การถมทะเลฝั่งตะวันตกได้รับการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องโดยคณะกรรมการท่าเรือโอ๊คแลนด์ซึ่ง ปัจจุบันคือ Ports of Aucklandส่วนประกอบสุดท้ายของการถมทะเล (ท่าเรือวินยาร์ด) เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2473 และช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการเทียบท่าและเพิ่มพื้นที่สำหรับกิจกรรมท่าเรือให้กับท่าเรือที่กำลังเติบโต ในตอนแรกส่วนใหญ่ใช้สำหรับ การค้า ไม้แต่ต่อมาได้เปลี่ยนไปใช้สำหรับการจัดเก็บปิโตรเคมีจำนวนมากในปัจจุบัน^{[ 1 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 พื้นที่นี้ยังคงถูกใช้โดยอุตสาหกรรมขนส่งของเหลวจำนวนมาก โดยมีการขนส่งของเหลวและซีเมนต์ผ่านท่าเรือวินยาร์ดปีละ 500,000 ตัน ซึ่งสร้างรายได้ 1.2 พันล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ต่อปี และสร้างงาน 4,000 ตำแหน่งในเศรษฐกิจของโอ๊คแลนด์ นอกจากนี้ยังมีบริษัทเดินเรือมากกว่า 100 แห่งรอบๆ พื้นที่ โดยมีรายได้ 400 ล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ต่อปี และส่งออกสินค้ามูลค่า 120 ล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ต่อปี กองเรือประมง 3 กอง ได้แก่ Moana Pacific, Sanford และ Simunovich ตั้งอยู่ในพื้นที่นี้^{[ 2 ]}

SeaLink ให้บริการเรือข้ามฟากสำหรับรถยนต์และผู้โดยสารไปยังเกาะ Great Barrierจากท่าเรือที่ฐานของ Wynyard Wharf บริษัทกำลังขอคำชี้แจงเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกในอนาคตในพื้นที่ในปี 2550 เนื่องจากสัญญาเช่ากำลังจะหมดอายุในปี 2553 และไม่น่าจะลงทุน 19 ล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ตามแผนในท่าเรือใหม่หรือเริ่มใช้เรือเฟอร์รี่ลำใหม่ที่เร็วกว่าก่อนที่ข้อกังวลทางกฎหมายจะได้รับการแก้ไข คณะกรรมการวางแผนของ ARC ตั้งข้อสังเกตว่าสนับสนุนการให้บริการเรือข้ามฟากต่อไปในพื้นที่ แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีข้อกังวลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าไปยังเกาะที่ไม่สอดคล้องกับวิสัยทัศน์การพัฒนาพื้นที่ใหม่ (ดูด้านล่าง) ^{[ 3 ]}แผนริมน้ำที่เสร็จสมบูรณ์ในปี 2555 รวมถึงท่าเรือเฟอร์รี่ไปยังเกาะ ซึ่งจะอยู่ในพื้นที่เดียวกันกับก่อนหน้านี้

การจัดเก็บเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งทางเรือ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญที่ Tank Farm และส่งมอบให้กับเรือในท่าเรือโดย เรือบรรทุกเชื้อเพลิง Tolema ถูกโอนไปให้เรือบรรทุกเชื้อเพลิงทางทะเลชื่อ Awanuiaซึ่งเป็นของบริษัท Seafuels ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 เรือลำนี้ให้บริการการขนส่งทางเรือของท่าเรือโอ๊คแลนด์โดยนำเชื้อเพลิงจากโรงกลั่น Marsden PointในWhangārei เข้า มา^{[ 4 ]}

บริษัทขุดทราย McCallum Brothersเคยใช้พื้นที่ริมน้ำฝั่งตะวันตกบางส่วนในการขนถ่ายทรายที่ขุดได้จากเรือบรรทุก (สำหรับโครงการก่อสร้าง) แต่ได้ย้ายออกจากพื้นที่ดังกล่าวแล้ว ซึ่งต่อมาพื้นที่นั้นได้ถูกเปลี่ยนเป็นสวนสาธารณะและพื้นที่จัดกิจกรรม (Silo Park)

ในปี 2549 ท่าเรือโอ๊คแลนด์ยังคงเป็นเจ้าของ พื้นที่ 18 เฮกตาร์(44 เอเคอร์)จากทั้งหมด35 เฮกตาร์ (86 เอเคอร์) ^{[ 5 ]}เมื่อมีการตัดสินใจว่าที่ดินจะถูกโอนไปยังบริษัทแม่ Auckland Regional Holdings ซึ่งเป็นของAuckland Regional Council ^{[ 6 ]}ดังที่ได้ระบุไว้ในเว็บไซต์ Tank Farm ในปี 2549:  

การเปลี่ยนแปลงในการขนส่งของเหลวปริมาณมาก การเกิดขึ้นของท่อส่งจากมาร์สเดนพอยต์ และการหมดอายุของสัญญาเช่าอุตสาหกรรมในพื้นที่ถมทะเลอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ที่ดินของท่าเรือโอ๊คแลนด์กำลังกลายเป็นพื้นที่ที่กำลังมองหาวัตถุประสงค์ใหม่

จากการประกาศที่คล้ายคลึงกันโดย Auckland City และ Auckland Regional Council กระบวนการทางการเมืองและการออกแบบได้เริ่มขึ้นในช่วงกลางและปลายทศวรรษ 2000 เพื่อกำหนดรูปร่างในอนาคตของพื้นที่ ซึ่งเป็นกระบวนการเปลี่ยนแปลงที่จะใช้เวลาถึง 20 ปี หนึ่งในข้อเสนอแนะหลักจากสาธารณชนในเวลานั้นคือความต้องการการเข้าถึงริมน้ำที่เพิ่มขึ้น รวมถึงความปรารถนาที่จะมีพื้นที่สวนสาธารณะมากขึ้นบนแหลม อย่างไรก็ตาม ความปรารถนาเหล่านี้บางส่วนถูกลดทอนลงจากแหล่งทางการเมือง เนื่องจากการพัฒนาพื้นที่ใหม่จะต้องได้รับเงินทุนจากการพัฒนาพื้นที่อยู่อาศัย โดยที่ดินที่ใช้ได้สำหรับวัตถุประสงค์นี้จะลดลงเมื่อพื้นที่สวนสาธารณะที่เสนอเพิ่มขึ้น สิ่งที่เห็นพ้องกันส่วนใหญ่แล้วคือสะพานที่เชื่อมต่อย่านใหม่กับViaduct Basin ^{[ 6 ]}

แผนเดิมตั้งใจจะตั้งชื่อพื้นที่ใหม่ว่า 'Kahurangi' ซึ่งเป็นภาษาเมารีแปลว่า 'อัญมณีสีน้ำเงิน/ล้ำค่า' ปัจจุบันได้เปลี่ยนเป็น 'Wynyard Quarter' แล้ว แม้ว่าโดยทั่วไปจะยังคงเรียกกันว่า Tank Farm รวมถึงเมื่อพูดถึง Western Reclamation ทั้งหมด^{[ 7 ]}บางคนเสนอให้ใช้ชื่อว่า 'Tech-Farm' โดยอ้างอิงถึงการเรียกร้องในปี 2004 เพื่อจัดแสดงการออกแบบและเทคโนโลยีที่ยั่งยืนที่ดีที่สุดของนิวซีแลนด์บนริมน้ำ^{[ 8 ]}รวมถึงการคาดการณ์ถึงโครงการริเริ่มของรัฐบาลและสภาในปี 2012 เพื่อจัดตั้ง 'เขตสร้างสรรค์นวัตกรรม' ภายใน Wynyard Quarter ^{[ 9 ]}

ขั้นแรก

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 แผนแนวคิดที่มีรายละเอียดมากขึ้นได้รับการเผยแพร่หลังจากเจรจาระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเป็นเวลาหนึ่งปี ในขั้นตอนแรกของการพัฒนาพื้นที่ใหม่ ส่วนตะวันออกของ Western Reclamation ตามแนวถนน Jellicoe จะถูกเปลี่ยนเป็นย่านบันเทิง เพื่อเสริมพื้นที่ที่คล้ายกันทางด้านตะวันออกของ Viaduct Basin และจะแล้วเสร็จทันเวลาสำหรับการแข่งขันรักบี้เวิลด์คัพ พ.ศ. 2554พื้นที่นี้จะเชื่อมต่อกับย่านธุรกิจใจกลางเมืองโอ๊คแลนด์ (CBD) ผ่านสะพาน 'Te Wero' ใหม่ ซึ่งจะสร้างเป็น สะพาน ยกหรือสะพานหมุนได้หลังจากการประกวดออกแบบระดับนานาชาติ และคาดว่าจะใช้งบประมาณประมาณ 35 ล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์^{[ 10 ] [ 11 ]}

ส่วนหนึ่งของการปรับปรุงพื้นที่ใหม่ ประติมากรรม 'ต้นไม้ลม' ซึ่งตั้งอยู่ในจัตุรัสควีนเอลิซาเบธที่ 2 นอกบริโตมาร์ทตั้งแต่ปี 1971 จนถึงปี 2002 ได้ถูกติดตั้งในจัตุรัสเจลลิโคแห่งใหม่^{[ 12 ]}

การเปิด Wynyard Quarter ให้กับประชาชนทั่วไปในเดือนสิงหาคม 2554 ซึ่งมีจุดเด่นอยู่ที่พื้นที่ Jellicoe Street และ North Wharf แห่งใหม่ รวมถึงพื้นที่เปิดโล่งรอบ 'Silo Park' (ออกแบบโดยTaylor Cullity LethleanและWraight and Associates ) และ Viaduct Events Centre ได้รับความสนใจจากสาธารณชนเป็นอย่างมาก และได้รับการยกย่องจากนักวิจารณ์ในด้านการผสมผสานระหว่างพื้นที่เปิดโล่งและการใช้งานทางอุตสาหกรรมเดิม^{[ 13 ]}

ระยะหลัง

ในขั้นตอนต่อไป จะมีการพัฒนาสวนสาธารณะขนาดใหญ่4.25 เฮกตาร์ (10.5 เอเคอร์)บนแหลมวินยาร์ด (Wynyard Point) พร้อมด้วยสวนสาธารณะอีกแห่งหนึ่งตามแนวฝั่งตะวันออกของท่าเรือวินยาร์ด (Wynyard Wharf) การออกแบบที่ใหญ่ขึ้นนี้เกิดขึ้นหลังจากมีการร้องเรียนจากประชาชนอย่างกว้างขวางในปี 2549 เกี่ยวกับการพัฒนาใหม่ที่ถูกครอบงำด้วยอพาร์ตเมนต์ ผังของสวนสาธารณะจะถูกตัดสินผ่านการประกวดออกแบบระดับนานาชาติ และจะเว้นพื้นที่ไว้สำหรับอาคารสาธารณะที่เป็นแลนด์มาร์คซึ่งยังไม่ได้รับการระบุ สวนสาธารณะจะรวมถึงทางเข้าสู่ริมน้ำประมาณ2.4 กิโลเมตร (1.5 ไมล์)และจะเชื่อมต่อกับสวนวิคตอเรีย (Victoria Park ) ผ่านทางเดินที่มีต้นไม้เรียงราย กว้าง 40 เมตร (130 ฟุต)และสะพานคนเดินมูลค่า 5 ล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ งานนี้น่าจะดำเนินการระหว่างปี 2557 ถึง 2560 หลังจากสัญญาเช่าเชิงพาณิชย์ในพื้นที่หมดอายุลง^{[ 10 ] [ 11 ]}พื้นที่อื่นๆ ใน Western Reclamation จะยังคงถูกกันไว้สำหรับอุตสาหกรรมทางทะเล โดยที่ดินส่วนใหญ่จะถูกพัฒนาเป็นอพาร์ตเมนต์ พร้อมด้วยพื้นที่ค้าปลีกและความบันเทิงขนาดเล็กบางส่วน^{[ 14 ]}     

ประเด็นข้อโต้แย้งประการหนึ่งที่ปรากฏให้เห็นในระหว่างการปรึกษาหารือครั้งก่อนคือความสูงของอาคารในอนาคตของพื้นที่อยู่อาศัย หลังจากที่อาคารสูง 10-16 ชั้นที่เสนอในปี 2549 ได้รับการคัดค้านอย่างมาก การออกแบบในเดือนกรกฎาคม 2550 จึงมีเพียงอาคารสูง 14 ชั้นจำนวนเล็กน้อย โดยอาคารอพาร์ตเมนต์หลักตามแนวฝั่งตะวันออกของ Wynyard Wharf จะมีความสูงไม่เกิน 7 ชั้นที่ติดถนน และลดลงเหลือ 3 ชั้นที่ริมน้ำ^{[ 15 ]}

เขตถมทะเลตะวันตกใหม่จะเน้นการขนส่งสาธารณะเป็นหลัก โดยมีเป้าหมายการผสมผสานการขนส่งที่ 70% เป็นการขนส่งสาธารณะ/การเดิน/การปั่นจักรยาน และ 30% เป็นยานยนต์ ซึ่งเป็นการกลับด้านจากสัดส่วน การขนส่งทั่วไป ในเมืองโอ๊คแลนด์ นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้ใช้เรือข้ามฟากเป็นทางเลือกในการเชื่อมต่อด้วย^{[ 11 ]}

ท่าเรือสำหรับเรือสำราญ

ด้วยแผนใหม่ในการเปิดพื้นที่ริมน้ำโอ๊คแลนด์ให้ประชาชนเข้าถึงได้มากขึ้น ปัญหาการขาดแคลนพื้นที่จอดเรือสำราญจึงกลายเป็นประเด็นถกเถียงในที่สาธารณะในช่วงต้นปี 2551 ซึ่งนำไปสู่การพิจารณาว่าอาจสร้างท่าเทียบเรือใหม่บนพื้นที่ถมทะเลทางตะวันตกได้ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียที่สำคัญของการใช้งานนี้คือความต้องการพื้นที่จอดเรือสำราญเพิ่มเติมในระยะสั้น (ตั้งแต่ปี 2553 เป็นต้นไป) ในขณะที่คลังเก็บน้ำมันไม่น่าจะได้รับการพัฒนาใหม่ภายในเวลาไม่ถึงสิบปี^{[ 16 ]}

ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะของการพัฒนาพื้นที่ถมทะเลทางตะวันตกใหม่นั้น ประเมินไว้ครั้งแรกที่ประมาณ 400 ล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ในปี 2549 โดยคาดว่าจะใช้เงินระหว่าง 5 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ไปกับการทำความสะอาดดินที่ปนเปื้อนเนื่องจากปิโตรเคมี^{[ 5 ]}ในปี 2550 ต้นทุนนี้ได้รับการปรับปรุงเป็น 504 ล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ (โดยโครงการทั้งหมด รวมถึงการลงทุนจากภาคเอกชน คาดว่าจะใช้งบประมาณมากกว่า 2 พันล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์) ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะส่วนใหญ่ 349 ล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ คาดว่าจะมาจากเงินบริจาคเพื่อการพัฒนา โดย 112 ล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์มาจาก Auckland Regional Holdings ( สภาภูมิภาคโอ๊คแลนด์ ) และ 43 ล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์จากสภาเมืองโอ๊คแลนด์^{[ 10 ] [ 17 ]}

ในปี 2010 งานก่อสร้างระยะแรกเริ่มขึ้นในย่านวินยาร์ด ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างถนนเจลลิโค (Jellicoe Street) โฉมใหม่ที่เน้นคนเดินเท้าเป็นหลัก ซึ่งจะเป็นพื้นที่บันเทิงแห่งใหม่ เชื่อมต่อกับท่าเรือไวอะดักต์ (Viaduct Harbour) ด้วยสะพานคนเดินและจักรยาน ( Wynyard Crossing ) นอกจากนี้ยังมีการก่อสร้าง ราง รถราง สายใหม่ (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมในส่วนถัดไป) โครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จทันเวลาสำหรับการแข่งขันรักบี้เวิลด์คัพ 2011ซึ่งพื้นที่นี้จะเป็นส่วนหนึ่งของ เขตท่องเที่ยว ไวอะดักต์เบซิน (Viaduct Basin) ที่ขยายใหญ่ขึ้น บนริมน้ำ^{[ 18 ]}

ส่วนหนึ่งของแนวคิดที่จะทำให้ย่านใหม่น่าสนใจและเข้าถึงได้ง่ายยิ่งขึ้น ได้ มีการสร้างเส้นทาง รถราง ใหม่ รอบย่าน โดยใช้รถรางโบราณสองคันบน รางวนตามเข็มนาฬิกาความยาว 1.5 กิโลเมตร (0.9 ไมล์)มูลค่า 8 ล้านดอลลาร์ หวังว่าในอนาคตจะมีการขยายเส้นทางรถรางเพื่อให้บริการด้านการขนส่งและการท่องเที่ยวสำหรับย่านนี้^{[ 18 ]}การเชื่อมต่อดังกล่าว ซึ่งเริ่มต้นที่ศูนย์การขนส่งบริโตมาร์ทเดิมทีตั้งใจให้เป็นส่วนหนึ่งของงานเริ่มต้น แต่แผนการที่จะสร้างสะพานวินยาร์ดครอสซิ่ง ใหม่ ให้มีขนาดใหญ่พอที่จะให้บริการรถรางได้นั้นล่าช้าออกไปเนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2551แม้ว่าฐานรากสำหรับสะพานชั่วคราวจะเพียงพอสำหรับการปรับปรุงสะพานในภายหลังก็ตาม^{[ 18 ]}  

วงจรรถรางได้รับการเสนอโดยCampaign for Better Transportและ พิพิธภัณฑ์ MOTATและในระยะที่ 1 ประกอบด้วย รางวนยาว 1.5 กม. (0.9 ไมล์)พร้อมป้ายหยุด 4 ป้าย และรางจอดแยกต่างหากสำหรับจอดรถราง การให้บริการเชิงพาณิชย์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2554 ระยะที่ 2 จะเป็นการขยายไปยัง Britomart ในภายหลัง โดยยังไม่มีกำหนดเวลา^{[ 24 ]}รถรางยุค 1920 ได้รับการเช่าจากพิพิธภัณฑ์รถรางเบนดิโกในออสเตรเลีย และเป็นรถรางคลาส W2 ที่มี 52 ที่นั่งสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ และรถรางคลาส X1 ที่มี 32 ที่นั่งสำหรับช่วงกลางสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม ระบบรถรางจะสามารถใช้งานรถรางทั้งสองแบบพร้อมกันได้^{[ 24 ]}  

การศึกษาความเป็นไปได้ก่อนหน้านี้พบว่าจุดสิ้นสุดที่เป็นไปได้ของสะพานข้ามอ่าวไวเตมาตา แห่งใหม่ (อาจเป็นอุโมงค์) อยู่ที่วินยาร์ดพอยต์^{[ 25 ]}ขณะนี้โครงการเหล่านี้ถูกระงับโดยTransit New Zealandแล้ว โดยเหลือเพียงตัวเลือกเดียวคืออุโมงค์ที่ยาวกว่าเพื่อขึ้นสู่ผิวดินใกล้กับถนนแฟนชอว์หรือทางใต้ลงไปตามถนนคุก ซึ่งอาจมีสถานีขนส่งสาธารณะใต้ดินอยู่ใต้แทงค์ฟาร์ม^{[ 11 ]}นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่ไม่น่าเป็นไปได้อีกประการหนึ่งที่เสนอโดยไมค์ ลีประธานสภาภูมิภาคโอ๊คแลนด์ ซึ่งเสนออุโมงค์ใต้CBD ของโอ๊คแลนด์เพื่อขึ้นสู่ผิวดินทางทิศตะวันออกของใจกลางเมืองที่ถนนสแตนลีย์ เพื่อหลีกเลี่ยงทางแยกมอเตอร์เวย์กลางและการจราจรในใจกลางเมือง^{[ 26 ]}

แผนการเชื่อมต่อย่านใหม่กับสวนวิคตอเรียจะทำให้การก่อสร้างอุโมงค์แบบเปิดและปิดเป็นไปได้ตลอดแนวถนนดัลดีสตรีทที่วางแผนไว้ในพื้นที่ถมทะเลทางตะวันตก โดยจัดให้มีช่องทางสำหรับรถโดยสารสาธารณะ 2 ช่องทางและช่องทางสำหรับรถยนต์ส่วนตัว 2 ช่องทาง นอกจากนี้ยังมีการกล่าวถึง รถไฟฟ้ารางเบาว่าเป็นความเป็นไปได้ในระยะยาว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่น่าเป็นไปได้ที่ส่วนของอุโมงค์ท่าเรือจะสร้างเสร็จก่อนปี 2020 เป็นอย่างเร็วที่สุด การประสานงานกับการพัฒนาย่านใหม่จึงอาจก่อให้เกิดความยากลำบากบางประการ^{[ 11 ] [ 27 ]}