ทางหลวงรัฐหมายเลข 171
ถนนบรอดเวย์
SR 171 ถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลข 17
ดูแลรักษาโดยWSDOT
ความยาว	3.79 ไมล์[ 1 ]  (6.10 กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507 [ 2 ] –ปัจจุบัน
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวง หมายเลข I-90ในเมืองโมเสสเลค
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข I-90 BLในเมืองโมเสสเลค
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข 17ในเมืองโมเสสเลค
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	วอชิงตัน
เขตปกครอง	ยินยอม
ระบบทางหลวง
ทางหลวงของรัฐในวอชิงตัน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ก่อนปี 1964 การกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964 อดีต
←เอสอาร์ 170 →ส.ร. 172

ทางหลวงรัฐหมายเลข 171 ( SR 171หรือที่รู้จักกันในชื่อถนนบรอดเวย์ ) เป็น ทางหลวงรัฐที่มีความยาว 3.79 ไมล์ (6.10 กิโลเมตร) ให้บริการเมืองโมเสสเลคในเคาน์ตีแกรนต์ รัฐ วอชิงตันประเทศสหรัฐอเมริกาถนนบรอดเวย์เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 90 (I-90) และวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านใจกลางเมืองโมเสสเลค โดยวิ่งคู่ขนานกับ ทางหลวงระหว่างรัฐ หมายเลข 90 สายธุรกิจ และขนานกับถนน พาร์เกอร์ฮอร์น ก่อนจะสิ้นสุดที่ทางแยกกับทางหลวงรัฐหมายเลข 17เดิมทีถนนบรอดเวย์เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐสายหลักหมายเลข 18 (PSH 18) และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 10 (US 10) จนกระทั่ง มี การเปลี่ยนหมายเลขทางหลวงในปี 1964นอกจากนี้ ทางหลวงสายนี้ยังมีส่วนต่อขยายที่ยังไม่ได้สร้างจากโมเสสเลคไปทางตะวันออกเฉียงเหนือถึงโอเดสซาซึ่งได้รับการบัญญัติเป็นกฎหมายครั้งแรกในปี 1955 ในชื่อทางหลวงรัฐสายรองหมายเลข 7E (SSH 7E)

ทางหลวงหมายเลข 171 (SR 171) และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 90 ธุรกิจ (I-90 Business) เริ่มต้นเส้นทางร่วมกัน ยาว 2.99 ไมล์ (4.81 กม.) ในชื่อถนนบรอดเวย์ ณ จุดเชื่อมต่อรูปเพชรกับ ทางหลวง ระหว่างรัฐหมายเลข 90 (I-90) ใน เมือง โมเสสเลค [ ^{3 ] ถนน}สายนี้วิ่งไปทางเหนือข้ามทางรถไฟสายย่อยของโคลัมเบียเบซินเข้าสู่ใจกลางเมืองโมเสสเลค และเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อขนานไปกับถนนพาร์เกอร์ฮอร์นก่อนที่จะแยกออกเป็นสองเส้นทางระหว่าง SR 171 และ I-90 ธุรกิจ ซึ่งกลายเป็นถนน ไพโอเนียร์เวย์ ^{[ 1 ] [ 4 ]}ทางหลวงยังคงวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือออกจากใจกลางเมืองโมเสสเลคและสิ้นสุดที่ทางแยกกับSR 17ซึ่งเลี่ยงเมือง^{[ 5 ]}

ทุกปีกรมการขนส่งของรัฐวอชิงตัน (WSDOT) จะทำการสำรวจทางหลวงต่างๆ ในรัฐเพื่อวัดปริมาณการจราจร โดยจะแสดงในรูปของปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันต่อปี (AADT) ซึ่งเป็นการวัดปริมาณการจราจรโดยเฉลี่ยในแต่ละวันของปี ในปี 2554 WSDOT คำนวณว่ามีรถยนต์ใช้ทางหลวงระหว่าง 3,900 ถึง 21,000 คันต่อวัน ส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ยาคิมา^{[ 6 ]}

ถนนบรอดเวย์เดิมเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐสายหลักหมายเลข 18 (PSH 18) ซึ่งทอดยาวจากจอร์จไปยังริตซ์วิลล์ PSH 18 ถูกสร้างขึ้นในปี 1937 และข้ามส่วนตะวันตกของโมเสสเลคไปยังใจกลางเมืองโมเสสเลคบนสะพานที่สร้างขึ้นในปี 1924 ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 10 (US 10) ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยัง PSH 18 ในช่วงทศวรรษ 1940 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}และทางหลวงทั้งสองสายเริ่มใช้ทางเลี่ยงเมืองทางใต้ที่เสนอไว้ในปี 1955 ^{[ 13 ]}ถนนที่เชื่อมโมเสสเลคกับโอเดสซาทางตะวันออกเฉียงเหนือได้รับการเสนอในช่วงปลายทศวรรษ 1940 ^{[ 14 ]}และได้รับการลงนามเป็นกฎหมายในปี 1955 ในฐานะทางหลวงรัฐสายรองหมายเลข 7E ^{[ 15 ]}ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 90 (I-90) ได้เข้ามาแทนที่ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 10 และทางหลวงรัฐหมายเลข 18 (PSH 18) ในระหว่างการก่อตั้งระบบทางหลวงระหว่างรัฐในปี พ.ศ. 2499 ^{[ 16 ]}และทางหลวงรัฐหมายเลข 7E (SSH 7E) ได้ถูกแทนที่ด้วยทางหลวงรัฐหมายเลข 171 (SR 171) ในการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี พ.ศ. 2507 [ ^{2 ] [ 17 ] ไม่มี}การปรับปรุงทางหลวงครั้งใหญ่ใดๆ เกิดขึ้นนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2507 และเส้นทางไปยังโอเดสซายังคงไม่ได้สร้างจนถึงปี พ.ศ. 2555 ^{[ 18 ]}

ทางหลวงสายนี้ทั้งหมดอยู่ใน เมือง โมเสสเลคเขตแกรนต์เคาน์ตี

mi [ 1 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
0.00– 0.07	0.00– 0.11	ทางหลวง หมายเลข I-90  – สโปเคน , ซีแอตเติล	จุดสิ้นสุดทางใต้; จุดเชื่อมต่อ; ปลายด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข 171 / ทางด่วน I-90 บริเวณทับซ้อนทางธุรกิจ
2.99	4.81	ทางหลวง หมายเลข I-90 BLฝั่งตะวันออก (ถนนไพโอเนียร์)	บริเวณทางเหนือสุดของเส้นทางธุรกิจที่ทับซ้อนกันระหว่างทางหลวงหมายเลข 171 และทางด่วนหมายเลข 90
3.79	6.10	SR 17  – เอฟราตา , โอเทลโล	จุดสิ้นสุดทางเหนือ
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์

• ทางหลวงของรัฐวอชิงตัน