ไวท์ลิงก์

เรือเฟอร์รี่ไฮบริด Victoria of Wightของ Wightlink จอดอยู่ที่ท่าเรือพอร์ตสมัธเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2018
พิมพ์	บริษัทจำกัด
อุตสาหกรรม	การส่งสินค้า
สำนักงานใหญ่	พอร์ตสมัธ , แฮมป์เชียร์ , อังกฤษ
พื้นที่ให้บริการ	แฮมป์เชียร์ เกาะไอล์ออฟไวท์
รายได้	71 ล้านปอนด์ (ปี 2022)
รายได้จากการดำเนินงาน	28 ล้านปอนด์ (ปี 2022)
กำไรสุทธิ	19 ล้านปอนด์ (ปี 2022)
พ่อแม่	บริษัท Basalt Infrastructure Partners (50%) บริษัท Fiera Infrastructure (50%)
เว็บไซต์	www.wightlink.co.uk​​​
เชิงอรรถ[ 1 ]

Wightlinkเป็นบริษัทเรือข้ามฟากที่ให้บริการเส้นทางข้ามช่องแคบ Solentระหว่างแฮมป์เชียร์และเกาะไอล์ออฟไวท์ทางตอนใต้ของอังกฤษ บริษัทให้บริการเรือข้ามฟากสำหรับรถยนต์ระหว่างลิมิงตันและยาร์ มัธ และระหว่างพอร์ตสมัธและฟิชบอร์น รวมถึง เรือคาตามารันโดยสารด่วนระหว่างท่าเรือพอร์ตสมัธและท่าเทียบเรือไรด์บริษัทนี้เป็นเจ้าของร่วมกันโดย Basalt Infrastructure Partners และ Fiera Infrastructure

Wightlink และบริษัทก่อนหน้าได้ให้บริการเรือข้ามฟากไปยังและจากเกาะIsle of Wightมานานกว่า 160 ปี^{[ 2 ]}ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 เรือข้ามฟากวิ่งไปยังเกาะจากLymingtonและPortsmouthต่อมา เรือข้ามฟากไอน้ำได้ให้บริการเส้นทางวนรอบ Lymington, Yarmouth , Cowes , Rydeและ Portsmouth เมื่อบริษัทรถไฟเข้ามาเกี่ยวข้อง พวกเขามุ่งเน้นไปที่สองเส้นทางตรง คือ Lymington ไป Yarmouth และ Portsmouth ไป Ryde ^{[ 2 ]}ในที่สุด การดำเนินงานของเรือข้ามฟากก็ถูกย้ายไปอยู่ภายใต้บริษัทลูกแยกต่างหากของBritish Railways Boardที่ ชื่อว่าSealink

ในปี พ.ศ. 2527 Sealink ถูกขายให้กับSea Containers [ ^{3 ] [ 4 ] เมื่อ} Stena Lineซื้อ Sealink ในปี พ.ศ. 2533 เรือเฟอร์รี่ไปยังเกาะไอล์ออฟไวท์ยังคงอยู่กับ Sea Containers ในชื่อ Wightlink ^{[ 2 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538 Wightlink ถูกซื้อกิจการโดยฝ่ายบริหาร^{[ 5 ]}ในปี พ.ศ. 2548 บริษัทถูกซื้อโดยกองทุนโครงสร้างพื้นฐานยุโรปของMacquarie ^{[ 2 ]}

ในปี 2548 เรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์ Wightlink ปรากฏให้เห็นเพียงช่วงสั้นๆ ในภาพยนตร์เรื่อง Fragileที่นำแสดงโดยCalista Flockhart โดยเรือเฟอร์รี่ลำนี้ปรากฏให้เห็นเพียงช่วงสั้นๆ ในฉากมุมกว้าง ส่วนฉากที่ถ่ายใกล้กว่านั้นใช้ เรือRed Ospreyของ Red Funnel ^{[ 6 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 Wightlink ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างเรือเฟอร์รี่ใหม่ 2 ลำสำหรับเส้นทาง Yarmouth ไปยัง Lymington เรือเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่าเรือรุ่นก่อนเล็กน้อย มีพื้นที่สำหรับยานพาหนะเพิ่มขึ้น แต่รองรับผู้โดยสารได้เพียง 360 คน เมื่อเทียบกับ 500 คนในเรือรุ่นเก่า ต่อมา Wightlink ประกาศว่าเรือเฟอร์รี่ใหม่ลำที่สามจะเริ่มให้บริการในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2552 ข้อพิพาทกับผู้อยู่อาศัยใน Lymington บางส่วนทำให้เกิดความล่าช้าและคุกคามความอยู่รอดของเส้นทาง^{[ 7 ] [ 8 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 บริการถูกลดลงเหลือเพียง 2 ลำที่จำเป็น ทำให้สามารถเลื่อนการนำเรือใหม่เข้ามาได้^{[ 9 ]}การทดสอบทางทะเลยังไม่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 และการนำมาใช้งานกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนเนื่องจากใบรับรองความปลอดภัยของเรือรุ่นก่อนหมดอายุ Wightlink เสนอข้อตกลงชั่วคราวที่ทำให้พวกเขาสามารถจำกัดการใช้งานเรือเฟอร์รี่ใหม่ได้จนกว่าการทดสอบจะเสร็จสมบูรณ์อย่างเต็มที่^{[ 10 ]}

ในเดือนมีนาคม 2551 บริษัท Wightlink เปิดเผยว่าได้สั่งซื้อเรือคาตามารันโดยสารใหม่ 2 ลำจากบริษัท FBMA Marine เพื่อใช้ในเส้นทาง Portsmouth ไป Ryde แทนที่เรือ 3 ลำที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน โดยเรือทั้งสองลำเริ่มให้บริการในปี 2552

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 Wightlink ได้นำค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงมาใช้กับเส้นทางข้ามทั้งหมด โดยเชื่อมโยงกับราคาน้ำมันดิบเบรนท์^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ค่าธรรมเนียมดังกล่าวลดลงเหลือศูนย์เนื่องจากราคาน้ำมันดิบลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงวิกฤตการณ์ทางการเงินปี พ.ศ. 2551และ ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 ก็ยังคงอยู่ที่ศูนย์

Wightlink วางแผนที่จะใช้เงิน 17.5 ล้านปอนด์ในการปรับปรุงเส้นทาง Portsmouth ไปยัง Fishbourne ^{[ 12 ]}ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกที่ท่าเรือทั้งที่ Fishbourne และ Portsmouth เรือSt Clare ซึ่งเป็นเรือ หลัก จะได้รับการปรับปรุงดาดฟ้าสำหรับรถยนต์ด้านบน เพื่อให้รถยนต์สามารถเข้าถึงได้โดยตรงจากทางลาดบนฝั่ง เรือเฟอร์รี่เก่าสองลำจะถูกต่อความยาวเพิ่มขึ้น 12 เมตร โดยจะเพิ่มดาดฟ้าสำหรับรถยนต์ด้านบนที่คล้ายกับ ของ St Clareแทนที่ดาดฟ้าชั้นลอยแบบเคลื่อนย้ายได้ สำหรับเรือเฟอร์รี่ที่เหลืออีกสองลำ เรือSt Catherineได้ถูกขายไปแล้ว และเรือ St Helenถูกใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเป็นหลัก จนกระทั่งถูกขายไปเช่นกัน^{[ 13 ] [ 14 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนนี้ ระบบการจองและการออกตั๋วถูกแทนที่ด้วย CarRes จาก Carus ^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2558 Wightlink ถูกขายโดย Macquarie European Infrastructure Fund ให้กับBalfour Beatty Infrastructure Partners (BBIP) ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2558 Wightlink ประกาศการลงทุนที่ปรับปรุงใหม่เป็นจำนวน 45 ล้านปอนด์ ซึ่งรวมถึงการซื้อเรือเฟอร์รี่ใหม่ การปรับปรุงSt Clareและการปรับเปลี่ยนท่าเทียบเรือที่ปลายทั้งสองด้านเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าแบบสองชั้น^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 Balfour Beatty ได้ถอนตัวออกจาก BBIP ซึ่งต่อมากลายเป็น Basalt Infrastructure Partners ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 Wightlink ประกาศว่าจะสร้างเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์ใหม่ชื่อVictoria of Wight สำหรับบริการเส้นทาง Portsmouth ไปยัง Fishbourne โดยเริ่มให้บริการในวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 23 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2562 BBIP ขายหุ้น 50% ในธุรกิจนี้ให้กับ Fiera Infrastructure ของแคนาดา^{[ 24 ]}

การนำเรือข้ามฟากรุ่น Wight เข้ามาให้บริการนั้นเป็นเรื่องที่ถูกพูดถึงอย่างมาก โดยชาวเมืองลิมิงตันบางส่วนอ้างว่าขนาดที่ใหญ่ขึ้นของเรือข้ามฟากนั้นก่อให้เกิดความเสี่ยงทั้งในด้านสิ่งแวดล้อมและต่อผู้ใช้เรือสำราญในแม่น้ำลิมิงตัน

เรือเฟอร์รี่ต่อไปนี้เคยให้บริการในเส้นทางที่ดำเนินการโดย Wightlink หรือบริษัทก่อนหน้านี้ที่ถูกควบรวมกิจการโดย Wightlink ^{[ 25 ] [ 26 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับไวท์ลิงก์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• บริษัทในเครือ Wightlinkที่รวมกลุ่มกันอยู่ที่OpenCorporates