R-4 / โฮเวอร์ฟลาย
เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky R-4 ลอยตัวอยู่กับที่
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เฮลิคอปเตอร์
ผู้ผลิต	เครื่องบินซิกอร์สกี
นักออกแบบ	อิกอร์ ซิกอร์สกี
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐฯ หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกากองทัพอากาศหลวง กองทัพเรือหลวง
จำนวนที่สร้าง	131
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2485–2487
วันที่แนะนำ	5 มกราคม พ.ศ. 2486
เที่ยวบินแรก	วันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2485
พัฒนามาจาก	วอทท์-ซิคอร์สกี VS-300
พัฒนาเป็น	ซิคอร์สกี อาร์-6

เฮลิคอปเตอร์Sikorsky R-4 เป็น เฮลิคอปเตอร์ขนาดเบาแบบสองที่นั่งที่ออกแบบโดยIgor Sikorskyโดยมีใบพัดหลักแบบสามใบเดียวและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แบบเรเดียล R-4 เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในปริมาณมากเป็นครั้งแรกของโลก^{และเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ใช้โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ [} 1 ] กองทัพเรือ^{สหรัฐฯหน่วย}ยามฝั่งสหรัฐฯและกองทัพอากาศและกองทัพเรือหลวงของสหราชอาณาจักรในกองทัพเรือสหรัฐฯ และหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เฮลิคอปเตอร์นี้รู้จักกันในชื่อSikorsky HNS-1ในกองทัพอังกฤษรู้จักกันในชื่อ Hoverfly

VS-316 ได้รับการพัฒนามาจากเฮลิคอปเตอร์ทดลองVS-300 ที่มีชื่อเสียง ซึ่งคิดค้นโดยIgor Sikorskyและสาธิตต่อสาธารณะในปี 1940 VS-316 ได้รับการกำหนดให้เป็น XR-4 ภายใต้ ชุด "Rotorcraft" ของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ XR-4 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 มกราคม 1942 ^{[ 2 ] [ 3 ]}และได้รับการยอมรับจากกองทัพเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1942 ^{[ 4 ]} XR-4 ทำลายสถิติความสูงและความเร็วของเฮลิคอปเตอร์รุ่นก่อนหน้าทั้งหมดที่เคยตั้งไว้^{[ 5 ]} XR-4 บินข้ามประเทศเป็นระยะทาง 761 ไมล์ (1,225 กม.) จากบริดจ์พอร์ต รัฐคอนเนตทิคัต ไปยังไรท์ฟิลด์ รัฐโอไฮโอ สร้างสถิติความสูงสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ที่ 12,000 ฟุต (3,700 เมตร) ขณะเดียวกันก็ทำเวลาบินได้ 100 ชั่วโมงโดยไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรง และมีความเร็วสูงสุดเกือบ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (78 นอต; 145 กม./ชม.) ^{[ 6 ] [ 7 ]}

กองทัพเรืออังกฤษเมื่อได้ทราบเกี่ยวกับ VS-300 จึงได้จัดหาเรือEmpire Merseyซึ่งติดตั้งแท่นลงจอดขนาด 80 ฟุต × 40 ฟุต (24 ม. × 12 ม.) เพื่อแสดงให้กองทัพเรือสหรัฐฯ เห็นถึงการทำงานของพวกเขาเกี่ยวกับออโตไจโรบน เรือ ^{[ 8 ]} หลังจากที่เรือลำนี้ถูก เรือดำน้ำ ของเยอรมนีโจมตี ในปี 1942 ก็ถูกแทนที่ด้วยเรือ SS Daghestan [ ^{9 ] การ}ทดสอบการลงจอดบนดาดฟ้าครั้งแรกบนเรือDaghestanดำเนินการในปี 1944 ^{[ 8 ]}อังกฤษได้รับเฮลิคอปเตอร์สองลำแรกจากทั้งหมดแปดลำที่สร้างขึ้น

เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อต้นแบบจำนวน 29 ลำ^{[ 6 ]}สามลำแรกได้รับการกำหนดชื่อเป็น YR-4A และใช้สำหรับการทดสอบประเมินผล YR-4A ได้รับประโยชน์จากเครื่องยนต์Warner R-550-1 Super Scarab ขนาด 180 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์Warner R-500-3 ขนาด 165 แรงม้า (123 กิโลวัตต์) ในต้นแบบ และมีเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดเพิ่มขึ้น 1 ฟุต (30 เซนติเมตร) การประเมิน YR-4A แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการปรับปรุงเพิ่มเติม รวมถึงการย้ายล้อท้ายไปด้านหลังมากขึ้นบนลำตัวท้าย การระบายไอเสียไปด้านข้างแทนที่จะลงด้านล่าง และการเพิ่มความจุเชื้อเพลิงอีก 5 แกลลอนสหรัฐ (4.2 แกลลอนอังกฤษ; 19 ลิตร) การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเหล่านี้และอื่นๆ นำไปสู่การกำหนดชื่อต้นแบบในภายหลังเป็น YR-4B ซึ่งใช้สำหรับการทดสอบการใช้งานและการฝึกบิน

United Aircraft ประกาศเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ว่าเฮลิคอปเตอร์ลำที่ 100 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และอัตราการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 5 ลำทุกๆ 6 วัน^{[ 10 ]}

หลังจากการระเบิดและการจมของเรือUSS Turner ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ผู้บัญชาการหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ แฟรงค์ เอริคสัน ได้ทำการช่วยเหลือด้วยเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky R-4 เป็นครั้งแรกของสหรัฐฯ โดยบรรทุกพลาสมาเลือดเพื่อช่วยชีวิตผู้บาดเจ็บจากนิวยอร์กซิตี้^{[ 11 ]} ในวันที่ 22–23 เมษายน พ.ศ. 2487 ร้อยโท คาร์เตอร์ ฮาร์แมนแห่ง กองทัพบกสหรัฐฯ จาก กลุ่มคอมมานโดอากาศที่ 1ได้ทำการช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากการสู้รบด้วยเฮลิคอปเตอร์ YR-4B เป็นครั้งแรกในสมรภูมิจีน-พม่า-อินเดีย [ ^{12 ] แม้}จะอยู่ในระดับความสูง ความชื้นสูง และบรรทุกผู้โดยสารได้เพียงคนเดียว ฮาร์แมนก็สามารถช่วยเหลือนักบินเครื่องบินเชื่อมโยงที่ตกและทหารอังกฤษอีกสามคนได้ทีละสองคน^{[ 13 ]}ในวันที่ 22–23 มกราคม พ.ศ. 2488 การช่วยเหลืออีกครั้งโดยเครื่องบิน R-4 เกี่ยวข้องกับการบินหลายช่วงเพื่อเติมเชื้อเพลิงและนำทางผ่านช่องเขาที่มีความสูงเกือบ 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) เพื่อไปถึงสถานีตรวจอากาศที่ระดับความสูง 4,700 ฟุต (1,400 เมตร) ระดับความสูงที่สูงกว่าปกติทำให้ต้องบินลงเนินเป็นระยะทาง 20 ฟุต (6.1 เมตร) เพื่อขึ้นบิน^{[ 14 ]}

ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์ R-4 ถูกใช้ในการช่วยเหลือในพม่าและจีน มันยังถูกใช้ในการขนส่งชิ้นส่วนระหว่างหน่วยซ่อมเครื่องบินลอยน้ำ (ส่วนหนึ่งของปฏิบัติการไอวอรี่โซป ) ในแปซิฟิกใต้ด้วย เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1944 เรือหกลำได้ออกเดินทางโดยบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ R-4 สองลำต่อลำ เรือเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงให้เป็นคลังซ่อมลอยน้ำสำหรับเครื่องบินของกองทัพอากาศที่เสียหายในแปซิฟิกใต้ เมื่อเฮลิคอปเตอร์ไม่ได้ถูกใช้ในการขนส่งชิ้นส่วนจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง พวกมันก็ถูกเกณฑ์สำหรับการอพยพทางการแพทย์และภารกิจช่วยเหลืออื่นๆ^{[ 15 ]}นักบินเฮลิคอปเตอร์ ร้อยโท หลุยส์ คาร์ล ได้รับมอบหมายให้ ประจำการที่ กองบัญชาการพลตรี คลินตัน ดับเบิลยู รัสเซลล์หน่วยซ่อมเครื่องบินที่ห้า ตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายนถึง 29 กรกฎาคม 1945 คาร์ลและนักบินอีกห้าคนได้อพยพทหารที่บาดเจ็บ 75 ถึง 80 นาย ครั้งละหนึ่งหรือสองคน จากพื้นที่สูงทางตะวันออกเฉียงเหนือของมะนิลา พวกเขาเป็นกลุ่มนักบินเฮลิคอปเตอร์กลุ่มที่สองต่อจากร้อยโทคาร์เตอร์ ฮาร์แมนที่อพยพผู้บาดเจ็บโดยเฮลิคอปเตอร์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ต่างจากฮาร์แมน พวกเขาตกเป็นเป้าหมายของทหารญี่ปุ่นที่พยายามยิงพวกเขาด้วยปืนกล ความพยายามหกสัปดาห์ของพวกเขาถือเป็นการปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์รบที่ใหญ่ที่สุดก่อนสงครามเกาหลี^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศที่ 5 ได้รับคำขอจากกองพลทหารราบที่ 38ให้ทำการอพยพทหาร 2 นายที่ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะจากจุดที่อยู่ห่างจากมะนิลา ไปทางตะวันออก 35 ไมล์ (56 กิโลเมตร) คาร์ลได้ขับเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky R-4 ลำหนึ่งของเรือและลงจอดใกล้แนวหน้า สร้างความประหลาดใจให้กับทหารเหล่านั้นเป็นอย่างมาก เพราะพวกเขาไม่เคยเห็นเฮลิคอปเตอร์มาก่อน เฮลิคอปเตอร์ลำนั้นไม่ได้ถูกดัดแปลงให้รองรับเปลหาม พวกเขาจึงถอดที่นั่งออกและวางทหารที่ได้รับบาดเจ็บลงบนพื้นเครื่องบิน คาร์ลได้บินนำทหารคนนั้นไปยังโรงพยาบาลสนามทั่วไปที่ 311 ใกล้กับมะนิลา เมื่อข่าวเรื่องความพร้อมของพวกเขาแพร่กระจายออกไป พวกเขาก็ถูกเรียกตัวซ้ำแล้วซ้ำเล่า คาร์ลบินเป็นเวลา 7 ชั่วโมงและทำการอพยพ 6 ครั้งในวันเดียวกัน^{[ 16 ]}

ใน กองทัพ อากาศอังกฤษ R-4 ถูกเรียกว่าHoverfly [ ^{17 ] โรงเรียน}ฝึกเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ที่ฐานทัพอากาศแอนโดเวอร์เป็นหน่วยทหารอังกฤษหน่วยแรกที่ได้รับเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์ Hoverfly Mark I ของกองทัพอากาศอังกฤษจำนวนมากถูกโอนไปยังกองทัพเรืออังกฤษเพื่อใช้ในการฝึกอบรม และหนึ่งในนั้นถูกใช้โดยFairey Aviation ในปี พ.ศ. 2488-2489 เพื่อพัฒนาระบบใบพัดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Gyrodyne ของพวกเขา

เฮลิคอปเตอร์นั้นควบคุมยาก ใบพัดของเครื่องบินทำจากโครงไม้รอบแกนเหล็กและหุ้มด้วยผ้าเคลือบสารกันรั่ว ใบพัดหมุนในระนาบเดียวกันได้ยากและสั่นมากเกินไป คันบังคับหมุนเป็นวงเล็กๆ อย่างต่อเนื่องและสั่นตลอดเวลา ไม่มีตัวควบคุมความเร็วของใบพัด และนักบินต้องปรับคันเร่งให้สัมพันธ์กับการควบคุมมุมเงยอย่างต่อเนื่อง^{[ 16 ]}หนังสือพิมพ์Chicago Tribuneรายงานเกี่ยวกับความพยายามของ Carle ในการขนส่งผู้บาดเจ็บ พวกเขาเขียนว่า "คันบังคับสั่นเหมือนเครื่องเจาะกระแทก และนักบินต้องจับให้แน่นตลอดเวลา หากเขาผ่อนคลายแม้เพียงนาทีเดียว เครื่องบินก็จะเสียการควบคุม นักบินเครื่องบินทั่วไปบอกว่าระบุตัวนักบินเฮลิคอปเตอร์ได้ง่าย – เขามีอาการสั่นอยู่ตลอดเวลา" ^{[ 18 ]}

เอ็กซ์อาร์-4

เครื่องบินต้นแบบรุ่น VS-316A จำนวนหนึ่งลำ ซึ่งมีลูกเรือสองคนและระบบควบคุมคู่ พร้อม เครื่องยนต์ Warner R-500-3ขนาด 165 แรงม้า (123 กิโลวัตต์) ได้กลายเป็น XR-4C

ย.ร.4เอ

รุ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดใหญ่กว่าและ เครื่องยนต์ Warner R-550-1ขนาด 180 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) ผลิตขึ้น 3 เครื่อง

ย.ร.4บี

รุ่นที่มีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียด; สร้างขึ้น 27 ลำสำหรับการทดสอบการพัฒนา ตามด้วยอีก 14 ลำ โดยส่งมอบให้กองทัพเรือสหรัฐฯ 7 ลำ ในชื่อ HNS-1

อาร์-4บี

รุ่นผลิตจริงติดตั้ง เครื่องยนต์ Warner R-550-3 ขนาด 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) ผลิตทั้งหมด 100 ลำ โดยแบ่งเป็น 20 ลำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และ 45 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร

เอ็กซ์อาร์-4ซี

เครื่องบินต้นแบบ XR-4 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็น เครื่องยนต์ Warner R-550-1 ขนาด 180 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) พร้อมโรเตอร์แบบ YR-4A ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น

เอชเอ็นเอส-1

เครื่องบิน YR-4B จำนวน 3 ลำและ R-4B จำนวน 22 ลำถูกโอนไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ ส่วนอีก 3 ลำถูกโอนไปยังหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ^{[ 19 ]}

แมลงวันตัวยาว I

การกำหนดทางทหารของสหราชอาณาจักรสำหรับ R-4 สำหรับกองทัพอากาศและกองทัพเรือหลวง; ส่งมอบ 52 ลำ และต่อมาโอนไปยังกองทัพอากาศแคนาดา 1 ลำ สร้างขึ้นทั้งหมด 133 ลำ^{[ 20 ]}

ซิคอร์สกี เอส-54

เฮลิคอปเตอร์ R-4B ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นเฮลิคอปเตอร์แบบเซสควิ-แทนเดมพร้อมที่นั่งผู้สังเกตการณ์อยู่ด้านหลังเกียร์ของใบพัดหลักสำหรับการทดลอง บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 21 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองบินนาวี^{[ 22 ]}
  • ฝูงบินนาวี 703 ^{[ 23 ]}
  • ฝูงบินนาวี 705 ^{[ 23 ]}
  • ฝูงบินนาวี 771 ^{[ 24 ]}

    

  • โรงเรียนการบินราชนาวี^{[ 23 ]}
• กองทัพอากาศหลวง^{[ 25 ]}
  • เที่ยวบินฝึกเฮลิคอปเตอร์^{[ 26 ]}
  • ฝูงบินที่ 529 กองทัพอากาศอังกฤษ^{[ 24 ]}
  • ฝูงบินที่ 657 กองทัพอากาศอังกฤษ^{[ 27 ]}

สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 28 ]}
• หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา^{[ 29 ]}
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา^{[ 22 ]}

แคนาดา

• 43-46565 – R-4B อยู่ในคลังเก็บของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแคนาดาในออตตาวา รัฐออนแทรีโอพิพิธภัณฑ์ได้มาครอบครองในปี 1983 ^{[ 30 ]}

สหราชอาณาจักร

• KL110 – เครื่องบิน Hoverfly I จัดแสดงอยู่ที่RAF Hooton Parkใกล้Ellesmere Portโดยก่อนหน้านี้เคยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งลอนดอนเครื่องบินลำนี้ได้รับมอบภายใต้โครงการให้ยืมและเช่า และมาถึงสหราชอาณาจักรในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 มันบินกับกองทัพอากาศ (ต่อมาคือกองทัพเรือ) จนถึงปี พ.ศ. 2494 มันถูกใช้งานโดยวิทยาลัยการบิน Cranfieldจนกระทั่งถูกมอบให้กับพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2509 ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

สหรัฐอเมริกา

• 41-18874 – XR-4C จัดแสดงแบบคงที่ที่ศูนย์ Steven F. Udvar-Hazyของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในเมือง Chantilly รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 34 ]}
• 43-46503 – R-4B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนิวอิงแลนด์ในวินด์เซอร์ล็อกส์ รัฐคอนเนตทิคัต^{[ 35 ]}
• 43-46506 – R-4B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอได้รับการบริจาคจากมหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ในปี 1967 ^{[ 36 ]}
• 43-46521 – R-4B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพบกสหรัฐอเมริกาที่ฟอร์ตเบลวัวร์ใกล้เมืองเมานต์เวอร์นอน รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 37 ] [ 38 ]}
• 43-46534 – R-4B อยู่ระหว่างการบูรณะที่พิพิธภัณฑ์ Yanks Air Museumในเมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 39 ] [ 40 ]}
• 43-46592 – R-4B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบกสหรัฐฯที่ฟอร์ตรัคเกอร์ใกล้เมืองเดลวิลล์ รัฐอลาบามา^{[ 41 ]}
• 39047 – HNS-1 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติในเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา^{[ 42 ] [ 43 ]}
• c/n 95 – R-4B อยู่ในคลังของCommemorative Air Forceในดัลลัส รัฐเท็กซัส^{[ 44 ] [ 45 ]}

ข้อมูลจาก^{[ 46 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความจุ:เปลหามผู้บาดเจ็บ 1 อัน (สามารถเคลื่อนย้ายภายนอกได้)
• ความยาว: 48 ฟุต 1 นิ้ว (14.66 เมตร) ใบพัดหมุน

ลำตัวเครื่องบินยาว 33 ฟุต 8 นิ้ว (10 เมตร) เท่านั้น

• ส่วนสูง: 12 ฟุต 5 นิ้ว (3.78 เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 2,011 ปอนด์ (912 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 2,540 ปอนด์ (1,152 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 7 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศWarner R-550-1จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 185 แรงม้า (138 กิโลวัตต์)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 38 ฟุต (12 เมตร)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 1,134 ตารางฟุต (105.4 ตาราง^เมตร )

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 65 นอต)
• ความเร็วในการบิน: 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 56 นอต)
• พิสัย: 130 ไมล์ (210 กม., 110 nmi)
• เพดานบริการ: 8,000 ฟุต (2,400 เมตร)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 8,000 ฟุต (2,438 เมตร) ใน 45 นาที

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• วอทท์-ซิคอร์สกี VS-300
• ซิคอร์สกี อาร์-5

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• Focke-Achgelis Fa 223
• เฟลตเนอร์ เอฟแอล 282
• แพลตต์-เลอเพจ XR-1

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ซิคอร์สกี R- 4

• หน้าเว็บ Sikorsky S-47/R-4 ที่ Sikorsky Archives
• หน้าเว็บ Sikorsky R-4 ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• เว็บไซต์ของพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF Museum) เครื่องบิน Sikorsky R4 Hoverfly
• แกลเลอรี่ภาพของโดรน Sikorsky R-4B Hoverfly I
• หนังสือ Freeman AAF เล่าเรื่องราวของโรงเรียนเฮลิคอปเตอร์แห่งแรกของอเมริกา
• ฐานข้อมูล HELIS.com Sikorsky R-4/HNS-1/Hoverfly I
• นิทรรศการ R-4 ที่พิพิธภัณฑ์การบินนิวอิงแลนด์ รับชมได้จาก Google Street View
• เอกสารจากพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศเกี่ยวกับประวัติของเครื่องบิน R-4