จากัวร์ เอ็กซ์เค
จากัวร์ XKR (X150)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	รถยนต์จากัวร์ (1996–2012) จากัวร์ แลนด์ โรเวอร์ (2013–2014)
เรียกอีกอย่างว่า	จากัวร์ XKR/XK8
การผลิต	พ.ศ. 2539–2557
รุ่นปี	พ.ศ. 2539–2558
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: โคเวนทรี ( โรงงานบราวน์ส เลน : X100) สหราชอาณาจักร: เบอร์มิงแฮม ( โรงงานประกอบคาสเซิล บรอมวิช : X150)
นักออกแบบ	เจฟฟ์ ลอว์สัน (X100) เอียน คัลลัม (X150)
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถแกรนด์ทัวเรอร์ ( S )
สไตล์ตัวถัง	รถคูเป้ 2 ประตู(X100) รถคูเป้ลิฟต์แบ็ ก 3 ประตู(X150) รถเปิดประทุน 2 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง
แพลตฟอร์ม	Jaguar XJS (ดัดแปลง; X100) จากัวร์ XJ (X350)
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Jaguar AJ V8ขนาด 4.0–5.0 ลิตร( ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สำหรับรุ่นที่เกี่ยวข้องกับ XKR เท่านั้น)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ อัตโนมัติ 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	จากัวร์ XJS
ผู้สืบทอด	จากัวร์ เอฟ-ไทป์

Jaguar XK เป็น รถยนต์แกรนด์ทัวเรอร์สองประตูแบบ 2+2 ที่ผลิตและจำหน่ายโดยJaguar Carsตั้งแต่ปี 1996–2012 และโดยJaguar Land Roverตั้งแต่ปี 2013–2014 ใน รูปแบบ ตัวถังแฮทช์แบ็ก คูเป้และ เปิด ประทุนรวมสองรุ่น XK เปิดตัวครั้งแรกในงานGeneva Motor Showเดือนมีนาคม 1996 และยุติการผลิตในเดือนกรกฎาคม 2014

รถยนต์รุ่นแรกวางจำหน่ายในชื่อXK8โดยมาแทนที่XJSและเป็นรถยนต์ 8 สูบรุ่นแรกของจากัวร์นับตั้งแต่Daimler 250 ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ Jaguar AJ-V8รุ่นใหม่ล่าสุดXK8 ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับAston Martin DB7ซึ่งเองก็มีพื้นฐานมาจากโครงการ XJ41/42 ที่ไม่ประสบความสำเร็จ โดยสร้างขึ้นบนแชสซี XJ-S ที่ดัดแปลงมาจากโครงการที่คิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 รถยนต์ XK รุ่นที่สองซึ่งโดดเด่นด้วย แชสซีและโครงสร้างแบบ โมโนค็อกอะลูมิเนียม เปิดตัวในปี 2006 สำหรับรุ่นปี 2007 รุ่นสมรรถนะสูง XKR ถูกนำเสนอในทั้งสองรุ่น โดยรุ่นที่สองยังมีรุ่น XKR-S ที่ทรงพลังกว่าอีกด้วย

XK8 เปิดตัวในปี 1996 เพื่อแทนที่XJSซึ่งออกแบบโดยGeoff Lawson ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Jaguar ในขณะนั้น มีให้เลือกสองแบบตัวถัง คือ รถคูเป้สองประตูและรถเปิดประทุนสองประตู โดยทั้งสองแบบมีที่นั่งแบบ 2+2 ที่นั่ง รถคันนี้เป็นรถรุ่นแรกในไลน์อัพของ Jaguar ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 32 วาล์วที่พัฒนาขึ้นใหม่ของ Jaguar คือAJ-V8ซึ่งมีปริมาตรกระบอกสูบ 4.0 ลิตร^{[ 1 ]}

XK8 ได้รับการเสริมด้วย XKR ที่ทรงพลังกว่าในปี 1998 XKR มีเครื่องยนต์ V8 ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีกำลัง 276 กิโลวัตต์ (375 PS; 370 แรงม้า) เครื่องยนต์นี้ใช้ร่วมกับ XJR แต่มีอินเตอร์คูลเลอร์ใหม่และเพลาขับแบบสองชิ้น ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ผลิตโดย Eaton และมีปริมาตร 2.0 ลิตร สร้างแรงดันบูสต์ 11.9 ปอนด์ เพื่อเพิ่มกำลังขับ ความแตกต่างทางด้านรูปลักษณ์จาก XK8 ได้แก่ สปอยเลอร์หลัง กระจังหน้าแบบตาข่าย และช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศไปยังเครื่องยนต์^{[ 2 ]}

XK8 มาพร้อมล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วเป็นมาตรฐาน ในขณะที่ล้อขนาด 18 นิ้ว (มาตรฐานใน XKR), 19 นิ้ว และ 20 นิ้ว มีให้เลือกสำหรับ XK8 และ XKR โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ของ Jaguar เป็นคุณสมบัติเสริมที่มีให้เลือกในทั้งสองรุ่น ทั้งสองรุ่นมาพร้อมภายในหุ้มหนังทั้งหมด ตกแต่งด้วยลายไม้เบอร์วอลนัท และถุงลมนิรภัยด้านข้าง มีการจัดวางภายในสองแบบ คือ แบบสปอร์ตที่มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อวัยหนุ่มสาว มีภายในหุ้มหนังพร้อมเบาะผ้า ในขณะที่แบบคลาสสิกมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากกว่า^{[ 3 ] [ 4 ]}

รถยนต์ตระกูล XK ได้รับการปรับปรุงด้านกลไกในปี 2545 โดยเครื่องยนต์ในรุ่น XK8 และ XKR ได้รับการขยายขนาดเป็น 4.2 ลิตรและมีกำลังมากขึ้น ไฟหน้าก็ได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มเลนส์ใส นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เช่น สีภายนอกและล้อใหม่ รวมถึงตราสัญลักษณ์ที่แตกต่างกัน รุ่นต่างๆ ได้รับการปรับปรุงอีกครั้งในฤดูใบไม้ผลิปี 2547 และการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ได้แก่ การออกแบบล้อใหม่ สปอยเลอร์หน้าและหลังที่ใหญ่ขึ้น และกระจังหน้าที่ออกแบบใหม่^{[ 5 ]}

ในตอนแรก เกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ZF 5HP24ถูกจับคู่กับรุ่นเครื่องยนต์ 4.0 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ และเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดMercedes W5A580 ถูกจับคู่กับรุ่นเครื่องยนต์แบบมีระบบอัดอากาศ แต่ในปี 2002 เกียร์อัตโนมัติหกสปีด ZF 6HP26 รุ่นใหม่ ถูกติดตั้งในทั้งสองรุ่นของเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร

XK รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2548 ที่งานFrankfurt Motor Showในประเทศเยอรมนี โดยได้รับการออกแบบโดยIan Callumหัวหน้า นักออกแบบของ Jaguar ^{[ 6 ]}กระจังหน้าของ X150 ได้รับการออกแบบมาเพื่อระลึกถึงE-Type ปี 1961 XK เป็นวิวัฒนาการของAdvanced Lightweight Coupé (ALC)ที่เปิดตัวในงานNorth American International Auto Show ปี 2548 XK มีแชสซีอะลูมิเนียมแบบยึดและตอกหมุดร่วมกับXJและแผงตัวถัง ซึ่งเป็นครั้งแรกสำหรับรถแกรนด์ทัวเรอร์ของ Jaguar ^{[ 7 ] [ 8 ]}เมื่อเทียบกับ XK (X100) XKR (X150) มีความกว้างกว่า 61.0 มม. (2.4 นิ้ว) และยาวกว่า 162.6 มม. (6.4 นิ้ว) นอกจากนี้ยังเบากว่า 91 กก. (200 ปอนด์) ส่งผลให้ประสิทธิภาพและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้น แตกต่างจาก X100 ตรงที่ X150 ไม่มีวัสดุตกแต่งภายในที่เป็นไม้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ภายในมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัย รุ่น XKR ที่ทรงพลังกว่าซึ่งมีเครื่องยนต์แบบซูเปอร์ชาร์จได้รับการแนะนำในปี 2550 ^{[ 9 ]}

รถยนต์รุ่น XK มาตรฐานมีขีดจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 254 กม./ชม. (158 ไมล์/ชม.) ในขณะที่รุ่น XKR สมรรถนะสูงมีขีดจำกัดความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 280 กม./ชม. (174 ไมล์/ชม.)

XK ได้รับการปรับโฉมในปี 2552 ^{[ 10 ]}โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ไฟหน้าและไฟท้าย รวมถึงการออกแบบกันชน พร้อมกับการแนะนำเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตรใหม่สำหรับทั้ง XK แบบไม่มีระบบอัดอากาศและ XKR แบบมีระบบอัดอากาศ ภายในยังได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแนะนำ คันเกียร์แบบหมุนสไตล์ XFที่จับคู่กับ เกียร์อัตโนมัติ ZF ใหม่ XK ได้รับการปรับโฉมครั้งที่สองและเล็กน้อยกว่าในปี 2554 โดยมีการออกแบบกันชนหน้าและไฟใหม่^{[ 11 ]}ซึ่งเปิดตัวใน งานแสดง รถยนต์ นิวยอร์ก

XKR-S ซึ่งเป็นรุ่นสมรรถนะสูงกว่าของ XKR เปิดตัวในงานGeneva Motor Showปี 2012 โดย XKR-S มีกำลังเพิ่มขึ้นอีก 40 แรงม้าเมื่อเทียบกับ XKR ทำให้เวลาในการเร่งความเร็วจาก 0–97 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) ลดลงเหลือ 4.4 วินาที และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 300 กม./ชม. (186 ไมล์/ชม.) นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวรุ่นเปิดประทุนของ XKR-S ในปี 2012 อีกด้วย^{[ 12 ]}

การผลิตรถยนต์รุ่น XK สิ้นสุดลงในเดือนกรกฎาคม 2014 โดยไม่มีรุ่นทดแทน เครื่องมือการผลิตส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้กับรถยนต์รุ่นF-Type ซึ่งใช้พื้นฐานเดียวกับ XK และรถทั้งสองรุ่นถูกผลิตพร้อมกันในสายการผลิตเดียวกันตั้งแต่ปี 2012-2014 อย่างไรก็ตาม F-Type ไม่ใช่รุ่นที่มาแทนที่ XK

จากัวร์ XKR GT2

ผู้สร้าง	จากัวร์
การรับรองมาตรฐาน	กลุ่ม GT2
การผลิต	พ.ศ. 2552–2554
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 13 ] [ 14 ]
ตัวถัง	แผงตัวถังทำ จากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และอลูมิเนียม ประกอบบน โครงอลูมิเนียมแบบยึดด้วยหมุดและกาว
ความยาว	4,790 มม. (188.6 นิ้ว)
ความกว้าง	1,970 มม. (77.4 นิ้ว)
ความสูง	1,320.8 มม. (52 นิ้ว)
รางเพลา	ด้านหน้า : 1,503.7 มม. (59.2 นิ้ว) ด้านหลัง : 1,498.6 มม. (59 นิ้ว)
ฐานล้อ	2,750.8 มม. (108.3 นิ้ว)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Jaguar AJ133S 5.0 ลิตร; 305.1 ลูกบาศก์นิ้ว (5,000 ซีซี) V8 ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ติดตั้งตรงกลางด้านหน้า
แรงบิด	461 นิวตันเมตร (340 ปอนด์ฟุต)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ซี เควน เชียล 6 สปี ด Hewland CST
พลัง	550 แรงม้า (558 PS; 410 kW)
น้ำหนัก	1,245 กิโลกรัม (2,744.8 ปอนด์)
เบรก	ด้านหน้า: คาลิเปอร์เบรก Brembo 6 ลูกสูบ พร้อมจานเบรกขนาด 380 มม. ด้านหลัง:คาลิเปอร์เบรก Brembo 4 ลูกสูบ พร้อมจานเบรกขนาด 350 มม.
ยางรถยนต์	ดันลอป โยโกฮาม่า
คลัตช์	คลัตช์โลหะ Tilton ขนาด 5.5 นิ้ว
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	จากัวร์อาร์เอสอาร์
นักขับที่มีชื่อเสียง	ไรอัน ดัลเซียล โทมี ดริสซี พอล เกนติลอซซี่ มาร์คกูสเซนส์ พี. เจ. โจนส์บรูโน จุนเคียรา บุทช์ ไลต์ซิงเกอร์ คริสเตียโน ดา แมตต้าร็อคกี้ มอแรน จูเนียร์ โอริโอล เซอร์เวีย แอนดี วอลเลซ
เปิดตัว	การแข่งขันรถสปอร์ตชิงแชมป์มอนเทอเรย์ ปี 2009
กิจกรรมสุดท้าย	เปอตีต์ เลอ ม็องส์ 2011
การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ 21 0 0 0

Jaguar XKR GT2 เปิดตัวเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2552 ในงานPetit Le Mans ปี 2552 [ ^{15 ] รถ}คันนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ XKR และสร้างขึ้นโดยความร่วมมือระหว่างRSR RacingและJaguarเพื่อให้เป็นไปตามกฎGroup GT2 ^{[ 16 ]} รถคัน นี้ใช้ เครื่องยนต์ AJ133S V8 ขนาด 5 ลิตร พร้อมระบบอัดอากาศซูเปอร์ชาร์จ ในขณะที่ใช้เฟรมอลูมิเนียมส่วนใหญ่จากรถยนต์ที่ผลิตจริง^{[ 17 ]}รถคันนี้เปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกในรอบสุดท้ายของAmerican Le Mans Series ปี 2552ที่Laguna SecaโดยมีนักขับคือPaul GentilozziและMarc Goossens [ ^{18 ] ได้}อันดับที่ 13 ในรุ่น แต่ไม่สามารถจบการแข่งขันได้เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อน^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในปี 2010 JaguarRSRได้นำรถคันนี้ลงแข่งขันในฤดูกาลเต็มครั้งแรกในรายการAmerican Le Mans Seriesโดยทำผลงานดีที่สุดคือจบอันดับที่ 9 ในคลาสถึงสองครั้ง และไม่สามารถจบการแข่งขันได้ถึง 3 รายการ รวมถึงการถอนตัวพร้อมกัน 2 คันที่Petit Le Mans ^{[ 21 ]}

รถคันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องในปี 2010แต่ทำเวลาช้ากว่ารถ GT2 ที่ทำเวลาดีที่สุดในการรอบคัดเลือกถึง 13 วินาที ก่อนจะต้องถอนตัวออกจากการแข่งขันหลังจากวิ่งไปได้เพียง 4 รอบเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ตก ผู้จัดการแข่งขันคือAutomobile Club de l'Ouestกำหนด ให้ติดตั้ง กล่องดำในรถทุกคัน แต่พบว่ากล่องดำนั้นไม่เข้ากันกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ ทำให้ Marc Goossens คนขับตามหลังในรอบวอร์มอัพ^{[ 22 ]}รถคันนี้ได้ปรากฏตัวอีกครั้งในการแข่งขันระดับนานาชาติรอบสุดท้ายของIntercontinental Le Mans Cupที่เมืองจูไห่แต่ต้องถอนตัวออกจากการแข่งขันหลังจากวิ่งไปได้ 10 รอบเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ตก^{[ 23 ] [ 24 ]}

สำหรับฤดูกาลAmerican Le Mans Series ปี 2011 Bruno Junqueira , PJ Jones , Cristiano da Matta , Kenny Wilden, Rocky Moran Jr. , Oriol Serviàและ Gentilozzi ต่างก็ขับรถในการแข่งขันต่างๆ^{[ 25 ]}และทำคะแนนได้เพียงครั้งเดียวและเป็นอันดับสูงสุดในอาชีพการงานของพวกเขาที่Long Beach ^{[ 26 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับJaguar XK