เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าเมโทรโพลิแทน หรือที่รู้จักกันในชื่อเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้า เมโทร เป็นเส้นทางจากเซฟตันไปยังเอนฟิลด์และพอร์ตบอตานีโดยประกอบด้วยเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าบอตานีและก่อนหน้านี้เคยเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟโรเซลล์-ดาร์ลิงฮาร์เบอร์

เครือข่ายเส้นทางรถไฟฟ้าสายหนึ่งเริ่มต้นจากด้านหลังศูนย์ซ่อมบำรุงเฟลมิงตันในขณะที่อีกสายหนึ่งเริ่มต้นที่เซฟตันโดยทั้งสองสายจะมาบรรจบกันที่เอนฟิลด์รถโดยสารจากทางเหนือและตะวันตกของรัฐจะวิ่งผ่านสายแรก และจากทางใต้จะวิ่งผ่านสายหลัง

จาก Enfield เส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางใต้ไปยังCampsieจากนั้นจะเลี้ยวไปทางตะวันออกและวิ่งขนานไปกับเส้นทางรถไฟโดยสาร BankstownไปจนถึงMarrickvilleจากที่นี่ การเชื่อมต่อกับเส้นทาง Illawarraจะเชื่อมโยงไปยังท่าเรือที่Port Kemblaทางใต้ของซิดนีย์ จาก Marrickville เส้นทางจะวิ่งต่อไปตามแนวเส้นทางของตัวเองไปยังท่าเรือคอนเทนเนอร์ Cooks River และPort Botanyส่วนนี้เรียกว่า Botany Goods Line ^{[ 2 ]}หรือ Botany Line

ก่อนหน้านี้มีเส้นทางวนรอบที่เชื่อมต่อชานเมืองชั้นใน ซึ่งก็คือเส้นทาง Rozelle Line โดยแยกออกที่Dulwich Hillแล้วมุ่งหน้าไปทางเหนือใต้เส้นทางรถไฟชานเมืองสายหลักที่LewishamไปยังLilyfieldก่อนที่จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกไปยังRozelleและPyrmontจากนั้นก็มุ่งหน้าไปทางใต้ใต้Railway Squareผ่านอุโมงค์ที่เก่าแก่ที่สุดของ NSW ^{[ 3 ] [ 4 ]}เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟชานเมืองสายหลักนอกCentralเส้นทางนี้ให้บริการท่าเรือที่Glebe Island (แยกออกทางเส้นทางย่อยจาก Lilyfield) และDarling Harbour ^{[ 5 ] [ 6 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้เคยมีทางเชื่อมต่อเพื่อให้บริการรถไฟโดยสารชานเมือง รวมถึงการเชื่อมต่อกับ ราง รถไฟของสนามแข่งม้าแคนเทอร์เบอรีพาร์คในวันที่มีการแข่งขัน แต่ทางเชื่อมต่อเหล่านี้เลิกใช้งานไปแล้วตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 และถูกรื้อถอนออกไปในภายหลัง

ยกเว้นช่วง Marrickville ถึง Port Botany และ Lilyfield ถึง Central เครือข่ายได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าเป็นระยะ ช่วง Dulwich Hill ถึง Rozelle ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 12 ] [ 13 ]}ในขณะที่ช่วง Marrickville ถึงTempeเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2528 แต่เนื่องจากการขนส่งทางรถไฟด้วยไฟฟ้าสิ้นสุดลงในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2533 โครงสร้างพื้นฐานนี้จึงไม่ได้ใช้งานอีกต่อไปและถูกรื้อถอนไปบางส่วน ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 ส่วนของสายไฟเหนือศีรษะที่เหลืออยู่มีเพียงส่วนสั้นๆ จากอุโมงค์ใต้เส้นทาง Bankstown ไปยัง Tempe ตามแนวเส้นทาง Down จาก Dulwich Hill ไปยัง Campsie และรางทั้งสองจาก Campsie ไปยังจุดที่เส้นทางแยกออกจากเส้นทาง Bankstown

เส้นทางรถไฟสายดาร์ลิงฮาร์เบอร์มีการใช้งานอย่างแพร่หลายตลอดช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เนื่องจากการใช้ตู้คอนเทนเนอร์และการกระจายตัวของสถานีขนส่งสินค้าในซิดนีย์ไปยังสถานที่ต่างๆ เช่นชุลลอราพอร์ตบอตานีและพอร์ตเคมบลาทำให้ปริมาณการจราจรในดาร์ลิงฮาร์เบอร์ลดลงอย่างมาก และลานรถไฟก็ปิดตัวลงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 ^{[ 7 ] [ 14 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 เส้นทางรถไฟจากลิลลี่ฟิลด์ไปยังเซ็นทรัลก็ปิดตัวลง^{[ 15 ]}รางรถไฟส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้สำหรับรถไฟรางเบาที่เปิดให้บริการไปยังเวนท์เวิร์ธพาร์คในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 16 ]}และขยายไปยังลิลลี่ฟิลด์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 17 ] [ 18 ]}

ส่วนหนึ่งของเส้นทางสาขายังคงถูกรักษาไว้จากเซ็นทรัลเพื่อเชื่อมต่อพิพิธภัณฑ์พาวเวอร์เฮาส์เข้ากับเครือข่าย^{[ 19 ]}ส่วนหนึ่งของเส้นทางสาขานี้ชำรุดทรุดโทรมและถูกเปลี่ยนเป็นสวนสาธารณะและทางเดินเท้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2558

ในปี พ.ศ. 2538 เครือข่ายขนส่งสินค้าอย่างเดียวได้รับการขยายไปทางเหนือด้วยการสร้างเส้นทางขนส่งสินค้าเดี่ยวแบบสองทิศทางโดยเฉพาะจาก^เฟลมิงตันไปยังโฮมบุชซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางที่มีอยู่ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ไปยังนอร์ทสแตรธฟิลด์และโรดส์^{[ 20} ]

ในช่วงทศวรรษ 1990 เส้นทางระหว่างดัลวิชฮิลล์และโรเซลล์ก็ประสบกับปริมาณการจราจรที่ลดลงอย่างมาก หลังจากที่การขนส่งธัญพืชจำนวนมากย้ายไปที่พอร์ตเคมบลา ลานจอดรถไฟเอนฟิลด์ได้รับการปรับปรุงใหม่ และการจัดเรียงขบวนรถไฟถูกรวมไว้ที่นั่น และการดำเนินงานที่ ท่าเรือ เกลบไอส์แลนด์และไวท์เบย์ก็ค่อยๆ ยุติลงลานจอดรถไฟโรเซลล์ ก็รกไปด้วยต้นไม้ แต่ก็ยังถูกใช้เป็นครั้งคราวสำหรับการจัดเก็บรถไฟและรถโดยสารที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว ในที่สุด การจราจรเพียงอย่างเดียวก็คือการขนส่งธัญพืชไปยังโรงสีแป้งของมังโก สก็อตต์ที่ ซัมเมอร์ฮิลล์ในปี 2009 โรงสีได้ย้ายไปที่มัลดอนและการจราจรทั้งหมดบนเส้นทางนี้ก็หยุดลง

ในปี 2553 รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ประกาศว่าจะขยาย เส้นทาง รถไฟฟ้ารางเบา Inner West Light Rail ไปตาม ส่วนที่ไม่ได้ใช้งานแล้วจาก Lilyfield ไปยัง Dulwich Hill [ ^{21 ] [ 22 ] ส่วน}ขยายนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2557 ^{[ 23 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 Australian Rail Track CorporationและRailCorpได้ทำข้อตกลงให้ ARTC เช่า Metropolitan Freight Network ^{[ 24 ]}ซึ่งระบุว่าเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าโดยเฉพาะภายในทางเดินรถไฟ:

• เซฟตันพาร์คไปยังชุลลอรา
• เฟลมิงตันใต้ไปยังเบลมอร์
• จากเบลมอร์ไปยังมาริควิลล์ (เส้นทางร่วมสำหรับผู้โดยสารและขนส่งสินค้า – รางรถไฟแยกกัน)
• จาก Marrickville ไปPort Botanyและจาก Dulwich HillไปRozelle

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 RailCorp ได้ให้เช่าเส้นทางรถไฟ Metropolitan Goods จากPort BotanyไปยังEnfieldแก่ ARTC เป็นเวลา 50 ปี^{[ 25 ] [ 26 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 ARTC ได้เปิดเส้นทางขนส่งสินค้าทางใต้ของซิดนีย์ซึ่งเป็นส่วนขยายของเครือข่ายขนส่งสินค้าโดยเฉพาะจากปลายทางของเส้นทางขนส่งสินค้าในเขตเมืองที่เซฟตันไปยังแมคอาร์เธอร์^{[ 27 ] [ 28 ]}

เส้นทางวนระหว่างNorth StrathfieldและRhodesได้รับการทำซ้ำด้วยอุโมงค์ลอดใต้ถนน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ งาน Northern Sydney Freight Corridorอุโมงค์ลอดใต้ถนนเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 ^{[ 29 ]}