วูล์ฟเวอรีน

เดอะวูล์ฟเวอรีนในเมืองแอนน์อาร์เบอร์ รัฐมิชิแกนเดือนธันวาคม 2019
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟ ความเร็วสูงระหว่างเมือง
ท้องถิ่น	ภาคกลางของสหรัฐอเมริกา
บริการครั้งแรก	1 พฤษภาคม 2514
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	แอมแทร็ก
อดีตผู้ดำเนินการ	เพนน์เซ็นทรัล
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	438,427 (ปีงบฯ 25) 3% [ก] [ 1 ]
เส้นทาง
เทอร์มินี	ชิคาโกรัฐอิลลินอยส์พอนทิแอค รัฐมิชิแกน
จุดหยุด	17
ระยะทางที่เดินทาง	304 ไมล์ (489 กิโลเมตร)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	6 ชั่วโมง[ 2 ]
ความถี่ในการให้บริการ	เที่ยวบินไป-กลับวันละสามเที่ยว
หมายเลขรถไฟ	350, 352, 354 (มุ่งหน้าไปทางตะวันออก) 351, 353, 355 (มุ่งหน้าไปทางตะวันตก)
บริการบนเครื่องบิน
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	คาเฟ่คาร์
ทางเทคนิค
รถไฟ	แอมฟลีท / ซีเมนส์ เวนเจอร์ส ซีเมนส์ ชาร์จเจอร์
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความเร็วในการทำงาน	บริการ: 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ค่าเฉลี่ย ( รวมเวลาหยุดพัก): 52 ไมล์ต่อชั่วโมง (84 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
เจ้าของสนามแข่ง	NS , CN , Amtrak , MDOT , CR
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ โบเรียลิส , เอ็มไพร์บิลเดอร์และ ไฮอาวาธา 0 ไมล์ 0 กม. ชิคาโก อิลลินอยส์ อินเดียนา 16 ไมล์ 26 กม. แฮมมอนด์–ไวติง ไปยังบอสตันไมอามีนิวยอร์ก จาก Pere MarquetteไปยังGrand Rapids 52 ไมล์ 84 กม. เมืองมิชิแกน ปิด 2022 อินเดียนา มิชิแกน 62 ไมล์ 100 กม. นิวบัฟฟาโล 89 ไมล์ 143 กม. ไนลส์ 102 ไมล์ 164 กม. ดาวาเจียก 138 ไมล์ 222 กม. คาลามาซู 160 ไมล์ 257 กม. แบทเทิลครีก บลูวอเตอร์ถึงพอร์ตฮิวรอน 184 ไมล์ 296 กม. อัลเบียน 205 ไมล์ 330 กม. แจ็คสัน 243 ไมล์ 391 กม. แอนน์ อาร์เบอร์ 271 ไมล์ 436 กม. เดียร์บอร์น หมู่บ้านกรีนฟิลด์ ปิด 2014 เมืองริมทะเลสาบไปยังเมืองโทเลโด พ.ศ. 2523–2538 279 ไมล์ 449 กม. ดีทรอยต์–มิชิแกนเซ็นทรัล ปิด 1988 สหรัฐอเมริกา แคนาดา อุโมงค์รถไฟ MC ใต้แม่น้ำดีทรอยต์ เดินทางจาก Via Railไปยังโตรอนโต วินด์เซอร์ (แผนขยายงานปี 2027) 281 ไมล์ 452 กม. ดีทรอยต์ 292 ไมล์ 470 กม. รอยัลโอ๊ค 296 ไมล์ 476 กม. ทรอย 304 ไมล์ 489 กม. พอนทิแอค สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนที่เส้นทาง

รถไฟวูล์ฟเวอรีนเป็นบริการรถไฟโดยสารความเร็วสูง ที่ดำเนินการโดย แอมแทร็กซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริการมิชิแกนเส้นทางยาว 304 ไมล์ (489 กม.) ^{[ 3 ]}ให้บริการเที่ยวไป-กลับวันละสามเที่ยวระหว่างชิคาโกและพอนทิแอค รัฐมิชิแกนผ่านแอนอาร์เบอร์และดีทรอยต์ รถไฟขบวนนี้มีชื่อที่สืบทอดมาจากรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล ( มิชิแกนเซ็นทรัล )

ในระหว่างปีงบประมาณ 2023 เรือวูล์ฟเวอรีนได้ขนส่งผู้โดยสาร 420,569 คน เพิ่มขึ้น 14.5% จากจำนวนผู้โดยสารทั้งหมด 367,254 คนในปีงบประมาณ 2022 ^{[ 4 ]}

ก่อนที่ Amtrak จะเข้าควบคุมบริการขนส่งผู้โดยสารภาคเอกชนส่วนใหญ่ในปี 1971 รถไฟWolverineเป็นหนึ่งในสามขบวนที่วิ่งให้บริการบน เส้นทาง Michigan Centralระหว่างชิคาโกและดีทรอยต์ ภายใต้การดำเนินงานของ Penn Central รถไฟขบวนนี้ยังคงวิ่งผ่านทางตะวันตกเฉียงใต้ของออนแทรีโอ (แคนาดา) ไปยังบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก Amtrak ยังคงให้บริการรถไฟสองขบวน (อีกขบวนหนึ่งคือSt. Clair ซึ่งเปลี่ยนชื่อใหม่ ) และลดเส้นทางการให้บริการเหลือเพียงดีทรอยต์ แต่โดยรวมแล้วแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในเดือนเมษายน 1975 Amtrak ได้นำ อุปกรณ์ Turboliner ที่ผลิตในฝรั่งเศสมาให้บริการ ในเส้นทางมิชิแกน และเพิ่มเที่ยววิ่งไป-กลับอีกหนึ่งเที่ยว^{[ 5 ]}รถไฟ Turboliner สามขบวนให้บริการในเส้นทางนี้ และรถไฟสามเที่ยววิ่งไป-กลับมีหมายเลข 350-355 ซึ่งหมายเลขรถไฟเหล่านี้ยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน Amtrak ได้ยกเลิกชื่อรถไฟแต่ละขบวนและเปลี่ยนชื่อTurboliner ทั้งสามขบวนใหม่ เช่นเดียวกับบริการที่คล้ายคลึงกันไปยังเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรีและ มิลวอกี รัฐวิสคอนซินอุปกรณ์ใหม่นี้ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยสูงถึง 340,000 คนในปี 1975 และ 370,000 คนในปี 1976 ^{[ 6 ] : 195–196}

รถไฟ Turboliner กลายเป็นเหยื่อของความสำเร็จของตัวเอง แม้ว่าจะเร็ว (และดูหรูหรา) แต่ก็ไม่สามารถทำความเร็วตามที่ออกแบบไว้ที่ 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม./ชม.) ได้ เนื่องจากคุณภาพของรางรถไฟ Penn Central ในมิชิแกนไม่ดี ขบวนรถ 5 โบกี้มีความจุผู้โดยสารสูงสุด 292 คน ซึ่งมักจะไม่เพียงพอ เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2519 Amtrak เริ่มเปลี่ยนรถไฟ Turboliner บางขบวนด้วยรถไฟแบบธรรมดา รวมถึง รถโดยสาร Amfleet รุ่นใหม่ ชื่อเฉพาะกลับมาใช้ในเส้นทางอีกครั้ง โดยขบวนที่สามซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีชื่อ กลายเป็นTwilight Limited ^{[ 6 ] : 195–196} รถไฟ Turboliner ขบวนสุดท้ายออกจากเส้นทางในปี พ.ศ. 2524 ^{[ 6 ] : 202}

Amtrak ขยายเส้นทางWolverineและTwilight LimitedไปยังPontiacเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1994 ^{[ 5 ]}ด้วยการเปลี่ยนแปลงนี้ บริการจึงเริ่มต้นที่สถานีใหม่ ใน New Centerของดีทรอยต์แม้ว่าสถานี Michigan CentralในCorktown ดีทรอยต์จะปิดทำการเมื่อวันที่ 6 มกราคม 1988 แต่รถไฟยังคงจอดที่ชานชาลาชั่วคราวทางตะวันออกของสถานีเก่า นอกจาก Pontiac แล้ว ยังมีการเปิดสถานีใหม่ที่Royal OakและTroyด้วย Lake Citiesก็เริ่มให้บริการ Pontiac หลังจากสิ้นสุดบริการที่ Toledo ในปี 1995 ^{[ 6 ] : 199–200 [ 7 ]}

ในปี 2004 Amtrak ได้ยกเลิกการใช้ชื่อเฉพาะเจาะจงอีกครั้ง และตั้งชื่อรถไฟทั้งสามขบวนว่า Wolverine

เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารบนรถไฟเหล่านี้เพิ่มขึ้น Amtrak จึงทดสอบความถี่เพิ่มเติม ของรถไฟ Wolverine เส้นทางชิคาโก-คาลามาซู ระหว่างวันที่ 2 ถึง 7 กันยายน 2010 เพื่อพิจารณาถึงสิ่งต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงาน หาก Amtrak ตัดสินใจที่จะเริ่มให้บริการดังกล่าวในอนาคต^{[ 8 ]}

สถานีมิชิแกนซิตี้ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2565 ในขณะนั้นมีรถไฟให้บริการเพียง1 ขบวน+^{การเดินทาง ไป}กลับ1/2รอบ ^{[ 9} ]

รัฐบาลกลางถือว่าบริการรถไฟความเร็วสูงคือบริการรถไฟที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กม./ชม.) หรือสูงกว่านั้นในเวลาใดก็ตาม^{[ 10 ]}ในปี 2549 ทางเดินรถไฟดีทรอยต์-ชิคาโกได้รับการกำหนดโดยสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาให้เป็นทางเดินรถไฟความเร็วสูง^{[ 11 ]}และในเดือนตุลาคม 2553 รัฐมิชิแกนได้รับเงิน 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากรัฐบาลกลางเพื่อเพิ่มความเร็วของรางรถไฟเป็น 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กม./ชม.) ระหว่างคาลามาซูและเดียร์บอร์น^{[ 12 ]}ในปี 2559 งานเพื่อให้สามารถเดินรถด้วยความเร็วสูงขึ้นบนรางรถไฟระยะทาง 41 ไมล์ (66 กม.) ระหว่างแบทเทิลครีกและแจ็กสัน รวมถึง "...การเปลี่ยนหมอนรองรางรถไฟ 26,000 อัน การซ่อมแซมหรือติดตั้งสวิตช์ราง 15 ตัว การปรับแนวหรือแก้ไขส่วนโค้งของรางรถไฟ 29 แห่ง การซ่อมแซมทางข้ามทางรถไฟ 23 แห่ง และการปรับปรุงลักษณะถนนที่ทางข้าม" ได้เสร็จสมบูรณ์^{[ 13 ]}

Amtrak เป็นเจ้าของเส้นทางรถไฟ Wolverineระยะทาง 97 ไมล์ (156 กม.) จากPorter รัฐอินเดียนาไปยังKalamazoo รัฐมิชิแกนและเป็นเส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุดที่ Amtrak เป็นเจ้าของนอกเหนือจากเส้นทางNortheast Corridor [ ^{11 ] ตั้งแต่}เดือนมกราคม พ.ศ. 2545 Amtrak ได้เริ่มปรับปรุงเส้นทางรถไฟเพื่อเพิ่มความเร็วที่อนุญาตในส่วนนี้ ปัจจุบันรถไฟ Amtrak วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กม./ชม.) ในส่วนนี้^{[ 14 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 MDOT ได้ดำเนินการซื้อรางรถไฟระยะทาง 135 ไมล์ (217 กม.) ระหว่าง Kalamazoo และ Dearborn จาก Norfolk Southern เสร็จสิ้น^{[ 15 ]}ซึ่งจะทำให้การบำรุงรักษารางรถไฟง่ายขึ้น และในที่สุดก็จะสามารถปรับปรุงให้วิ่งด้วยความเร็ว 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กม./ชม.) ได้ นอกจากนี้ ในส่วนหนึ่งของข้อตกลงการซื้อ MDOT ยังตกลงที่จะสร้างรางคู่ในเส้นทางด้านตะวันออกของYpsilantiด้วย^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2021 ความเร็วสูงสุดบนช่วงถนน 45 ไมล์ (72 กม.) ระหว่าง Kalamazoo และAlbionได้เพิ่มขึ้นเป็น 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กม./ชม.) ^{[ 17 ]} คาดว่า ช่วงถนนระหว่าง Albion และJacksonจะได้รับการปรับปรุงให้มีขีดจำกัดความเร็วที่สูงขึ้นในช่วงปีงบประมาณ 2022 ตามด้วยช่วงถนน Ypsilanti ถึงDearbornในปีงบประมาณ 2023 และช่วงถนนสุดท้ายที่ MDOT เป็นเจ้าของระหว่าง Jackson และ Ypsilanti จะถูกกำหนดเป้าหมายให้มีขีดจำกัดความเร็วที่สูงขึ้นในปีงบประมาณ 2024 ^{[ 18 ]}ประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาเพิ่มขึ้นจากต่ำกว่า 35% ในปี 2019 เป็นเกือบ 70% ในปี 2025 ^{[ 19 ]}

ในรายงานเดือนมิถุนายน 2014 ที่จัดทำขึ้นสำหรับ MDOT คาดการณ์ว่าจำนวนเที่ยวเดินทางไป-กลับบน เส้นทาง วูล์ฟเวอรีนจะเพิ่มขึ้นจาก 3 เป็น 10 เที่ยวภายในปี 2035 ^{[ 20 ]}ในเวลานั้น เส้นทางดังกล่าวมีแผนที่จะใช้รางคู่ประมาณ 75% ของเส้นทางทั้งหมด^{[ 21 ]}ณ ปี 2015 เส้นทางประมาณ 160 ไมล์ (260 กิโลเมตร) ยังไม่ได้ใช้รางคู่^{[ 22 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 เมือง Ypsilantiอนุมัติเงิน 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการก่อสร้างชานชาลารถไฟใน พื้นที่ Depot Townของเมืองตาม เส้นทาง Wolverine MDOT ประมาณการว่าสถานีนี้จะดึงดูดผู้โดยสาร 9,000 คนต่อปี^{[ 23 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 เมืองได้ยกเลิกเงิน 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐหลังจากไม่ได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางเพื่อดำเนินการโครงการต่อไป รถไฟขบวนสุดท้ายที่ให้บริการ Ypsilanti คือTwilight Limitedในปี พ.ศ. 2528 ^{[ 24 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 Amtrak เสนอให้ขยายเส้นทางอย่างน้อยหนึ่งเที่ยวไป-กลับจากดีทรอยต์ไป ยัง โตรอนโตผ่านเส้นทางWindsor–Quebec City Corridorบริการดังกล่าวจะต้องมีการปรับปรุงรางรถไฟและการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการประมวลผลชายแดน นอกจากนี้ยังมีการเสนอการเชื่อมต่อรถบัส Amtrak Thruway ระหว่างทาง ไปยังโตรอนโตด้วย^{[ 25 ]}การขยายเส้นทางนี้มีแผนจะเริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2560 โดยขึ้นอยู่กับการอนุมัติจากศุลกากรและการปรับปรุงรางรถไฟ^{[ 26 ]}

ตารางนี้แสดงชื่อที่ใช้เรียกขบวนรถไฟที่วิ่งให้บริการในเส้นทางชิคาโก-ดีทรอยต์ภายใต้การบริหารของแอมแทร็ก โดยไม่รวมขบวนรถไฟที่แยกเส้นทางที่แบทเทิลครีก ขบวนบลูวอเตอร์แอนด์อินเตอร์เนชั่นแนลหรือขบวนรถไฟโดยสารประจำทางมิชิแกนเอ็กเซคิว ทีฟ หลังจากที่แอมแทร็กเริ่มให้บริการในเส้นทางเดิม ของเพนน์เซ็นทรัลไม่นาน ขบวนรถไฟก็กลับมาใช้ชื่อเดิมอีกครั้ง ขบวนรถไฟหมายเลข 14/17 กลับมาใช้ชื่อวูล์ฟเวอรีนและขบวนรถไฟหมายเลข 355/356 ซึ่งเดิมชื่อทไวไลท์ลิ มิ เต็ ด ก็เปลี่ยนชื่อเป็นเซนต์แคลร์ บริการเทอร์โบไลเนอร์ถูกใช้ควบคู่ไปกับบริการขบวน รถไฟแอมฟลีท แบบดั้งเดิมที่มีชื่อเรียกเฉพาะ

รถไฟวูล์ฟเวอรีนให้บริการบน รางรถไฟ ของ Norfolk Southern Railway , Amtrak, Conrail และCanadian National Railway :

• รถไฟสาย NS Chicagoจากชิคาโกไปยังพอร์เตอร์
• รถไฟแอมแทร็กสายชิคาโก-ดีทรอยต์ จากพอร์เตอร์ไปคาลามาซู
• MDOT (ในนาม Amtrak) เส้นทางมิชิแกน จากคาลามาซูไปยังเดียร์บอร์น (CN South Bend Sub จาก CP Gord ไปยัง CP Baron ในแบทเทิลครีก รัฐมิชิแกน )
• เส้นทางรถไฟ CR Michigan Line จากเดียร์บอร์น (CP Townline) ไปยังดีทรอยต์ (CP Conrail)
• เส้นทางรถไฟ CN Shore Line Subdivisionและ Holly Subdivision จากดีทรอยต์ (Federal Junction) ไปยังพอนทิแอค

สถานะ	เมือง/เขตเมือง	สถานี	การเชื่อมต่อ
อิลลินอยส์	ชิคาโก	สถานีรถไฟชิคาโกยูเนียนสเตชั่น	รถไฟแอมแทร็ก (ทางไกล): California Zephyr , Cardinal , City of New Orleans , Empire Builder , Floridian , Lake Shore Limited , Southwest Chief , Texas Eagleรถไฟแอมแทร็ก (ระหว่างเมือง): Blue Water , Borealis , Hiawatha , IlliniและSaluki , Illinois ZephyrและCarl Sandburg , Lincoln Service , Pere Marquetteรถไฟเมตรา : BNSF , Heritage Corridor , Milwaukee District North , Milwaukee District West , North Central Service , SouthWest Service รถไฟ รางเบา ชิคาโก (Chicago "L") : สีน้ำเงิน (ที่Clinton ) , สีน้ำตาล สีส้มสีชมพู สีม่วง (ที่Quincy ) รถโดยสาร CTA , รถโดยสาร Pace รถไฟแอมแทร็กทางด่วนไปยัง Madison, Rockford ( Van Galder ), Louisville ( Greyhound )
อินเดียนา	แฮมมอนด์	แฮมมอนด์–ไวติง
	เมืองมิชิแกน	เมืองมิชิแกน	ปิดทำการเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2565
มิชิแกน	นิวบัฟฟาโล	นิวบัฟฟาโล	แอมแทร็ก : บลูวอเตอร์[ 27 ]
	ไนลส์	ไนลส์
	ดาวาเจียก	ดาวาเจียก
	คาลามาซู	ศูนย์การขนส่งคาลามาซู	รถไฟ แอมแทร็ก (Amtrak) : รถโดยสารระหว่างเมือง บลูวอเตอร์เมโทรทรานสิต ( Blue Water Metro Transit): อินเดียนเทรลส์ (Indian Trails) , เกรย์ฮาวด์ไลน์ส (Greyhound Lines)
	แบทเทิลครีก	ศูนย์การขนส่งแบทเทิลครีก	Amtrak : Blue Water , Amtrak Thruway Battle Creek Transit Greyhound Lines
	อัลเบียน	อัลเบียน
	แจ็คสัน	แจ็คสัน	องค์การขนส่งมวลชนเขตแจ็กสันสายรถโดยสารเกรย์ฮาวด์
	แอนน์ อาร์เบอร์	แอนน์ อาร์เบอร์	การเดินทางด้วยรถไฟAmtrak Thruway
	เดียร์บอร์น	ศูนย์การขนส่งจอห์น ดี. ดิงเกลล์	หน่วยงานกำกับดูแลการขนส่งในเขตชานเมืองสำหรับรถโดยสารเกรย์ฮาวด์
		หมู่บ้านกรีนฟิลด์	ปิด.
	ดีทรอยต์	ดีทรอยต์	QLine DDOT หน่วยงานการคมนาคมชานเมืองสำหรับการขนส่งระดับภูมิภาค Amtrak Thruway
	รอยัลโอ๊ค	รอยัลโอ๊ค	หน่วยงานการคมนาคมชานเมืองสำหรับการขนส่งระดับภูมิภาค
	ทรอย	ศูนย์การขนส่งทรอย	หน่วยงานการคมนาคมชานเมืองสำหรับการขนส่งระดับภูมิภาค
	เบอร์มิงแฮม	เบอร์มิงแฮม	ปิดทำการในปี 2014
	พอนทิแอค	ศูนย์การขนส่งพอนทิแอค	หน่วยงานการขนส่งในเขตชานเมืองสำหรับรถโดยสารระหว่างเมืองระดับภูมิภาค: Indian Trails , Greyhound Lines

ณ ปี 2025 รถไฟวูล์ฟเวอรีน แต่ละขบวนจะให้บริการด้วย หัวรถจักรSiemens Chargerที่เป็นของรัฐจำนวน 2 คัน รถโดยสาร Siemens Venture จำนวน 3-5 คัน รถโดยสารชั้นธุรกิจ Venture 1 คัน และรถโดยสารคาเฟ่ Venture 1 คัน รถโดยสาร Amfleetและ (จนถึงต้นปี 2025) Horizonยังคงถูกนำมาใช้บ้างในบางครั้ง เนื่องจากรถโดยสาร Venture กำลังทยอยเข้ามาใช้งาน หัวรถจักรจะวิ่งใน รูปแบบ หัวท้ายโดยมีหัวรถจักรหนึ่งคันอยู่ด้านหน้าและอีกคันอยู่ด้านหลังขบวน เนื่องจากข้อกำหนดของ FRA ที่ต้องใช้ระบบควบคุมรถไฟแบบ Positive Train Control (PTC) สำหรับการวิ่งที่ความเร็วเกิน 79 ไมล์ต่อชั่วโมง หัวรถจักรบนรถไฟวูล์ฟเวอรีนจึงต้องมีระบบควบคุมรถไฟแบบ PTC ซึ่งจัดหาโดยระบบควบคุมรถไฟแบบ Incremental Train Control ของ Amtrak เนื่องจากการดัดแปลงนี้ หัวรถจักรที่ติดตั้ง PTC มักจะถูกใช้งานเฉพาะในเส้นทางมิชิแกนเท่านั้น

ระหว่างปี 2016 ถึง 2018 รัฐมิชิแกนคาดว่าจะได้รับ รถ โดยสารสองชั้นรุ่น ใหม่ ซึ่งจะเข้ามาแทนที่รถโดยสารรุ่น Horizons และ Amfleets ในการให้บริการปกติ นอกจากนี้ ในช่วงต้นปี 2014 กรมการขนส่งของรัฐมิชิแกนได้ออกคำขอเสนอราคาเพื่อจัดหารถโดยสารเพิ่มเติมสำหรับใช้งานระหว่างปี 2014 ถึง 2017

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 รัฐมิชิแกนได้บรรลุข้อตกลงกับTalgoผู้ผลิตรถไฟสัญชาติสเปน เพื่อซื้อรถไฟสองขบวนสำหรับเส้นทางWolverineในราคา 58 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 28 ]}รถไฟเหล่านี้เคยถูกสร้างขึ้นสำหรับรัฐวิสคอนซินมาก่อน แต่แผนการขยายบริการรถไฟโดยสารในรัฐนั้นถูกยกเลิก และรถไฟเหล่านี้ถูกเก็บไว้ในโกดัง^{[ 28 ]}อุปกรณ์ใหม่นี้จะช่วยยกระดับสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารได้อย่างมากเมื่อเทียบกับรถไฟที่ Amtrak เป็นเจ้าของซึ่งใช้ในเส้นทางนี้ แม้จะมีข้อเสนอนี้ รถไฟ Talgo ก็ยังคงอยู่ที่โรงงาน Amtrak ใน Beech Grove ^{[ 28 ]}จนถึงปี พ.ศ. 2562 เมื่อพวกมันถูกย้ายกลับไปที่มิลวอกี^{[ 29 ]}ในปี พ.ศ. 2562 รถไฟเหล่านี้กำลังถูกพิจารณาสำหรับการใช้งานในเส้นทาง Amtrak Cascades ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือแทนที่จะเป็นในมิชิแกน^{[ 29 ]}แต่ในที่สุดรถไฟเหล่านี้ก็ถูกขายให้กับไนจีเรียเพื่อใช้ในระบบขนส่งมวลชนทางรถไฟลากอส^{[ 30 ]}

คำสั่งซื้อรถไฟสองชั้นไม่เกิดขึ้นจริงเนื่องจากความล้มเหลวในการทดสอบการชนที่สำคัญของผู้ผลิต ในที่สุด คำสั่งซื้อก็ถูกเปลี่ยนเป็น รถไฟ Siemens Venture ชั้นเดียวรุ่นใหม่ ที่คล้ายกับรถไฟBrightline ^{[ 3 ]}ภายในเดือนมกราคม 2021 รถไฟ Venture บางคันได้ถูกส่งมอบให้กับ Amtrak เพื่อทำการทดสอบและถูกนำไปใช้ใน เส้นทาง Wolverineเพื่อทดสอบการวิ่ง^{[ 31 ]}

นอกจากนี้ มิชิแกนยังมีส่วนร่วมในการซื้อร่วมกับรัฐอื่น ๆ เพื่อซื้อหัวรถจักรSiemens Charger รุ่นใหม่ ^{[ 32 ]}

• ศูนย์กลางโอไฮโอ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับวูล์ฟเวอรีน (รถไฟ )

• บริการในรัฐมิชิแกน – แอมแทร็ก