เครื่องบิน XL426 เข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2505 โดยเริ่มแรกประจำการในฝูงบินที่ 83เครื่องบินลำนี้มีธงประจำตำแหน่งของนายทหารระดับสูงของกองทัพอากาศ อังกฤษ จอห์น สเลสเซอร์วาดอยู่ด้านข้างของจมูกเครื่องบิน เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2506 สเลสเซอร์ได้บินเครื่องบิน XL426 จากฐานทัพอากาศกูสเบย์ในแลบราดอร์ประเทศแคนาดา ไปยังฐานทัพอากาศสแคมป์ตันในลินคอล์นเชียร์ประเทศอังกฤษ ในเวลา 4 ชั่วโมง 5 นาที ซึ่งเป็นสถิติความเร็วในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก อย่างไม่เป็นทางการก่อน เครื่องบินคอนคอร์ด^{[ 4 ]}

ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2507 หลังจากการปรับโครงสร้างการจัดสรรเครื่องบินให้กับฝูงบิน XL426 ได้ถูกหมุนเวียนไปประจำการในทุกฝูงบินที่ RAF Scampton (ซึ่งเรียกว่า " Scampton Wing ") เหตุการณ์นี้ดำเนินไปจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2514 XL426 ติดตั้งขีปนาวุธนิวเคลียร์Blue Steelจนถึงปี พ.ศ. 2512 เมื่อบทบาทการป้องปรามทางนิวเคลียร์ถูกส่งต่อให้กับ กองทัพ เรืออังกฤษ^{[ 4 ]}

ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1981 เครื่องบิน XL426 ส่วนใหญ่ประจำการอยู่ที่ฝูงบิน 617แต่ก็เคยประจำการช่วงสั้นๆ ที่ฝูงบิน 27และหน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการ 230ด้วย เป็นเครื่องบินวัลแคนลำที่ 298 และลำสุดท้ายที่ได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ที่ฐานทัพอากาศเซนต์เอธานในปี 1981 ^{[ 5 ]}ในช่วงปลายปีเดียวกันนั้น XL426 ถูกย้ายไป ประจำการ ที่ฝูงบิน 50ที่ฐานทัพอากาศแวดดิงตันซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นฝูงบินวัลแคนลำสุดท้าย^{[ 4 ​​]}เครื่องบินลำนี้ยังถูกทาสีลายพรางสีเขียวและเทาในปัจจุบันในช่วงเวลานี้ด้วย^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} XL426 เข้าร่วมในการบินผ่านฉลองชัยชนะที่หมู่เกาะฟอล์คแลนด์เหนือกรุงลอนดอนในวันที่ 12 ตุลาคม 1982 (แม้ว่าจะไม่ได้เข้าร่วมในสงครามก็ตาม) หลังจากการปลดประจำการของเครื่องบินวัลแคนในปี 1984 XL426 ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินฝึกนักบิน^{[ 4 ]}

XL426 ได้ทำการบินแสดงหลายสิบครั้งตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 ในฐานะส่วนหนึ่งของ Vulcan Historical Flight (ต่อมาคือVulcan Display Flight ) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากชั่วโมงบินของมันใกล้หมดลงก่อนที่จะต้องเข้ารับบริการครั้งใหญ่ บทบาทของมันในฐานะเครื่องบินสำหรับการบินแสดงจึงถูกโอนไปยังXH558ซึ่งถูกนำกลับมาจากที่ทิ้งขยะไฟไหม้ที่RAF Marhamการบินแสดงครั้งสุดท้ายของ XL426 คือวันที่ 14 มิถุนายน 1986 ^{[ 4 ]}

XL426 ถูกนำออกขายในช่วงฤดูร้อนปี 1986 และหลังจากการเจรจากับกลุ่มบริษัทฝรั่งเศสล้มเหลว ในที่สุดก็ถูกขายให้กับนักธุรกิจ Roy Jacobsen แห่งCroydon [ ^{9 ]}ซึ่งได้ซื้อเครื่องบิน Vulcan อีกเครื่องหนึ่งคือ^XM655สองปีก่อนหน้านั้น เครื่องบินถูกส่งมอบให้กับสนามบินลอนดอนเซาธ์เอนด์ในวันที่ 19 ธันวาคม 1986 (ซึ่งจะเป็นเที่ยวบินสุดท้าย) และจดทะเบียนเป็นเครื่องบินพลเรือนในวันที่ 7 กรกฎาคม 1987 ในชื่อ G-VJET ^{[ 1 ]}มันถูกบินไปยังเซาธ์เอนด์อันเป็นผลมาจากข้อตกลงเบื้องต้นกับบริษัทซ่อมบำรุงในท้องถิ่น HeavyLift Aircraft Engineering เพื่อบำรุงรักษาเครื่องบิน^{[ 1 ] [ 10 ]} Jacobsen มีแผนที่จะดำเนินการต่อเครื่องบินทั้งสองลำสำหรับการบินโชว์และได้ก่อตั้งองค์กรชื่อ Vulcan Memorial Flight อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถหาเงินทุนได้ และเครื่องบินก็จอดนิ่งอยู่ที่สนามบินลอนดอนเซาธ์เอนด์ ในขณะที่ XM655 จอดนิ่งอยู่ที่สนามบิน Wellesbourne MountfordในWarwickshire ^{[ 1 ] [ 4 ]}ในเที่ยวบินสุดท้าย XL426 ได้ทำการบิน 1,891 เที่ยวบินและสะสมเวลาบิน 6,236 ชั่วโมง^{[ 3 ] : 181 [ 4 ]}ในช่วงเวลานี้ XL426 จอดอยู่บนลานจอดหลักของสนามบินลอนดอนเซาธ์เอนด์ และต่อมาจอดบนสนามหญ้าข้างลานจอด ซึ่งสามารถมองเห็นได้ชัดเจนจากอาคารผู้โดยสาร ในปี 1991 มันถูกย้ายไปที่ปลายด้านเหนือของรันเวย์ที่ไม่ได้ใช้งานของสนามบิน ซึ่งอยู่นอกสายตาของสาธารณชน^{[ 4 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2533 กลุ่มผู้ชื่นชอบในท้องถิ่นได้ก่อตั้งชมรมสนับสนุนการบินอนุสรณ์วัลแคน (Vulcan Memorial Flight Supporters Club หรือ VMFSC) เพื่อสนับสนุนแผนการของจาคอบเซนและช่วยบำรุงรักษาเครื่องบิน ในที่สุดจาคอบเซนได้โอนกรรมสิทธิ์เครื่องบินให้กับ VMFSC ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2536 ซึ่งได้จัดตั้งใหม่เป็นทรัสต์เพื่อการบูรณะวัลแคน (Vulcan Restoration Trust หรือ VRT) และได้รับสถานะองค์กรการกุศลที่จดทะเบียนในปี พ.ศ. 2539 ^{[ 1 ] [ 3 ] : 8 [ 4 ]} VRT ได้กำหนดเป้าหมายรองในการให้ XL426 ปฏิบัติการเป็นเครื่องบินสำหรับวิ่งบนทางวิ่งเท่านั้นเพื่อจัดแสดง หากเป้าหมายหลักในการรักษาความสามารถในการบินล้มเหลว^{[ 1 ]}

เครื่องบินลำนี้ได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ และในปี 1994 ได้รับการทาสีใหม่เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ออกจากกองทัพอากาศอังกฤษ ในปี 1995 เครื่องบินถูกย้ายไปยังลานจอดที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะริมทางรถไฟบนขอบด้านตะวันออกของสนามบิน ซึ่งทำให้ประชาชนมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ในวันที่ 7 ตุลาคม 1995 XL426 ได้ทำการวิ่งแท็กซี่เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ย้ายมาที่เซาธ์เอนด์ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 เครื่องบินได้ทำการวิ่งแท็กซี่ด้วยความเร็วสูงบนรันเวย์หลักเป็นครั้งแรกต่อสาธารณชน ในช่วงสุดสัปดาห์เปิดสนามบิน ในที่สุด VRT ก็ละทิ้งเป้าหมายในการบูรณะเครื่องบินให้กลับมาอยู่ในสภาพที่พร้อมบินได้ และหันมาเน้นการบำรุงรักษาเครื่องบินให้อยู่ในสภาพที่สามารถวิ่งแท็กซี่ได้แทน^{[ 1 ]}

เครื่องบิน XL426 แสดงการวิ่งบนทางวิ่งเป็นประจำตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2005 ในงานเปิดบ้านของสนามบินเซาธ์เอนด์ เครื่องบินลำนี้ได้รับการทาสีใหม่ในปี 2000–2001 ในเดือนสิงหาคม 2005 VRT ได้ระงับการวิ่งบนทางวิ่งสาธารณะของเครื่องบินเพื่อดำเนินการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ ซึ่งเรียกว่าโครงการ "Return to Power" ^{[ 1 ]}เครื่องบินได้ทำการวิ่งบนทางวิ่งในปี 2006 ^{[ 11 ]}และตุลาคม 2008 ^{[ 12 ]}ได้รับการทาสีใหม่ในปี 2011–2014 โดยมีการเพิ่มตราสัญลักษณ์ของฝูงบิน 617 และ 50 ที่ถูกบดบังไว้ที่ด้านตรงข้ามของหางเครื่องบิน^{[ 6 ] [ 7 ] [ 13 ] :}มีการให้บริการรถแท็กซี่เพิ่มขึ้น^{213 เที่ยวในเดือนเมษายน 2555 [ 14 ]}กรกฎาคม 2557 ^{[ 15 ]}มิถุนายน 2558 ^{[ 16 ]}กรกฎาคม 2559 ^{[ 17 ]}ธันวาคม 2560 ^{[ 18 ] [ 19 ]}ธันวาคม 2561 ^{[ 20 ] [ 21 ]}พฤศจิกายน 2562 (ซึ่งเป็นการให้บริการครั้งแรกแก่สาธารณชนนับตั้งแต่การระงับการให้บริการในปี 2548) ^{[ 22 ]}ธันวาคม 2563 ^{[ 23 ]}มิถุนายน 2564 ^{[ 24 ] กันยายน 2564 [ 25 ]}พฤษภาคม 2565 ^{[ 26 ]}และเนื่องในโอกาสครบรอบ 60 ปี ในเดือนสิงหาคม 2565 [ ^{27 ] ใน}ปี 2566 XL426 เริ่มให้บริการรถแท็กซี่เป็นประจำมากขึ้นในเดือนพฤษภาคม (บ่อยครั้ง) เรียกกันว่า "Twilight Taxi-Run" ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}และเดือนกันยายน (มักเรียกว่า "Summer Taxi-Run" ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}ในแต่ละปี VRT ยังคงดำเนินการจัดงาน 'Visit the Vulcan' ต่อไปจนถึงปี 2025ซึ่งผู้เข้าชมสามารถชมเครื่องบินได้อย่างใกล้ชิด^{[ 13 ] : 214 [ 34 ]}มูลนิธิฯ มีเป้าหมายที่จะรักษาเครื่องบินให้อยู่ในสภาพที่สามารถวิ่งบนทางวิ่งได้จนถึงอย่างน้อยประมาณปี 2034 ^{[ 6 ] [หมายเหตุ 1 ]}

ในปี 2017 เครื่องบินลำนี้จอดอยู่ภายในโรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 6 ที่สนามบินเซาธ์เอนด์เป็นระยะเวลาสั้นๆ ก่อนที่จะต้องย้ายออกไปเพื่อให้บริษัท Air Livery ย้ายเข้ามาแทนที่ หลังจากเกิดไฟไหม้ในโรงเก็บเครื่องบินของบริษัทที่อื่นในสนามบิน ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปลายปี 2022 เครื่องบิน XL426 จอดอยู่ด้านนอกโรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 5 โรงเก็บเครื่องบินของ Air Livery ที่เสียหายจากไฟไหม้ได้รับการซ่อมแซม และบริษัทได้ย้ายออกจากโรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 6 ซึ่งว่างเปล่าอยู่ระยะหนึ่ง ในปี 2022 มูลนิธิ Vulcan Restoration Trust ได้เจรจาเงื่อนไขกับสนามบิน ส่งผลให้เครื่องบิน XL426 ถูกลากกลับเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 6 ในวันที่ 15 ตุลาคม 2022 หลังจากได้รับการปรับปรุงพื้นที่ครั้งใหญ่ ซึ่งดำเนินการและได้รับทุนสนับสนุนจากอาสาสมัครของมูลนิธิ Vulcan Restoration Trust