเอกฮันส์ เซนเกอร์ [ ^{3 ] โล}ห์มันน์เองก็ถูกปลดประจำการและเงินบำนาญของเขาถูกตัด แต่เขาไม่เคยถูกดำเนินคดี เพราะการเปิดเผยเบื้องหลังที่แท้จริงของเรื่องนี้ถือเป็นความเสี่ยงที่มากเกินไป โลห์มันน์ซึ่งยากจนข้นแค้นเสียชีวิตด้วยโรคหัวใจวายในอีกสามปีต่อมา^{[ 4 ]}หลังจากที่เขาถูกปลดจากหน้าที่ โครงการเสริมกำลังทางทหารอย่างลับๆ ก็ยังคงดำเนินต่อไปและขยายวงกว้างขึ้น

โลห์มันน์เป็นบุตรชายคนเล็กของโยฮันน์ เกออร์ก โลห์มันน์ (ค.ศ. 1830–1892) ซึ่งเป็นกรรมการของบริษัทเดินเรือเยอรมันNorddeutscher Lloyd ^{[ 5 ]}และคลาริสซา โลห์มันน์ นามสกุลเดิม ฟรอสต์ (ค.ศ. 1838–1920) หญิงชาวอังกฤษ^{[ 6 ]}พี่ชายของเขาคืออัลเฟรด โลห์มันน์ (เกิด ค.ศ. 1870) ซึ่งเป็นประธานหอการค้าเบรเมน^{[ 5 ]}

หลังจากเรียนจบจากโรงเรียน โลห์มันน์ได้เข้าร่วมกองทัพเรือจักรวรรดิในฐานะนักเรียนนายเรือเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2440 หลังจากฝึกอบรมเป็นนายทหารแล้ว เขาถูกส่งไปประจำการที่ตะวันออกไกล โดยครั้งแรกในปี พ.ศ. 2446 ประจำการบนเรือปืนSMS Tigerและจากนั้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2453 ในตำแหน่งผู้บังคับกองร้อยในอาณานิคมเยอรมันแห่งชิงเต่า เมื่อ สงครามโลกครั้งที่ 1ปะทุขึ้นเขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่ง นายทหารปืน ใหญ่ยศKorvettenkapitän I บนเรือรบPrinzregent Luitpoldซึ่งเขาทำงานเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการรบ^{[ 7 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 เขาถูกย้ายไปที่สำนักงานกองทัพเรือจักรวรรดิ (Reichsmarineamt) ซึ่งเขาทำงานในกองขนส่งทางเรือ (See-transportabteilung in der Marineleitung) ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 6 ]}

ล็อกมันน์เป็นนักเรียนนายร้อยประจำเรือปืน SMS Tiger

โลห์มันน์เป็นเจ้าหน้าที่ฝ่ายโลจิสติกส์บนเรือ SMS Prinzregent Luitpold

ในฐานะตัวแทนของกรมขนส่งทางทะเลในสำนักงานกองทัพเรือทั่วไป โลห์มันน์ได้เข้าร่วมการเจรจาสงบศึกทางทะเลในปี 1919 ที่ประเทศอังกฤษ^{[ 8 ]}ขณะอยู่ที่นั่น เขาได้ทำงานร่วมกับ องค์กร คณะกรรมการสงบศึกพันธมิตรทางทะเลถาวร (PANAC) เพื่อให้เรือของเยอรมนีสามารถเริ่มเดินเรือข้ามทะเลได้ ซึ่งมีความสำคัญต่อการฟื้นตัวของเศรษฐกิจเยอรมนี^{[ 9 ]}โลห์มันน์ได้จัดหาใบอนุญาตการเดินทางมากกว่า 1,000 รายการเพื่อให้เรือเยอรมันสามารถผ่านการปิดล้อมของเยอรมนีได้^{[ 9 ]}เขายังคงอยู่ในอังกฤษเมื่อ เกิดเหตุการณ์ รัฐประหารคัปป์ในวันที่ 13 มีนาคม 1920 ดังนั้นอาชีพของเขาจึงไม่ได้รับผลกระทบ เมื่อเขากลับมา เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการ (Chef der Seetransportabteilung der Reichsmarine) ของกองเรือขนส่งทางทะเล (BS) ในวันที่ 28 ตุลาคม 1920 ^{[ 7 ]}

เขายังมีความสัมพันธ์ที่ดีมากกับผู้บัญชาการกองทัพเรือ พลเรือเอก พอล เบห์นเคและสิ่งนี้ยิ่งเสริมสร้างตำแหน่งของเขาให้แข็งแกร่งขึ้น ทำให้เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างมีนัยสำคัญทั้งในด้านการงานและด้าน อื่นๆ ^{[ 8 ]}ในขณะนั้น เบห์นเคต้องการภาพรวมของกองเรือพาณิชย์ เนื่องจากเขาเชื่อว่ากองเรือพาณิชย์ยังมีบทบาทอยู่แม้ภายใต้สนธิสัญญาแวร์ซาย [ ^{10 ] เบ}ห์นเคได้มอบหมายให้โลห์มันน์ไปอยู่ใต้บังคับบัญชากระทรวงการฟื้นฟูเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2463 พร้อมกับขอให้เขาเข้าร่วมการประชุมทั้งหมดที่มีการหารือเกี่ยวกับการขนส่งทางเรือพาณิชย์^{[ 8 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2464 โลห์มันน์สามารถจัดหาเรือบางลำที่ถูกอังกฤษยึดและใช้ในการขนส่งเชลยศึก ซึ่งต่อมาได้ส่งคืนให้กับเจ้าของเดิม ซึ่งทำให้ชื่อเสียงของเขาในหมู่เพื่อนร่วมงานดีขึ้นอย่างมากและสร้างแบบอย่างสำหรับการซื้อในอนาคต^{[ 11 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2464 เขาได้เดินทางไปเยือนเลนินกราดเพื่อบรรลุข้อตกลงในการปล่อยเรือเยอรมันที่ยังคงถือว่าสามารถแล่นในทะเลได้^{[ 12 ] [ 7 ]}กับเลออน ทรอตสกีและรัฐมนตรีต่างประเทศเกออร์กี ชิเชริน [ ^{13 ] มี}การเยือนอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2465 พร้อมคณะผู้แทนเพื่อเจรจากับกองทัพเรือรัสเซียให้เสร็จสิ้น^{[ 7 ]}ขณะอยู่ที่นั่น เขาได้พบกับเอกอัครราชทูตเยอรมันอุลริช ฟอน บร็อคดอร์ฟ-รันต์เซา^{[ 13 ]}และแจ้งให้เขาทราบว่าเนื่องจากอิทธิพลของฮันส์ ฟอน ซีคท์การเจรจากับทรอตสกีและหน่วยงานราชการทั้งหมดจึงล้มเหลว^{[ 14 ]}ระหว่างการเยือน เขาได้ทำความรู้จักกับเอลเซ เอ็กติมอฟ หญิงชาวรัสเซียเชื้อสายเยอรมัน และจัดการให้เธอกลับไปเยอรมนี^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2460 สุขภาพของโลห์มันน์ทรุดโทรมลง^{[ a ]}จากความพยายามอย่างบ้าคลั่งของเขาในการดำเนินโครงการเสริมกำลังทางทหารให้เสร็จสิ้น และถึงแม้ว่าเขาจะมีพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมหลายอย่างที่อาจทำให้เขาถูกเปิดโปงได้ แต่โครงการของเขาก็ถูกเปิดโปงในที่สุดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460 เนื่องจากการสืบสวนของเคิร์ต เวนเคล นักข่าวเศรษฐศาสตร์ของหนังสือพิมพ์เบอร์ลินเนอร์ ทาเกบลัตต์ [ ^{11 ] เวน}เคลสงสัยมาตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 ว่าบริษัทโฟบัส-ฟิล์ม เอจี สามารถชะลอการล่มสลายได้นานขนาดนั้นได้อย่างไร^{[ 15 ]} ในเดือนเดียวกันนั้น คำถามของเขาก็ได้รับคำตอบเมื่อเขาได้รับข้อมูลทางอ้อมเกี่ยวกับสถานะทางการเงินของโลห์มันน์ในโฟบัส-ฟิล์ม เอจี และเบอร์ลินเนอร์ แบงก์เวอไรน์ จาก แซลลี ไอเซนเบิร์กอดีตผู้อำนวยการของบริษัทซึ่งกำลังมีข้อพิพาทกับบริษัทภาพยนตร์^{[ 16 ]}ตั้งแต่วันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2460 เวนเคลได้เริ่มตีพิมพ์บทความชุดหนึ่งซึ่งกินเวลาสองสัปดาห์ โดยมีชื่อเรื่องเช่น "เรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับภาพยนตร์ในกระทรวงกลาโหม" และ "กัปตันและพ่อค้า" ^{[ 11 ]}

รัฐบาลภายใต้การนำของนายกรัฐมนตรีวิลเฮล์ม มาร์กซ์พยายามจำกัดความเสียหาย บทความของเวนเคลถูกถอนออกจากการตีพิมพ์ภายใต้การขู่ว่าจะดำเนินคดีในข้อหากบฏอย่างไรก็ตาม ภายในวันที่ 10 สิงหาคม เป็นที่ชัดเจนว่าการปฏิเสธไม่ได้ผล และรัฐบาลจึงตัดสินใจใช้แนวทางที่รอบคอบมากขึ้น โดยยืนยันเฉพาะประเด็นสำคัญเท่านั้น^{[ 17 ]}กิจกรรมทางเศรษฐกิจถูกนำเสนอว่าเป็นผลงานของเจ้าหน้าที่ระดับล่างที่ส่งผลให้เกิดการจัดการทางการเงินที่ผิดพลาดในบริษัทโฟบัส สิ่งที่ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อเรื่องอื้อฉาวโฟบัส กลายเป็นที่รู้จักในชื่อคดีโลห์มันน์^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2460 รัฐบาลได้สั่งให้ประธานศาลตรวจสอบบัญชีฟรีดริช ซาเอมิชสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าวโดยหวังว่าจะหลีกเลี่ยงการสอบสวนของคณะกรรมการรัฐบาล^{[ 17 ]}โลห์มันน์เชื่อว่าเขาจะพ้นจากความผิดทั้งหมด เนื่องจากเขาถือว่าหน้าที่ของเขาคือการเกินขอบเขตอำนาจและเก็บการกระทำของเขาเป็นความลับจากกองบัญชาการกองทัพเรือเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการเสริมกำลังทางทหารจะประสบความสำเร็จ ซาเอมิชพบว่าทัศนคติเช่นนั้นเป็นสิ่งที่ขัดแย้งกับข้อกำหนดที่เข้มงวดของกองบัญชาการกองทัพเรือซึ่งต้องการปลดเขาออก อย่างไรก็ตาม ซาเอมิชตระหนักว่าการกระทำเช่นนั้นจะทำให้รัฐบาลต้องเผชิญกับเรื่องอื้อฉาวมากขึ้น เนื่องจากยังมีอีกหลายแง่มุมในการทำงานของโลห์มันน์ที่ยังไม่เป็นที่รู้จักของสาธารณชน ดังนั้น เขาจึงแนะนำให้โลห์มันน์เกษียณอายุอย่างเงียบๆ โดยได้รับเงินบำนาญที่ลดลง^{[ 17 ]}

Saemisch ได้ส่งทั้งรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรและบทสรุปด้วยวาจาให้แก่รัฐบาลเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ^{[ 18 ]}แม้ว่ามาร์กซ์จะเผชิญกับแรงกดดันอย่างมากจากพรรคฝ่ายค้านให้เผยแพร่รายงาน แต่เขาก็ลังเลที่จะเผยแพร่เพราะเกรงว่าจะนำไปสู่การเปิดเผยความลับทางทหารมากขึ้น แม้ว่ารายงานจะไม่มีความลับทางทหารก็ตาม^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 28 มกราคม มาร์กซ์ได้เรียกร้องให้รัฐมนตรีไรช์สแวร์ ออตโต เกสส์เลอร์ ลาออกก่อนการอภิปรายในรัฐสภาที่สำคัญ ทำให้พรรคฝ่ายค้านมีอาวุธโจมตีรัฐบาลน้อยลง^{[ 19 ]}ถึงกระนั้น เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2461 คณะกรรมการงบประมาณก็เรียกร้องให้มีการเผยแพร่รายงานดังกล่าว แต่มาร์กซ์กลับเผยแพร่รายงานฉบับใหม่ "รายงานเกี่ยวกับลักษณะ ขอบเขต และการดำเนินการของสิ่งที่เรียกว่าโครงการโลห์มันน์" เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2461 ซึ่งเน้นไปที่ด้านการเงินของบริษัทโฟบัส-ฟิล์ม เอจี อย่างชัดเจน มาร์กซ์ได้แบ่งปันรายงานฉบับดั้งเดิมกับหัวหน้าพรรคฝ่ายค้านเพื่อเน้นย้ำถึงผลกระทบต่อความมั่นคงของชาติจากการเก็บเป็นความลับ^{[ 19 ]}เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2461 รัฐบาลมาร์กซ์ได้ดำเนินการตามคำแนะนำของแซมิช โดยปลดโลห์มันน์ออกจากตำแหน่ง ลดเงินบำนาญของเขาลงอย่างมาก และทำให้เขาต้องรับผิดชอบค่าเสียหายจำนวน 120,000 มาร์คเยอรมันที่เกี่ยวข้องกับโฟบัส^{[ 17 ]}การเลื่อนตำแหน่งที่คาดหวังของเขาเป็นพลเรือโทก็ถูกเลื่อนออกไปอย่างถาวรเช่นกัน^{[ 20 ]}

นายกรัฐมนตรีแห่งไรช์ วิลเฮล์ม มาร์กซ์ ชะลอการเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการทำงานของโลห์มันน์เพื่อปกป้องรัฐบาล

ซาเอมิช (ทางด้านขวา) จัดทำรายงานเกี่ยวกับงานของโลห์มันน์

ออตโต เกสเลอร์ รัฐมนตรีไรช์สเวร์ถูกบังคับให้ลาออกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2471

ระหว่างการเดินทางไปทำธุรกิจที่อิตาลี โลห์มันน์เสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายที่กรุงโรมเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2473 ขณะอายุได้ 52 ปี^{[ 21 ]}

ในขณะนั้นมีมุมมองที่แพร่หลายสองประการในกองบัญชาการทหารเรือเยอรมัน กลยุทธ์อย่างเป็นทางการที่พัฒนาและผลักดันโดยหัวหน้าแผนกกองเรือWilfried von Loewenfeldและได้รับการสนับสนุนจากพลเรือเอกHans Zenkerคือการสร้างเรือลาดตระเวนชั้น Deutschland เรือ เหล่านี้เป็นที่รู้จักกันอย่างไม่เป็นทางการว่า "เรือรบพกพา" โดยชาวอังกฤษ และเรียกอย่างเป็นทางการว่าเรือหุ้มเกราะในกองบัญชาการทหารเรือ ซึ่งสร้างขึ้นตามข้อจำกัดที่กำหนดโดยสนธิสัญญาแวร์ซาย^{[ 22 ]}เรือที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้มีเกราะเบาแต่ติดอาวุธหนักด้วยปืนขนาด 11 นิ้วจำนวน 6 กระบอก และมีความเร็วสูงพร้อมระยะทำการที่เหนือกว่าเรือลาดตระเวนหรือเรือรบหลักลำอื่น ๆ ในยุคนั้น^{[ 22 ]}ด้วยวิธีนี้ Loewenfeld และ Zenker หวังที่จะตรึงกองทัพเรือฝรั่งเศส ไว้เพื่อสนับสนุนกองเรือพาณิชย์ของพวกเขาในมหาสมุทรแอตแลนติก ในขณะเดียวกันก็รักษาเส้นทางเดินเรือให้โล่งทางตอนเหนือของสกอตแลนด์เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ถูก ปิดล้อมทางทะเลอีกต่อไป^{[ 22 ]}นอกจากนี้ยังมีประโยชน์เพิ่มเติมในสิ่งที่เรียกว่า "Bündnisfähigkeit" (ความสามารถในการเป็นพันธมิตร) กล่าวคือ หากมีพันธมิตร เรือเหล่านี้จะมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อพันธมิตรนั้น^{[ 22 ]}ด้วยการปฏิบัติตามเงื่อนไขของสนธิสัญญาอย่างเคร่งครัด พวกเขาหวังที่จะโน้มน้าวให้ผู้ลงนามในสนธิสัญญา ได้แก่ สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส อิตาลี และญี่ปุ่น ยอมรับเยอรมนีเข้าเป็นกลุ่มประเทศที่มีกองทัพเรือ และยกเลิกข้อจำกัดต่างๆ^{[ 13 ]}โลห์มันน์ พร้อมด้วยพลเรือตรี อาร์โน สปินด์เลอร์ผู้อำนวยการฝ่ายเรือดำน้ำ สนับสนุนการกระชับความสัมพันธ์กับสหภาพโซเวียต เนื่องจากพวกเขาเชื่อว่าสหภาพโซเวียตสามารถจัดหาวัสดุสงครามต้องห้ามได้ และในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจกับเยอรมนี^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม มุมมองของโลห์มันน์ถูกปฏิเสธโดยกองบัญชาการทหารเรือ^{[ 13 ]}แม้ว่ามุมมองของเขาจะไม่ได้รับการต้อนรับ แต่เขาก็มีอิสระอย่างมากในฐานะเจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบความสัมพันธ์กับมอสโก

การยึดครองแคว้นรูห์รที่เริ่มต้นในวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2466 ไม่ได้ส่งผลกระทบต่ออาชีพของโลห์มันน์^{[ 11 ]}ธนาคารกลางไรช์แบงก์ได้มอบเงิน 100 ล้านเหรียญทองดอยช์มาร์คให้กับไรช์เวห์รเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการยกระดับความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นจริง เมื่อสิ้นสุดการยึดครอง เงินจำนวนนี้ไม่เคยถูกส่งคืน แต่เงินที่เหลืออยู่ถูกแบ่งให้กับหน่วยงานต่างๆ ในช่วงเวลานั้น เบห์นเคไว้วางใจโลห์มันน์อย่างเต็มที่ และในช่วงต้นปี พ.ศ. 2466 ได้มอบหมายให้โลห์มันน์บริหารจัดการส่วนแบ่งของไรช์มารีนจากเงินที่ได้มาอย่างผิดกฎหมายซึ่งมีจำนวน 10 ล้านไรช์ มาร์ค ^{[ 11 ]}ไรช์มารีนยังได้รวบรวมเงินอื่นๆ ในช่วงเวลานั้นจากการขายเรือรบและเรือดำน้ำที่ถูกปลดระวาง^{[ 7 ]}ทำให้เงินที่ได้มาอย่างผิดกฎหมายเพิ่มขึ้นเป็น 25 ล้านมาร์ค^{[ 12 ]}เงินฝากเพิ่มเติมอีก 2.5 ล้านไรช์มาร์ค (RM) จาก คลัง ของไรช์สตาคพร้อมกับอีก 2.25 ล้านจากแหล่งอื่น ๆ ได้ถูกจัดสรรโดยโลห์มันน์เพื่อแจกจ่าย ทำให้ยอดรวมเป็น 29.75 ล้านมาร์ค^{[ 23 ]}

เมื่อเขาได้รับเงินทุน Lohmann ก็เริ่มค่อยๆ พัฒนาแผนภายใต้ชื่อ "หลักการของการบูรณะใหม่" เพื่อหาเงินทุนและจัดหาวัสดุต้องห้ามในการทำสงคราม โดยเชื่อว่าเขาสามารถวางใจได้ว่าจะได้รับเงินทุนเพิ่มเติมจำนวน 40-50 ล้านเครื่องหมายในอนาคต^{[ 24 ]}บันทึกกระทรวง พ.ศ. 2469 "Denkschrift über die Notwendigkeit der Beschaffung eines langfristigen Kredites zur Sicherstellung gewisser militärisch notwendiger Marinebelainge, denen aus verschiedenen Gründen beim Ordentlichen Marinehaushalt nicht Rechnung getragen Werden kann" (บันทึกเกี่ยวกับความจำเป็นในการได้รับเงินกู้ระยะยาวเพื่อประกันทรัพย์สินทางเรือที่จำเป็นทางทหาร ซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการ ไม่สามารถนำมาพิจารณาในงบประมาณทางเรือปกติได้) แสดงให้เห็นแนวคิดทางการเงินของ Lohmann ^{[ 24 ]}

โลห์มันน์วางแผนที่จะระดมทุนสำหรับการดำเนินงานโดยการขอสินเชื่อธุรกิจส่วนตัว ซึ่งเขาจะใช้ในการสร้างธุรกิจที่มีรายได้เพื่อใช้เป็นทุนในการขยายกิจการ^{[ 24 ]}ธุรกิจเหล่านี้จะถูกจัดโครงสร้างในลักษณะที่จะสร้างความไว้วางใจในต่างประเทศ เติมเต็มห่วงโซ่อุปทาน ของกองทัพเรือ ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์อย่างถูกต้อง และในขณะเดียวกันก็ให้ข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับขีดความสามารถของอุตสาหกรรมต่างประเทศ บันทึกช่วยจำปี 1926 อธิบายว่าแผนดังกล่าวแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ เรือผิวน้ำที่จำเป็น และเรือดำน้ำ เช่น เรือดำน้ำU-boatที่จำเป็น^{[ 24 ]}สำหรับเรือแต่ละประเภท จะมีการใช้รหัสคำและประโยคในการระบุประเภทของเรือ เพื่อปกปิดการมีอยู่ของเรือเหล่านั้น เช่น เรือดำน้ำ U-boat ถูกจัดประเภทเป็น "ยานพาหนะเสริมใต้น้ำ" ^{[ 25 ]}เพื่อให้สามารถดำเนินการผลิตเรือรบได้อย่างรวดเร็ว เช่น ในกรณีเกิดสงคราม จะมีการใช้การสร้างต้นแบบ และบริษัทที่จัดหาวัสดุก่อสร้างจะต้องได้รับการสนับสนุนทางการเงิน^{[ 25 ]}กระทรวงคำนวณว่าจำเป็นต้องใช้งบประมาณ 50 ล้านไรช์มาร์คในช่วงระยะเวลา 10 ปี เพื่อจัดหาเรือขนาดใหญ่ 16 ลำ เรือขนาดกลาง 10 ลำ และเรือขนาดเล็ก 100 ลำ^{[ 25 ]}

เพื่อรักษาความลับอย่างเข้มงวดที่สุดในการจัดหาเงินทุน เมื่อเริ่มโครงการใดโครงการหนึ่ง จะมีการแจ้งรายละเอียดและลักษณะของเงินกู้ให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังทราบด้วยวาจาเท่านั้น ไม่มี การสร้าง หลักฐานเป็นลายลักษณ์อักษรจากนั้นหัวหน้าแผนกจะได้รับแจ้ง และพวกเขาจะต้องรับผิดชอบในการลงนามในข้อตกลงเงินกู้และตรวจสอบให้แน่ใจว่ารายละเอียดทางกฎหมายได้รับการจัดการอย่างถูกต้อง^{[ 25 ]}เมื่อได้รับเงินกู้แล้ว รายละเอียดการชำระคืนจะถูกซ่อนไว้ในงบประมาณของกองทัพเรือ ภายใต้หมวดหมู่การใช้จ่ายที่ไม่สามารถตรวจสอบหรือตรวจสอบบัญชีได้ง่าย^{[ 26 ]}

แม้ว่ามาตรา 191 ของสนธิสัญญาแวร์ซายจะถูกกำหนดขึ้นอย่างชัดเจนเพื่อห้ามไม่ให้เยอรมนีเข้าถึงเทคโนโลยีเรือดำน้ำ แต่เมื่อถึงเวลาที่สนธิสัญญาถูกยกเลิกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 กองบัญชาการกองทัพเรือมีเรือดำน้ำที่มีลูกเรือประจำการอยู่ 12 ลำ และกำลังก่อสร้างอีก 16 ลำ^{[ 14 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2464 ขณะที่โลห์มันน์เดินทางไปเลนินกราดเพื่อซื้อเรือขนส่งสินค้าของเยอรมันที่ถูกยึดคืน เขาได้ใช้โอกาสนี้หารือกับเลออน ทรอตสกีและรัฐมนตรีต่างประเทศเกออร์กี ชิเชรินเกี่ยวกับความร่วมมือในการพัฒนาเรือดำน้ำ^{[ 14 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2465 โลห์มันน์ได้เดินทางไปเยือนสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สองพร้อมกับคณะผู้แทนธุรกิจบนเรือกลไฟ แต่ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงความร่วมมือได้ การหารือเหล่านี้ส่วนใหญ่นำโดยเยฟเกนี เบเรนส์และถึงแม้จะไม่มีข้อตกลงที่เป็นรูปธรรม แต่สหภาพโซเวียตก็ตกลงที่จะซื้อแบตเตอรี่เรือดำน้ำAccumulatoren-Fabrik AFA ของเยอรมันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2465 ^{[ 14 ]}โลห์มันน์ตำหนิหัวหน้ากองบัญชาการทหารบก ฮันส์ ฟอน ซีคท์ที่ทำให้การหารือเสียหาย โดยกล่าวกับเอกอัครราชทูตคนใหม่อุลริช ฟอน บร็อคดอร์ฟ-รันต์ เซา ในเดือนสิงหาคมว่า การหารือกับทรอตสกีและชิเชรินดำเนินไปได้ด้วยดีในปีก่อน จนกระทั่งฟอน ซีคท์เข้ามาแทรกแซง^{[ 27 ]}เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2465 โลห์มันน์ได้ส่งจดหมายถึงฟอน บร็อคดอร์ฟ-รันต์เซา เพื่อสอบถามว่าสามารถจัดการประชุมใหม่เพื่อดำเนินการหารือต่อไปได้หรือไม่ แต่บร็อคดอร์ฟ-รันต์เซาปฏิเสธ เนื่องจากเขาเพิ่งดำรงตำแหน่งได้เพียงไม่กี่สัปดาห์^{[ 28 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2466 โลห์มันน์แจ้งบร็อคดอร์ฟ-รันต์เซาว่าเรือดำน้ำรัสเซียขนาดเล็กหลายลำที่เขาเห็นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับสัญญาซ่อมแซมในการปฏิบัติการร่วมกันได้^{[ 28 ]}โลห์มันน์ต้องการส่งสถาปนิกเรือไปตรวจสอบเรือดำน้ำ และขอให้พอล วูล์ฟิง ฟอน ดิตเทนหารือเกี่ยวกับสัญญาระหว่างการเยือนทางการทูตไปยังประเทศในปี พ.ศ. 2466 ในฐานะส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนที่นำโดยนายพลออตโต ฮัสเซอย่างไรก็ตาม ทรอตสกีป่วย และการหารือจึงไม่เกิดขึ้น^{[ 28 ]}แต่การตรวจสอบเรือดำน้ำก็เกิดขึ้น และสถาปนิกได้ระบุปัญหา จะเกิดอะไรขึ้นหากเกิดสงครามในช่วงระยะเวลาของสัญญา? ^{[ 29 ]}ในจดหมายจาก Brockdorff-Rantzau ถึง Lohmann หลังจากการตรวจสอบ เขาได้ระบุว่าเงื่อนไขไม่เหมาะสมที่จะตกลงทำสัญญา เขาเชื่อว่าจำเป็นต้องมีความสัมพันธ์ทางทหารที่แข็งแกร่งระหว่างรัสเซียและเยอรมนี แต่ความสัมพันธ์ดังกล่าวไม่มีอยู่^{[ 29 ]} Lohmann ตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อไปและจัดหาเงิน 6 ล้านมาร์คทองคำเพื่อเป็นทุนสำหรับโครงการ แต่ไม่มีการหารือเพิ่มเติมในช่วงเวลานั้น^{[ 29 ]}

ในปี พ.ศ. 2467 โลห์มันน์ได้จัดทำสัญญาสำหรับการสร้างเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่หลายลำให้กับสหภาพโซเวียต^{[ 30 ]}

การสนทนาที่มีความหมายระหว่างสองประเทศไม่ได้เริ่มต้นใหม่จนกระทั่งเดือนมีนาคม พ.ศ. 2469 เมื่อคณะผู้แทนทางการทูตที่นำโดย Paul Behncke เดินทางเยือนมอสโก^{[ 31 ]}ซึ่งนำไปสู่การเยือนเยอรมนีของทูตกองทัพเรือโซเวียต ซึ่งตกลงว่าการเจรจาสามารถเริ่มต้นได้ ตามมาด้วยการเยือนของคณะผู้แทนอีกชุดหนึ่งที่นำโดยพลเรือตรี Arno Spindler และพลเรือเอกWalther Kinzelในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2469 ^{[ 32 ]}แตกต่างจากการเจรจาก่อนหน้านี้ ข้อตกลงบรรลุผลเกือบจะในทันที โดยโซเวียตร้องขอการสนับสนุนทางเทคนิคและวิชาชีพจากเยอรมนีในการสร้างเรือดำน้ำ^{[ 32 ]}อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์ล้มเหลวในการพัฒนาและข้อตกลงถูกยกเลิก เมื่อกองทัพเรือไรช์ได้รับหนังสือแจ้งทางการทูตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2469 ระบุว่าเรือดำน้ำโซเวียตไม่สามารถสร้างตามแบบของเยอรมนีได้เนื่องจากขาดเงินทุน^{[ 33 ]}

พลเรือเอกพอล เบห์นเค มีความสนใจสอดคล้องกับโลห์มันน์ ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากต่อเขา

โลห์มันน์บรรลุข้อตกลงกับทรอตสกี

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงต่างประเทศ จอร์จี ชิเชริน

โลห์มันน์ได้หารือเกี่ยวกับการร่วมมือในการพัฒนาเรือดำน้ำกับเยฟเกนี เบเรนส์ ผู้บัญชาการกองทัพเรือโซเวียต

เอกอัครราชทูตบร็อคดอร์ฟ-แรนท์เซาได้รับทราบถึงการหารือของโลห์มันน์

ฮันส์ ฟอน ซีคท์ มีส่วนอย่างมากที่ทำให้การเจรจาของโลห์มันน์กับกองบัญชาการโซเวียตไม่เป็นไปตามแผน

ฮันส์ เทเชล สถาปนิกด้านเรือ ได้ย้ายวิศวกรของเขาไปยังประเทศเนเธอร์แลนด์ เมื่อบริษัท IvS เริ่มได้รับคำสั่งซื้ออย่างเป็นทางการ

โรเบิร์ต โมราห์ท บริหารบริษัทโฮลดิ้ง Mentor-Bilanz GmbH ซึ่งดูแลสัญญา IvS

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1922 ตามความคิดริเริ่มของ Lohmann สำนักงานออกแบบ NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) ซึ่งก่อตั้งโดยกองทัพเรือไรช์ (Reichsmarines) ในตอนแรกที่เมืองคีลถูกสร้างขึ้นเพื่อรักษาและพัฒนาความเชี่ยวชาญด้านการออกแบบเรือดำน้ำของเยอรมนี นี่เป็นสิ่งที่สามารถทำได้เฉพาะในต่างประเทศเท่านั้น โดยหลักแล้วเพื่อหลีกเลี่ยงข้อจำกัดที่กำหนดโดยสนธิสัญญาแวร์ซาย^{[ 34 ]} IvS ก่อตั้งขึ้นเป็นองค์กรร่มโดยอู่ต่อเรือเยอรมันสามแห่ง ได้แก่AG WeserในเบรเมนFriedrich Krupp Germaniawerftซึ่งเป็นของ Krupp ในคีล และAG Vulcan Stettin (ตั้งอยู่ในสเตตตินและฮัมบูร์ก ) ^{[ 35 ]}เรือดำน้ำจำนวนมากในสงครามโลกครั้งที่ 1ได้รับการออกแบบโดยHans Techelและสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Germania ในคีล^{[ 36 ]} IvS ได้ทำสัญญากับอู่ต่อเรือของเนเธอร์แลนด์ 2 แห่ง ได้แก่De ScheldeในVlissingenและFijenoordในRotterdamโดยระบุว่า 25% ของต้นทุนการก่อสร้างจะจ่ายให้กับ IvS เป็นค่าธรรมเนียมสำหรับการออกแบบเรือดำน้ำแต่ละลำ^{[ 36 ]}หากปราศจากความช่วยเหลือจากอู่ต่อเรือเหล่านี้และอู่ต่อเรืออื่นๆ ที่คล้ายกัน เยอรมนีคงไม่สามารถพัฒนาการออกแบบเรือดำน้ำใหม่ได้ในช่วงระยะเวลาของสนธิสัญญา^{[ 37 ]}

สำนักงานออกแบบประสบปัญหาในการดึงดูดคำสั่งซื้อใหม่ๆ ในช่วงแรกและเกือบจะล้มละลาย^{[ 36 ]}กองทัพเรือไรช์ระบุประเภทของเรือดำน้ำที่ต้องการในอนาคตอย่างชัดเจน และได้สั่งการให้สำนักงานออกแบบสร้าง^{[ 36 ]}บริษัทได้ลงนามในสัญญากับอาร์เจนตินา อิตาลี เอสโตเนีย ในราคาต่ำกว่าราคาตลาด และสเปนสำหรับเรือดำน้ำหกลำ อย่างไรก็ตาม ไม่มีแบบใดที่นำไปสู่คำสั่งซื้อที่แน่นอน^{[ 36 ]}ในฤดูใบไม้ผลิปี 1925 คำสั่งก่อสร้างครั้งแรกมาจากตุรกีเพื่อสร้างเรือดำน้ำขนาด 2,500 ตันในอู่ต่อเรือฟิเยนอร์ด โลห์มันน์ได้รับแจ้งเกี่ยวกับการเจรจาสัญญาจากผู้อำนวยการฝ่ายการค้าของ IvS คือ Ulrich Blum และพนักงานของ Otwi-Werke ชื่อ "Gerber" ^{[ 35 ]}เพื่อให้แน่ใจว่าอู่ต่อเรือมีความสามารถในการแข่งขันต่อไป โลห์มันน์ได้จัดหาเงินทุนเริ่มต้น 1,000,000RM ^{[ 35 ]}กองบัญชาการกองทัพเรือตัดสินใจสร้างเรือดำน้ำในราคาต่ำกว่าต้นทุน เนื่องจากมีข้อสงสัยว่าตุรกีจะสามารถจ่ายค่าก่อสร้างได้หรือไม่^{[ 36 ]}เมื่อลงนามในสัญญา วิศวกรชาวเยอรมัน 12 คนจากอู่ต่อเรือคีล รวมทั้งเทเชล ได้เปิดสำนักงานออกแบบในกรุงเฮกเพื่อออกแบบเรือดำน้ำลำแรก^{[ 36 ]}

ในปี พ.ศ. 2468 โลห์มันน์ได้ทำงานร่วมกับ โรเบิ ร์ต โมราห์ท เจ้าหน้าที่กองทัพเรือไรช์เพื่อให้ได้สัญญาสร้างเรือดำน้ำจากสหภาพโซเวียตมูลค่า 30-50 ล้านมาร์คเยอรมัน ซึ่งถูกระงับไว้นานกว่า 2 ปี^{[ 35 ]}ในการประชุมเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2468 ระหว่างโมราห์ท ตัวแทนของ IvS และตัวแทนของตุรกี ได้มีการจัดหาเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการสร้างเรือดำน้ำของตุรกี^{[ 35 ]}สัญญาทั้งสองฉบับนี้ทำให้ IvS มีเสถียรภาพทางการเงิน เมื่อมีการประกาศเรื่องการจัดหาเงินทุน ตัวแทนจากอู่ต่อเรือเยอรมันทั้งสามแห่งได้เข้าพบกองบัญชาการกองทัพเรือเพื่อขอออกจากกลุ่ม IvS เนื่องจากข้อจำกัดทางการเงินในเยอรมนี ทำให้กองบัญชาการกองทัพเรือต้องรับความเสี่ยงของโครงการทั้งหมด^{[ 38 ]}เพื่อจัดการหุ้น 28% ที่กองบัญชาการกองทัพเรือถือครองใน IvS และสัญญาสร้างเรือดำน้ำอื่นๆ ทั้งหมด โลห์มันน์ได้ก่อตั้งบริษัทโฮลดิ้ง Mentor-Bilanz GmbH ในปี พ.ศ. 2468 ซึ่งบริหารงานโดยโรเบิร์ต โมราห์ท^{[ 39 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2468 ได้มีการจัดตั้งแผนกเรือดำน้ำขึ้นในกองบัญชาการทหารเรือ และบริหารงานโดยพลเรือเอก Arno Spindler เพื่อจัดการบริษัทภายในกองทัพ^{[ 38 ]}

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 โลห์มันน์เข้าใจอย่างชัดเจนว่ากองบัญชาการทหารเรือต้องพัฒนาเรือดำน้ำต้นแบบหลายลำที่สามารถทดสอบและปรับปรุงให้เหมาะสมที่สุดระหว่างการทดลองในทะเล^{[ 40 ]}จากนั้นเรือดำน้ำต้นแบบจะถูกขายและนำเงินไปใช้ในการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำต้นแบบใหม่ที่เหนือกว่า ลำแรกเป็นเรือดำน้ำขนาด 755 ตัน ซึ่งเริ่มสร้างที่อู่ต่อเรือคาดิซในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 ^{[ 40 ]}ภายในปี พ.ศ. 2473 แผนการดังกล่าวก็ล้มเหลวเมื่อนายกรัฐมนตรีของสเปนมิเกล ปริโม เด ริเวราเสียชีวิต ส่งผลให้เรือดำน้ำที่สร้างเสร็จแล้วถูกขายให้กับตุรกีในราคาขาดทุน^{[ 40 ]}แม้หลังจากที่โลห์มันน์ออกจากกองบัญชาการทหารเรือด้วยความอับอาย เรือดำน้ำต้นแบบก็ยังคงได้รับการออกแบบและสร้างต่อไป สิ่งเหล่านี้ทำให้เกิดความเป็นมืออาชีพในการบริการเรือดำน้ำ ซึ่งในที่สุดก็ทำให้เกิดเรือดำน้ำขนาด 900 ตันที่ออกแบบโดย IvS ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นเรือดำน้ำประเภท IXเมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น กองบัญชาการทหารเรือก็เตรียมพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับสงครามเรือดำน้ำเนื่องจากงานในช่วงระหว่างสงครามนี้^{[ 40 ]}

แม้ว่าสนธิสัญญาแวร์ซายส์จะห้ามการจัดตั้งกองทัพอากาศเยอรมัน แต่โลห์มันน์ก็ยังคงดำเนินการเพื่อรักษาอำนาจทางอากาศของกองทัพเรือ^{[ 41 ]}ในปี 1925 เขาได้ซื้อหุ้น 76% ^{[ 42 ]}ในบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินCaspar-Werkeซึ่งตั้งอยู่ในเมืองTravemünde ^{[ 41 ]}การซื้อหุ้นดังกล่าวได้รับการจัดการโดย Berliner Bankverein AG และข้อตกลงดังกล่าวได้รับการจัดเตรียมในลักษณะที่ทำให้มั่นใจได้ว่ากองทัพไรช์จะไม่ปรากฏเป็นผู้ถือหุ้นหลัก^{[ 42 ]}

บริษัทประสบความสำเร็จในเบื้องต้นกับเครื่องบินCaspar C 24ที่ชนะ การแข่งขัน Deutschlandflugแม้ว่าบริษัทจะไม่เคยทำกำไรได้เลยแม้จะได้รับการสนับสนุนเงินทุนใหม่จาก Lohmann ก็ตาม^{[ 41 ]}แผนกที่สร้าง C24 ได้ขยายและกลายเป็นนิติบุคคลอิสระใหม่ที่ผนวกเข้ากับแผนกการบินทางทะเลของกระทรวง^{[ 41 ]} Gruppe BSx (Allgemeines Marineamt Seetransportabteiling) และได้รับเงินทุนจาก Lohmann ^{[ 43 ]}ในปี 1925 Lohmann ได้รับเงินกู้ 3.5 ล้านมาร์คเยอรมันจากธนาคาร Deutsche Bankเพื่อสร้าง โรงงานผลิต เครื่องบินทะเลในAltenrheinประเทศสวิตเซอร์แลนด์ เพื่อพัฒนาDornier Do Xในโครงการร่วมระหว่างDornier FlugzeugwerkeและLuftschiffbau Zeppelinกำไรจากโครงการนี้ตกเป็นของ Lohmann กระทรวงเศรษฐกิจ (Reichswirtschaftsministerium) กระทรวงแรงงานแห่งไรช์และกระทรวงคมนาคมแห่งไรช์มีส่วนร่วมในการจัดตั้งโครงการ^{[ 44 ]}

ในปี พ.ศ. 2460 โลห์มันน์ได้ลงทุน 1.5 ล้านมาร์คเยอรมันในแคสปาร์-แวร์เคอ แต่บริษัทกำลังขาดทุน^{[ 45 ]}เขาตัดสินใจขายหุ้นและเริ่มเจรจากับฮัมบูร์ก อเมริกา ไลน์ (ฮาแพ็ก) แต่ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงการขายได้^{[ 45 ]}บริษัทยังคงดำเนินงานต่อไปหลังจากที่โลห์มันน์ออกจากกระทรวงในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 46 ]}ในฐานะศูนย์ทดสอบเครื่องบินทะเลเครื่องยิงเครื่องบินและอุปกรณ์วิทยุสำหรับกองทัพเรือ ในขณะที่เขากำลังเจรจาการขาย เขาก็ทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยิงเครื่องบินบนเรือโดยสาร^{[ 44 ]}

โลห์มันน์มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงทั้งในฐานะผู้ให้ทุนและผู้บงการในการพัฒนา อาวุธ เรือเร็ว อย่างลับๆ ซึ่งเป็นการละเมิดสนธิสัญญาแวร์ซายส์^{[ 45 ]}โลห์มันน์เข้ามาเกี่ยวข้องในปี 1923 เมื่อเขาพยายามขายกองเรือเร็วของไรช์มารีนให้กับสหภาพโซเวียต เนื่องจากเป็นการละเมิดสนธิสัญญา แต่สหภาพโซเวียตไม่สนใจ^{[ 44 ]}ในปี 1924 โลห์มันน์ก่อตั้งTravemünder Yachthafen AG (Trayag) ในท่าเรือTravemünde ทางตอนเหนือของเยอรมนี บนคาบสมุทร Priwallเพื่อจัดหาท่าเทียบเรือและโรงงานผลิตสำหรับการพัฒนาการออกแบบเรือเร็วแบบใหม่ ที่ Trayag มีการออกแบบเรือเร็ว 13 ลำที่ติดตั้งท่อตอร์ปิโดโดยใช้เงินทุนที่ไม่เป็นทางการซึ่งจัดหาโดยโลห์มันน์ ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นในการจัดตั้งโครงการคือ 450,000RM และค่าใช้จ่ายรายปีสำหรับการพัฒนาประมาณ 150,000 ถึง 200,000RM ^{[ 47 ]}เพื่อให้แน่ใจว่าเรือเร็วจะไม่ปรากฏเป็นเรือขนส่งอย่างเป็นทางการของกองทัพเรือเยอรมัน เรือเหล่านี้จึงถูกจดทะเบียนเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท Navis GmBH ที่ก่อตั้งโดย Lohmann ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งและบริหารลับ^{[ 44 ] [ 9 ]}โปรแกรมการทดสอบอย่างกว้างขวางในแต่ละแบบที่ดำเนินการโดย Trayag ในนามของกองทัพเรือเยอรมันมีจุดประสงค์เพื่อให้เป็นพื้นฐานสำหรับ การสร้าง เรือเร็ว ในอนาคต ในปี 1925 Lohmann ได้ซื้ออู่ต่อเรือในWagriaและก่อตั้ง "Neustädter Slip GmbH" เป็นฐานซ่อมแซมเพิ่มเติมและสถานที่ฝึกอบรมสำหรับบุคลากรทางเทคนิค^{[ 44 ]}ต่อมาในเดือนกุมภาพันธ์ 1925 Lohmann ได้ก่อตั้งสมาคมกีฬาทางทะเลหลวง ของเยอรมัน (HANSA) ^{[ 48 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งขององค์กรนั้นโรงเรียนยอชต์ฮันเซอติกก่อตั้งขึ้นเพื่อฝึกอบรมบุคลากรด้านการเดินเรือ^{[ 49 ]}และการสื่อสารทางวิทยุ^{[ 50 ]}ในปี พ.ศ. 2469 โลห์มันน์จ่ายเงิน 60,000 ไรช์มาร์คให้กับสโมสรเรือยนต์แห่งเยอรมนี (Motoryachtclub von Deutschland eV) เพื่อแนะนำเรือเร็วที่พัฒนาโดยเทรยาคให้กับสมาชิกสโมสร^{[ 51 ]}โลห์มันน์ยังจ่ายเงินสำหรับการออกแบบเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้าโดยMAN SE ^อีก ด้วย [ ^{44 ]}

โลห์มันน์ได้ติดต่อกับบริษัทผลิตกระสุนปืนของสวีเดน Skänska Bomullskrutfabriks AB (SK) ในเมืองแลนด์สโครนาโดยอ้างว่าเพื่อจัดหาทุ่นระเบิดและระเบิดมือชนิดต่างๆ^{[ 52 ]}ในช่วงปลายปี 1922 โลห์มันน์ได้เริ่มเจรจากับคาร์ล ทรานเชลล์ ผู้อำนวยการของ SK ผ่านทางออตโต สเปรงเกอร์ เพื่อร่วมมือกันในโครงการทางทะเลบางโครงการ^{[ 52 ]}โลห์มันน์ต้องการจัดตั้งศูนย์ทดสอบนอกประเทศเพื่อทำการทดลองประเภทที่ไม่สามารถทำได้ในเยอรมนีเนื่องจากเงื่อนไขของสนธิสัญญา^{[ 52 ]}ข้อตกลงระบุรายละเอียดว่าทรานเชลล์จะจัดหาสถานที่และบุคลากรของเขาให้กับโลห์มันน์ ซึ่งโลห์มันน์จะจัดหาบุคลากรผู้เชี่ยวชาญผ่านทางสเปรงเกอร์พร้อมกับการออกแบบซึ่งจะจัดหาให้ฟรี และทั้งโลห์มันน์และทรานเชลล์จะร่วมกันจัดหาเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการทดลอง^{[ 52 ]}ในช่วงต้นปี 1923 ได้มีการบรรลุข้อตกลงและตัดสินใจร่วมกันที่จะก่อตั้ง Carola AG เพื่อจัดหาอาวุธยุทโธปกรณ์ที่พัฒนาจากความร่วมมือและจาก Skänska Bomullskrutfabriks AB เอง^{[ 52 ]} Lohmann ร่วมกับ Sprenger ดำเนินการเจรจาการขายกับบริษัทญี่ปุ่น^{[ 52 ]}พวกเขายังขายในบราซิล อุรุกวัย และอาร์เจนตินาด้วย^{[ 52 ]}

ในช่วงปลายปี 1925 กองทัพเรือเยอรมันได้เผยแพร่รายงานฉบับหนึ่งที่ระบุถึงความต้องการเรือบรรทุกน้ำมัน 3 ลำ ที่สามารถรักษาระดับความเร็วขั้นต่ำ 16 นอตได้^{[ 53 ]}การติดต่อสื่อสารระหว่างJohn T. Essbergerเจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบเรือบรรทุกน้ำมันของกองทัพเรือ ข้าราชการพลเรือนของแผนก และวิศวกร ได้พิจารณาแนวคิดในการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันในลักษณะที่สามารถใช้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่เรียกว่า "เรือแม่เครื่องบิน" เช่นเดียวกับ "เรือแม่เรือเร็ว" ^{[ 53 ]}เพื่อรักษาสัญญา Lohmann ได้มอบเงิน 6.5 ล้านไรช์มาร์คให้กับอู่ ต่อเรือ Schichau-Werkeในเมือง Elbingโดย 3 ล้านไรช์มาร์คถูกจัดสรรเพื่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็กหนึ่งลำ^{[ 53 ]}วิศวกรรมทางการเงินของ Lohmann ทำให้มั่นใจได้ว่าเงินส่วนเกินในสัญญาที่ใช้เพื่อชำระดอกเบี้ยเงินกู้ของเขาจะถูกส่งคืนให้กับเขา ภายในวันที่ 5 ตุลาคม 1926 Lohmann ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ^{[ 53 ]}ในช่วงที่เขาดำรงตำแหน่งผู้บริหาร โลห์มันน์ได้ผลิตเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็กโดยใช้เงินทุนจากกระทรวงเศรษฐกิจของไรช์^{[ 54 ]}

เพื่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่อีกสองลำ ได้มีการบรรลุข้อตกลงระหว่างโลห์มันน์และธนาคารเอกชนชโรเดอร์แบงก์ ในเมืองเบรเมน ซึ่ง เป็นของโยฮันน์ ฟรีดริช ชโรเดอร์โดยได้รับการอำนวยความสะดวกจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของเบรเมนสำหรับการกู้ยืมเงิน 12 ล้านมาร์คเยอรมัน^{[ 54 ]} อู่ต่อเรือ เอจี เวเซอร์ในเมืองเบรเมนจะได้รับสัญญาในการสร้างเรือเหล่านั้น^{[ 54 ]}ในส่วนหนึ่งของข้อตกลง มีการตัดสินใจว่ากองทัพเรือจะสร้างเรือกลไฟที่นอร์ดดอยท์เชอร์ลอยด์ [ ^{54 ] เพื่อ}ให้ข้อตกลงเสร็จสมบูรณ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของเบรเมนยืนยันว่าข้อตกลงเงินกู้ต้องได้รับการอนุมัติจากผู้อำนวยการกองทัพเรือเอริช ราเดอร์และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังแห่งไรช์ ไฮน์ริช เพคเคิร์ตในการประชุมเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1926 โลห์มันน์ได้อธิบายแผนของเขาในการใช้เงินกู้ 12 ล้านมาร์คเยอรมันเพื่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่สองลำ^{[ 54 ]}แต่ Raeder และ Peckert กำลังมองหามูลค่าเพิ่มจากสัญญาและกำหนดเงื่อนไขว่าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็กสองลำจะถูกสร้างขึ้นควบคู่ไปกับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่หนึ่งลำ^{[ 54 ]}

โดยการซื้อเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็กสองลำ แทนที่จะซื้อเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ลำที่สามตามที่วางแผนไว้ โลห์มันน์ได้ใช้เงินที่ประหยัดได้ไปสร้างบริษัทขนส่งน้ำมันเบอร์ลินที่เขาเป็นเจ้าของทั้งหมด บริษัทขนส่งน้ำมันเบรเมนที่เขาเป็นเจ้าของเช่นกัน รวมถึงบริษัทขนส่งสินค้าอีกด้วย^{[ 54 ]}ในช่วงกลางปี ​​1926 โลห์มันน์มีแผนที่จะสร้างบริษัทน้ำมันแบบครบวงจรคล้ายกับBPแต่ความคิดนี้ถูกยกเลิกไปเนื่องจากความซับซ้อนของแผนและจำนวนเงินมหาศาลที่ต้องใช้ในการระดมทุน^{[ 54 ]}แม้ว่าในขณะเดียวกันเขาก็ยังคงลงทุนในบริษัทขนส่งน้ำมันต่อไป^{[ 55 ]}

อีกแง่มุมหนึ่งของวิสัยทัศน์ของโลห์มันน์คือการให้เงินอุดหนุนเรือสำราญชายฝั่งที่สามารถดัดแปลงเพื่อใช้ในการปฏิบัติการทางเรือได้ ซึ่งรวมถึงการรับรองว่าเรือเหล่านั้นสามารถทำความเร็วได้อย่างน้อย 18 นอต พร้อมสำหรับการฝึกซ้อมทางเรืออย่างน้อย 14 วันต่อปี และมีโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถดัดแปลงเพื่อใช้ในการปฏิบัติการทางเรือได้ เช่น เพื่อเก็บกระสุนในคลัง หรือสามารถรองรับปืนใหญ่บนดาดฟ้าได้ถึง 160 ตัน^{[ 55 ]}

เมื่อเรือโรเตอร์บาร์บาราได้รับการว่าจ้าง เงินทุนครึ่งหนึ่งสำหรับการก่อสร้างได้รับการจัดหาโดยโลห์มันน์จากงบประมาณของไรช์มารีน และอีกครึ่งหนึ่งมาจากกระทรวงเศรษฐกิจของไรช์^{[ 55 ]}ในขณะเดียวกัน เงินทุนยังครอบคลุมถึงการบำรุงรักษาเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานของเรือวางทุ่นระเบิดSMS Albatross ที่ปลดประจำการแล้ว และการก่อสร้างเรือกลไฟMV Bessel (เดิมรู้จักกันในชื่อ Sorrento) และAmalfi ^{[ b ]}ที่ AG Weser เรือ บาร์บาราถูกสร้างขึ้นโดยอู่ต่อเรือAG Weserในเมืองเบรเมน^{[ 57 ]}ภรรยาของโลห์มันน์เป็นผู้ดำเนินการพิธีปล่อยเรือลงน้ำ^{[ 55 ]}

การเดินทางครั้งแรก ของเรือบาร์บาราไปยังอิตาลีและสเปนถูกใช้โดยโลห์มันน์เพื่อขายแนวคิดเรื่องเรือบรรทุกสินค้าแบบโรเตอร์ให้กับผู้ติดต่อต่างๆ และใช้ภาพยนตร์ที่สร้างโดยโฟบัสฟิล์มเพื่อโปรโมตเรือเหล่านั้น ท่าเรือแรกที่เขาแวะคือการเข้าพบกษัตริย์อัลฟอนโซที่ 13 แห่งสเปน[ 58 ^{]โลห์}มันน์ยังได้พบกับเบนิโต มุสโซลินีในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2469 เพื่อหารือเกี่ยวกับการสั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันขนาด 11,000 ตันที่จะใช้กลไกโรเตอร์ แต่การประชุมนั้นไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ใดๆ^{[ 58 ]}

นอกจากการให้ทุนสนับสนุนโครงการลงทุนต่างๆ มากมายแล้ว โลห์มันน์ยังรับประกันว่าบุคลากรที่เหมาะสมจะได้รับการฝึกอบรมอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นกิจกรรมที่ละเมิดมาตรา 177 ของสนธิสัญญาแวร์ซายส์อย่างชัดเจน^{[ 58 ]}โรงเรียนยอชต์ฮันเซอติกในเมืองนอยชตัดท์ก่อตั้งขึ้นในปี 1925 เพื่อฝึกอบรมบุคลากรด้านการเดินเรือและการสื่อสารทางวิทยุในเรือเร็ว บุคลากรทางทหารถูกส่งไปฝึกอบรมโดยสมาคมกีฬาทางทะเล (HANSA) ในเบอร์ลิน^{[ 48 ]}โลห์มันน์เชื่อว่าการฝึกอบรมลูกเรือตั้งแต่เนิ่นๆ เป็นสิ่งสำคัญ เพราะจะทำให้พวกเขามีความสามารถในการออกคำสั่งได้อย่างมีประสิทธิภาพในภายหลัง^{[ 48 ]}นอกจากการฝึกอบรมลูกเรือให้ได้มาตรฐานทางทหารแล้ว นักบินนำร่องของกองทัพเรือก็ได้รับการฝึกอบรมในเมืองนอยชตัดท์เช่นกัน^{[ 48 ]}โลห์มันน์ให้เงิน 60,000 มาร์คเพื่อฝึกอบรมนักเรียนเริ่มต้น 60 คน^{[ 48 ]}

หัวใจสำคัญของความสามารถของโลห์มันน์ในการจัดระเบียบและดำเนินงานองค์กรป้องกันทางทะเลที่ประสบความสำเร็จคือบริษัทนาวิส^{[ 59 ]}นาวิสไม่เพียงแต่รักษากรรมสิทธิ์ในทรัพย์สินลับของโลห์มันน์ เช่น เรือเร็ว แต่ยังทำธุรกิจส่วนตัวกับองค์กรอื่นๆ อีกด้วย^{[ 59 ]}อย่างไรก็ตาม โลห์มันน์ได้ก่อตั้งบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งเพื่อดำเนินงานลับเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ บริษัทแรกคือ "เมนเตอร์-บิลานซ์" ซึ่งเป็นองค์กรลับสุดยอดในปี 1925 ^{[ 59 ]}ที่ซื้อกิจการแอโรจีโอเดติก (Naamlooze Vennootschap Aerogeodetic) ซึ่งตั้งอยู่ในอัมสเตอร์ดัม ผู้ผลิตไจโรสโคป [ ^{60 ] เขา}ก่อตั้งสาขาเบอร์ลินขององค์กรนี้ในปี 1926 ^{[ 60 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 1925 โลห์มันน์ก่อตั้งเทเบก (Technische Beratung und Beschaffung GmbH) เพื่อดำเนินงานเศรษฐกิจป้องกันทางทะเลด้วยหุ้นของบริษัทที่ถือโดยนาวิส^{[ 61 ]}ภารกิจของ Tebeg คือ "จัดทำแผนอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ครอบคลุมซึ่งจะควบคุมการจัดหาและกระจายวัตถุดิบ โรงงานผลิต และคนงาน" และได้รับเงินทุนจำนวน 120,000 มาร์ค ซึ่งมาจากหน่วยงานต่างๆ ภายในกองทัพเรือไรช์^{[ 61 ]}แผนการเสริมกำลังอาวุธที่ Tebeg พัฒนาขึ้นเรียกร้องให้มีการประจำการเรือดำน้ำโดยเร็วที่สุด^{[ 61 ]}

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2463 หรือหลังจากที่เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งไม่นาน โลห์มันน์ได้ทำงานเพื่อรวมศูนย์การรวบรวมข่าวกรองภายในกองบัญชาการทหารเรือ เพื่อที่เขาจะได้มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจ ความสำเร็จครั้งแรกของเขาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2463 คือการเปลี่ยนเส้นทางรายงานจากเรือขนส่งเชลยศึกสงคราม (Krifa) ไปยังแผนกขนส่งทางทะเล^{[ 62 ]}เขายังประสบความสำเร็จในการโน้มน้าวให้ผู้ช่วยทูตทหารเรือประจำลอนดอนส่งต่อรายงานที่จะเป็นแหล่งข่าวกรองที่ดี^{[ 62 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2463 เขาพยายามชักชวนไฮน์ริช โบเมอร์ส สมาชิกวุฒิสภาแห่งเบรเมน ให้เป็นช่องทางในการส่งต่อข่าวกรองไปยังกองบัญชาการทหารเรือ แต่ไม่สำเร็จ^{[ 62 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2464 ผู้บัญชาการกองบัญชาการทหารเรือเบรเมนแจ้งให้เขาทราบว่ารายงานที่ส่งผ่านระหว่างกองบัญชาการและกระทรวงการต่างประเทศเบรเมนจะเป็นแหล่งข่าวกรองที่เหมาะสม^{[ 63 ]} โลห์มันน์ใช้ช่องทางใหม่นี้เพื่อมีอิทธิพลต่อ กระทรวงการต่างประเทศของรัฐบาลกลางในเบอร์ลินโดยอ้อม^{[ 63 ]}

ต่อมามีการจ่ายเงินค่าตอบแทนให้กับตัวแทนของกองขนส่งทางเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเลนินกราดเพื่อรายงานเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของกองทัพแดงและ กองทัพ เรือโซเวียต^{[ 63 ]}อย่างไรก็ตาม โลห์มันน์ไม่เคยพอใจกับคุณภาพของรายงานที่ตัวแทนส่งมา แต่ก็ยังคงร้องขอเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2467 เขาร้องขอองค์ประกอบของกองทหารเรือรัสเซีย^{[ 64 ]}หลังจากพยายามทำให้สำนักงานขนส่งทางเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีรายได้ แต่ล้มเหลว โลห์มันน์จึงพยายามจัดตั้งบริษัทรัสเซียที่รู้จักกันในชื่อ "เมโรตวาล" (ผิดกฎหมายรัสเซีย) ซึ่งจะใช้เพื่อจ่ายเงินให้กับตัวแทนของกองทัพเรือ และในขณะเดียวกันก็ให้เช่ารถยนต์ของไรช์มารีนที่ถูกทิ้งไว้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก่อนสงคราม^{[ 65 ]}โดยพื้นฐานแล้ว มันเป็นความพยายามที่จะประสานความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างเยอรมนีและโซเวียตกับ "แลมเบิร์ต" ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของโลห์มันน์ในเบอร์ลิน และในขณะเดียวกันก็หารายได้เพิ่ม โลห์มันน์พยายามปกปิดข้อตกลงนี้จากทั้งกระทรวงการต่างประเทศของรัฐบาลกลางและสถานกงสุลเยอรมันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่โครงการนี้ล้มเหลวเมื่อผู้ร่วมงานของเขาถูกจับกุมในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2466 ในข้อหาละเมิดกฎหมายการค้าต่างประเทศ ซึ่งเป็นปฏิบัติการที่ไม่เกี่ยวข้องกับโลห์มันน์^{[ 65 ]}โลห์มันน์ไม่เคยกลับไปทำโครงการนี้อีกเลยหลังจากช่วงพักฤดูหนาว เนื่องจากมีการต่อต้านอย่างไม่คาดคิดจากภายในกองบัญชาการทหารเรือ ข้อมูลข่าวกรองที่เขาได้รับมีมูลค่าต่ำ และความล้มเหลวอื่นๆ^{[ 65 ]}

เขายังได้รับรายงานข่าวกรองจากนักการทูตชาวเยอรมันไฮน์ริช คาร์ล ฟริคเคซึ่งประจำอยู่ที่สถานกงสุลเยอรมันในเมืองการ์ตาเฮนาประเทศสเปน ฟริคเครายงานเกี่ยวกับรัฐบาลสเปน กองทัพเรือ กองบัญชาการทหารเรือ รวมถึงข่าวเศรษฐกิจเกี่ยวกับตลาดเรือเร็วในสเปน^{[ 65 ]}ผ่านทางฟริคเค โลห์มันน์สามารถติดสินบนเจ้าหน้าที่สเปนเพื่อให้มอบสัญญาให้กับนาวิสเพื่อกู้เรือรบสเปน เอสปาญา^{[ 66 ]}ที่เกยตื้นนอกแหลมเตรสฟอร์กัสเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2466

ตั้งแต่กลางปี ​​1923 โลห์มันน์เริ่มสนใจ บริษัทผลิตภาพยนตร์ Phoebus Film AGซึ่งในปี 1927 ได้กลายเป็นบริษัทผลิตภาพยนตร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามในเยอรมนี^{[ 67 ]}ความสนใจดังกล่าวเกิดขึ้นจากมิตรภาพของเขากับErnst Hugo Correll [ ^{68 ] [ 69 ]}กรรมการบริษัทที่เชิญโลห์มันน์เข้าร่วมชมรมล่าสัตว์ของเขา^{[ 67 ] ผ่านทางCorrell}โลห์มันน์สามารถหาตำแหน่งงานให้กับ Else Ektimov ในบริษัทด้วยเงินเดือน 1,000 มาร์คต่อเดือน^{[ 67 ]}โลห์มันน์ต้องการบริษัทผลิตภาพยนตร์ที่สามารถสร้างภาพยนตร์ที่สะท้อนถึงจิตสำนึกของชาติเยอรมัน กล่าวคือเกี่ยวกับปิตุภูมิ ซึ่งจะดึงดูดทั้งชาวเยอรมันและผู้ชมภาพยนตร์จากต่างประเทศ^{[ 67 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โลห์มันน์รู้สึกว่าการช่วยเหลือบริษัทที่กำลังดิ้นรนเป็นผลประโยชน์ของชาติ และเชื่อว่าผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของพวกเขาสอดคล้องกัน^{[ 70 ]}

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2467 โฟบัสได้ออกหุ้นมูลค่า 1.2 ล้านมาร์คเยอรมัน และได้รับเงินกู้ 870,000 มาร์คเยอรมัน ซึ่งจัดหาโดยโลห์มันน์^{[ 70 ]}เมื่อสิ้นปี โลห์มันน์ตัดสินใจเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทภาพยนตร์ เพื่อให้ได้การควบคุมที่มากขึ้นและจัดหาเงินทุนที่จำเป็นเพื่อให้บริษัทสามารถสร้างโรงงานผลิตภายในองค์กรได้ ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 บริษัทตกลงที่จะเพิ่มจำนวนหุ้นที่ออกจำหน่ายเป็น 1.8 ล้านหุ้น ซึ่งทำให้โลห์มันน์ลงทุนเพิ่มอีก 850,000 มาร์คเยอรมัน^{[ 70 ]} หุ้นของโลห์มันน์ได้รับการจัดการโดย Lignose AG ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของโฟบัส โดยมีนักบัญชีสองคนจากแผนกขนส่งทางทะเลคอยดูแล^{[ 71 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2469 นักบัญชีทั้งสองรายงานต่อโลห์มันน์ว่าโฟบัสต้องการเงินลงทุนขั้นต่ำ 3,000,000 มาร์คเยอรมันสำหรับการขยายกิจการ^{[ 71 ]} โลห์มันน์เข้าหา เอริช โคช-เวเซอร์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยซึ่งโลห์มันน์โน้มน้าวใจโดยกล่าวว่าเขาหวังจะใช้บริษัทภาพยนตร์ "เพื่อมีอิทธิพลต่อสื่อและสาธารณชน" และว่า "หากทุกอย่างจะไม่ตกอยู่ภายใต้อิทธิพลของอเมริกาอย่างถาวร..." โคช-เวเซอร์เข้าหาปีเตอร์ ไรน์โฮลด์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ซึ่งในตอนแรกปฏิเสธการลงทุน แต่ในที่สุดก็ลงนามในหนังสือค้ำประกันจากเดกาแบงก์ให้กับโฟบัสในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2469 ^{[ 71 ]}ทั้งไรน์โฮลด์และโคช-เวเซอร์เชื่อว่าลิกโนสจะต้องรับผิดชอบหากโฟบัสล้มละลาย แม้ว่าโลห์มันน์จะไม่ให้ความสำคัญกับหนังสือค้ำประกันนี้ โดยเชื่อว่าไรช์จะเป็นผู้รับผิดชอบ^{[ 71 ]}จากเงินทุนเพิ่มเติม 3 ล้านมาร์คเยอรมัน 578,000 มาร์คเยอรมันถูกนำไปชำระดอกเบี้ยเงินกู้ก่อนหน้านี้ทันที^{[ 72 ]}โลห์มันน์ยังคงให้เงินกู้แก่โฟบัสต่อไป ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 ธนาคาร Disconto-Gesellschaftได้ให้การค้ำประกันเงินกู้เพิ่มเติมอีก 3.5 ล้านไรช์มาร์คแก่ Phoebus และธนาคารMendelssohn & Co ได้ให้การค้ำประกันเพิ่มเติมอีก 920,000 ไรช์มาร์คในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 ^{[ 72 ]}โลห์มันน์ได้ลงนามในหนังสือค้ำประกันทั้งสองฉบับด้วยตนเอง เนื่องจากเขากังวลเกี่ยวกับการชำระคืน ทั้งกองบัญชาการทหารเรือและรัฐบาลเยอรมันไม่เคยได้รับแจ้ง เขากล่าวว่า "เขาเชื่อว่าต้องหลีกเลี่ยงเรื่องนี้ทุกวิถีทาง เพราะเขากลัวว่ามันอาจนำไปสู่การเปิดเผยหนังสือค้ำประกันเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2469 ซึ่งมีลายเซ็นของรัฐมนตรี" [ ^{72 ] เมื่อ}สิ้นปี พ.ศ. 2460 โลห์มันน์คาดหวังผลตอบแทนจากการลงทุนที่คุ้มค่า แต่กลับไม่เป็นไปตามที่หวัง เขาได้รับเงินปันผลจากหุ้นเพียง 127,000 ไรช์มาร์คเท่านั้น^{[ 70 ]}

เมื่อเรื่องอื้อฉาวของโลห์มันน์ถูกเปิดเผย บริษัทก็ล้มละลายเนื่องจากเรื่องอื้อฉาวดังกล่าว ในปี พ.ศ. 2461 บริษัทBavaria Film (Emelka) ซึ่งตั้งอยู่ในมิวนิกได้ซื้อสินทรัพย์ที่เหลืออยู่ของบริษัท^{[ 73 ]}ไรช์ได้รับเงิน 4,000,000 มาร์คเยอรมันจากการขาย^{[ 72 ]}

พิธีปล่อยเรือเดินสมุทร SS Bremen ลงน้ำอย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 1928 ณ อู่ต่อเรือ AG Weser

โลห์มันน์จัดหาเงินกู้ 15 ล้านยูโรผ่านทางนายธนาคาร เอมิล ฟอน สเตราส์

ส่วนสำคัญของโครงการเสริมกำลังทางทหารของโลห์มันน์คือ บริษัทต่อเรือ AG Weser (Aktien-Gesellschaft "Weser") ในเมืองเบรเมน โลห์มันน์มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดเป็นพิเศษกับประธานบริษัท ออตโต สเปรงเกอร์ ซึ่งได้ลงทุนกำไรจากสงครามในลักษณะที่ทำให้โลห์มันน์ไม่ต้องลงทุนเริ่มต้นในบริษัท^{[ 74 ]}อย่างไรก็ตาม เขาต้องรับความเสี่ยงมากขึ้นเมื่อสเปรงเกอร์ทำให้ชื่อเสียงของเขาเสียหายระหว่างข้อพิพาทกับNorddeutscher Lloydและต้องออกจากบริษัทในเดือนมกราคม พ.ศ. 2468 โลห์มันน์สั่งให้โมราห์ทขายหุ้นของสเปรงเกอร์ใน AG Weser ซึ่งใช้เวลาหลายเดือน^{[ 75 ]}ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2468 โลห์มันน์ได้จัดตั้งกลุ่มพันธมิตรและนำเสนอแพ็คเกจหุ้นให้กับธนาคาร Schröder ซึ่งรวมถึงข้อตกลงเงินกู้ที่เขาสามารถซื้อหุ้น 51% ในราคา 3.3 ล้านมาร์คได้ทุกเมื่อภายใน 5 ปีข้างหน้า โดยมีสิทธิ์ในการซื้อหุ้นก่อนเป็นอันดับแรก โดยหลักแล้ว เขาวางแผนที่จะซื้ออู่ต่อเรือทั้งหมด ดอกเบี้ยเงินกู้จำนวน 330,000 มาร์คต่อปีนั้นจ่ายโดยชโรเดอร์^{[ 75 ]}

ในช่วงปลายปี 1926 อู่ต่อเรือได้รับคำสั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันสองลำ และในขณะนั้น โลห์มันน์ได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการซื้ออู่ต่อเรือทั้งหมด ในขณะนั้น ชโรเดอร์กำลังดำเนินการควบรวมกิจการของ AG Weser และอู่ต่อเรืออื่นๆ อีกแปดแห่ง ซึ่งส่งผลให้เกิดการก่อตั้งDeutsche Schiff- und Maschinenbau (Deschimag) ขึ้น^{[ 75 ]}เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 1926 โลห์มันน์ได้ติดต่อเอมิล จอร์จ ฟอน สเตาส์แห่งธนาคารดอยช์ แบงก์ เพื่อขอสินเชื่อ 15 ล้านมาร์ค เพื่อสนับสนุนอู่ต่อเรือทั้งสองแห่ง โดยคาดหวังว่าจะได้รับคำสั่งซื้อใหม่หลังจากที่เรือบรรทุกน้ำมันสร้างเสร็จ คำสั่งซื้อใหม่ครั้งแรกที่ได้รับคือเรือเดินสมุทร SS Bremenคำสั่งซื้อต่อมาได้แก่เรือบรรทุกน้ำมันและเรือประมง^{[ 75 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือBremenสร้างเสร็จในเดือนกรกฎาคม 1929 Deschimag และอู่ต่อเรืออื่นๆ อีกหลายแห่งประสบกับหายนะทางเศรษฐกิจเนื่องจากปริมาณเรือสินค้าล้นตลาดทั่วโลก^{[ 75 ]}

ในจดหมายถึง Brockdorff-Rantzau ที่ส่งเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2466 Lohmann อธิบายว่า Sprenger เป็นบุคคลที่ร่ำรวยมาก ซึ่งในฐานะเจ้าของโรงงานของตนเองสามารถตัดสินใจลงทุนฝ่ายเดียวโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงจากภายนอก^{[ 76 ]}ในขณะนั้น Sprenger กำลังวางแผนที่จะลงทุนในข้อตกลงกับรัสเซียของ Lohmann ซึ่งไม่ประสบผลสำเร็จ^{[ 76 ]}เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2466 Lohmann ขอให้ Sprenger เปิดบัญชีที่ ธนาคารเอกชน Mendelssohn & Coเพื่อใช้ผ่านสำนักงาน Otwi-Werke ในเบอร์ลิน^{[ 76 ]} Lohmann ใช้สำนักงานบริษัท Otwi-Werke ในเบอร์ลินเป็นจุดติดต่อและในการทำธุรกรรมทางการเงินจำนวนหนึ่งที่ธนาคารที่ไม่เปิดเผยตัวตนซึ่งไม่ถูกต้องตามกฎหมายนัก^{[ 76 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2468 เกิดข้อพิพาทขึ้นระหว่างFranz Stapelfeldtผู้อำนวยการของ Deschimag และ Sprenger ซึ่งเคยชินกับการตัดสินใจด้วยตนเอง ส่งผลให้ Lohmann ซึ่งเป็นคนสนิทในบริษัท "Gerber" ถูกไล่ออก^{[ 76 ]}เหตุการณ์นี้ทำให้ Lohmann ประสบปัญหา และนับจากนั้นเป็นต้นมา เขาจึงติดต่อธุรกิจกับ Stapelfeldt เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องกับอู่ต่อเรือเท่านั้น^{[ 76 ]}

หลังจากการยึดครองแคว้นรูห์รในปี 1923 กองทัพเยอรมันถูกบังคับให้ทบทวนแผนการเสริมกำลังทางทหารอีกครั้งโดยคำนึงถึงสนธิสัญญาแวร์ซายส์ หลังจากติดต่อพันธมิตรทางอุตสาหกรรมที่มีศักยภาพในรัสเซีย ญี่ปุ่น และอาร์เจนตินาเพื่อสร้างกองทัพเรือนอกชายฝั่งขึ้นใหม่ พวกเขาก็ได้เลือกสเปนเป็นพันธมิตรทางอุตสาหกรรมที่ต้องการ^{[ 77 ]}ในเดือนมกราคม 1925 อุลริช บลูม ผู้อำนวยการ IvS พร้อมด้วยคณะผู้แทนซึ่งรวมถึงวิลเฮล์ม คานาริส ผู้ พูดภาษาสเปน ได้เดินทางไปสเปนเพื่อเจรจาเกี่ยวกับการสร้างเรือดำน้ำและเรือรบของเยอรมัน^{[ 78 ]}คานาริสแนะนำนักธุรกิจและนักอุตสาหกรรมชาวสเปนโฮราซิโอ เอเชวาร์ริเอตาเป็นพันธมิตร^{[ 79 ]}และไรช์สแวร์ได้เชิญเขาไปเยือนเยอรมนีในฤดูร้อนปี 1926 ^{[ 77 ]}

ในปี พ.ศ. 2469 โลห์มันน์เริ่มร่วมมือกับเอเชวาร์ริเอตาในโครงการต่างๆ^{[ 80 ]}และจัดตั้งบริษัทร่วมทุนที่จะบริหารจัดการ^{[ 81 ]}ผ่านการติดต่อกับกษัตริย์อัลฟอนโซที่ 13และนายพลมิเกล ปริโม เด ริเวรา เอเชวาร์ริเอตาได้รับสัญญาที่โลห์มันน์จัดหาให้ เพื่อสร้างเรือดำน้ำขนาด 750 ตันโดยช่างเทคนิคชาวเยอรมันในเมืองกาดิซ โดยอิงจากแบบจำลอง PU-111 ปี พ.ศ. 2461 ^{[ 82 ]}ซึ่งจะได้รับการออกแบบโดย IvS สำหรับกองบัญชาการทหารเรือเยอรมัน^{[ 80 ]}เอเชวาร์ริเอตาประสบภาวะล้มละลายเนื่องจากอู่ต่อเรือ "Echevarrieta y Larrinaga Shipyard" ของเขามีเงินทุนไม่เพียงพอมาโดยตลอดและไม่สามารถปฏิบัติตามสัญญาได้ ดังนั้นโลห์มันน์จึงจัดหาเงินทุนเต็มจำนวนของสัญญาผ่านทางกองบัญชาการทหารเรือ^{[ 80 ]}เรือดำน้ำที่มีชื่อเรียกSubmarino E-1ถูกขายโดยกองบัญชาการทหารเรือให้กับตุรกีเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายบางส่วน^{[ 80 ]}หลังจากที่มิเกล ปริโม เด ริเวรา ตกจากอำนาจในเดือนมกราคม พ.ศ. 2473 พร้อมกับรัฐบาลของเขา

โครงการแรกที่ Lohmann ดำเนินการเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2468-2469 โดยมี Wilhelm Canaris เป็นผู้ควบคุมดูแล คือการสร้างโรงงานผลิตตอร์ปิโดในเมืองกาดิซ ซึ่งสถาบันวิจัยตอร์ปิโดของกองบัญชาการกองทัพเรือเยอรมันมีบทบาทสำคัญในการพัฒนา^{[ 80 ]}โรงงานแห่งนี้สามารถพัฒนาตอร์ปิโดรุ่นพร้อมใช้งานได้สองรุ่น ซึ่งถูกนำไปใช้ในสงครามโลกครั้งที่สอง Lohmann เขียนว่า:

“เพื่อสนับสนุน Echevarrieta ในโครงการนี้ ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับเรา และเพื่อให้เขาสามารถแข่งขันกับอิทธิพลที่แข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ ของอังกฤษผ่านข้อเสนอทางการเงินที่เป็นประโยชน์เป็นพิเศษ ฉันจึงจัดหาเงินกู้ระยะยาวจากธนาคาร Deutsche Bank ให้กับเขาโดยได้รับความช่วยเหลือจากการค้ำประกันจากไรช์” ^{[ 80 ]}

ในขณะที่รัฐมนตรีต่างประเทศเยอรมนีGustav Stresemannและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังPeter Reinholdโดยทั่วไปเห็นด้วยกับการร่วมมือ แต่สมาชิกคนอื่นๆ ในกระทรวงการต่างประเทศของเยอรมนีเชื่อว่าสัญญาระหว่างสเปนกับรัฐบาลอังกฤษทำให้สเปนไม่เหมาะสมที่จะเป็นหุ้นส่วนทางธุรกิจ^{[ 81 ]}เหตุผลก็คือ บริษัทVickers Shipbuilding and Engineering ของอังกฤษ มีสัญญาต่อเรือจำนวนมากในสเปน ซึ่งในทางปฏิบัติถือเป็นการผูกขาด อย่างไรก็ตาม กษัตริย์อัลฟอนโซที่ 13 ทรงแสดงความสนใจที่จะซื้ออาวุธยุทโธปกรณ์ทางทะเลของเยอรมนี เช่นระบบควบคุมการยิงซึ่งทำให้พวกเขาตัดสินใจที่จะร่วมมือกันต่อไป^{[ 81 ]} Lohmann วางแผนที่จะขยายโรงงานผลิตตอร์ปิโดเพื่อพัฒนาเครื่องบินที่สามารถปล่อยตอร์ปิโดได้ รวมถึงพัฒนารูปแบบเรือเร็วรุ่นใหม่ เรือเร็วหลายลำถูกส่งไปทดสอบที่อู่ต่อเรือ Cadiz ของ Echevarrieta ^{[ 81 ]}แม้หลังจากที่ Lohmann ออกจากตำแหน่งไปแล้ว Echevarrieta ก็ยังเต็มใจที่จะสร้างเรือเร็วใหม่ 8 ลำตามแบบใหม่ที่ผลิตโดยบริษัทผู้สืบทอดของ Trayag ^{[ 81 ]}

บริษัทขนส่งน้ำมันได้รับการวางแผนอย่างละเอียดร่วมกับ Echevarrieta ^{[ 81 ]}ตามสัญญา บริษัทต่อเรือ AG Wasser ต้องสร้างเรือบรรทุกน้ำมันสองลำ ซึ่งออกแบบมาให้เป็นเรือกลไฟขนส่งเสบียงทางทะเลที่รวดเร็ว เรือเหล่านี้ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลสเปนสำหรับประเทศสเปน ซึ่งยืนยันว่าจะต้องสร้างในเมืองกาดิซ^{[ 81 ]}ในฤดูใบไม้ผลิปี 1927 Canaris ได้สำรวจแนวคิดในการจัดตั้งอู่ต่อเรือในเมืองกาดิซเพื่อสร้างเรือ แต่แนวคิดนี้ถูกยกเลิก^{[ 81 ]} Canaris แสดงความคิดเห็นว่า:

"เมื่อเร็ว ๆ นี้ กองทัพเรือเยอรมันได้ดำเนินการร่างแผนการออกแบบเรือบรรทุกน้ำมันที่สามารถแปลงเป็นเรือขนส่งและเรือแม่สำหรับเครื่องบินได้อย่างรวดเร็วและต้นทุนต่ำ โดยมีความเร็วสูงเพียงพอในกรณีการระดมพล ML พร้อมที่จะเปิดเผยแผนเหล่านี้ให้คุณ [Echevarrieta] และจะส่งให้คุณในอนาคตอันใกล้นี้" ^{[ 81 ]}

โลห์มันน์จัดหาเงินกู้ 15 ล้านไรช์มาร์คจากธนาคารดอยช์แบงก์เพื่อเป็นทุนให้กับบริษัทโฮลดิ้งร่วม และเรียกร้องให้ข้อตกลงดังกล่าวเป็นความลับอย่างเคร่งครัด "เนื่องจากต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ทางทหารบางประการที่มีลักษณะเป็นความลับอย่างยิ่ง" ^{[ 83 ]}

โลห์มันน์และคานาริสมีส่วนร่วมในการเจรจาธุรกิจอื่นๆ กับเอเชวาร์ริเอตา ในช่วงฤดูร้อนปี 1927 คานาริสได้สรุปการสื่อสารให้กับกองบัญชาการทหารเรือที่เกี่ยวข้องกับเอเชวาร์ริเอตา โดยพวกเขาได้หารือเกี่ยวกับอุตสาหกรรมภาพยนตร์ การผลิต ทุ่นระเบิดทางทะเลและการออกแบบเรือประมง^{[ 83 ]}พวกเขายังได้หารือเกี่ยวกับการจัดตั้งสายการบินพลเรือนโดยมีลุฟต์ฮัน ซา เป็นผู้ ผลิตเครื่องบิน ยุงเคอร์ สเป็นผู้สร้างเครื่องบิน และเมอร์เซเดสเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ เอเชวาร์ริเอตาได้ก่อตั้งสายการบินไอบีเรีย (Compañía Aérea de Transportes) ซึ่งมีฐานอยู่ในมาดริด โดยจดทะเบียนจัดตั้งบริษัทเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 1927 ด้วยเงินลงทุน 1.1 ล้านเปเซตาโดยเอเชวาร์ริเอตาและดอยช์ลุฟต์ฮันซาถือหุ้น 27% ^{[ 84 ]} นอกจากนี้ยังมีการหารือเกี่ยวกับ การใช้ประโยชน์จากอาณานิคมสเปนของริโอ มูนิและโลห์มันน์ได้ใช้เงินทุนส่วนตัวของเขาในการทำสัญญา^{[ 83 ]}

โฮราซิโอ เอเชวาร์ริเอตา นักอุตสาหกรรมชาวสเปน ร่วมมือกับโลห์มันน์ ผู้ซึ่งช่วยกอบกู้โรงต่อเรือของเขาจากการล้มละลาย

พระเจ้าอัลฟอนโซที่ 12 ทรงประสงค์จะซื้ออาวุธยุทโธปกรณ์จากเยอรมนี ซึ่งรวมถึงเรือดำน้ำด้วย

พลเอกมิเกล ปริโม เด ริเวรา พยายามปรับปรุงกองทัพสเปนให้ทันสมัยขึ้น หลังจากความล้มเหลวของสเปนในสงครามริฟ

คานาริสเป็นทูตประจำกองบัญชาการทหารเรือในมาดริด และดูแลการลงนามสัญญาระหว่างโลห์มันน์กับรัฐบาลสเปน

กุสตาฟ สเตรเซมันน์ รัฐมนตรีต่างประเทศเยอรมนี สนับสนุนสัญญาของบริษัทโลห์มันน์กับสเปน แม้ว่ารัฐมนตรีคนอื่นๆ ในคณะรัฐมนตรีจะไม่เห็นด้วยก็ตาม

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2469 โลห์มันน์เริ่มทำงานอย่างใกล้ชิดกับพอล โลห์มันน์ (ไม่มีความเกี่ยวข้องทางสายเลือด) นักธุรกิจและผู้ค้าอาวุธชาวเยอรมัน^{[ 85 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 โลห์มันน์ร่วมกับเจ้าของสิทธิบัตร "สิทธิบัตรโรงสีฮูรากัน" ชาวโปแลนด์ ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนหลายแห่งเพื่อใช้ประโยชน์จากสิ่งประดิษฐ์ใหม่นี้ในการเผาผงถ่านหินบดละเอียดในโรงสีที่ออกแบบมาสำหรับบดข้าวโพด^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]}โลห์มันน์ให้เงินทุน 620,000 มาร์คเยอรมันเพื่อสร้างต้นแบบซึ่งทำสัญญากับบริษัทเวเซอร์ เอจี แต่ไม่สามารถสร้างหน่วยที่ใช้งานได้จริงและเงินทุนก็สูญหายไป^{[ 85 ]}โลห์มันน์เชื่อว่าทั้งกองทัพบกและกองทัพเรือจะสนใจสิ่งประดิษฐ์นี้ และกล่าวถึงสิ่งประดิษฐ์นี้ว่า:

"กองบัญชาการทหารให้ความสนใจเป็นพิเศษเพราะโรงสีเหล่านี้น่าจะทำให้แม้แต่หน่วยที่เล็กที่สุดในสนามรบก็สามารถบดเมล็ดธัญพืชที่ยึดมาได้หรือที่พบแล้วนำไปอบเป็นขนมปังได้ทันที" ^{[ 85 ]}

ในช่วงฤดูร้อนปี 1927 โลห์มันน์ได้รับเงินทุน 10,000 มาร์คเยอรมันสำหรับการประเมินสิทธิบัตรเพิ่มเติม ซึ่งเกี่ยวข้องกับการศึกษาทดสอบเชื้อเพลิง โดยทำการทดลองกับส่วนผสมเชื้อเพลิงลับที่เหมาะสมสำหรับการเผาไหม้ในโรงสี เขาได้รับเงินกู้เพิ่มเติมอีก 200,000 มาร์คเยอรมัน โดยคาดหวังว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะสามารถวางจำหน่ายได้ ในเดือนกรกฎาคม 1928 โลห์มันน์พยายามทำการตลาดโรงสีในอเมริกา เนื่องจากเขาเชื่อว่ามันจะเป็นผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจและได้รับการสนับสนุนจากภาคการทำเหมืองถ่านหิน ด้วยวิธีนี้ เขาจึงวางแผนที่จะใช้มันเพื่อสร้างบริษัทสิทธิบัตรเรือ โดยมี "สิทธิบัตรโรงสีฮูรากัน" เป็นสิทธิบัตรแรกในพอร์ตโฟลิโอของบริษัท มันถูกออกแบบมาเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของแผนกขนส่งทางทะเลที่วางแผนจะจดสิทธิบัตรการออกแบบเรือและให้สิทธิ์การใช้งานการออกแบบเหล่านั้นในอเมริกา^{[ 88 ]}อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ดังกล่าวใช้งานไม่ได้^{[ 88 ]}และบริษัทต่างๆ ก็ถูกบังคับให้ล้มละลาย^{[ 89 ]}

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1924 โลห์มันน์เริ่มทำงานร่วมกับนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์และนายหน้าอสังหาริมทรัพย์ คาร์ล ไรเชนบัค โลห์มันน์เช่า โรงภาพยนตร์ มาร์เบิลเฮาส์ในเบอร์ลินให้กับโฟบัสฟิล์ม^{[ 88 ]}จากไรเชนบัค ซึ่งได้รับค่าคอมมิชชั่น 40,000 มาร์คเยอรมัน ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1925 โลห์มันน์ร่วมกับพลเรือเอกวิลเฮล์ม คาห์เลิร์ตผู้อำนวยการสำนักงานกองทัพเรือ ซื้ออสังหาริมทรัพย์เพื่อการอยู่อาศัยที่ Lützowufer 3 ซึ่งอยู่ติดกับกองบัญชาการกองทัพเรือ ซึ่งเคยใช้เป็นที่พักของบุคลากรกองทัพเรือ ฮันซา และเทเบก อสังหาริมทรัพย์ดังกล่าวมีราคา 588,000 มาร์คเยอรมัน รวมค่าธรรมเนียมและค่าเช่า ซึ่งต่ำกว่าราคาตลาด^{[ 90 ]}ในขณะนั้น การซื้ออสังหาริมทรัพย์เพื่อการอยู่อาศัยโดยไม่ใช้เงินที่ได้มาอย่างผิดกฎหมายถือเป็นเรื่องผิดกฎหมาย^{[ 90 ]}ไรเชนบัคถูกขอให้เก็บเรื่องนี้เป็นความลับ^{[ 90 ]}โลห์มันน์ยังซื้ออสังหาริมทรัพย์ที่ Tiergartenstrasse 16 ในราคา 1.9 ล้านมาร์คเยอรมัน ซึ่งตั้งอยู่ด้านหลังกระทรวงไรช์สแวร์ อีกครั้งหนึ่ง ราคาต่ำกว่ามูลค่าตลาดมาก เพื่อพยายามป้องกันไม่ให้ถูกซื้อเป็นสถานทูตอเมริกันแห่งใหม่ และเพื่อปลดปล่อยพื้นที่ว่างสำหรับกระทรวงไรช์สแวร์^{[ 90 ]}

แม้ว่า Ulrich Fritze จะพอใจกับการซื้อกิจการ แต่ข้อตกลงทางธุรกิจในเดือนเมษายน พ.ศ. 2469 ที่ Lohmann จัดทำกับ Reichenbach และบริษัทธนาคารเยอรมัน Schneidler เพื่อซื้อโรงฆ่าสัตว์นั้น Fritze อธิบายว่าเป็น "เรื่องน่าขัน" ^{[ 90 ]} Lohmann จ่ายเงิน 485,000 RM สำหรับธุรกิจนี้ ในขณะที่ Reichenbach ให้ทุน 15,000 RM อย่างไรก็ตาม Reichenbach จะได้รับผลตอบแทนรายปี 199,000 RM ในขณะที่ Lohmann จะได้รับผลตอบแทนเพียง 131,000 RM ^{[ 90 ]}ธุรกิจกำลังประสบกับภาวะขาดทุนและจำเป็นต้องขยายกิจการเพื่อความอยู่รอด ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2469 Reichenbach เสนอให้จัดตั้งบริษัทที่สามารถขายเบคอนให้กับประเทศอังกฤษได้^{[ 91 ]}โลห์มันน์คว้าโอกาสนี้ไว้ โดยหวังว่าจะขัดขวางธุรกิจเบคอนเดนมาร์กที่ทำกำไรได้มหาศาลจากอังกฤษ และในขณะเดียวกันก็สร้างกองเรือสินค้าแช่เย็นที่สามารถดัดแปลงเป็นเรือขนส่งทหารได้ในกรณีเกิดสงคราม^{[ 89 ]}โลห์มันน์เข้าหาพลเรือเอกเซนเกอร์เพื่อหารือเกี่ยวกับแนวคิดนี้ ซึ่งพบว่าเป็นความคิดที่ไม่ดี แต่โลห์มันน์ก็ยังคงดำเนินการต่อไป ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 โลห์มันน์ได้ก่อตั้งบริษัทโฮลดิ้งชื่อ บริษัท เบอร์ลินเนอร์ เบคอน โดยมีเงินลงทุนรวม 750,000 มาร์คเยอรมันภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 ^{[ 91 ]}โลห์มันน์ยังคงลงทุนในบริษัทต่อไป แต่ราคาเนื้อหมูที่ตกต่ำทำให้บริษัทล้มละลายในที่สุด ทำให้กระทรวงการคลังต้องสูญเสียเงิน 1.25 ล้านมาร์คเยอรมัน^{[ 91 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2460 โลห์มันน์ได้ลงทุนเพิ่มเติมตามคำแนะนำของไรเชนบัคในเหมืองแห่งหนึ่ง รวมเป็นเงิน 340,000 มาร์คเยอรมัน แต่กิจการล้มเหลว ส่งผลให้ล้มละลาย^{[ 92 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2473

โลห์มันน์กังวลเกี่ยวกับความลับของข้อตกลงทางธุรกิจของเขา เขาคิดว่าธนาคารดอยช์แบงก์ ซึ่งเป็นที่ที่เขาได้รับเงินกู้ก้อนใหญ่ที่สุดนั้น มีขนาดใหญ่เกินกว่าที่จะรักษาความลับนั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ โลห์มันน์เชื่อว่าธนาคารดอยช์แบงก์มีความเสี่ยงสูงเกินไป เนื่องจากถือครองสินทรัพย์ในต่างประเทศ ซึ่งทำให้ธนาคารเปิดรับผู้ตรวจสอบบัญชีต่างชาติที่อาจค้นพบเงินกู้ของเขาได้^{[ 92 ]}เขายังไม่ไว้วางใจธนาคารชโรเดอร์แบงก์ในเมืองเบรเมนมากนัก เนื่องจากเขาคิดว่าธนาคารนั้นอยู่ห่างไกลและอยู่นอกเหนือการควบคุมของเขา ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจว่าสิ่งที่เขาต้องการคือธนาคารขนาดเล็กที่น่าเชื่อถือของตัวเองโดยไม่มีสินทรัพย์ในต่างประเทศ^{[ 92 ]}ในปี 1923 เขาเริ่มค้นหาธนาคารขนาดเล็กที่เขาสามารถซื้อหุ้น ได้มากพอ ที่จะควบคุมคณะ กรรมการบริหารได้ ^{[ 92 ]}ธนาคารเบอร์ลินเนอร์แบงก์เวอไรน์ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในชื่อเบอร์ลินเนอร์มาเคลอร์เวอไรน์ในกรุงเบอร์ลินในปี 1877 ตอบโจทย์ความต้องการของเขา^{[ 93 ] [ 92 ]}หลังจากพบกับคณะกรรมการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2467 โลห์มันน์ได้ขอคำแนะนำจากกรรมการของวาสเซอร์ เอจี ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2467 เมื่อฟริตซ์ ซาลเฟลด์ กรรมการของธนาคาร ได้ส่งรายงานบัญชีการถือครองของธนาคารให้โลห์มันน์เพื่อการวิเคราะห์ทางการเงิน^{[ 92 ]}ในปี พ.ศ. 2467 โลห์มันน์ลงทุน 1.5 ล้านมาร์คเยอรมันในธนาคาร แต่ต่อมาผู้ตรวจสอบบัญชีพบว่างบดุลถูกตกแต่ง และธนาคารก็ล้มละลายอย่างแท้จริง การกู้ยืมเพิ่มเติมอีก 500,000 มาร์คเยอรมันในปี พ.ศ. 2468 ไม่สามารถรักษาเสถียรภาพสภาพคล่องของธนาคารได้ และในที่สุดก็ถูกสั่งให้เลิกกิจการในปี พ.ศ. 2461 ส่งผลให้คลังของเยอรมนีสูญเสียเงิน 2 ล้านมาร์คเยอรมัน^{[ 94 ]}

พลเอกเฮเยต้องการให้มีการวางแผนทางการเงินและการควบคุมค่าใช้จ่ายที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับโครงการเสริมกำลังทางทหารลับ

หลังจากกรณีของโลห์มันน์ มีการปรับปรุงการเงิน การวางแผนทางการเงิน การควบคุมต้นทุน และการตรวจสอบโครงการเสริมกำลังทางทหารลับภายในไรช์มารีนอย่างครอบคลุม^{[ 94 ]}แม้กระทั่งก่อนที่กิจกรรมของโลห์มันน์จะถูกเปิดเผยในปี 1927 หัวหน้ากองบัญชาการทหารบก วิลเฮล์ม เฮเยในเดือนกุมภาพันธ์ 1926 ได้เรียกร้องให้มีการควบคุมที่ดีขึ้นและการมีส่วนร่วมทางการเมืองที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นในการวางแผนทางการเงิน และเรื่องนี้ได้รับการย้ำอีกครั้งโดยประธานศาลตรวจสอบบัญชี ฟรี ดริช ซาเอมิชซึ่งต้องการได้รับการปลดปล่อยจากความลับอย่างเป็นทางการในระหว่างการสอบสวน^{[ 94 ]}ซาเอมิชแนะนำว่า "ในอนาคตควรจัดทำงบประมาณลับสำหรับการใช้จ่ายลับของเวร์มัคท์ เพื่อป้องกันการบริหารจัดการที่ผิดพลาด งบประมาณนี้และการใช้จ่ายควรได้รับการตรวจสอบโดยตัวแทนจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง และศาลตรวจสอบบัญชี คณะกรรมการขนาดเล็กของผู้นำพรรคจะได้รับแจ้งและจะมีการสร้างความเชื่อมโยงกับรัฐสภา" ^{[ 95 ]}รัฐบาลได้ปรับปรุงข้อเสนอเพื่อกีดกันผู้นำพรรคและจัดทำระเบียบ โดยระบุว่าค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง "จะอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบโดยรวมของคณะรัฐมนตรีแห่งไรช์เมื่อมีการจัดทำงบประมาณของไรช์ และจะต้องได้รับการอนุมัติอย่างชัดแจ้ง เพื่อให้รัฐมนตรีแห่งไรช์สามารถตรวจสอบได้ง่ายขึ้นว่าค่าใช้จ่ายดังกล่าวถูกนำไปใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตกลงกันไว้ จึงจะมีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นเพื่อทำหน้าที่ตรวจสอบการใช้เงินทุนดังกล่าวอย่างต่อเนื่อง คณะกรรมการจะประกอบด้วยสมาชิกจากกระทรวงของรัฐมนตรีผู้รับผิดชอบ กระทรวงการคลังแห่งไรช์ และศาลผู้ตรวจสอบบัญชีในสัดส่วนที่เท่ากัน" ^{[ 95 ]}

ต่อไปนี้เป็นชุดตารางสรุปทางการเงิน ซึ่งประกอบด้วยแหล่งเงินทุนของเขา การชำระเงินตามสัญญาของโลห์มันน์ ค่าใช้จ่ายในการชำระบัญชี ตารางสรุปการชำระเงินและภาระผูกพัน และตารางการค้ำประกันและหนี้สิน^{[ 96 ]}หน่วยทั้งหมดเป็นไรช์มาร์ค^{[ 96 ]}แต่ละแถวในตารางแสดงถึงยอดรวมในช่วงเวลาที่โลห์มันน์ดำเนินงานให้กับองค์กรหรือโครงการนั้นๆ^{[ 96 ]}

เงินทุนของโลห์มันน์มาจากทั้งงบประมาณทางการ เงินทุนลับ และการขายเรือรบในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่ 1รวมถึงเงินกู้จากธนาคาร ค่าเงินในตารางนี้เป็นหน่วยมาร์คในปี 1924 สกุลเงินเปลี่ยนเป็นไรช์มาร์คทั้งสองหน่วยมีมูลค่าเท่ากัน

ตารางแหล่งที่มาของเงินทุน
1	เงินทุนจากรัฐสภาที่รู้จักกันในชื่อ "Ruhrfunds"	10,379,767.74
2	การขายการขนส่งเชลยศึก	924,798.52
3	การขายเรือ	152,345.00
4	การขายอุปกรณ์	150,000
5	งบประมาณของ กองทัพเรือจักรวรรดิ	1,145,427.55
6	สินเชื่อ	6,950,000.00
ทั้งหมด		19,702,338.81

ตารางแสดงการชำระเงินส่วนตัวของโลห์มันน์
นาวิส	844,000
การจัดซื้อเรือเร็ว	600,000
มอเตอร์ยอร์ชคลับ วันสี จำนอง	60,000
เรือลูห์รและนาร์วัล	657,000
เทรย์แอก	1,082,000
คาสปาร์-แวร์ค	1,641,000
เว็บไซต์ Travemünde	820,000
โรงเรียนสอนแล่นเรือยอชต์ฮันเซอติก	1,040,000
สมาคมกีฬากลางทะเล	750,000
เตเบก	50,000
บริษัทเรือใบบอลติก	54,000
การซื้อบ้านในลุตโซวูเฟอร์ เบอร์ลิน	588,000
บริษัทขนส่งเรือประมงซีเรียส	1,325,000
บริษัท Phoebus Film แบ่งปันเงินกู้	2,808,000
หุ้น Bankverein	1,650,00
บริษัทเบคอน	1,235,000
อู่ต่อเรือ Neustädter Slip และโรงเรียนเรือยอทช์	346,00
การซื้อบ้านในเทียร์การ์เทน	1,895,000
บริษัทเหมืองแร่	340,000
สิทธิบัตรสำหรับโรงสีเมล็ดธัญพืชที่ขับเคลื่อนด้วยฝุ่นถ่านหิน	621,000
ต้นแบบเชื้อเพลิงสำหรับโรงสี	10,000
สมาคมศึกษาการกู้ซาก	78,000
ค่าธรรมเนียมดอกเบี้ย	1,500,000
ทั้งหมด	19,949,00

หลังจากที่โครงการเสริมกำลังทางทหารของโลห์มันน์ถูกเปิดเผย ธุรกิจที่ล้มเหลวก็ถูกยุบเลิกและชำระหนี้สิน ตารางนี้บันทึกค่าใช้จ่ายเหล่านี้

ตารางแสดงรายการการชำระเงินที่เกิดขึ้นจากการชำระบัญชีเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2461
ธนาคารแอนติโอเกีย (เบรเมน)	907,000
การเคลียร์การชำระเงินคืนธนาคาร	1,330,000
การชำระหนี้จำนอง	1,750,000
ความรับผิดของ Neustädter Slip	415,000
เงินสนับสนุนจากสมาคมธนาคาร	176,000
ค่าใช้จ่ายอื่นๆ ในการชำระหนี้	144,000
ทั้งหมด	4,722,000

แต่ละแถวในตารางต่อไปนี้แสดงผลรวมมูลค่าการชำระเงินของกองบัญชาการทหารเรือ งบประมาณเพิ่มเติมฉบับที่ 4 ประจำปี 1928 ของกองบัญชาการทหารเรือได้รับการจัดสรรเพื่อชำระค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้าย

ตารางสรุปรายการชำระเงิน
การชำระเงินโดย Lohmann	19,949,00
การจ่ายเงินชดเชยจนถึงวันที่ 15 มีนาคม 1928	4,722,000
ภาระผูกพันทางการค้าทางทะเลจนถึงปี 1931	3,000,000
งบประมาณเพิ่มเติมฉบับที่ 4 ปี 1928	7,000,000
ทั้งหมด	34,671,000

ตารางการค้ำประกันและหนี้สินที่อาจเกิดขึ้น
ภาพยนตร์โฟบัส	7,420,000
การก่อสร้างเรือบรรทุกสินค้า	17,900,000
นอร์ดดอยท์เชอร์ ลอยด์ และเดชิแม็ก	1,200,000
สัญญาแคสเปอร์	240,000
ทั้งหมด	26,760,000

ต่อไปนี้เป็นรายละเอียดสรุปยอดเดบิตและเครดิตสุดท้าย

ยอดคงเหลือดิบของกองทุนโลห์มันน์ ณ เดือนมีนาคม ค.ศ. 1928
พาสซีฟ
ภาระผูกพันและค่าใช้จ่าย	34,671,000
หนี้สินที่อาจเกิดขึ้น	500,000
ทั้งหมด	35,171,000
คล่องแคล่ว
การขายหุ้นและยอดคงเหลือเงินกู้	9,290,000
ภาระของไรช์เวห์ร	25,871,000
ทั้งหมด	35,161,000

เมื่อสงครามสิ้นสุดลง โลห์มันน์ได้รับเหรียญตราหลายเหรียญ: ^{[ 97 ]}

• เหรียญกางเขนเหล็กชั้นที่ 1 และชั้นที่ 2
• เหรียญกริชฟรีดริช-ออกัสต์ชั้นที่ 1 และ 2
• สมาคมฮันเซอติกแห่งเบรเมน
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์ทหารแห่งบาวาเรียชั้นที่ 4 พร้อมมงกุฎและดาบ

• "บทความในหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับ Walter Lohmann " หอจดหมายเหตุเศรษฐกิจโลกฮัมบูร์ก (ภาษาเยอรมัน) ฮัมบวร์ก : ไลบ์นิซ-อินฟอร์เมชั่นเซนทรุม เวิร์ทชาฟท์ (ZBW ) สืบค้นเมื่อ18 กันยายน 2566 .

• บูดราส, ลุทซ์ (1998) Flugzeugindustrie und Luftrüstung ใน Deutschland 1918 - 1945 [ อุตสาหกรรมอากาศยานและอาวุธยุทโธปกรณ์ทางอากาศในเยอรมนี 1918 - 194 ] ชริฟเทน เด บุนเดซาชิฟส์ (ภาษาเยอรมัน) ฉบับที่ 50. ดุสเซลดอร์ฟ: โดรสเตไอเอสบีเอ็น 9783770016044.
• Puig, Albert Presas i (2008). "การถ่ายทอดเทคโนโลยีในฐานะอาวุธทางการเมือง: ความสัมพันธ์ทางเทคโนโลยีระหว่างเยอรมนีและสเปนตั้งแต่ปี 1918 ถึงต้นทศวรรษ 1950" วารสารประวัติศาสตร์ยุโรปสมัยใหม่ 6 ( 2): 218– 236. doi : 10.17104/1611-8944_2008_2_218 . ISSN  1611-8944 . JSTOR  26265872 .
• สต็อคเคล, เคิร์ต (1954) Die Entwicklung der Reichsmarine nach dem ersten Weltkriege (1919–1935) Åußerer Aufbau und innere Struktur [ The Development of the Reichsmarine after the First World War (1919-1935) - External Structure and Internal Structure ] (วิทยานิพนธ์ปริญญาเอก) (ภาษาเยอรมัน) Gottigen: มหาวิทยาลัยGöttingen.

• หอจดหมายเหตุวอลเตอร์ โลห์มันน์