วี ที อี ทางรถไฟวิแกนจังก์ชัน
วิแกน เซ็นทรัล ถนนวิแกนดาร์ลิงตัน สาขาสปริงส์ เส้นทางแมนเชสเตอร์–เซาท์พอร์ต อินซ์ อินซ์ล่าง วิแกนหลบแนวรับ ไปยังเพมเบอร์ตัน ฮินด์ลีย์ ไปยังจุดเชื่อมต่อสาขาสปริงส์ เส้นทางแมนเชสเตอร์–เซาท์พอร์ต ทางรถไฟแลงคาเชอร์ยูเนียน ทางรถไฟแลงคาเชอร์ยูเนียน "วงรอบเวลลีย์" สเตรนจ์เวย์ส เวสต์ จังก์ชัน ฮินด์ลีย์ใต้ สแตรงเวย์ส อีสต์ จังก์ชัน สะพานแพลตต์ ทางรถไฟแมนเชสเตอร์และวิแกน บิกเกอร์ชอว์และอับรัม พาร์คเลน ฮอลต์ ลิเวอร์พูล เซนต์เฮเลนส์ และ ทางรถไฟเซาท์แลงคาเชอร์ เวสต์ลีห์และเบดฟอร์ด โลว์ตัน เซนต์แมรีส์ จังก์ชัน โลว์ตัน เซนต์แมรีส์ เส้นแชทมอส เคนยอน จังก์ชัน คัลเชธ นิวเชิร์ช ฮอลต์ เส้นทางลิเวอร์พูล–แมนเชสเตอร์ เกลซบรู๊ค

ทางรถไฟวิแกนจังก์ชันเชื่อมต่อกลาซบรูคเวสต์จังก์ชันกับแหล่งถ่านหินแลงคาเชอร์ที่เมืองวิแกน

พระราชบัญญัติทางรถไฟวิแกนจังก์ชัน ค.ศ. 1874
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติอนุญาตให้ก่อสร้างทางรถไฟในแลงคาเชอร์ ซึ่งจะเรียกว่าทางรถไฟวิแกนจังก์ชัน
การอ้างอิง	37 & 38 Vict. c. cxvii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	16 กรกฎาคม พ.ศ. 2417
กฎหมายอื่น ๆ
แก้ไขโดย	พระราชบัญญัติทางรถไฟวิแกนจังก์ชัน ค.ศ. 1875

พระราชบัญญัติทางรถไฟวิแกนจังก์ชัน ค.ศ. 1875
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมและขยายขอบเขตพระราชบัญญัติทางรถไฟวิแกนจังก์ชัน ค.ศ. 1874 เพื่ออนุญาตให้ก่อสร้างทางรถไฟเพิ่มเติมในแลงคาเชอร์ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	38 & 39 Vict. c. clxxxix
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	2 สิงหาคม พ.ศ. 2418
กฎหมายอื่น ๆ
การแก้ไข	พระราชบัญญัติทางรถไฟวิแกนจังก์ชัน ค.ศ. 1874
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติทางรถไฟวิแกนจังก์ชัน ค.ศ. 1878
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการมอบอำนาจเพิ่มเติมให้แก่บริษัทรถไฟวิแกนจังก์ชัน; เพื่ออนุญาตให้บริษัทรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ และลินคอล์นเชอร์ เข้าร่วมเป็นภาคีและทำข้อตกลงกับบริษัทรถไฟวิแกนจังก์ชัน; และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	41 & 42 Vict. c. xcvii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	17 มิถุนายน พ.ศ. 2421
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

บริษัทรถไฟวิแกนจังก์ชัน (WJR) ก่อตั้งขึ้นโดย...พระราชบัญญัติทางรถไฟวิแกนจังก์ชัน ค.ศ. 1874 (37 & 38 Vict.c. cxvii) เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม ค.ศ. 1874 ^{[ 1 ]}ประธานคนแรกของบริษัทคือนาธาเนียล เอคเคอร์สลีย์(ค.ศ. 1815-1892) ^{[ 2 ]}มีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อแหล่งถ่านหินรอบๆ วิแกนกับ^{เส้นทาง}ของคณะกรรมการเส้นทางเชสเชอร์รูค[ ^{3 ] บน}เส้นทางระหว่างลิเวอร์พูลเซ็นทรัลและแมนเชสเตอร์เซ็นทรัล[ ^{4 ]}ได้รับการสนับสนุนจากนักธุรกิจท้องถิ่น และได้รับความสนใจจากคณะกรรมการของทางรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ และลินคอล์นเชอร์ (MSLR) ซึ่งเสนอแนะว่าอาจเป็นส่วนขยายของ CLC ซึ่ง MSLR ถือหุ้นหนึ่งในสาม ^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ในบรรดาหุ้นส่วนร่วมอีกสองรายของ MSLR ใน CLC นั้นทางรถไฟมิดแลนด์(MR) เห็นด้วย ในขณะที่ทางรถไฟเกรตนอร์เทิร์น(GNR) ไม่เห็นด้วย ดังนั้น MSLR และ MR จึงตัดสินใจว่าการก่อสร้างควรได้รับการสนับสนุนจากทั้งสองบริษัท และต่อมาได้เพิ่มเข้าไปในคณะกรรมการบริษัทรถไฟเชฟฟิลด์และมิดแลนด์(SMRCC) อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ MSLR และ MR เป็นเจ้าของร่วมกันเท่านั้น ^{[ 6 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2419 โดย รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงมหาดไทยRt. Hon. RA Cross [ ^{6 ] ซึ่ง}ดำรงตำแหน่ง ส.ส. เขตเซาท์เวสต์แลงคาเชอร์ด้วย เป็นผู้ทำพิธี วาง ศิลาฤกษ์^{[ 7 ]}เส้นทางรถไฟเปิดให้บริการระหว่าง Glazebrook และ Strangeways สำหรับขนส่งสินค้าเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2422 และขยายไปยัง Wigan เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2427 บริการรถไฟโดยสารก็เริ่มขึ้นในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2427 เช่นกัน^{[ 4 ]}รถไฟให้บริการโดย MSLR ^{[ 4 ]}สถานีรถไฟกลาง Wiganเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2435 ^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2428 บริษัท St. Helens and Wigan Junction Railway ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างทางรถไฟสาขาไปยังSt Helensจาก WJR ที่ Lowton St. Marys: ^{[ 8 ]}บริษัทนี้เปลี่ยนชื่อในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2432 เป็นLiverpool, St Helens and South Lancashire Railway (LSHSL) เส้นทางนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2443 ^{[ 9 ] [ 10 ]}

CLC ได้สร้างทางโค้งจากเส้นทางของตนที่ Dam Lane Junction ไปยังเส้นทาง WJR ที่ Glazebrook Moss Junction ซึ่งรู้จักกันในชื่อGlazebrook West Curve มีความยาว 37 เชน (740  เมตร ) ได้รับอนุญาตเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1900 และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1900 ทำให้เกิดทางแยกรูปสามเหลี่ยมที่ Glazebrook ด้วยวิธีนี้ รถไฟจาก Wigan (และ St. Helens ด้วย) สามารถวิ่งไปยังWarringtonและLiverpool Centralได้^{[ 11 ] [ 12 ]}

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2448 GCR ได้รับอนุญาตให้รวม WJR และ LSHSL เข้าด้วยกัน ซึ่งดำเนินการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2449 ^{[ 4 ] [ 13 ]}

• วิแกน เซ็นทรัล
• อินซ์ล่าง^{[ 14 ]}
• ฮินด์ลีย์ใต้
• บิกเกอร์ชอว์และอับรัม^{[ 15 ]}
• เวสต์ลีห์และเบดฟอร์ด^{[ 16 ]}
• โลว์ตัน เซนต์แมรีส์^{[ 17 ]}
• คัลเชธ
• นิวเชิร์ช ฮอลต์
• เกลซบรู๊ค

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2427 มีรถไฟเจ็ดขบวนในแต่ละทิศทางต่อวัน โดยทั้งหมดวิ่งระหว่างสถานีแมนเชสเตอร์เซ็นทรัลและวิแกน หกขบวนจอดทุกสถานีระหว่างกลาเซบรูคและวิแกน และบางขบวนจอดที่เออร์มสตันฟลิกซ์ตันและเอิร์ลแลม ด้วย มีรถไฟด่วนสองขบวน ได้แก่ ขบวน 10:40 จากแมนเชสเตอร์ถึงวิแกนเวลา 11:15 โดยจอดเฉพาะที่กลาเซบรูค และขบวน 12:00 จากวิแกน ซึ่งวิ่งแบบไม่หยุดไปยังแมนเชสเตอร์ในเวลาครึ่งชั่วโมง บริการในวันอาทิตย์มีรถไฟเพียงสองขบวนในแต่ละทิศทาง โดยจอดที่เออร์มสตัน ฟลิกซ์ตัน เอิร์ลแลม และทุกสถานีระหว่างกลาเซบรูคและวิแกน^{[ 18 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 ส่วนหนึ่งของรางรถไฟถูกดัดแปลงเป็นสวนสาธารณะเชิงเส้นคัลเชธ (Culcheth Linear Park )

ในปี 2552 ATOC ระบุว่าส่วนใต้ของเส้นทางที่เชื่อม Glazebrook กับเส้นทาง Chat Moss เป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้า^{[ 19 ]}