ไวท์ กริตเป็นหมู่บ้านเล็กๆ กระจัดกระจายอยู่ด้านล่างเนินเขาคอร์นดอนในพาวีส์ประเทศเวลส์ ติดกับชายแดน (และบางส่วนอยู่ใน) ชรอปเชียร์หมู่บ้านพรีสต์ เวสตัน ที่อยู่ใกล้เคียง แม้จะอยู่ในอังกฤษ แต่ ก็ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของไวท์ กริต ส่วนทางทิศตะวันออกเป็นถนน A488เมืองที่ใกล้ที่สุดคือบิชอปส์ คาสเซิล

ไวท์ กริต ตั้งอยู่ในชุมชนเชิร์ช สโตก (ส่วนเล็กๆ ที่อยู่ในชรอปเชียร์นั้น อยู่ในเขตการปกครองของเชอร์เบอรีกับบรอมป์ตันและเวิร์ทเธนกับเชลฟ์ ) ติดกันเป็นหมู่บ้านเล็กๆชื่อ เดอะ มาร์ช ในไวท์ กริต มี โบสถ์ เมธอดิสต์ ที่สร้างด้วยหิน ซึ่งปัจจุบันไม่ได้ใช้เป็นสถานที่ประกอบพิธีกรรมทางศาสนาแล้ว และยังมีโบสถ์ที่สร้างด้วยสังกะสีลูกฟูกอีกแห่งหนึ่ง ซึ่งทั้งสองแห่งปรากฏอยู่ในแผนที่ของ กรมสำรวจภูมิประเทศ

หมู่บ้านเหมืองแร่เดิมแห่งนี้ได้รับชื่อที่แปลกประหลาดมาจากเหมืองไวท์กริต (หรือเวสต์กริต) ^{[ 1 ]}ซึ่งมีการทำเหมืองตะกั่วเป็นระยะๆ ในพื้นที่นี้มาตั้งแต่สมัยยุคกลาง^{[ 2 ]}บางครั้งชื่อของมันก็สะกดว่า "กริตต์" โดยมีตัว "t" สองตัว

วงหินที่รู้จักกันในชื่อWhetstonesตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของหมู่บ้าน แต่ถูกทำลายไปมากในช่วงศตวรรษที่ 19 ^{[ 3 ]}

• ที่ตั้ง - ห่างจากหมู่บ้านเชลฟ์ไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ 1 ไมล์ (NGR SO326981)
• แร่ธาตุต่างๆได้แก่แบไรต์แคลไซต์ตะกั่วและสังกะสี
• ชีวิตการทำงาน - ช่วงเวลาการทำงานที่เป็นที่รู้จัก: โรมัน - ปี 1935

เหมืองนี้เดิมทีเป็นเหมืองเดี่ยว แต่ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนแยกกันในช่วงระยะเวลาหนึ่ง^{[ 4 ]}กล่าวคือ

• อีสต์ กริต (หรือที่รู้จักกันในชื่อ โอลด์ กริต)
• ไวท์ กริต (หรือที่รู้จักกันในชื่อ เวสต์ กริต ไมน์)

แม้ว่า จะมีการค้นพบก้อนตะกั่วของ ชาวโรมันที่นี่ในปี 1767 แต่ก็ไม่มีหลักฐานอื่นใดเกี่ยวกับการทำเหมืองในสมัยโรมัน อย่างไรก็ตาม มีการอ้างอิงที่บ่งชี้ว่ามีการทำเหมืองในยุคกลางพระเจ้าเฮนรีที่ 2ได้กำหนดเงื่อนไขเกี่ยวกับการทำเหมืองตะกั่วในป่าสติเปอร์สโตนส์ และเชื่อกันว่าเหมืองกริท (Grit Mine) กำลังดำเนินการอยู่ในช่วงเวลานั้น ในปี 1181 ฮิวจ์ แพนทูลฟ์นายอำเภอใหญ่แห่งชรอปเชอร์ได้รับเงิน 55 ปอนด์จากเหมืองตะกั่วของพระราชาที่เชลฟ์ และมาด็อก อัป ไอนิออน ได้เช่าเหมืองตะกั่วที่เชลฟ์เป็นเวลา 5 ปี ในราคา 40 มาร์ค ในปี 1182 โบสถ์แห่งหนึ่งในเอมส์เบอรี กลอสเตอร์ จ่ายเงิน 10 กินี สำหรับตะกั่ว 34 เที่ยว และได้รับเงินจำนวนใกล้เคียงกันอีกครั้งในปี 1184 การทำเหมืองนับตั้งแต่นั้นมาคงเป็นไปอย่างไม่ต่อเนื่องและค่อนข้างตื้น

ในปี ค.ศ. 1760 จอห์น ลอว์เรนซ์ ได้ก่อตั้งบริษัทไวท์กริตต์ ไมน์นิ่ง คอมพานี ร่วมกับหุ้นส่วน และรับสัมปทานเหมืองกริตต์และเลดี้เวลล์ เมื่อวันที่ 18 มกราคม ค.ศ. 1783 ลอว์เรนซ์ได้ติดต่อ บริษัท โบลตัน แอนด์ วัตต์ในนามของบริษัท และสอบถามถึงค่าใช้จ่ายโดยประมาณในการติดตั้งเครื่องจักรที่เหมืองเพื่อสูบน้ำขึ้นไปสูง 60 หลา ผ่านท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 นิ้ว เขายังสอบถามถึงปริมาณการใช้ถ่านหินต่อวันสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวด้วย ระบุว่าปล่องเหมืองอยู่ลึกเพียง 12 หลาจากระดับทางเข้า (ความลึกทั้งหมด 22 หลา) และมีแผนจะใช้เครื่องจักรในการสูบน้ำลงไปลึก 60 หลาเจมส์ วัตต์ตอบว่า เครื่องจักรอาจมีขนาด 37 1/2 นิ้ว ในราคาประมาณ 1,100 ปอนด์ หรือหากใช้ปั๊มขนาดเล็กกว่า ก็จะเป็นขนาด 30 นิ้ว ในราคาประมาณ 900 ปอนด์ จดหมายของเขายังให้รายละเอียดเกี่ยวกับการใช้ถ่านหินและค่าธรรมเนียมที่จะจ่ายให้กับหุ้นส่วนสำหรับการใช้สิ่งประดิษฐ์ของพวกเขาด้วย

• อัตราการสิ้นเปลือง ถ่านหินที่ 10 จังหวะ/นาที = 136 ปอนด์/ชั่วโมง
• การใช้พลังงานของเครื่องยนต์ไอน้ำแบบนิวโคเมนเพื่อให้ได้กำลังงานเท่ากันนั้น สูงกว่าประมาณ 3 เท่า = 408 ปอนด์/ชั่วโมง
• การประหยัดโดยวิธีผลต่าง = 272 ปอนด์/ชั่วโมง
• ค่าพรีเมียมที่ต้องจ่ายให้กับBoulton & Watt = 272/3 = 90 ปอนด์/ชั่วโมง = (90 x 24 x 365)/2240 ตัน/ปี = 391 ตัน/ปี
• ในราคาค่าพรีเมียมถ่านหิน ณ ขณะนั้น ซึ่งอยู่ที่ 90 ปอนด์ต่อปี

ในเดือนกุมภาพันธ์ นายโจชัว เบลคเวย์ หนึ่งในผู้ร่วมลงทุนในเหมือง ได้เขียนจดหมายถึงเจมส์ วัตต์ เพื่อบอกว่าพวกเขาได้หารือเกี่ยวกับเครื่องยนต์และกังวลเกี่ยวกับระยะชัก พวกเขาคิดว่า 6 ฟุตไม่เพียงพอ และคิดว่า 8 ฟุตจะเหมาะสมกว่า วัตต์ถูกขอให้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องจักรดังกล่าว ซึ่งจะต้องคล้ายคลึงกับเครื่องจักรขนาด 30 นิ้วที่สร้างขึ้นที่เหมืองบ็อกก่อนหน้านี้ทุกประการ พวกเขาคาดหวังว่าเครื่องจักรจะมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น "1/4" เนื่องจากระยะชักที่ยาวขึ้น และระบุว่าเครื่องจักรจะไม่สามารถผลิตน้ำได้เกิน 120 แกลลอนต่อนาทีในตอนแรก แม้ว่าอัตราการผลิตจะเพิ่มขึ้นตามความลึกก็ตาม ถ่านหินสำหรับหม้อไอน้ำจะเป็นถ่านหินคุณภาพดีที่สุดและขนาดใหญ่ที่สุด ซึ่งมาจากเหมืองถ่านหินใกล้เคียงแห่งหนึ่ง ในเวลานั้น เหมืองกำลังจัดการกับน้ำโดยใช้ม้า 2 ตัว ทำงานครั้งละ 6 ชั่วโมง เพื่อดึง น้ำ จากเครื่องกว้านม้าน้ำถูกดึงมาในถังขนาด 72 แกลลอน ซึ่งโดยปกติ "จะขาดเพียง 5 หรือ 6 แกลลอน" แต่ในขณะที่เขียนบทความนี้ ม้ากำลังมีปัญหาในการดึงน้ำให้ทัน

ในที่สุดการขายก็ได้รับการอนุมัติ และมีการร่างข้อตกลงทางกฎหมายฉบับยาวระหว่างทั้งสองฝ่าย นอกจากนี้ยังมีข้อตกลงสั้นๆ เกี่ยวกับเบี้ยประกันภัยรายปี ซึ่งระบุไว้ว่า "บันทึกข้อตกลงลงวันที่ 27 มีนาคม 1783 ที่นายโจชัว เบลคเวย์ เอสไควร์ นายจอห์น ลอว์เรนซ์ ไมเนอร์ และนายโทมัส ลอยด์ แอนวิล สุภาพบุรุษ ในนามของตนเองและส่วนที่เหลือของบริษัทที่เรียกและรู้จักกันในชื่อและคำอธิบายของบริษัทไวท์กริตต์ และบริษัทวัตต์และโบลตัน เอนจิเนียร์ส ตกลงกันดังต่อไปนี้:

บริษัท Watt และ Boulton ได้อนุญาตให้บริษัทดังกล่าวติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำที่เหมือง Whitegrit โดยมีกระบอกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 นิ้ว ซึ่งจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและเหมาะสมกับปั๊มน้ำขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 1/2 นิ้ว ระยะชัก 8 ฟุต และอัตราการสูบน้ำ 8 ครั้งต่อนาที เพื่อสูบน้ำขึ้นสูง 60 หลา และใช้ถ่านหินเพียง 136 ปอนด์ต่อชั่วโมง บริษัทดังกล่าวจ่ายค่าธรรมเนียมให้แก่บริษัท Watt และ Boulton ปีละ 90 ปอนด์ และหากเครื่องจักรดังกล่าวเกิดอุบัติเหตุจนต้องหยุดทำงานเป็นเวลาหนึ่งเดือนหรือมากกว่านั้น บริษัท Watt และ Boulton จะต้องจ่ายค่าชดเชยให้แก่บริษัทดังกล่าวเป็นจำนวนเงิน 90 ปอนด์ต่อปี ตามสัดส่วนของระยะเวลาที่เครื่องจักรหยุดทำงานเกิน 30 วัน และวิศวกรดังกล่าวตกลงที่จะส่งบุคคลที่เหมาะสมไปยังเหมืองดังกล่าวเพื่อช่วยประกอบเครื่องจักรดังกล่าว โดยบริษัทจะจ่ายเงินให้บุคคลนั้นสัปดาห์ละ 1 ปอนด์ 6 ชิลลิง 0 เพนนี ในระหว่างที่เขาทำงานให้กับบริษัท และนายโจชัว เบลคเวย์ นายจอห์น ลอว์เรนซ์ และนายโทมัส ลอยด์ แอนวิล ในนามของตนเองและพนักงานคนอื่นๆ ของบริษัท ตกลงที่จะจ่ายเงินให้แก่บริษัท วัตต์ แอนด์ โบลตัน เป็นค่าตอบแทน โดยหักค่าเบี้ยเลี้ยงตามที่กล่าวมาแล้ว เป็นจำนวนเงิน 90 ปอนด์ต่อปี และแบ่งเงินจำนวน 1 ปอนด์ 6 ชิลลิง 0 เพนนี ต่อสัปดาห์ ให้แก่บุคคลที่เหมาะสมที่กล่าวถึงข้างต้น เพื่อเป็นหลักฐาน บุคคลดังกล่าวได้ลงนามในวันและปีที่ระบุไว้ข้างต้น ลงชื่อโดยพยาน ..........จอห์น สครีมสเตอร์

บริษัท Boulton & Watt ได้ว่าจ้างโรงหล่อ Bersham Foundry ให้ผลิตกระบอกสูบ และส่งชายชื่อลอว์ไปควบคุมการประกอบเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม งานไม่ได้ราบรื่นนักเนื่องจากการส่งมอบชิ้นส่วนที่สำคัญล่าช้า และลอว์เรนซ์ได้บ่นเกี่ยวกับความสูญเสียทางการเงินของบริษัท แต่ในวันที่ 10 เมษายน ลอว์เรนซ์ได้เขียนจดหมายถึงวัตต์เพื่อแจ้งให้ทราบว่า "เย็นวันนั้นประมาณสี่โมงเย็น เราได้เริ่มเดินเครื่องยนต์และตั้งใจจะใช้งานต่อไปอีกสักระยะ" ลอว์เรนซ์หวังว่าจะใช้งานได้นานอย่างน้อย 3 เดือน ในเดือนธันวาคม จดหมายฉบับต่อมาได้ยืนยันว่าเครื่องยนต์ "ทำงานได้ดีมากเนื่องจากไอน้ำและอากาศไม่รั่ว แต่หม้อไอน้ำมีปัญหามาก" วัตต์ถูกขอคำแนะนำเกี่ยวกับหม้อไอน้ำใหม่ โดยเสนอให้ใช้หม้อไอน้ำทรงกลมคล้ายกับของเดิม แต่มีท่ออยู่ตรงกลาง

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1785 มีรายงานว่าเหมืองกริท (Grit Mine) หมดลงแล้ว ดังนั้นเครื่องจักรจึงถูกหยุดทำงาน ภายในสิ้นปี บริษัทได้เสนอขายเครื่องจักรให้กับเหมืองแห่งหนึ่งที่โลเกลาส (Logelas) ในคาร์ดิแกนเชียร์ (Cardiganshire)หรือบุคคลอื่นใดที่ โบ ลตัน แอนด์ วัตต์ (Boulton & Watt)แนะนำหลังจากประเมินราคาแล้ว ลอว์เรนซ์ (Lawrence) ยืนยันว่าเขาจะเดินเครื่องจักร "ในอีก 10 หรือ 12 วันข้างหน้าเพื่อล้างปั๊ม" เครื่องจักรถูกถอดประกอบในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1786 และนำไปยังชรูว์สเบอรี (Shrewsbury ) ซึ่งมีข่าวคราวครั้งสุดท้ายว่าเครื่องจักรนี้จอดอยู่ที่ท่าเรือรอการขนส่งไปยังป็อปแฮม แอนด์ พาร์ทเนอร์ส (Popham & Partners) ปัจจุบันเชื่อกันว่าสถานที่ตั้งของเครื่องจักรนี้อยู่บนพื้นที่ที่รู้จักกันในชื่อ ปล่องเหมืองกริทเก่า (Old Grit Shaft) ปล่องเหมืองยังคงเปิดอยู่ แต่เหลือเพียงสองกำแพงของโรงเครื่องจักรเท่านั้นที่ยังคงตั้งอยู่ ภาพแกะสลักของเครื่องจักรตามที่นักออกแบบของโบลตัน แอนด์ วัตต์ (Boulton & Watt) จินตนาการไว้ในปี ค.ศ. 1783 แสดงให้เห็นว่าอาคารนั้นสูงและสง่างาม

เหมืองแห่งนี้ถูกซื้อกิจการโดยบริษัท ลูอิส แอนด์ ฟิลลิปส์ ในปี 1825 และถึงแม้ว่าลอว์เรนซ์ ผู้เช่ารายก่อนหน้าจะฟ้องร้องหลายคดี แต่ก็มีการพัฒนาเกิดขึ้นมากมาย ในช่วงเวลานั้นมีการขุดปล่องเหมืองหลายแห่ง รวมถึงปล่องเหมืองนิวเอ็นจินและปล่องเหมืองไวท์กริท โดยมีการสร้างโรงเครื่องจักรขึ้นที่ปล่องเหมืองไวท์กริท ปัจจุบันปล่องเหมืองไวท์กริทได้พังทลายลงแล้ว และโรงเครื่องจักรก็ได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เหลือเพียงกำแพงคันโยกและส่วนต่างๆ ของกำแพงอีกสองแห่งที่ยังคงตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของถนน

บริษัท Lewis & Phillips สละสิทธิ์การเช่าในปี 1848 และเหมืองหินถูกแยกดำเนินการเป็นเหมือง East Grit และ White Grit จนถึงปี 1860 ในปี 1862 บริษัท John Taylor & Company ได้เข้าซื้อสิทธิ์การเช่าและขุดสำรวจระดับต่างๆ จากเหมือง White Grit Shaft เก่า อย่างไรก็ตาม ความพยายามหลักของเขาอยู่ที่เหมือง East Grit และเขาก็ได้สร้างเครื่องจักรขึ้นที่ New Engine Shaft เครื่องจักรนี้ถูกใช้สำหรับการกว้านและสูบน้ำอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ไม่มีรายละเอียดใดๆ เกี่ยวกับเครื่องจักรนี้ ลักษณะที่โดดเด่นที่สุดคือช่องขนาดใหญ่ในผนังด้านเหนือซึ่งเป็นที่ตั้งของล้อหมุน โดยแกนของล้อหมุนอยู่ภายในอาคาร หลุมทางด้านตะวันออกเป็นที่ตั้งของดรัมกว้าน และกระบอกสูบติดตั้งอยู่บนฐานที่ยกสูงขึ้นตรงกลางอาคาร ปัจจุบัน New Engine Shaft ได้พังทลายลงแล้ว และผนังคันโยกของโรงเครื่องจักรก็พังลงเช่นกัน

มีปล่องเหมืองอีกหลายแห่งในบริเวณนั้น และหนึ่งในนั้นอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ เรียกว่า ปล่องฟลัตร็อด (Flat Rod Shaft) ซึ่งดูเหมือนจะบ่งชี้ว่าปล่องนี้มีปั๊มที่ทำงานโดยใช้แท่งเหล็กแบนจากโรงเครื่องจักรแห่งใดแห่งหนึ่ง อาจจะเป็นโรงเครื่องจักรที่ปล่องนิวเอนจิ้น (New Engine Shaft) นอกจากนี้ยังมีอาคารอีกหลังหนึ่งในเหมืองที่ควรค่าแก่การตรวจสอบ นั่นคือโรงเก็บดินปืนทรงกลมขนาดเล็กทางทิศตะวันออกของถนน มันประกอบด้วยกำแพงหินทรงกลมสองชั้นซ้อนกัน มีหลังคาปิดล้อมทั้งหมด กำแพงด้านนอกมีประตู และกำแพงด้านในมีช่องสำหรับส่งของ ทำให้คนงานเหมืองสามารถเคลื่อนที่ไปมาได้ทางเดียวเพื่อเก็บวัตถุระเบิด อาคารอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างมาก และภาพวาดนี้เป็นการสร้างขึ้นใหม่ แม้ว่าในภาพจะแสดงให้เห็นหลังคาแหลม แต่ก็เป็นไปได้ว่ามันอาจมีหลังคาลาดเอียงแบบเรียบ

ปล่องเครื่องจักรขุดกรวดสีขาว (หรือตะวันตก) ตั้งอยู่ที่จุดตัดของถนน A488 กับถนนไปพรีสต์เวสตันปล่องซึ่งขุดขึ้นตรงจุดตัดของสายแร่ไรเดอร์และดิงเกิลนั้นถูกปิดกั้นโดยสมบูรณ์ แต่ส่วนของโรงเครื่องจักรยังคงเหลืออยู่พอสมควร ปลายปล่องถูกขุดออกไปทั้งหมดเพื่อใช้เป็นหินทำถนน ระดับน้ำที่เป็นรูปโค้งอยู่ในป่าทางทิศใต้ เกือบจะถูกตะกอนทับถมจนเต็มแล้ว แต่ยังคงมีน้ำไหลออกมา มีปล่องระบายอากาศหลายปล่องมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ส่วนใหญ่พังทลายลงแล้ว ปล่องหนึ่งยังเปิดอยู่ มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ฟุต มีเศษหินปูนเกาะอยู่ และถูกปิดกั้นที่ระดับความลึก 10 ฟุต อีกปล่องหนึ่งทางด้านตะวันออกของถนนถูกถมแล้ว แต่กำลังทรุดตัวลง

สามารถติดตามแนวแร่ Rider Vein ไปทางทิศตะวันออกจาก White Grit ไปยังต้นไม้บนยอดเขาได้ ก่อนถึง Blue Pit ซึ่งตั้งอยู่ในกองดินขนาดใหญ่ จะพบกับปล่องที่อุดตันสามแห่งที่ไม่มีชื่อ ระหว่างทางขึ้นไป จะผ่านคลังเก็บแร่ทรงกลมที่มีลักษณะเฉพาะอยู่ทางด้านขวา Blue Pit นั้นเต็มแล้ว แต่สามารถติดตามแนวแร่ต่อไปได้บนเนินเขา ผ่านเหมืองเปิดและปล่องที่พังทลาย ไปยัง Rider Shaft อีกด้านหนึ่งของรั้ว ปล่องสี่เหลี่ยมเล็กๆ นี้เปิดอยู่และตั้งอยู่ในกองดินขนาดใหญ่ ซึ่งมีรอยบุ๋มเป็นวงกลมซึ่งอาจเป็นที่ตั้งของเครื่องกว้านม้า ในอดีตเคยมีการวัดความลึกของ Rider Shaft ถึงน้ำที่ 200 ฟุต ซึ่งบ่งชี้ว่า Wood Level อาจมีน้ำขัง (ความลึกที่คำนวณได้คือ 230 ฟุตใต้ปากปล่อง Rider Shaft) มีการลงไปสำรวจในปี 1994 พบการอุดตัน (รวมถึงซากวัว) ที่ระดับ 130 ฟุต ที่ระดับ 100 ฟุต มีทางลาดออกจากปล่อง แต่ทางลาดนี้ได้พังทลายลงหลังจากระดับ 5 ฟุต

ทางทิศใต้ไม่ไกลนักมีปล่องเหมืองร้างอีกแห่งหนึ่งซึ่งปัจจุบันถูกปิดกั้นแล้ว และทางทิศเหนือห่างออกไปไม่กี่หลาเป็นปากปล่องเหมืองเปิด ปากปล่องเหมืองเปิดนี้ถูกขุดลงไปลึก 30 ฟุตในปี 1994 เข้าไปในสายแร่ที่ขุดไว้ มีทางแคบเข้าไปในปล่อง Rider Shaft และมีทางทำงานที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกอีก 40 ฟุตจนถึงจุดที่ถล่ม จากปล่อง Rider Shaft สามารถตามแนวสายแร่ไปยังซากของโรงเครื่องจักร Old Grit ได้ ปล่องสูบน้ำที่นี่เปิดอยู่แต่ถูกน้ำท่วมในระยะสั้นๆ ปล่องเหมืองอีกสามแห่งในบริเวณนี้ รวมถึงปล่อง Foxhole Air Shaft ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและปล่อง Bye Pit ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ถูกปิดกั้นแล้ว การขุดค้นกองดินที่ Old Grit เผยให้เห็นว่าส่วนใหญ่ประกอบด้วยเถ้าจากหม้อไอน้ำ

ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของ Old Grit มีลานคัดแยกแร่และโรงเครื่องจักรยกแร่ของเหมือง New Engine (หรือ East Grit) Shaft ซึ่งเชื่อมต่อไปยังเหมือง Engine Vein ที่ตัดกับเหมือง Rider Vein ที่ Rider Shaft แต่เหมืองนั้นเต็มแล้ว โรงเครื่องจักรมีลักษณะคล้ายกับที่ Ladywell ตรงที่ผนังด้านหลังมีช่อง ซึ่งคาดว่าน่าจะเป็นช่องสำหรับล้อหมุนเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักรยกหรือคัดแยกแร่ ใกล้ๆ กันนั้นมีซากของถังเก็บแร่ สามารถเดินตามเส้นทางจากที่นี่กลับไปยังถนน A488 ได้ ซึ่งอยู่ใกล้กับจุดที่ตัดผ่านเหมือง Dingle หรือ Squilver Vein

ทางด้านทิศใต้ของเส้นทาง ปล่อง Dingle ถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าจะมีลำธารขนาดใหญ่ไหลผ่านบริเวณนี้ก็ตาม ปล่อง Footway ซึ่งอยู่ทางทิศเหนือของเส้นทางก็ถูกปิดกั้นเช่นกัน บนสันเขา ปล่อง Hampsons ถูกถมเต็ม แต่ปล่อง Flat Rod เปิดโล่งและมีเศษขยะถมอยู่ที่ระดับความลึก 60 ฟุต ปล่องถัดไปที่พบคือปล่อง Stone ซึ่งตอนนี้ถูกปิดกั้นแล้ว ตามด้วยพื้นที่ที่เป็นดินขรุขระซึ่งเป็นที่ตั้งของปล่อง Gardens และปล่อง Old ปล่องสุดท้ายคือปล่อง Gough อยู่ข้างถนนและถูกปิดกั้น