สายขนส่งสินค้าเวสเทิร์นซิดนีย์
พื้นที่ทางรถไฟในเขตมหานครนิวเซาท์เวลส์ โดยมีพื้นที่ทางรถไฟสายเวสเทิร์นซิดนีย์ที่ไฮไลต์ด้วยสีเหลือง
ภาพรวม
สถานะ	เสนอ
ท้องถิ่น	เวสเทิร์นซิดนีย์
เทอร์มินี	วิลลาวูด เซนต์แมรีส์
บริการ
พิมพ์	รถไฟขนส่งสินค้า
ระบบ	เครือข่ายขนส่งสินค้าซิดนีย์
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	2030
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	เกจมาตรฐาน
การใช้ไฟฟ้า	ไม่มี
แผนที่แสดงขั้นตอนที่ 1

เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าเวสเทิร์นซิดนีย์ (WSFL) เป็นเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าที่เสนอขึ้นระหว่างเส้นทางรถไฟสายหลักทางตะวันตกที่เซนต์แมรีส์และเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าทางใต้ของซิดนีย์ (SSFL) ที่วิลลาวูดผ่านสถานีขนส่งสินค้าแบบผสมผสาน แห่งใหม่ ใกล้กับอีสเทิร์นครีก รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ได้ให้คำมั่นที่จะจัดตั้งเส้นทางสำหรับ WSFL ในอนาคต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์การขนส่งสินค้าและท่าเรือในปี 2556 ^{[ 1 ]}การรักษาเส้นทางสำหรับ WSFL ยังถือเป็นสิ่งสำคัญภายใต้ยุทธศาสตร์โครงสร้างพื้นฐานของรัฐ การวิเคราะห์ข้อจำกัดและการปรึกษาหารือเกิดขึ้นระหว่างปี 2558 ถึง 2560 โดยเส้นทางจะเริ่มดำเนินการ "ก่อนปี 2563" ^{[ 2 ]}โครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์^{[ 3 ]}

แม้ว่าจะยังไม่ได้เลือกแนวเส้นทางที่แน่นอนสำหรับระยะที่ 2 ของ WSFL แต่แผนที่ที่เผยแพร่โดยTransport for NSWแสดงให้เห็นว่าเส้นทางจะวิ่งไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้จาก St Marys ในบริเวณRopes Creekวิ่งไปทางทิศตะวันออกทางด้านใต้ของมอเตอร์เวย์ M4 Western Motorwayจากนั้นไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ไปยัง Eastern Creek จากที่นี่ ทางเดินจะข้าม มอเตอร์เวย์ Westlink M7ณ จุดระหว่างอ่างเก็บน้ำ Prospectและ Horsley Drive ข้ามทางรถไฟ Old Main South ใกล้กับYennoraและเชื่อมต่อกับ SSFL ที่ Villawood ^{[ 1 ]}

ตลอดช่วงปลายศตวรรษที่ 20 โรงงานและพื้นที่อุตสาหกรรมอื่นๆ จำนวนมากได้ย้ายออกจากใจกลางเมืองไปยังพื้นที่ทางตะวันตกของซิดนีย์ ส่งผลให้เกิดภาระงานขนส่งสินค้าอย่างมากในการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างสนามบินซิดนีย์และท่าเรือบอตานีในใจกลางเมืองกับพื้นที่อุตสาหกรรมใหม่ทางตะวันตก ในขณะเดียวกัน การเติบโตของผู้โดยสารในระบบรถไฟชานเมืองได้จำกัดจำนวน "เส้นทาง" ของรถไฟขนส่งสินค้าที่เข้าถึงท่าเรือบอตานีจากนอกซิดนีย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้าและเย็น

เป้าหมายระยะยาวของรัฐคือการแยกขบวนรถไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสารออกจากกันบนรางเฉพาะของตนเองภายในเขตมหานครทางรถไฟส่วนแรกของงานสำคัญนี้คือการเชื่อมต่อทางรถไฟสายหลักทางใต้ในเขตตะวันตกเฉียงใต้ของซิดนีย์กับท่าเรือ ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2555 ในชื่อ SSFL โครงการที่สองคือการแยกขบวนรถไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่เดินทางไปและกลับจากทางรถไฟสายหลักทางเหนือ อย่างค่อยเป็นค่อยไป – โครงการ ทางเดินรถไฟขนส่งสินค้าทางเหนือของซิดนีย์ – เริ่มขึ้นในปี 2554 และส่วนที่สามคือการเชื่อมต่อทางรถไฟ Maldon–Dombartonซึ่งจะช่วยให้รถไฟขนส่งสินค้าสามารถเลี่ยงเส้นทาง Illawarraระหว่างซิดนีย์และPort Kemblaได้

เอกสารการระบุเส้นทางขนส่งสินค้าเวสเทิร์นซิดนีย์และเอกสารการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเชิงกลยุทธ์ฉบับร่างจัดทำขึ้นในปี 2018 ^{[ 4 ] [ 5 ]}