สายขนส่งสินค้าซิดนีย์ตอนใต้
เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าทางใต้ของซิดนีย์ (SSFL) เป็นเส้นทางรถไฟสำหรับขนส่งสินค้าโดยเฉพาะในเขตชานเมืองทางตะวันตกเฉียงใต้ของซิดนีย์ประเทศออสเตรเลีย เส้นทางนี้สร้างขึ้นเพื่อแยกขบวนรถไฟขนส่งสินค้าออกจาก เครือข่าย รถไฟซิดนีย์โดยเป็นส่วนหนึ่งของทางเดินรถไฟขนส่งสินค้าโดยเฉพาะระหว่างพอร์ตบอตานีและแมคอาร์เธอร์เส้นทางนี้บริหารจัดการโดยบริษัท Australian Rail Track Corporation
เส้นทาง
SSFL วิ่งจากChulloraไปยังMacarthurเป็นทางรถไฟรางเดี่ยวแบบสอง ทิศทางที่ไม่มีระบบไฟฟ้า มีทางแยก ให้รถไฟวิ่งสวนกันยาว 1,800 เมตรที่LeightonfieldและGlenfield [ 1 ]และมีทางแยกเพิ่มเติมที่Cabramattaนอกจากจุดสิ้นสุดแล้ว SSFL ไม่มีส่วนเชื่อมต่อกับเครือข่ายTransport Asset Manager
เส้นทางเริ่มต้นที่ Chullora เชื่อมต่อกับเส้นทาง Metropolitan GoodsจากPort Botanyผ่านใต้เส้นทาง Bankstownจากนั้นจึงขนาน ไปกับ เส้นทาง Main Southทางเหนือของ Glenfield เล็กน้อย เส้นทางจะข้ามไปทางทิศตะวันตกของเส้นทาง Main South ผ่านสะพานลอย และเชื่อมต่อกับเส้นทาง Main South ทางใต้ของสถานี Macarthur [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
ความล่าช้าในการขนส่งสินค้าที่ดำเนินการเข้าและออกจากซิดนีย์ผ่านทางสาย Main South เป็นปัญหามานานแล้ว แต่จนกระทั่งมีการก่อตั้งNational Rail Corporationจึงได้มีการวางแผนเพื่อแก้ไขปัญหานี้[ 3 ]
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 รัฐบาลกลางได้จัดสรรเงิน 71 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าโดยเฉพาะจาก Chullora ไปยัง Macarthur ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการโครงสร้างพื้นฐาน One Nationในไม่ช้าก็ปรากฏชัดว่าการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จจะต้องใช้งบประมาณประมาณ 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้นจึงนำเงินทุนดังกล่าวไปใช้ในโครงการขนาดเล็กหลายโครงการแทน รวมถึงการสร้างเส้นทางรถไฟสายบรรเทาความแออัดระยะทาง 6.6 กิโลเมตรระหว่าง Glenfield และIngleburn เส้นทางรถไฟสายเดียวที่ไม่ใช้ ไฟฟ้าสายนี้ถูกใช้โดยทั้งบริการรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าของ CountryLink [ 3 ]
การก่อสร้าง
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 บริษัทAustralian Rail Track Corporation (ARTC) ได้ฟื้นฟูโครงการนี้ขึ้นมาใหม่[ 4 ] [ 5 ] ได้รับการอนุมัติในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 และเริ่มการก่อสร้างในช่วงต้นปี พ.ศ. 2552 โดยเน้นที่ส่วนระหว่างSeftonและCabramatta [ 1 ]ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 การก่อสร้างได้ดำเนินไปตลอดทั้งเส้นทาง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 การวางแผนที่ไม่ดีทำให้ ARTC ต้องระงับโครงการเป็นเวลา 10 เดือนในขณะที่ทำการย้ายสาธารณูปโภค[ 6 ] [ 7 ]
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 ARTC ประกาศการกลับมาดำเนินโครงการอีกครั้ง[ 8 ] [ 9 ]เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2555 ส่วนของ Chullora ถึง Leightonfield เปิดให้บริการ ทำให้การเชื่อมต่อจาก ลาน BHPที่ Leightonfield ไปยัง เครือข่าย RailCorpถูกตัดขาด[ 10 ] [ 11 ]ส่วนที่เหลือของเส้นทางเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2556 [ 12 ] [ 13 ]
ในปี 2019 จุดเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยมไปยังสถานีขนส่ง Moorebank Intermodal Terminalได้เปิดให้บริการ[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
ในปี 2024 ได้มีการสร้างทางแยกเพิ่มเติมความยาว 1,650 เมตร ระหว่าง สถานี CabramattaและWarwick Farmซึ่งส่วนใหญ่จะขนานไปกับรางรถไฟที่มีอยู่เดิม[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
สถานีทำงาน
การก่อสร้างเส้นทางใหม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนสถานีหลายแห่งตามเส้นทาง สถานี Sefton, Warwick Farm, CasulaและMintoได้รับการปรับปรุงใหม่ มีการสร้างโถงทางเดินใหม่ที่ Cabramatta และมีการต่อเติมสะพานลอยที่Leumeah [ 1 ]
บริการ
โดยปกติแล้วเส้นทางนี้ใช้สำหรับขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ในช่วงที่มีการปิดเส้นทางเพื่อซ่อมบำรุงบนรางรถไฟของ Transport Asset Manager ที่อยู่ติดกัน รถไฟ NSW TrainLink XPTก็ได้วิ่งบนเส้นทางนี้ด้วยเช่นกัน รถไฟขนส่งสินค้าที่เดินทางไปยังMinto Intermodal Terminal ยังคงวิ่งบนรางรถไฟของ Transport Asset Manager ต่อไป
ดูเพิ่มเติม
- โครงการทางด่วนทางรถไฟ
- เส้นทางขนส่งสินค้าทางเหนือของซิดนีย์ – โครงการที่คล้ายกันในทางเหนือ
- สายขนส่งสินค้าเวสเทิร์นซิดนีย์
- โครงการ Regional Rail Link – โครงการที่คล้ายกันในเมลเบิร์นซึ่งแยกบริการรถไฟท้องถิ่นและรถไฟทางไกลออกจากกัน
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับSouthern Sydney Freight Line ใน Wikimedia Commons
- เว็บไซต์โครงการเส้นทางขนส่งสินค้าทางตอนใต้ของซิดนีย์