ทางหลวงรัฐหมายเลข 230 ( SR  230 ) เป็น ทางหลวงรัฐที่บัญญัติไว้แล้ว แต่ยังไม่ได้ก่อสร้างโดยจะตั้งอยู่ใน เขตเทศบาล AdamsและWhitman ในรัฐ วอชิงตันประเทศสหรัฐอเมริกาทางหลวงสายนี้จะเริ่มต้นที่จุดตัดกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 90 (I-90) และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 395 (US  395) ใกล้กับเมือง Ritzvilleและมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกจนถึงจุดตัดกับทางหลวง รัฐหมายเลข 23 (SR  23 ) ใกล้กับเมือง Ewan

แผนการสร้างทางหลวงสายแรกปรากฏขึ้นครั้งแรกในปี 1943 โดยเป็นการต่อขยายจากทางหลวงหลักหมายเลข 18 (PSH 18) ซึ่งจะมีการศึกษาหลังจาก สงครามโลกครั้งที่สอง สิ้นสุดลง ต่อมา ได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น SR 230 ในปี 1964 แต่ก็ไม่มีการดำเนินการใดๆ เพิ่มเติมในการก่อสร้างทางหลวงสายนี้ 

ประมวลกฎหมายแก้ไขของวอชิงตันระบุว่า SR  230 เป็นเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกที่เริ่มต้นที่จุดตัดกับI-90 (ร่วมกับUS  395 ) ใกล้กับเมืองริตซ์วิลล์ทางหลวงจะเดินทางไปทางตะวันออก "ตามเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด" ไปยังSR  23ใกล้กับเมืองอีแวนซึ่งเป็นชุมชนชนบทในเขตวิทแมน [ ^{1 ] แผนที่}ปี 1956 แสดงให้เห็นแนวเส้นทางที่ผ่านทะเลสาบฟินเนลล์และเครน ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางใต้และเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ^{[ 2 ]}คณะกรรมการทางหลวงแห่งรัฐวอชิงตันประเมินความยาวทั้งหมดของเส้นทางนี้ไว้ที่27.82 ไมล์ (44.77 กิโลเมตร)ในรายงานปี 1960 ^{[ 3 ]} 

โดยทั่วไปแล้วทั้งสองพื้นที่เชื่อมต่อกันด้วยถนนท้องถิ่น รวมถึงถนน Urquhart และ Harder ในเขต Adams Countyแต่ถนนเหล่านี้ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการใช้งานในทุกสภาพอากาศ^{[ 4 ] [ 5 ] Ritzville}และ Ewan เชื่อมต่อกันด้วย I-90 และ SR  23 ซึ่งตัดกันที่Sprague [ ^{6 ]}

ทางหลวง Ritzville–Ewan ได้รับการเสนอครั้งแรกในร่างกฎหมายปี 1943 โดยวุฒิสมาชิกElmer C. Huntleyแห่งSt. John [ ^{7 ] โดย}กำหนดให้เป็นเส้นทางสาขาของทางหลวงรัฐสายหลัก 18 (PSH  18) ระหว่าง Ritzville และ Steptoe ซึ่งเชื่อมต่อ US 395  กับUS  195 ^{[ 8 ] [ 9 ]}ทางหลวงสายนี้จะใช้ถนนในเขตเทศบาลที่มีอยู่หลายสายจาก Ewan ไปยัง Steptoe ซึ่งมีสภาพตั้งแต่ถนนลาดยางไปจนถึงถนนลูกรัง^{[ 7 ]}ในปี 1945 Huntley ได้ผลักดันให้ มีการจัดสรร งบประมาณกว่า 1.5  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ20.7 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ) ^{[ 10 ]}สำหรับโครงการนี้เพื่อใช้หลังสงครามโลกครั้งที่สองส่วนใหม่นี้จะช่วยลดระยะทางการขับขี่จาก Ritzville ไปยังColfaxได้20 ไมล์ (32 กิโลเมตร)และคาดว่าจะกลายเป็น "หนึ่งในทางหลวงสายหลัก หากไม่ใช่สายหลัก" ในแนวตะวันออก-ตะวันตกของภูมิภาค^{[ 11 ] [ 12 ]}  

รายงานปี 1960 จากคณะกรรมการทางหลวงแห่งรัฐวอชิงตันประเมินว่าจะมีค่าใช้จ่าย 3.26  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า26.4 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ) ^{[ 10 ]}ในการก่อสร้างทางหลวงภายในกรอบเวลา 15 ปี^{[ 3 ]}ในระหว่างการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี 1964 สาขา PSH 18 ถูกแทนที่ด้วยเส้นทางของรัฐใหม่สองเส้นทาง ได้แก่ SR 23 ระหว่าง Steptoe และ Ewan ซึ่งต่อเนื่องไปทางเหนือบนทางหลวงรัฐรอง11C (SSH 11C) ผ่าน Sprague และ SR 230 สำหรับส่วนที่ยังไม่ได้สร้างระหว่าง Ritzville และ Ewan ^{[ 13 ] [ 14 ]}การประเมินโครงการทางหลวงที่ยังไม่ได้สร้างโดยรัฐบาลของรัฐที่ตีพิมพ์ในปี 1972 ระบุว่าการสร้าง SR 230 จะมีอัตราส่วนต้นทุนต่อผลประโยชน์ ต่ำ และรองรับปริมาณการจราจรน้อย^{[ 15 ]}คำจำกัดความทางกฎหมายของ SR 23 ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางตะวันออกที่เสนอของทางหลวง ได้รับการแก้ไขในระหว่างการประชุมสภานิติบัญญัติในปี 1987 เพื่อลบการอ้างอิงถึงจุดตัดกับ SR 230 ^{[ 16 ]}         

• ทางหลวงรัฐวอชิงตันหมายเลข 168 - ทางหลวงรัฐอีกสายหนึ่งที่บัญญัติไว้ในกฎหมายแต่ยังไม่ได้ก่อสร้าง

• ทางหลวงของรัฐวอชิงตัน