ทางรถไฟฟิตช์เบิร์กขยายไปทางทิศตะวันตกจากเคมบริดจ์ระหว่างปี 1843 ถึง 1845 และไปถึงลิทเทิลตันราวเดือนพฤศจิกายนปี 1844 ^{[ 2 ] : 202}ผู้อยู่อาศัยที่ลิทเทิลตันคอมมอนไม่ชอบรูปลักษณ์ของทางรถไฟ ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนเส้นทางผ่านสิ่งที่เรียกว่าเวสต์ลิทเทิลตันหรือฮาร์วูดจังก์ชันแทน^{[ 3 ] : 129}สถานีขนาดใหญ่สองชั้นถูกสร้างขึ้นที่จุดตัดของถนนคิงและถนนเทย์เลอร์^{[ 4 ]}อาคารยาวประกอบด้วยห้องแยกสำหรับผู้โดยสารและสินค้า และพื้นที่อยู่อาศัยสำหรับนายสถานี ในปี 1879 ฟิตช์เบิร์กได้สร้างสถานีใหม่สไตล์วิคตอเรียนขึ้นมาแทนที่ โดยอยู่ห่างออกไปทางทิศตะวันออกไม่กี่ฟุต สถานีเก่าถูกย้ายไปทางใต้บนถนนเทย์เลอร์และใช้เป็นอาคารอพาร์ตเมนต์อยู่ระยะหนึ่งหลังจากนั้น^{[ 3 ] : 130}

ผู้อยู่อาศัยไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นรถไฟในวันอาทิตย์จนถึงปี 1850 และหลังจากนั้นอีกระยะหนึ่งก็อนุญาตให้ขึ้นได้เฉพาะเพื่อไปร่วมพิธีกรรมทางศาสนาเท่านั้น^{[ 3 ] : 143}แม้จะมีอุบัติเหตุเล็กน้อยในปี 1845 และ 1849 และอุบัติเหตุของรถไฟ Tunnel Expressเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 1880 ซึ่งทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 2 ราย แต่ทางรถไฟก็มีความสำคัญต่อชีวิตประจำวันในลิทเทิลตัน สินค้าต่างๆ รวมถึงวัสดุก่อสร้าง แอปเปิล และนม ถูกขนส่งจากหลายแห่ง รวมถึงสถานีรถไฟ วัวจำนวนมากที่ขนส่งบนเส้นทางนี้ระหว่างปี 1885 ถึง 1930 ผ่านสถานีควบคุมโรคในลิทเทิลตัน ทางรถไฟยังส่งไปรษณีย์รายวัน ซึ่งเป็นแหล่งรายได้หลัก^{[ 3 ] : 131, 146, 250–251}สถานีกลายเป็นศูนย์กลางการค้าและอุตสาหกรรมในท้องถิ่น โดยมีการสร้างทั้งที่อยู่อาศัยและธุรกิจต่างๆ รอบจัตุรัสสถานี^{[ 3 ] : 250}

ระหว่างปี 1900 ถึง 1906 มีการวางแผนสร้างรถราง หลายสาย แต่ไม่มีการก่อสร้างเกิดขึ้น B&M ได้รับสัมปทานเดินรถโดยสารในเมืองในปี 1926 ^{[ 3 ] : 205}

บริการรถไฟไปยังสถานีลิทเทิลตันยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลากว่า 120 ปี โดยดำเนินการโดยบริษัทรถไฟฟิตช์เบิร์กจนถึงปี 1900 และหลังจากนั้นโดยบริษัทรถไฟบอสตันและเมน (B&M) รถไฟบรรทุกสินค้าของ B&M จำนวน 15 โบกี้ตกรางที่ลิทเทิลตันเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1956 ทำให้ผู้อยู่อาศัยได้รับบาดเจ็บ 1 ราย และปิดกั้นเส้นทางหลักเป็นเวลาหลายวัน^{[ 5 ] [ 3 ] : 361}บริษัท B&M เริ่มลดบริการผู้โดยสารลงอย่างมากในช่วงต้นทศวรรษ 1960 แต่ในปี 1964 องค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ (MBTA) ที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ได้เริ่มให้เงินอุดหนุนบริการรถไฟโดยสารทางฝั่งเหนือ^{[ 6 ] : 327}อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 18 มกราคม 1965 การตัดงบประมาณส่งผลให้บริการรถไฟสายฟิตช์เบิร์กถูกตัดเหลือเพียงเวสต์คอนคอร์ด หลังจากมีการจัดสรรเงินอุดหนุนให้กับหลายเมืองแล้ว บริการบางส่วนจึงขยายกลับไปยัง Ayer รวมถึงป้ายหยุดรถที่ Littleton เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2508 ^{[ 6 ] : 328}

อาคารสถานีถูกปิดในปี 1970 ทำให้ผู้โดยสารต้องรอที่ทางข้าม อาคารนี้ถูกใช้งานโดยบริษัท McElroy Manufacturing Corporation (ผู้ผลิตโทรเลข) เป็นระยะเวลาหนึ่ง จากนั้นในปลายปีเดียวกันนั้นก็ถูกใช้งานโดยบริษัท Learning Things (ผู้พัฒนาผลิตภัณฑ์ทางการศึกษา) ในปี 1976 อาคารนี้ถูกซื้อและบูรณะให้กลับสู่สภาพเดิมโดย David Erikson ซึ่งดำเนินกิจการ Erikson's Antique Stoves จากอาคารนี้^{[ 3 ] : 402–403 [ 7 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2516 เงินอุดหนุนของรัฐสำหรับเมืองนอกเขตการจัดหาเงินทุนของ MBTA ลดลงครึ่งหนึ่ง ส่งผลให้ MBTA ต้องเจรจาต่อรองเงินอุดหนุนใหม่กับเทศบาล 14 แห่ง ลิตเติลตันซึ่งมีผู้โดยสารเพียง 21 คนต่อวัน ปฏิเสธที่จะจ่ายบิล 12,300 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2517 และเอเยอร์ก็ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้เช่นกัน^{[ 8 ]}ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2518 เส้นทางถูกตัดกลับไปยังเซาท์แอคตันโดยยกเลิกสถานีที่เอเยอร์ลิตเติลตัน และเวสต์แอคตัน^{[ 6 ] [ 9 ]}

เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2519 MBTA ได้ซื้อสินทรัพย์รถไฟโดยสารฝั่งเหนือของ B&M ซึ่งรวมถึงสาย Fitchburg ทั้งหมด^{[ 6 ] : 332–333}การปิดสาขา Lexingtonในเดือนถัดมาถือเป็นจุดสิ้นสุดของการลดขนาดของสายรถไฟฝั่งเหนือ อันเป็นผลมาจากการคว่ำบาตรน้ำมันของกลุ่มประเทศอาหรับในปี พ.ศ. 2516–2517และโดยเฉพาะอย่างยิ่งวิกฤตน้ำมันอิหร่านในปี พ.ศ. 2522ช่วงเวลาของการขยายตัวอย่างรวดเร็วจึงเริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2523 เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2523 ได้มีการขยายการให้บริการกลับไปยังFitchburgและต่อไปยังGardnerอย่างไรก็ตาม สถานีเดิมใน West Littleton มีพื้นที่จอดรถน้อยมากหรือไม่มีเลย และสถานีนั้นก็ไม่ได้เปิดให้บริการอีก สถานีใหม่Littleton/Route 495เปิดให้บริการห่างออกไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ1.6 ไมล์ (2.6 กม.)โดยใช้พื้นที่จอดรถสำรองจากบริษัทอุตสาหกรรมที่อยู่ติดกัน^{[ 6 ] : 335}ตั้งอยู่บนถนนฟอสเตอร์ ใกล้กับทางแยกของเส้นทางหมายเลข 2และI-495และตั้งชื่อตามเส้นทางหลัง สถานีประกอบด้วยชานชาลาแอสฟัลต์ระดับต่ำยาว200 ฟุต (61 เมตร) พร้อมที่พักผู้โดยสารแบบป้ายรถเมล์ ^{[ 10 ]}มีการเพิ่มที่พักผู้โดยสารแบบมีหลังคาขนาดเล็กในปี 2546 ^{[ 11 ]}  

ตั้งแต่ปี 1981 จนถึงช่วงทศวรรษ 1990 ลิตเติลตันเป็นจุดกลับรถสำหรับรถไฟจำนวนจำกัด^{[ 10 ]}ลานจอดรถที่ไม่ได้ปูพื้นมีเพียง 15 ช่อง (บวกอีกประมาณ 25 ช่องที่ไม่เป็นทางการ) ซึ่งไม่เพียงพอต่อความต้องการ^{[ 12 ] [ 13 ]}ในปี 1995 เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นเสนอให้สร้างสถานีใหม่พร้อมทางลาดทางหลวงเฉพาะจากเส้นทางหมายเลข 2 ไปทางทิศ ตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องจากพื้นที่ถนนฟอสเตอร์ถือว่าอยู่ในชนบทเกินไปสำหรับโรงจอดรถหรือลานจอดรถขนาดใหญ่^{[ 13 ] [ 14 ]}พื้นที่เส้นทางหมายเลข 2 ถูกปฏิเสธเนื่องจากมีพื้นที่ชุ่มน้ำที่ได้รับการคุ้มครองอยู่ใกล้เคียง แต่ได้รับการพิจารณาอีกครั้งในช่วงปลายทศวรรษ^{[ 12 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงมูลค่า 159 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บนเส้นทางรถไฟฟิตช์เบิร์ก สถานีลิทเทิลตัน/เส้นทาง 495 ได้รับการสร้างใหม่ทั้งหมดในปี 2012–13 มีการเพิ่มรางที่สองจากเซาท์แอคตันไปยังเอเยอร์ผ่านลิทเทิลตัน ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนชานชาลาระดับต่ำที่อยู่ในช่องราง นอกจากนี้ สถานีที่สร้างในปี 1980 ยังไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้พิการและไม่สามารถรองรับขบวนรถไฟได้เต็มความยาว สถานีใหม่ซึ่งสร้างอยู่ด้านนอกชานชาลาที่สร้างในปี 1980 มีชานชาลาระดับสูงยาว 800 ฟุต เพื่อให้ผู้พิการสามารถขึ้นลงรถไฟได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย สะพานลอยคนเดินพร้อมทางลาดเชื่อมต่อชานชาลากับลานจอดรถ

การประมูลงานก่อสร้างใหม่เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2554 โดยมีระยะเวลาการประมูลจนถึงวันที่ 20 กันยายน^{[ 15 ]}งานก่อสร้างชานชาลาใหม่เริ่มขึ้นในช่วงต้นปี พ.ศ. 2555 ชานชาลาเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางฤดูร้อน และสะพานคนเดินข้ามหลักถูกยกขึ้นติดตั้งในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน สถานีและสะพานใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2556 โดยมีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการร่วมกับเจ้าหน้าที่ของรัฐในช่วงปลายเดือนนั้น^{[ 16 ]}ชานชาลาที่สร้างในปี พ.ศ. 2523 ถูกรื้อถอนหลังจากสถานีใหม่เปิดให้บริการไม่นาน

ก่อนหน้านี้ South Acton เป็น สถานีปลายทาง ระยะสั้นของรถไฟบางขบวน อย่างไรก็ตาม รถไฟเหล่านั้นได้ขยายเส้นทางไปยัง Littleton ตั้งแต่วันที่ 4 สิงหาคม 2557 ^{[ 17 ]}การสร้างสถานีสองรางใหม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้รถไฟท้องถิ่นที่สิ้นสุดเส้นทางดังกล่าวสามารถขึ้นบนรางหนึ่งได้ ในขณะที่รถไฟอีกขบวนวิ่งผ่านบนรางอีกรางหนึ่ง การออกแบบสถานีที่มีชานชาลาแบบเกาะกลาง (แทนที่จะเป็นชานชาลาด้านข้าง สองแห่ง ) ช่วยลดความสับสนว่ารถไฟที่สิ้นสุดเส้นทางดังกล่าวจะขึ้นชานชาลาใด

• 
  โครงสร้างรองรับแท่นใหม่เริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม 2555
• 
  มีการติดตั้งชานชาลาใหม่และกำลังก่อสร้างสะพานลอยคนเดินข้ามด้านหลังสถานีเก่าในเดือนสิงหาคม 2555
• 
  รางรถไฟที่สองผ่านทางแยกถนนฟอสเตอร์ และระบบสับรางใหม่ที่ติดตั้งในปี 2012
• 
  สะพานลอยคนเดินถนนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2555

การขยายบริการและที่จอดรถที่ลิทเทิลตันคาดว่าจะช่วยบรรเทาปัญหาที่จอดรถแออัดที่เซาท์แอคตันได้^{[ 18 ]}เพื่อทดแทนที่จอดรถ 44 ช่องที่ลิทเทิลตันซึ่งถูกรื้อถอนเพื่อใช้ในการก่อสร้าง MBTA ได้ซื้อที่จอดรถส่วนตัวใกล้เคียงในปี 2011 ขยายเป็น 195 ช่อง และเพิ่มพื้นที่จอดรถริมถนน^{[ 19 ] [ 20 ]}ที่จอดรถเพิ่มเติมนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก จนกระทั่งในปี 2014 เจ้าหน้าที่ของเมืองลิทเทิลตันได้พิจารณาสร้างโรงจอดรถขนาด 200 ช่อง^{[ 21 ]}การศึกษาเรื่องที่จอดรถในเดือนกันยายน 2014 แนะนำให้เพิ่มที่จอดรถในพื้นที่ใกล้เคียง ดำเนินบริการรถรับส่งจากพื้นที่อยู่อาศัย และเพิ่มพื้นที่เก็บจักรยานและทางเท้าเพื่อเพิ่มจำนวนผู้ใช้จักรยานและคนเดินเท้า^{[ 22 ]}

ในช่วงปลายปี 2015 MBTA ได้เพิ่มที่จอดรถ 24 แห่งนอกถนนไกรมส์เลนเป็นการชั่วคราว^{[ 23 ]}ในเดือนเมษายน 2017 MBTA ประกาศเงินทุน 1.5 ล้านดอลลาร์เพื่อขยายที่จอดรถที่สถานี โดยเพิ่มที่จอดรถอีก 43 ถึง 109 แห่ง^{[ 24 ]}ณ เดือนสิงหาคม 2019MBTA วางแผนที่จะเพิ่มพื้นที่อีก 60 แห่ง^{[ 25 ]}

สถานีรถไฟอื่นๆ อีกหลายแห่ง ซึ่งปัจจุบันปิดทำการไปแล้ว เคยตั้งอยู่ในเมืองลิทเทิลตันหรือให้บริการแก่เมืองนี้

สถานี North Littletonตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟ Stony Brook ที่เปิดให้บริการในปี 1858 ที่ Great Road ( เส้นทาง 119 ) ^{[ 26 ]}อาคารสถานีปิดให้บริการในปี 1914 และถูกรื้อถอนในปี 1928 ^{[ 27 ]}ในปี 1917 มีรถไฟวิ่งไป-กลับวันละสามเที่ยว แต่ในปี 1929 เหลือเพียงเที่ยวเดียวที่วิ่งไปทางทิศตะวันตก และไม่มีการให้บริการอีกต่อไปในช่วงทศวรรษ 1940 ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}ในช่วงที่ยังเปิดให้บริการ สถานีนี้เคยเป็นจุดจอดสำหรับรถไฟท้องถิ่น รวมถึงรถไฟด่วนState of Maine Expressที่ วิ่งข้ามคืนด้วย ^{[ 3 ] : 249}

สโตนีบรูกยังให้บริการสองสถานีที่อยู่นอกเมืองลิทเทิลตัน สถานี วิลโลว์ส (หรือ เรียกอีกชื่อว่าแซนดี้พอนด์ ) ตั้งอยู่ที่จุดตัดกับทางรถไฟฟิตช์เบิร์กที่ถนนวิลโลว์ในปิงกรีวิล ล์ เมือง เอเยอร์ [ ^{2 ] [ 26 ] ให้}บริการเฉพาะรถไฟสโตนีบรูกเท่านั้นในปี 1917 (และอาจไม่เคยให้บริการรถไฟสายหลักเลย) และปิดให้บริการในปี 1929 ^{[ 28 ] [ 29 ]}สถานีฟอร์จ วิลเลจ ตั้งอยู่ที่ถนนเพลแซนต์ ( เส้นทาง 225 ) ในฟอร์จวิลเลจ เมืองเวสต์ฟอร์ด [ ^{26 ] ยัง}คงใช้งานอยู่จนกระทั่งการให้บริการผู้โดยสารในท้องถิ่นสิ้นสุดลงในเดือนเมษายน 1953 ^{[ 30 ] [ 2 ] : 213–214}เส้นทางยังคงเปิดให้บริการสำหรับการขนส่งสินค้า^{[ 2 ]}

ทางรถไฟ Fitchburg ยังหยุดที่ สถานี Boxboroบนถนน Depot Road ทางใต้ของเขตเมือง Littleton เล็กน้อย^{[ 2 ]}สถานี West Actonอยู่ใกล้กับ ศูนย์กลาง Boxboroมากกว่า สถานี Boxboro มีบริการจำกัดในช่วงทศวรรษ 1940 และปิดให้บริการอย่างสมบูรณ์ก่อนยุค MBTA ^{[ 30 ] [ 6 ]}

ทางรถไฟ Nashua, Acton and Bostonซึ่งวิ่งจาก Concord ไปยัง Nashua ผ่าน Westford โดยมีสถานีสองแห่งใกล้กับส่วนตะวันออกของ Littleton บริการผู้โดยสารบนเส้นทางนี้ดำเนินการตั้งแต่ปี 1876 ถึง 1924 และถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์ในปี 1925 ^{[ 2 ]} สถานี East Littletonตั้งอยู่ที่ถนน Littleton ( MA 110 ) ห่างจาก Littleton Common ไปทางตะวันออกประมาณ 1 ไมล์^{[ 26 ]} สถานี นี้รับการขนส่งถ่านหินและธัญพืชบ่อยครั้งสำหรับร้านค้า Conant and Company ที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 3 ] : 249} สถานี Pine Ridge (หรือที่รู้จักกันในชื่อWestford ) ตั้งอยู่ที่ถนน Forge Village ^{[ 26 ] [ 2 ]}อาคารสถานีเดิมถูกดัดแปลงเป็นที่อยู่อาศัยส่วนตัว ส่วนโรงเก็บสินค้าและโรงซ่อม บำรุงเดิม ใช้เป็นอาคารประกอบ^{[ 4 ] : 215}