โรงงานประกอบเครื่องบินวิลโลว์รันของฟอร์ด
พิกัด	42°14′29″เหนือ83°33′03″ตะวันตก / 42.2414°เหนือ 83.5508°ตะวันตก / 42.2414; -83.5508
อุตสาหกรรม	การประกอบเครื่องบิน
สินค้า	เครื่องบิน B-24 ลิเบอเรเตอร์
พนักงาน	42,500
พื้นที่	3.5 ล้านตารางฟุต
เจ้าของ	รัฐบาลสหรัฐฯ ดำเนินการโดยบริษัทฟอร์ด มอเตอร์

Willow Runหรือที่รู้จักกันในชื่อAir Force Plant 31เป็นโรงงานผลิตในรัฐมิชิแกนสหรัฐอเมริกา ตั้งอยู่ระหว่างเมือง YpsilantiและBellevilleสร้างโดยบริษัท Ford Motor Companyเพื่อผลิตเครื่องบิน โดยเฉพาะเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักConsolidated B-24 Liberator ^{[ 1 ]}การก่อสร้างโรงงานทิ้งระเบิด Willow Run เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 2 ]}และเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2485

โรงงานเริ่มการผลิตในฤดูร้อนปี 1942 แผ่นป้ายจารึกมีวันที่ระบุไว้คือ 16 มิถุนายน โรงงานแห่งนี้เริ่มแรกผลิตชิ้นส่วนต่างๆ ผู้ผลิตเครื่องบินDouglas Aircraft และ Consolidated Aircraftผู้ออกแบบ B-24 เป็นผู้ประกอบเครื่องบินที่เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม การประกอบจากระยะไกลพิสูจน์แล้วว่ามีปัญหา และในเดือนตุลาคมปี 1941 ฟอร์ดได้รับอนุญาตให้ผลิต Liberator ที่สมบูรณ์^{[ 3 ] [ 4 ]}สายการประกอบ Liberator ของ Willow Run ดำเนินการจนถึงเดือนพฤษภาคมปี 1945 โดยผลิต Liberator เกือบครึ่งหนึ่งของจำนวนทั้งหมดที่ผลิตได้

• จำนวนพนักงาน: 42,500
• ความสูญเสียจากการเกณฑ์ทหาร: ในแต่ละเดือนมีคนงาน 8,200 คนถูกเกณฑ์เข้ารับราชการทหาร
• การฝึกอบรม: โรงเรียนฝึกหัดช่างอากาศยานมีนักเรียนมากถึง 8,000 คนต่อสัปดาห์ที่สำเร็จการฝึกอบรมและรายงานตัวเพื่อเข้าทำงาน
• ขนาด: 3.5 ล้านตารางฟุต
• ขนาด: ยาวกว่า 3,200 ฟุต และกว้าง 1,279 ฟุต ณ จุดที่กว้างที่สุด
• เครื่องบิน: การผลิตเครื่องบิน B-24 เริ่มขึ้นในช่วงสัปดาห์สุดท้ายของปี 1942
• ชิ้นส่วนประกอบย่อย: การผลิตชิ้นส่วนและชิ้นส่วนประกอบย่อยนั้นดำเนินการในโรงงานของฟอร์ดเกือบ 1,000 แห่งและซัพพลายเออร์อิสระ

^{[ 5 ]}

สนามบินวิลโลว์รันถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด หลังจากสงคราม สนามบินแห่งนี้ได้ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของพลเรือน และปัจจุบันอยู่ภายใต้การดูแลของหน่วยงานบริหารสนามบินเวย์นเคาน์ ตี้ ส่วนหนึ่งของสนามบินเคยถูกใช้เป็นศูนย์วิจัยที่เกี่ยวข้องกับมหาวิทยาลัยมิชิแกนและเป็นฐานทัพอากาศสำรองของกองทัพอากาศสหรัฐฯสนามบินวิลโลว์รันยังคงเปิดให้บริการในฐานะสนามบินขนส่งสินค้าและการบินทั่วไปตั้งแต่ปี 1992 สนามบินแห่งนี้เป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์การบินแยงกี้ (Yankee Air Museum) เดิม และพิพิธภัณฑ์การบินและเทคโนโลยีแห่งชาติ ณ วิลโลว์รัน (National Museum of Aviation and Technology at Historic Willow Run) ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อพิพิธภัณฑ์การบินมิชิแกน (Michigan Flight Museum )

Willow Run ได้ชื่อมาจากลำธารสาขาเล็กๆ ของแม่น้ำฮูรอนที่ไหลคดเคี้ยวผ่านทุ่งหญ้าและป่าไม้ตามแนวเขตแดนระหว่างเทศมณฑลเวย์นและวอชเทนอว์จนถึงปลายทศวรรษ 1930 ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 ครอบครัวท้องถิ่นที่ดำเนินกิจการในชื่อ Quirk Farms ได้ซื้อที่ดินในเขตแวนบูเรนซึ่งต่อมากลายเป็นสนามบิน Quirk Farms ถูกซื้อโดยเฮนรี ฟอร์ด ผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมรถยนต์ ในปี 1931 ^{[ 6 ]}ฟอร์ด ผู้สนับสนุนคุณธรรมของการใช้ชีวิตในชนบทอย่างกระตือรือร้น ได้ใช้ที่ดินนี้เป็นพื้นที่เพาะปลูกสำหรับการทดลอง "วิศวกรรมสังคม" ที่นำเด็กชายจากในเมืองมายังค่าย Willow Run เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับการทำฟาร์ม ธรรมชาติ และวิถีชีวิตในชนบท

ชาวบ้านในค่ายวิลโลว์รันปลูก ดูแล และเก็บเกี่ยวพืชผลในไร่และเก็บน้ำเชื่อมเมเปิล โดยนำผลิตภัณฑ์ของตนไปขายที่ตลาดในฟาร์ม ในกระบวนการนี้ เด็กๆ จะได้เรียนรู้วินัยในตนเองและคุณค่าของการทำงานหนัก และได้รับประโยชน์จากอากาศบริสุทธิ์ของชนบท^{[ 7 ]}

แคมป์วิลโลว์รันเป็นแคมป์สำหรับเด็กหนุ่มอายุ 17-19 ปี ส่วนใหญ่เป็นบุตรชายของ ทหารผ่านศึก สงครามโลกครั้งที่ 1 ที่เสียชีวิตหรือพิการ และผู้ที่ช่วยเลี้ยงดูครอบครัว ตามข้อมูลจากศูนย์วิจัยเบนสันฟอร์ด แคมป์แห่งนี้มีสิ่งอำนวยความสะดวกดังนี้:

"...การฝึกอบรมด้านการเกษตร การพึ่งพาตนเอง การจัดการ และการขาย...เด็กๆ ปกครองตนเอง โดยแต่งตั้งหัวหน้าคนงานและหัวหน้างานภาคสนามจากกลุ่มของพวกเขาเอง พวกเขาอาศัยอยู่ในเต็นท์ มีโรงอาหารและโบสถ์อยู่ในบริเวณ และขายผลผลิตจากแผงขายริมถนนที่สร้างโดยฟอร์ด เด็กๆ...มีเวลาสำหรับการพักผ่อนเช่นเดียวกับการทำงาน แต่ละค่ายมีสนามเบสบอล และเด็กๆ เข้าร่วมในลีกซอฟต์บอล นอกจากนี้ยังมีวอลเลย์บอลและแฮนด์บอล มีการฉายภาพยนตร์ และแต่ละค่ายยังจัดงานเต้นรำเก็บเกี่ยว โดยเชิญนักเรียนมัธยมปลายในบริเวณใกล้เคียงเข้าร่วม ดูเหมือนว่าค่ายวิลโลว์รันจะปิดตัวลงหลังจากฤดูกาลปี 1941 เนื่องจากการมาถึงของโรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด เด็กๆ หลายคนไปทำงานที่โรงงานอุตสาหกรรมในหมู่บ้านวิลโลว์รัน และคนอื่นๆ ก็ย้ายไปเรียนต่อที่โรงเรียนฝึกงานและโรงเรียนการค้า" ^{[ 8 ]}

เฮนรีและคลารา ไบรอันท์ ฟอร์ดได้อุทิศโบสถ์หลายแห่ง ซึ่งก็คือโบสถ์น้อยมาร์ธาและแมรีเพื่อเป็นอนุสรณ์แด่มารดาของพวกเขา คือ แมรี ฟอร์ด และมาร์ธา ไบรอันท์ ฟอร์ดได้สร้างโบสถ์เหล่านี้ทั้งหมดเจ็ดแห่ง โดยแห่งแรกที่กรีนฟิลด์วิลเลจ รัฐมิชิแกนสร้างเสร็จในปี 1929 ส่วนแห่งอื่นๆ สร้างเสร็จในช่วงทศวรรษ 1930 ตั้งอยู่ในเมืองเดียร์บอร์น รัฐ มิชิแกน (ที่ตั้งของที่ดิน แฟร์เลนของฟอร์ด) เมืองซัดเบอรี รัฐแมสซาชูเซตส์ สองแห่งในริชมอนด์ฮิลล์ รัฐจอร์เจีย (บ้านพักฤดูหนาวของฟอร์ด) เมืองมาคอน รัฐมิชิแกนและวิลโลว์รัน^{[ 9 ]}

โบสถ์วิลโลว์รัน^{[ 10 ]}เดิมทีสร้างขึ้นสำหรับค่ายวิลโลว์รัน และกลายเป็นสถานที่ประกอบพิธีกรรมทางศาสนาของคริสตจักรเพรสไบทีเรียนเบลวิลล์ในปี 1979 หลังจากมีการส่งมอบต่อกันมาหลายครั้ง หลังสงคราม ฟอร์ดขายโบสถ์ให้กับไคเซอร์-เฟรเซอร์ ซึ่งต่อมาขายต่อให้กับเจเนอรัลมอเตอร์ส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการซื้อโรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดวิลโลว์รัน จีเอ็มใช้ตัวอาคารนี้เพื่อเก็บเอกสารจนถึงช่วงเวลาที่ไม่แน่ชัด จากนั้นจึงขายให้กับคริสตจักรแบปติสต์เชอร์รีฮิลล์ เมื่อเชอร์รีฮิลล์มีขนาดใหญ่เกินกว่าโบสถ์เล็กๆ แห่งนี้และตัดสินใจสร้างโบสถ์ใหม่ จึงขายโบสถ์ให้กับคริสตจักรเพรสไบทีเรียนเบลวิลล์ในราคาหนึ่งดอลลาร์ในเดือนกรกฎาคม 1978 ^{[ 9 ]}

ปัจจุบันโบสถ์วิลโลว์รันของมาร์ธาและแมรีตั้งอยู่ห่างจากที่ตั้งเดิมไม่กี่ไมล์ บนที่ดินซึ่งเคยเป็นของฟาร์มเคิร์กของเฮนรี ฟอร์ด ในบรรดาโบสถ์ทั้งเจ็ดแห่งนี้ มีเพียงโบสถ์แห่งนี้เท่านั้นที่ยังคงใช้เป็นสถานที่ประกอบพิธีกรรมทางศาสนาเป็นประจำ โบสถ์แห่งนี้ยังคงมีม้านั่งและเฟอร์นิเจอร์ดั้งเดิมอยู่ ชุดเฟอร์นิเจอร์อีกชุดเดียวที่ยังใช้งานอยู่คือของโบสถ์กรีนฟิลด์วิลเลจ^{[ 9 ]}

เช่นเดียวกับ บริษัทอุตสาหกรรมเกือบทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ซึ่งในเวลานั้นอยู่ภายใต้การบริหารของเอ็ดเซล ฟอร์ด บุตรชายคนเดียวของเฮนรี ฟอร์ด ได้เปลี่ยนทิศทางการผลิตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองไปเป็นการผลิตเพื่อสนับสนุนกองทัพ พันธมิตร

ในช่วงต้นปี 1941 รัฐบาลกลางได้จัดตั้งโครงการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดลิเบอเรเตอร์ (Liberator Production Pool Program) เพื่อตอบสนองความต้องการที่คาดการณ์ไว้สำหรับเครื่องบิน B-24 และบริษัทฟอร์ดได้เข้าร่วมโครงการในเวลาต่อมาไม่นาน ฟอร์ดมอเตอร์ไม่เพียงแต่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดเท่านั้น แต่ยังจัดหาอุปกรณ์สำหรับสนามบินด้วย ฟาร์มที่วิลโลว์รัน (Willow Run) เป็นทำเลที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับรันเวย์ของสนามบิน เนื่องจากเป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัวของเฮนรี ฟอร์ด (จึงแก้ปัญหาเรื่องการจัดหาที่ดินได้) และตั้งอยู่ระหว่างถนนสายหลักและทางรถไฟที่เชื่อมดีทรอยต์กับแอนน์อาร์เบอร์และจุดต่างๆ ทางตะวันตก มีการขอสิทธิ์ใช้ที่ดินจากเจ้าของที่ดินข้ามเขตในตำบล ยิปซิแลนติ ( Ypsilanti Township ) ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตลิเบอเรเตอร์ (และในที่สุดก็คืออาคารผู้โดยสารของสนามบิน)

แม้จะเกษียณอย่างเป็นทางการแล้ว เฮนรี ฟอร์ดก็ยังมีอำนาจในการตัดสินใจเรื่องกิจการของบริษัท และปฏิเสธเงินทุนจากรัฐบาลสำหรับโรงงานวิลโลว์รัน โดยเลือกที่จะให้บริษัทของเขาเป็นผู้สร้างโรงงานและขายให้กับรัฐบาล ซึ่งรัฐบาลจะให้บริษัทเช่าโรงงานคืนในช่วงสงคราม^{[ 11 ]}บริษัทฟอร์ดมอเตอร์มีสิทธิ์เลือกซื้อโรงงานเป็นอันดับแรกหลังจากสิ้นสุดการผลิตในช่วงสงคราม ซึ่งเป็นสิทธิ์ที่บริษัทเลือกที่จะไม่ใช้ในที่สุด แม้ว่าจะมีข่าวลือในคอลัมน์ของดรูว์ เพียร์สันว่า ฟอร์ดวางแผนที่จะใช้เป็นโรงงานผลิตรถแทรกเตอร์หลังสงคราม ^{[ 12 ]}แต่ก็ไม่เคยเกิดขึ้นจริง ในที่สุดฟอร์ดก็ขายที่ดินให้กับบริษัทDefense Plant CorporationของReconstruction Finance Corporationในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 ไม่นานหลังจากที่ฟาร์มของฟอร์ดถูกโอนกรรมสิทธิ์ให้กับบริษัท^{[ 13 ]}

สถาปนิกAlbert Kahnออกแบบโครงสร้างหลักของโรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Willow Run ซึ่งมีพื้นที่โรงงาน 3,500,000 ตารางฟุต (330,000 ตารางเมตร⁾และสายการประกอบเครื่องบินยาวกว่า 1,600 เมตร เชื่อกันว่าเป็นโรงงานที่ใหญ่ที่สุดภายใต้หลังคาเดียวกันในโลก^{[ 7 ]}โรงงาน Willow Run มีแท่นหมุนขนาดใหญ่สี่แท่นอยู่ตรงกลางสายการประกอบประมาณสองในสาม ทำให้สายการผลิต B-24 สามารถหมุนได้ 90 องศาก่อนที่จะประกอบขั้นสุดท้าย ตามตำนานเล่าว่า การจัดวางเช่นนี้ทำให้บริษัทสามารถจ่ายภาษีสำหรับโรงงานทั้งหมด (และอุปกรณ์) ให้กับWashtenaw Countyและหลีกเลี่ยงภาษีที่สูงกว่าของWayne Countyซึ่งเป็นที่ตั้งของสนามบิน มุมมองจากด้านบนแสดงให้เห็นว่าการหลีกเลี่ยงการรุกล้ำทางวิ่งของสนามบินก็เป็นแรงจูงใจเช่นกัน^{[ 14 ]}

แม้ว่าจะมีคนขับรถไกลถึง 100 ไมล์ หรือเช่าห้องว่างทุกห้องระหว่างแอนน์อาร์เบอร์และกรอสส์พอยต์ ขนาดที่ใหญ่โตของวิลโลว์รันก็ย่อมนำไปสู่ปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากความต้องการที่พักพิงอย่างเร่งด่วนหน่วยงานบริหารที่อยู่อาศัยสาธารณะของรัฐบาลกลางจึงได้ดำเนินการและสร้างที่อยู่อาศัยชั่วคราวขึ้น

อาคารที่พักอาศัยที่เกิดขึ้นนั้นถูกสร้างขึ้นเป็นกลุ่มต่างๆ กัน Willow Run Lodge ^{[ 15 ]}เป็นหอพักสำหรับคนโสดหลายแห่ง และสร้างขึ้นบนที่ดินทางเหนือของถนน Michigan Avenue และทางใต้ของถนน Geddes Road ซึ่งครอบคลุมที่ดิน 90 แปลง^{[ 16 ]}รวมทั้งหมด 2,641 เอเคอร์ (1,069 เฮกตาร์) ^{[ 17 ] [ 18 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 หอพักแห่งแรก (Willow Run Lodge) เปิดทำการ ประกอบด้วยอาคาร 15 หลัง รวม 1,900 ห้อง บางห้องเป็นห้องเดี่ยว บางห้องเป็นห้องคู่ รองรับผู้คนได้ 3,000 คน ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงธันวาคม พ.ศ. 2486 การก่อสร้างอาคารชั่วคราวแบบ "หลังคาแบน" เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยสำหรับครอบครัว 2,500 ครอบครัว ส่วนนี้รู้จักกันในชื่อ Willow Run Village ^{[ 19 ]}อาคารหลังคาแบนประกอบด้วยอพาร์ตเมนต์ 4, 6 หรือ 8 ห้อง โดยมี 1, 2 หรือ 3 ห้องนอน^{[ 17 ]}

นอกจากนี้ในหมู่บ้านวิลโลว์รันยังมีอาคารเวสต์คอร์ท^{[ 20 ]}ซึ่งมีหลังคาแหลมและมีพื้นที่สำหรับคู่รักหรือผู้ใหญ่สามคน จากอพาร์ตเมนต์ 1,000 ห้องในเวสต์คอร์ท บางห้องไม่มีห้องนอนและเรียกว่าอพาร์ตเมนต์ "ไม่มีห้องนอน" ส่วนที่เหลือมีหนึ่งห้องนอน อพาร์ตเมนต์เหล่านี้แห่งแรกพร้อมให้เข้าอยู่อาศัยในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 โครงการหอพักขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่งซึ่งมีห้องพัก 1,960 ห้องและรู้จักกันในชื่อเวสต์ลอดจ์ ก็พร้อมให้ผู้เช่าเข้าพักในเวลานั้นเช่นกัน^{[ 17 ]}

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 มีโครงการชั่วคราวที่แตกต่างกัน 6 โครงการในบริเวณใกล้เคียงกับวิลโลว์รัน ได้แก่ โครงการหอพัก 2 โครงการ โครงการรถพ่วง 2 โครงการ (โครงการหนึ่งให้เช่ารถพ่วง และอีกโครงการหนึ่งสำหรับรถพ่วงที่เป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัว โดยแต่ละโครงการมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการซักรีด ห้องอาบน้ำ และห้องสุขาส่วนกลาง) และโครงการอพาร์ตเมนต์สำหรับคู่รักหรือครอบครัว 2 โครงการ ได้แก่ เวสต์คอร์ทและเดอะวิลเลจ โดยรวมแล้วมีที่พักพิงสำหรับผู้คนมากกว่า 15,000 คน ซึ่งใกล้เคียงกับจำนวนประชากรที่อาศัยอยู่ในยิปซิแลนติในขณะนั้น^{[ 17 ]}

นอกจากโครงการที่อยู่อาศัย Willow Run Lodge and Village แล้ว ยังมีการสร้างชุมชนอีกแห่งหนึ่งชื่อ Parkridge Homes ในปี 1943 เพื่อเป็นที่อยู่อาศัยของพนักงาน Willow Run ที่เป็นชาวแอฟริกันอเมริกัน ความพยายามที่จะยกเลิกการแบ่งแยกเชื้อชาติใน Willow Run Lodge and Village และสร้างที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานเพิ่มเติมถูกปฏิเสธโดยคณะกรรมการที่อยู่อาศัยดีทรอยต์และ^{สำนักงาน}ที่อยู่อาศัยแห่งชาติ [ ^{21 ]}ดังนั้นสถาปนิกชาวแอฟริกันอเมริกันชื่อดังอย่างHilyard Robinson จึงได้รับ การว่าจ้างให้ออกแบบชุมชน 80 ยูนิต^{[ 22 ]}อาคารที่อยู่อาศัยยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 2016 ในฐานะที่อยู่อาศัยสาธารณะ เมื่อถูกรื้อถอนและสร้างใหม่ด้วยยูนิตที่ทันสมัย^{​​[ 23 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2017 สำนักงานอนุรักษ์ประวัติศาสตร์แห่งรัฐมิชิแกนได้ให้การรับรอง Parkridge Homes ด้วยการเปิดป้ายประวัติศาสตร์สามป้ายที่แสดงถึงความสำคัญต่อประวัติศาสตร์ของ Ypsilanti ^{[ 24 ]}

ในช่วงเวลานั้นยังมีการก่อสร้างศูนย์ชุมชนพาร์คริดจ์ขึ้นด้วย

นักสังคมวิทยาและศาสตราจารย์Lowell Juilliard Carrและ James Edson Stermer จากมหาวิทยาลัยมิชิแกนศึกษาสภาพทางสังคมวิทยาที่ Willow Run อันเนื่องมาจากการเพิ่มขึ้นของประชากรแรงงานในช่วงสงครามในหนังสือของพวกเขาในปี 1952 ^{[ 25 ]}พวกเขาอภิปราย "ทฤษฎีความไม่เพียงพอทางวัฒนธรรม" โดยระบุว่า "วัฒนธรรมอุตสาหกรรมไม่ได้ให้เกณฑ์ใดๆ ที่ทั้งผู้ผลิตหรือเจ้าหน้าที่ของรัฐจะสามารถกำหนดล่วงหน้าได้ว่าเมื่อใดที่ผู้ผลิตควรจัดสรรเงินทุนของตนเองให้กับที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนอื่นๆ และเมื่อใดที่เขาควรพึ่งพาเงินทุนของผู้อื่นสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการดังกล่าว"

แม้ว่าจะมีการออกแบบอย่างเข้มข้นโดยCharles E. Sorensen ผู้บริหารฝ่ายผลิตของ Ford [ ^{26 ]}การเปิดโรงงานก็ยังคงมีการจัดการที่ผิดพลาดและการทำงานที่ผิดพลาดอยู่บ้าง และคุณภาพก็ไม่สม่ำเสมออยู่ระยะหนึ่ง แม้ว่า^Ford Trimotorจะประสบความสำเร็จในช่วงทศวรรษ 1920 แต่บริษัทก็หลีกเลี่ยงธุรกิจการบินตั้งแต่นั้นมา และในตอนแรก Ford ได้รับมอบหมายให้จัดหาชิ้นส่วน B-24 โดยมี Consolidated เป็นผู้ประกอบขั้นสุดท้ายที่ โรงงาน Fort Worth รัฐเท็กซัสหรือDouglas Aircraftที่ โรงงาน Tulsa รัฐโอคลาโฮมาอย่างไรก็ตาม ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 Ford ได้รับอนุญาตจาก Consolidated และกองทัพบกให้ประกอบ Liberator ให้เสร็จสมบูรณ์ด้วยตนเองที่โรงงาน Willow Run แห่งใหม่^{[ 3 ] [ 4 ]}ใช้เวลาเพียงหนึ่งปีเท่านั้นก่อนที่ Liberator ที่ประกอบเสร็จแล้วจะออกจากโรงงาน ซึ่งเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่งของการก่อสร้างและการใช้งานโรงงาน

ตามที่แม็กซ์ วอลเลซหัวหน้ากองทัพอากาศ พลเอก"แฮป" อาร์โนลด์บอกกับชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กซึ่งในขณะนั้นเป็นที่ปรึกษาของโรงงานว่า "ฝูงบินรบชอบ เครื่องบินทิ้ง ระเบิด B-17มากกว่า B-24 เพราะ 'เมื่อเราส่ง B-17 ออกไปปฏิบัติภารกิจ ส่วนใหญ่จะกลับมา แต่เมื่อเราส่ง B-24 ออกไป ส่วนใหญ่จะไม่กลับมา'" ^{[ 27 ]}

คณะกรรมการในปี พ.ศ. 2486 ซึ่งได้รับมอบอำนาจจากรัฐสภาให้ตรวจสอบปัญหาที่โรงงาน ได้ออกรายงานวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง โดยระบุว่า บริษัทฟอร์ดมอเตอร์ได้สร้างสายการผลิตที่มีลักษณะคล้ายกับสายการประกอบรถยนต์มากเกินไป "แม้จะมีคำเตือนจากนักบินที่มีประสบการณ์หลายคนก็ตาม" ^{[ 28 ]}

แม้ว่าการที่บริษัทผลิตรถยนต์หันมาผลิตเครื่องบินจะก่อให้เกิดปัญหาด้านคุณภาพ แต่ก็ส่งผลให้มีอัตราการผลิตที่น่าทึ่ง โรงงานแห่งนี้ได้รับการยกย่องว่าเป็น "ห้อง" ปิดที่ใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ที่ผลิตโดยฟอร์ดลำแรกออกจากสายการผลิตที่วิลโลว์รันในเดือนกันยายนปี 1942 โดยเครื่องบินลิเบอเรเตอร์รุ่นแรกที่ผลิตจากโรงงานวิลโลว์รันคือรุ่น B-24E

โรงงานวิลโลว์รันประสบปัญหามากมายในช่วงเริ่มต้นการผลิต โดยสาเหตุหลักมาจากพนักงานของฟอร์ดคุ้นเคยกับการผลิตรถยนต์จำนวนมาก และพบว่าเป็นการยากที่จะปรับเทคนิคเหล่านี้ให้เข้ากับการผลิตเครื่องบิน โรงงานที่วิลโลว์รันยังประสบปัญหาด้านแรงงาน อัตราการขาดงานสูง และการหมุนเวียนของพนักงานอย่างรวดเร็ว โรงงานแห่งนี้อยู่ห่างจากดีทรอยต์เกือบหนึ่งชั่วโมง และการบังคับใช้มาตรการปันส่วนน้ำมันเบนซินและยางในช่วงสงครามทำให้การเดินทางไปทำงานในแต่ละวันเป็นเรื่องยาก ในเวลาเพียงหนึ่งเดือน ฟอร์ดได้จ้างคนงาน 2,900 คน แต่เสียคนงานไป 3,100 คน^{[ 3 ] [ 4 ]}

นอกจากนี้ เฮนรี ฟอร์ด ยังเป็นคนหัวแข็งและยึดติดกับวิธีการของเขาอย่างมาก เขาต่อต้านสหภาพแรงงานอย่างรุนแรง และมีปัญหาด้านแรงงานที่ร้ายแรง รวมถึงการนัดหยุดงานครั้งใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้น เฮนรี ฟอร์ด ปฏิเสธที่จะจ้างผู้หญิงด้วยเหตุผลทางหลักการ อย่างไรก็ตาม ในที่สุดเขาก็ยอมและจ้าง " โรซี่ เดอะ ริเวเตอร์ส " ในสายการผลิตของเขา ซึ่งอาจเป็นเพราะคนงานชายที่มีศักยภาพจำนวนมากถูกเกณฑ์เข้ากองทัพมากกว่าที่จะเป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงหลักการอย่างกะทันหันของเขา^{[ 3 ] [ 4 ]}

เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 บทบาทผู้นำสูงสุดที่วิลโลว์รันได้เปลี่ยนจากชาร์ลส์ โซเรนเซนไปเป็นมีด แอล. บริกเกอร์^{[ 29 ]}

ตามคำขอของรัฐบาล ฟอร์ดเริ่มกระจายอำนาจการดำเนินงาน และชิ้นส่วนหลายอย่างถูกประกอบที่โรงงานฟอร์ดแห่งอื่น ๆ รวมถึงโดยผู้รับเหมาช่วงของบริษัท โดยโรงงานวิลโลว์รันมุ่งเน้นไปที่การประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้าย ปัญหาต่าง ๆ ในกระบวนการผลิตได้รับการแก้ไขในที่สุด และในปี 1944 ฟอร์ดสามารถผลิตเครื่องบินลิเบอเรเตอร์ออกจากสายการผลิตวิลโลว์รันได้ทุก ๆ 63 นาที ตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์

ในช่วงที่มีการผลิตสูงสุดรายเดือน (เมษายน พ.ศ. 2487) โรงงานวิลโลว์รันผลิตเครื่องบิน B-24 ได้ 428 ลำ โดยมีการบันทึกการผลิตสูงสุดไว้ที่ 100 ลำ ซึ่งบินออกจากโรงงานวิลโลว์รันระหว่างวันที่ 24 ถึง 26 เมษายน พ.ศ. 2487 ภายในปี พ.ศ. 2488 ฟอร์ดผลิตเครื่องบิน B-24 ได้ 70% ในสองกะ กะละ 9 ชั่วโมง ฟอร์ดสร้างเครื่องบิน B-24 จำนวน 6,972 ลำ จากทั้งหมด 18,482 ลำ และผลิตชุดประกอบ (knock down kits) อีก 1,893 ชุด เพื่อนำไปประกอบโดยบริษัทคอนโซลิเดเต็ดในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส และบริษัทดักลาส แอร์คราฟต์ในทัลซา รัฐโอคลาโฮมา^{[ 30 ]}เครื่องบิน B-24 ถือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่ผลิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์^{[ 1 ] [ 31 ]}

หลังจากการผลิต ขั้นตอนต่อไปในกระบวนการคือการส่งมอบเครื่องบินให้กับฝูงบินปฏิบัติการ ซึ่งดำเนินการที่ Willow Run โดยกองบัญชาการรวมพลที่ 1 (1st CC) กองบัญชาการรวมพลที่ 1 มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดตั้งและจัดหาอุปกรณ์ให้กับฝูงบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธี ก่อนที่จะส่งไปประจำการในสมรภูมิรบต่างประเทศ นอกจากนี้ยังทำการตรวจสอบเครื่องบินขั้นสุดท้ายและทำการเปลี่ยนแปลงขั้นสุดท้ายที่เหมาะสม เช่น ติดตั้งถังเชื้อเพลิงระยะไกล ถอดอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นออก และทำการทดสอบความปลอดภัยในการบินขั้นสุดท้าย^{[ 32 ] [ 33 ]}

ในขณะที่เครื่องบินกำลังได้รับการซ่อมบำรุงและเตรียมพร้อมสำหรับการเคลื่อนย้ายไปต่างประเทศ บุคลากรสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ก็ได้รับการดำเนินการเช่นกัน นักบิน นักบินผู้ช่วย นักนำทาง และหัวหน้าลูกเรือ ได้รับมอบหมายให้เป็นลูกเรือสำหรับเครื่องบินแต่ละลำ โดยนอนบนเตียงพับ 1,300 หลังในขณะที่พวกเขารอให้เครื่องบิน B-24 ออกจากสายการผลิต เอกสารต่างๆ ได้รับการจัดการ อุปกรณ์ช่วยชีวิตเฉพาะสำหรับ B-24 ที่จำเป็นได้รับการจัดหาให้ และการฝึกอบรมทางเทคนิคบางอย่างสำหรับการสนับสนุนเครื่องบินก็ดำเนินการเสร็จสิ้น^{[ 32 ] [ 34 ]}

เมื่อเริ่มการผลิตแล้ว การนำการเปลี่ยนแปลงที่กำหนดโดยประสบการณ์ภาคสนามในสมรภูมิรบต่างประเทศต่างๆ มาใช้ในสายการผลิตอย่างทันท่วงทีจึงเป็นเรื่องยาก ดังนั้น เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ที่สร้างขึ้นใหม่จึงจำเป็นต้องได้รับการดัดแปลงให้เหมาะสมกับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์เฉพาะที่จะนำไปใช้ในการรบ ด้วยเหตุนี้ จึง มีการจัดตั้งศูนย์ดัดแปลงของ กองบัญชาการบริการทางเทคนิคทางอากาศ ขึ้นหลายแห่ง เพื่อรวมการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเหล่านี้เข้ากับเครื่องบินลิเบอเรเตอร์ใหม่หลังจากการผลิตและการมอบหมายงาน มีศูนย์ดัดแปลงที่เป็นที่รู้จักเจ็ดแห่ง ได้แก่ คลังอากาศเบอร์มิงแฮมในรัฐแอละแบมา โรงงานฟอร์ตเวิร์ธของคอนโซลิเดเต็ด ศูนย์วัสดุทางอากาศโอคลาโฮมาซิตีที่ทิงเกอร์ฟิลด์ ศูนย์ดัดแปลงทูซอนที่สนามบินนานาชาติทูซอน [ ^{35 ] คลัง}ของสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ในมินนิอาโปลิส โรงงานผลิตมาร์ติน-โอมาฮา และคลังอากาศฮาวายที่ฮิคแคมฟิลด์ [ ^{3 ] [ 4 ] ภารกิจ}หลักของคลังอากาศเบอร์มิงแฮมคือการดัดแปลงเครื่องบินลิเบอเรเตอร์จากวิลโลว์รัน^{[ 36 ]}

B-24E เป็นรุ่นแรกที่ผลิตขึ้นที่โรงงานวิลโลว์รัน ฟอร์ดสร้างเครื่องบินครบชุด 490 ลำ และจัดหาชิ้นส่วน B-24E เป็นชุดที่สามารถขนส่งทางรถบรรทุกเพื่อประกอบขั้นสุดท้ายที่โรงงานคอนโซลิเดเต็ดในฟอร์ตเวิร์ธและโรงงานดักลาสในทัลซา โดยมีจำนวน 144 และ 167 ชุดตามลำดับ^{[ 3 ]}

เครื่องบิน B-24E ที่สร้างและประกอบเสร็จสมบูรณ์ที่ฟอร์ดได้รับการกำหนดให้เป็น B-24E-FO ส่วนเครื่องบินที่ประกอบที่ทัลซาและฟอร์ตเวิร์ธจากชิ้นส่วนที่จัดหาโดยฟอร์ดได้รับการกำหนดให้เป็น B-24E-DT และ B-24E-CF ตามลำดับ เนื่องจากความล่าช้าในการผลิต เครื่องบิน B-24E ที่ผลิตที่วิลโลว์รันโดยทั่วไปจึงล้าสมัยเมื่อออกจากสายการผลิต และส่วนใหญ่ถูกลดบทบาทไปใช้ในการฝึกอบรมในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงมีเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่เคยได้เข้าร่วมการรบ^{[ 3 ] [ 37 ]}

B-24H เป็นรุ่นแรกที่ฟอร์ดผลิตที่วิลโลว์รันเป็นจำนวนมากและนำไปใช้ในการรบ B-24H แตกต่างจาก B-24 รุ่นก่อนหน้าตรงที่มีป้อมปืนที่ส่วนหัว คือ Emerson Electric A-15 เพื่อเพิ่มอำนาจการยิงป้องกัน เนื่องจากต้องมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างหลายอย่าง ทำให้การส่งมอบ B-24H รุ่นแรกๆ ล่าช้ากว่ากำหนดเล็กน้อย โดยเครื่องบินลำแรกออกจากสายการผลิตที่ฟอร์ดในปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 การผลิต B-24H ที่วิลโลว์รันมีจำนวน 1,780 ลำ^{[ 3 ]}

เมื่อมีการนำ B-24J เข้ามาใช้ โรงงานผลิต Liberator ทั้งสามแห่งจึงเปลี่ยนมาผลิตรุ่นนี้ B-24J มีป้อมปืนท้ายที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกและมีการดัดแปลงอาวุธป้องกันตัวอื่นๆ ที่ส่วนหัวของเครื่องบิน โรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดผลิต B-24J ลำแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 โดยมีการสร้างทั้งหมด 1,587 ลำที่ Willow Run ^{[ 3 ] [ 37 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 กองทัพบกได้ตัดสินใจว่าโรงงานซานดิเอโกและวิลโลว์รันจะสามารถตอบสนองความต้องการทั้งหมดในอนาคตสำหรับการผลิตลิเบอเรเตอร์ได้เครื่องบินโบอิ้ง บี-29 ซูเปอร์ฟอร์เทรสกำลังเข้ามารับบทบาทการทิ้งระเบิดระยะไกลในเขตแปซิฟิก และไม่มีการวางแผนหน่วยบี-24 ใหม่เพื่อประจำการในเขตการรบอื่นๆ ในยุโรปเมดิเตอร์เรเนียนหรือในจีน พม่าอินเดีย^{[ 37 ]}

B-24L เป็นผลิตภัณฑ์แรกของสายการผลิต Liberator ขนาดเล็กแบบใหม่ เป็นการพยายามที่จะพลิกกลับแนวโน้มการเพิ่มน้ำหนักของ Liberator อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมีการเพิ่มอาวุธ อุปกรณ์ และเกราะมากขึ้นเรื่อยๆ โดยไม่มีการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกัน ด้วยมาตรการลดน้ำหนักและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ทำให้มีระยะทำการบินที่ไกลกว่ารุ่นก่อนๆ มาก มีการสร้างเครื่องบิน B-24L จำนวน 1,250 ลำที่ Willow Run ^{[ 3 ] [ 37 ]}

B-24M เป็นรุ่นการผลิตขนาดใหญ่รุ่นสุดท้ายของ Liberator นอกเหนือจากป้อมปืนท้ายแบบใหม่แล้ว B-24M แทบไม่แตกต่างจาก B-24L เลย เครื่องบิน B-24M ลำแรกถูกส่งมอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 และเมื่อสิ้นสุดการผลิตในปี พ.ศ. 2488 โรงงาน Willow Run ได้ผลิตเครื่องบิน B-24M จำนวน 1677 ลำ นอกจากนี้ ยังมีการยกเลิกคำสั่งซื้อ B-24M อีก 124 ลำที่โรงงาน Ford สั่งผลิตก่อนส่งมอบ^{[ 3 ] [ 37 ]}

ฟอร์ดได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24N แบบหางเดี่ยวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 แต่การสิ้นสุดของสงครามในยุโรปในเดือนเดียวกันทำให้การผลิตลิเบอเรเตอร์ยุติลงอย่างรวดเร็ว สัญญาที่ทำกับฟอร์ดถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 คำสั่งซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24N ที่ยังไม่ได้สร้างจำนวน 5,168 ลำถูกยกเลิก และฟอร์ดได้สร้าง YB-24N 'ก่อนการผลิต' เพียง 7 ลำเท่านั้น การผลิตลิเบอเรเตอร์ที่วิลโลว์รันสิ้นสุดลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 ^{[ 3 ] [ 38 ]}

แม้ว่าฟอร์ดจะมีสิทธิ์ซื้อโรงงานดังกล่าวเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้ในการผลิตเพื่อสงครามอีกต่อไป แต่บริษัทก็ปฏิเสธที่จะใช้สิทธิ์นั้น และยุติความสัมพันธ์กับโรงงานวิลโลว์รัน

หลังจากที่ฟอร์ดปฏิเสธที่จะซื้อโรงงาน โรงงานจึงถูกขายให้กับ บริษัท ไคเซอร์-เฟรเซอร์ ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง เฮนรี เจ. ไคเซอร์เจ้าพ่อธุรกิจก่อสร้างและต่อเรือและโจเซฟ ดับเบิลยู. เฟรเซอร์ผู้บริหาร ของบริษัท เกรแฮม-เพจ โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ทั้งรุ่นไคเซอร์และเฟรเซอร์รวมถึงรถยนต์ขนาดกะทัดรัดรุ่นเฮนรี เจซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและวางจำหน่ายผ่านทาง ห้างสรรพสินค้า เซียร์ส-โรบักในชื่อรุ่นออลสเตทด้วย

โรงงาน Willow Run ผลิตรถยนต์ 739,000 คันในฐานะส่วนหนึ่งของ Kaiser-Frazer และ Kaiser Motors ตั้งแต่ปี 1947 ถึง 1953 เมื่อหลังจากขาดทุนมาหลายปี บริษัท (ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าKaiser Motorsหลังจากที่ Frazer ออกจากหุ้นส่วน) ได้ซื้อWillys-Overlandและเริ่มย้ายการผลิตจาก Willow Run ไปยังโรงงาน Willys ในเมืองโทเลโด รัฐโอไฮโอ

ในขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐฯพยายามขยายขีดความสามารถในการขนส่งทางอากาศในช่วงสงครามเกาหลีไคเซอร์-เฟรเซอร์ได้สร้าง เครื่องบินขนส่งสินค้า C-119 Flying Boxcarที่วิลโลว์รันภายใต้ใบอนุญาตจากแฟร์ไชลด์ แอร์คราฟต์ โดย ผลิต C-119 ประมาณ 88 ลำระหว่างปี 1951 ถึง 1953 ^{[ 7 ]}ไคเซอร์ซื้อหุ้นครึ่งหนึ่งของ บริษัท เชส แอร์คราฟต์เพื่อเข้าถึงสัญญาทางทหารสำหรับ เครื่องบินขนส่ง C-123 Providerการไต่สวนของวุฒิสภาเกี่ยวกับการผลิต C-119 โดยไคเซอร์พบว่าเครื่องบินของไคเซอร์มีต้นทุนสูงกว่าของแฟร์ไชลด์มาก สัญญา C-123 ถูกยกเลิกโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ และโครงเครื่องบินที่สร้างขึ้นทั้งหมดก็ถูกนำไปทำลาย^{[ 39 ]}

อีกด้านหนึ่งของสนามบิน ตรงข้ามกับโรงงานประกอบรถยนต์ มีกลุ่มโรงเก็บเครื่องบิน สมัยสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งถูกขายให้กับมหาวิทยาลัยมิชิแกนในปี 1946 มหาวิทยาลัยได้ดำเนินการศูนย์วิจัยการบินมิชิแกน (MARC) ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อห้องปฏิบัติการวิลโลว์รัน (WRL) ตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1972 MARC และ WRL ได้สร้างนวัตกรรมมากมาย รวมถึง เลเซอร์ทับทิมตัวแรกและการใช้งานมาเซอร์ ทับทิม ตลอดจนการวิจัยเบื้องต้นเกี่ยวกับ การป้องกัน ขีปนาวุธและการสำรวจระยะไกลขั้น สูง

ในปี 1972 มหาวิทยาลัยได้แยก WRL ออกไปจัดตั้งเป็นสถาบันวิจัยสิ่งแวดล้อมแห่งมิชิแกนซึ่งในที่สุดก็ย้ายออกจากวิลโลว์รันไปยังสำนักงานในเมืองแอ นอาร์เบอร์

ต่อมาในปี พ.ศ. 2496 หลังจากเกิดเพลิงไหม้เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม ทำให้โรงงาน Detroit Transmission ของ General Motors ในเมืองลิโวเนีย รัฐมิชิแกน ถูกทำลายไป คอมเพล็กซ์ Willow Run ถูกเช่าก่อน แล้วต่อมาจึงขายให้กับ GM เครื่องมือและเครื่องจักรสำหรับระบบส่งกำลัง Hydramatic ที่ได้รับ การกู้คืนถูกย้ายไปยัง Willow Run และกลับมาผลิตได้อีกครั้งในเวลาเพียงเก้าสัปดาห์หลังจากเกิดเพลิงไหม้^{[ 40 ]}

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา GM ได้ขยายโรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดเพิ่มขึ้นประมาณครึ่งหนึ่ง กลายเป็นโรงงาน GM Powertrain และศูนย์วิศวกรรมที่มีพื้นที่เกือบ 5,000,000 ตารางฟุต (460,000 ตารางเมตร⁾ที่ดินส่วนหนึ่งทางใต้ของโรงงาน Powertrain ถูกจัดสรรไว้สำหรับการประกอบรถยนต์ ซึ่งเริ่มต้นในปี 1959 โดยมี โรงงาน Fisher Bodyที่ผลิตตัวถังสำหรับรถยนต์เชฟโรเลตที่ประกอบที่นั่น รวมถึงCorvairและNovaในปี 1968 เจเนอรัลมอเตอร์สเริ่มปรับโครงสร้างการผลิตตัวถังและการประกอบใหม่เป็นแผนกประกอบรถยนต์ GM (GMAD) GMAD ใช้เวลา 16 ปีในการรวมกิจการของ Fisher Body อย่างสมบูรณ์ และ Fisher ก็ยังคงผลิตตัวถังที่โรงงาน Willow Run Assembly จนถึงทศวรรษ 1970 และรถยนต์ก็ยังคงผลิตออกจากสายการผลิตที่นั่นจนถึงปี 1992

นอกจากการผลิตเกียร์อัตโนมัติแล้ว Willow Run Transmission ยังผลิตปืนไรเฟิล M16A1และปืนใหญ่อัตโนมัติ M39A1 ขนาด 20 มม.ให้กับกองทัพสหรัฐฯ ในช่วงสงครามเวียดนาม อีกด้วย ^{[ 41 ]}

เมื่อถึงเวลาที่ General Motors เข้าสู่ภาวะล้มละลายในปี 2009 การผลิตและการประกอบที่ Willow Run ก็ลดลงจนแทบไม่มีเหลือ โรงงาน GM Powertrain ปิดตัวลงในเดือนธันวาคม 2010 และพื้นที่ดังกล่าวตกอยู่ภายใต้การควบคุมของ RACER Trust ซึ่งมีหน้าที่ในการทำความสะอาด วางแผนการพัฒนาใหม่ และท้ายที่สุดคือการขายทรัพย์สินของอดีต General Motors ^{[ 42 ]}

ฟอร์ดสร้างโรงงานและขายให้กับรัฐบาล จากนั้นก็เช่ากลับคืนมาในช่วงสงคราม เมื่อฟอร์ดปฏิเสธที่จะซื้อโรงงานหลังสงคราม บริษัท ไคเซอร์-เฟรเซอร์จึงได้เป็นเจ้าของ และในปี 1953 บริษัทคู่แข่งของฟอ ร์ดอย่างเจเนอ รัลมอเตอร์สก็เข้าเป็นเจ้าของและดำเนินงานโรงงานในชื่อวิลโลว์รันทรานมิสชันจนถึงปี 2010 โรงงานประกอบวิลโลว์รันดำเนินการตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1992 บนที่ดินทางใต้ของสนามบิน แผนก ฟิชเชอร์บอดี้ก็ดำเนินการที่โรงงานประกอบวิลโลว์รันเช่นกัน จนกระทั่งการดำเนินงานถูกโอนไปให้แผนกประกอบของจีเอ็มในช่วงทศวรรษ 1970 ในปี 2009 เจเนอรัลมอเตอร์สประกาศว่าจะปิดการดำเนินงานทั้งหมดที่โรงงานและศูนย์วิศวกรรม GM Powertrainในปีถัดไป^{[ 43 ]}

นับตั้งแต่การปิดโรงงาน Willow Run Transmission ในปี 2010 กลุ่มโรงงานได้รับการจัดการโดยRACER Trustซึ่งควบคุมทรัพย์สินของอดีตบริษัท General Motors ในปี 2011 AE Equities Group Holdings ได้เสนอซื้อโรงงาน Powertrain เดิมจาก RACER Trust ^{[ 43 ]}ในเดือนเมษายน 2013 ผู้จัดการการพัฒนาพื้นที่ของ RACER Trust กล่าวว่าส่วนที่ไม่ได้ใช้งานของโรงงาน Powertrain น่าจะถูกรื้อถอนเพื่อเป็นขั้นตอนในการพัฒนาพื้นที่ใหม่^{[ 42 ]}อันที่จริง โรงงานส่วนใหญ่ถูกรื้อถอนในช่วงปลายปี 2013 และต้นปี 2014 ^{[ 44 ]}ในปี 2014 พิพิธภัณฑ์ Yankee Air Museumได้ย้ายเข้าไปอยู่ในโรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559 RACER Trust ได้ขาย Willow Run ให้กับหน่วยงานที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐมิชิแกน ซึ่งให้เช่าทรัพย์สินดังกล่าวแก่ American Center for Mobility (AMC) ^{[ 45 ]}

บริเวณวิลโลว์รัน (Willow Run complex) เป็นที่มาของชื่อชุมชนแห่งหนึ่งทางด้านตะวันออกของเมืองยิปซิแลนติ (Ypsilanti) ซึ่งมีขอบเขตโดยประมาณตามเขตของอดีตเขตโรงเรียนชุมชนวิลโลว์รัน (Willow Run Community School District)

สนามบินซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของหน่วยงานบริหารสนามบิน Wayne Countyตั้งแต่ปี 2004 ยังคงดำเนินการในชื่อสนามบิน Willow Run และส่วนใหญ่ใช้สำหรับ เที่ยวบิน ขนส่งสินค้าและการบินทั่วไป พิพิธภัณฑ์การบิน Yankee ตั้งอยู่บนพื้นที่สนามบิน โดย ณ เดือนเมษายน 2013 ครอบครองโรงเก็บเครื่องบินขนาด 47,000 ตารางฟุต (4,400 ตารางเมตร⁾และทรัพย์สินอื่นๆ^{[ 42 ]}

ในช่วงเวลาหนึ่งก่อนที่จะมีการรื้อถอนโรงงานประกอบ Willow Run ในที่สุด บางส่วนถูกใช้เป็นคลังสินค้า ซึ่งประมาณหนึ่งในสี่ของคลังสินค้านั้นถูกเช่าโดย GM เพื่อเป็นสถานที่จัดจำหน่ายชิ้นส่วน^{[ 46 ]}

ในเดือนเมษายน 2556 หนังสือพิมพ์Detroit Free Pressยืนยันว่า RACER Trust ซึ่งเป็นเจ้าของปัจจุบันของโรงงาน กำลังเจรจากับพิพิธภัณฑ์ Yankee Air Museum เพื่ออนุรักษ์ส่วนเล็ก ๆ ของโรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดดั้งเดิมไว้เป็นที่ตั้งใหม่ของพิพิธภัณฑ์ เดิมที Yankee ได้รับอนุญาตให้ระดมทุนภายในเดือนสิงหาคม 2556 (ต่อมาได้ขยายเวลาออกไป) เพื่อซื้อและแยกส่วนหนึ่งของอาคารขนาดประมาณ 5,000,000 ตารางฟุต ซึ่งต่อมากลายเป็นโรงงาน GM Powertrain พิพิธภัณฑ์จะรวมการดำเนินงานที่กระจัดกระจายอยู่ตามที่ดินหลายแปลงใน Willow Run เข้าไว้ด้วยกัน และ RACER Trust คาดว่าจะเคลียร์ส่วนที่เหลือของโรงงานเพื่อการพัฒนาใหม่^{[ 42 ]} ส่วนของโรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดเดิมที่ มีพื้นที่ 175,000 ตารางฟุต (16,300 ตารางเมตร⁾ซึ่ง Yankee พยายามอนุรักษ์ไว้นั้น มีพื้นที่น้อยกว่า 5% ของโรงงานขนาดใหญ่ ประกอบด้วยส่วนปลายของสายการประกอบ B-24 เดิมที่ขอบด้านตะวันออกสุดของที่ดิน และมีประตูสองบานอันเป็นเอกลักษณ์ซึ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิด Consolidated B-24 Liberator ที่ผลิตเสร็จแล้ว ออกจากโรงงานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

แคมเปญเพื่ออนุรักษ์ส่วนหนึ่งของ Willow Run สำหรับพิพิธภัณฑ์ Yankee Air Museum มีชื่อว่า SaveTheBomberPlant.org และมีศูนย์กลางอยู่ที่เว็บไซต์ระดมทุนชื่อเดียวกัน^{[ 47 ]}แคมเปญนี้ดึงดูดความสนใจจากสื่อต่างๆ ทั้งในระดับชาติและระดับนานาชาติ ซึ่งรวมถึงหนังสือพิมพ์รายวันสำคัญหลายฉบับในสหรัฐอเมริกา รวมถึงNational Public Radio , นิตยสารThe History Channel , National Geographic TV, The GuardianและDaily Mailซึ่งสองฉบับหลังเป็นของสหราชอาณาจักร^{[ 48 ]}

RACER Trust ซึ่งเป็นเจ้าของอาคาร ได้ขยายกำหนดเวลาการระดมทุนเดิม (1 สิงหาคม 2556) รวมทั้งหมดสามครั้ง นับตั้งแต่พิพิธภัณฑ์ Yankee Air Museum เปิดตัวแคมเปญ SaveTheBomberPlant.org การขยายเวลาสองครั้งแรกคือถึงวันที่ 1 ตุลาคม 2556 และวันที่ 1 พฤศจิกายน 2556 ^{[ 49 ]}เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2556 RACER Trust และพิพิธภัณฑ์ Yankee Air Museum ได้บรรลุข้อตกลงขยายกำหนดเวลาครั้งที่สามและครั้งสุดท้าย ซึ่งให้เวลา Yankee จนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม 2557 ในการระดมทุน 8 ล้านดอลลาร์ ซึ่งคาดว่าจำเป็นสำหรับการรักษาความปลอดภัย ปิดล้อม และอนุรักษ์ส่วนหนึ่งของโรงงาน Willow Run เดิมสำหรับพิพิธภัณฑ์ Yankee Air Museum ^{[ 50 ]}เป้าหมาย 8 ล้านดอลลาร์ส่วนใหญ่สะท้อนถึงค่าใช้จ่ายในการแยกส่วนเพื่อให้ส่วนที่ได้รับการอนุรักษ์ของโรงงานสามารถใช้งานได้ในฐานะโครงสร้างแบบแยกเดี่ยว RACER Trust ให้การสนับสนุนแคมเปญนี้ แม้กระทั่งปรับเปลี่ยนแผนงานด้านวิศวกรรมและการรื้อถอนเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายให้กับพิพิธภัณฑ์^{[ 49 ]}

ภายในกำหนดเส้นตายวันที่ 1 พฤษภาคม 2557 พิพิธภัณฑ์การบินแยงกี้ได้ระดมทุนได้มากกว่า 7 ล้านดอลลาร์จากเป้าหมายการระดมทุนเดิม 8 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เจ้าของอาคารสามารถดำเนินการลงนามในข้อตกลงซื้อขายกับแยงกี้ได้ โดยคาดว่าจะเสร็จสิ้นการซื้อขายจริงในช่วงปลายฤดูร้อนหรือฤดูใบไม้ร่วงของปี 2557 ^{[ 51 ]}

ในขณะเดียวกัน ส่วนที่เหลือของที่ดิน Willow Run ซึ่งรวมถึงอาคารโรงงานเครื่องบินทิ้งระเบิดดั้งเดิมที่มีประวัติศาสตร์กว่า 95% ได้ถูกมอบให้แก่ Walbridge, Inc. เพื่อนำไปพัฒนาใหม่เป็น ศูนย์วิจัยและทดสอบ รถยนต์เชื่อมต่อสิทธิ์ในการมอบให้แก่ Walbridge ได้หมดอายุลงแล้ว และที่ดินยังคงเปิดให้ซื้อและพัฒนาใหม่ได้^{[ 52 ]}

Amy Biolchini ผู้สื่อข่าวของ Michigan Live ได้เยี่ยมชมโรงงาน Willow Run ที่ว่างเปล่าในช่วงต้นปี 2013 และได้สังเกตว่า: ^{[ 53 ]}

หลอดไฟฟลูออเรสเซนต์ทุกดวงในโรงงานจะต้องถูกถอดออกก่อนที่จะรื้อถอนอาคาร ในบางจุด หลอดไฟถูกทาสีทับและเสียบคาไว้ในซ็อกเก็ต เนื่องจากจีเอ็มได้ปรับเปลี่ยนสายการผลิตอย่างรวดเร็ว... เดิมทีโรงงานถูกออกแบบมาให้สามารถดำเนินงานต่อไปได้หากบางส่วนของโรงงานถูกระเบิด ซึ่งส่งผลให้มีการวางท่อน้ำ ท่ออากาศอัด และท่อก๊าซเฉพาะสำหรับพื้นที่ต่างๆ ของอาคาร"

ส่วนหนึ่งของการทัวร์นำพวกเขาไปยังห้องลับภายในสถานที่แห่งนั้น:

จุดพักเบรก ที่มีชื่อว่า "Lily's Pad" ^{[ 54 ]}นี้ติดตั้งโปสเตอร์ที่ตอบสนองจินตนาการของผู้ชาย เครื่องปรับอากาศ ไฟเชือก โทรทัศน์ และรายชื่อหมายเลขโทรศัพท์ร้านอาหารสำหรับสั่งอาหารกลับบ้าน

การรื้อถอนโรงงานวิลโลว์รันส่วนใหญ่เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 พิพิธภัณฑ์การบินแยงกี้สามารถควบคุมพื้นที่โรงงานได้ประมาณ 144,900 ตารางฟุต^{[ 55 ]}และมีแผนที่จะพัฒนาสถานที่ถาวรสำหรับพิพิธภัณฑ์^{[ 56 ]}ภายในกลางปี ​​พ.ศ. 2557 โรงงานส่วนใหญ่ได้ถูกรื้อถอนและเคลียร์พื้นที่แล้ว^{[ 44 ]}

• บี-24 ลิเบอเรเตอร์
• สนามบินวิลโลว์รัน
• การประกอบวิลโลว์รัน
• เกียร์ Willow Run
• การผลิตเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• พิพิธภัณฑ์การบินแยงกี้
• คอลเลกชันมรดกยานยนต์ Ypsilanti

• เครื่องบินทิ้งระเบิดชั่วโมงละลำ
• การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 "เรื่องราวของวิลโลว์รัน" รหัส 74182บน YouTubeภาพยนตร์ประชาสัมพันธ์ที่สร้างโดยบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ในปี 1945
• "โรงงาน GM Willow Run ในช่วงสุดท้าย"บน YouTube
• "C-SPAN Cities Tour - Ann Arbor: Willow Run Bomber Plant"บน YouTube
• "หมู่บ้านวิลโลว์รัน"หมู่บ้านวิลโลว์รันสืบค้นเมื่อ 26 มีนาคม 2020
• หนังสืออ้างอิงวิลโลว์รัน (ฉบับที่สาม) 1 กุมภาพันธ์ 1945สืบค้นเมื่อ 16พฤษภาคม 2023

42°14′28″เหนือ83°33′04″ตะวันตก / 42.241°เหนือ 83.551°ตะวันตก / 42.241; -83.551