ทางหลวงรัฐหมายเลข 168
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลข 410
ประวัติศาสตร์	เสนอมาตั้งแต่ทศวรรษ 1930 บัญญัติเป็นกฎหมายตั้งแต่ปี 1970
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งเหนือ	SR  410ในกรีนวอเตอร์
ปลายด้านใต้	SR  410ใกล้กับคลิฟเดลล์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	วอชิงตัน
ระบบทางหลวง
ทางหลวงของรัฐในวอชิงตัน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ก่อนปี 1964 การกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964 อดีต
←ส.ร.  167 →ส.ร.  169

ทางหลวงหมายเลข 168 ( SR  168 ) เป็น ทางหลวงของรัฐที่บัญญัติไว้ในกฎหมาย แต่ยังไม่ได้ก่อสร้างตั้งอยู่ในรัฐวอชิงตันสหรัฐอเมริกา ทางหลวงสายนี้มีจุดประสงค์เพื่อเป็นเส้นทางข้ามเทือกเขาแคสเคดทาง เลือก ที่ช่องเขาเนเช ส เสริมเส้นทางช่องเขาชินุกซึ่งใช้ได้เฉพาะฤดูกาลบนทางหลวง หมายเลข 410 (SR  410 ) ข้อเสนอแรกเริ่มเขียนขึ้นในทศวรรษ 1930 และทางหลวงสายนี้ได้รับการบัญญัติไว้ในกฎหมายภายใต้ชื่อปัจจุบันตั้งแต่ปี 1970 แต่ก็ยังไม่มีการก่อสร้างเกิดขึ้น

ทางหลวงสายนี้ได้รับการกำหนดให้เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 410ในกรีนวอเตอร์ทางตะวันออกของเทศมณฑลเพียร์ ซ ถนนจะวิ่งไปทางตะวันออกตามเส้นทางประวัติศาสตร์นาเชสเทร ล ผ่านป่าสงวนแห่งชาติเมาท์เบเกอร์-สโนควอลมีและข้ามช่องเขาเนเชสไปยังป่าสงวนแห่งชาติเวนาชีและจะสิ้นสุดที่ทางแยกอีกแห่งกับทางหลวงหมายเลข 410 ทางเหนือของคลิฟฟ์เดลล์ในเทศมณฑลยาคิมา [ ^{1 ] ทางหลวง}สายนี้จะผ่านใกล้กับยอดเขาพีระมิดพีคซึ่งมีความสูงสูงสุด5,718 ฟุต (1,743 เมตร) [ ^{2 ] ทาง} ข้ามที่คล้ายกับทางหลวงที่ได้รับการกำหนดไว้นั้นครอบคลุมโดย เส้นทางป่าไม้หลายสายรวมถึงถนนหมายเลข19 และถนนหมายเลข 70 ^{[ 3 ]}    

SR  168 จะเป็นเส้นทางที่ใช้ได้ตลอดทั้งปีผ่านช่องเขา Naches ที่ระดับความสูง4,923 ฟุต (1,501 เมตร)ซึ่งเป็นทางเลือกแทน SR 410 ที่ปิดทุกปีเนื่องจาก อันตราย จากหิมะถล่มใกล้ช่องเขา Chinookที่ระดับความสูง5,430 ฟุต (1,655 เมตร) [ ^{4 ] SR} 168 จะช่วยให้ยานพาหนะเชิงพาณิชย์สามารถเลี่ยงอุทยานแห่งชาติ Mount Rainier ได้ ซึ่งรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดใหญ่อื่นๆ ถูกห้ามไม่ให้ใช้ SR 410 ^{[ 5 ]}ข้อจำกัดในปัจจุบันทำให้การจราจรเชิงพาณิชย์ต้องเบี่ยงไปทางใต้ไปยังทางหลวงสหรัฐหมายเลข12ผ่านช่องเขา Whiteหรือไปทางเหนือไปยังทางหลวง Interstate 90ผ่านช่องเขา Snoqualmie      

แผนการสำหรับอุโมงค์หรือทางหลวงนาเชสมีมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1930 โดยได้รับการกำหนดให้เป็นทางเชื่อมนาเชสพาสของทางหลวงรัฐสายหลักหมายเลข 5 [ ^{6 ] สภา}นิติบัญญัติของรัฐได้จัดสรรเงิน 50,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 870,000 ดอลลาร์ ในปี 2024 ) ^{[ 7 ]}สำหรับการศึกษาความเป็นไปได้ของทางหลวงสายใหม่ ^{[ 8 ]}การศึกษาในปี 1946 โดยวิศวกร Ole Singstadระบุว่าอุโมงค์นาเชสพาสจะต้อง เจาะลึก 24 ไมล์ (39 กม.)ที่ระดับความลึก 2,500 ฟุต (760 ม.)ซึ่งจะสร้างยากกว่าอุโมงค์ที่คล้ายกันที่ทางผ่านสโนควอลมีหรือสแตมพีด ^{[ 9 ]}  

ทางเดินนี้ถูกรวมไว้เป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 82ในข้อเสนอปี 1959 โดยคณะกรรมการทางหลวงแห่งรัฐวอชิงตันซึ่งต่อมาถูกยกเลิก^{[ 10 ] [ 11 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ผู้ว่าการรัฐอัลเบิร์ต โรเซลลินีได้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของถนนเก็บค่าผ่านทาง^{[ 12 ]}คณะกรรมการพิจารณาว่าเส้นทางนี้มีความเป็นไปได้ และประเมินว่าจะต้องเก็บค่าผ่านทาง 1.50 ดอลลาร์ ต่อคัน (เทียบเท่ากับ12.00 ดอลลาร์ ในปี 2024 ) ^{[ 7 ]}เพื่อจ่ายค่าทางหลวง^{[ 13 ]}ผู้สนับสนุนทางหลวงสายใหม่กำลังผลักดันให้ เส้นทาง US Route 10ผ่านช่องเขา แทนที่จะผ่านช่องเขา Snoqualmie [ ^{14 ]}แต่สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น^{[ 15 ]}ในที่สุด ทางหลวงนี้ก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น เนื่องจากรัฐพิจารณาว่าทางหลวงนี้ไม่สามารถสร้าง^{ได้[ 16 ]}ทางหลวงได้รับการบัญญัติไว้ในกฎหมายของรัฐวอชิงตันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2513 ^{[ 1 ]}ในขณะที่อุโมงค์ผ่านช่องเขา Naches ได้รับการบัญญัติไว้ในกฎหมายของรัฐตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ^{[ 17 ]}

• ทางหลวงของรัฐวอชิงตัน