ยาค-23
Polish Yak-23 ในLubuskie Muzeum Wojskowe , Drzonów
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินรบ
ผู้ผลิต	ยาคอฟเลฟ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโซเวียต กองทัพอากาศโปแลนด์กองทัพอากาศโรมาเนียกองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียกองทัพอากาศบัลแกเรีย
จำนวนที่สร้าง	316 + 3 ต้นแบบ
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ตุลาคม 1949 – มกราคม 1951
วันที่แนะนำ	1949
เที่ยวบินแรก	8 กรกฎาคม พ.ศ. 2490
เกษียณแล้ว	ต้นทศวรรษ 1960
พัฒนามาจาก	ยาคอฟเลฟ ยาค-17

เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Yakovlev Yak-23 (รัสเซีย: Яковлев Як-23; ชื่อเรียกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ/กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ คือ Type 28, ชื่อเรียกของนาโตคือ Flora) [ 1 ] เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นแรกๆของโซเวียตที่มีปีกตรงได้รับ^{การพัฒนามา}จากYak - 17 ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และใช้ เครื่องยนต์ ที่ลอกเลียนแบบมาจากเครื่องยนต์ของอังกฤษ ไม่ได้ผลิตออกมาเป็นจำนวนมากเนื่องจากประสิทธิภาพด้อยกว่าMikoyan-Gurevich MiG-15 ที่ มีปีกโค้ง เครื่องบิน Yak-23 จำนวนมากถูกส่งออกไปยัง ประเทศใน กลุ่มสนธิสัญญาวอร์ซอและยังคงใช้งานอยู่เกือบตลอดทศวรรษ 1950 แม้ว่าบางลำจะยังคงใช้งานอยู่แม้ผ่านไปอีกสิบปีแล้วก็ตาม

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 1947 สภาผู้แทนราษฎรได้สั่งการให้สำนักงานออกแบบหลายแห่ง ( OKB ) รวมถึงสำนักงานของอเล็กซานเดอร์ ยาคอฟเลฟพัฒนาเครื่องบินขับไล่เจ็ทแบบที่นั่งเดี่ยว ปีกตรง ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ท Rolls-Royce NeneหรือRolls-Royce Derwent ของอังกฤษเพียงเครื่องเดียว เครื่องบินควรมีความเร็วสูงสุด950 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (590 ไมล์ต่อชั่วโมง)ที่ระดับน้ำทะเลและความเร็ว1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (621 ไมล์ต่อชั่วโมง)ที่ระดับความสูง5,000 เมตร (16,400 ฟุต)ควรสามารถไต่ระดับความสูงดังกล่าวได้ภายใน 3.5 นาทีหรือน้อยกว่า และควรมีระยะทำการสูงสุดไม่น้อยกว่า1,200 กิโลเมตร (750 ไมล์ ) อเล็กซานเดอร์ ยาคอฟเลฟตัดสินใจพัฒนาเครื่องบินสองแบบ คือ ยาคอฟเลฟ ยาค-25ตามคำสั่งของกระทรวง และเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาและคล่องตัวกว่า (ยาค-23) โดยหวังว่าแบบใดแบบหนึ่งจะได้รับคำสั่งซื้อจากกระทรวง การตัดสินใจของยาคอฟเลฟนั้นมีความเสี่ยง เพราะหากถูกตรวจพบ อาจถูกตีความว่าเป็นการใช้เงินทุนของรัฐโดยไม่ได้รับอนุญาต ซึ่งอาจทำให้ยาคอฟเลฟต้องเดือดร้อนอย่างมาก^{[ 2 ]}     

เพื่อลดความเสี่ยง เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ใช้โครงสร้างแบบ "พ็อดและบูม" เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ Yak-17 รุ่นก่อนหน้า แต่ลำตัว โลหะ ได้รับการออกแบบใหม่ให้เป็นโครงสร้างแบบกึ่งโมโนค็ อก โดยมีห้องนักบินแบบที่นั่งเดียว และไม่มีระบบปรับความดันอากาศ พร้อมหลังคาห้องนักบินรูปทรงหยดน้ำอยู่เหนือขอบปีกด้านท้าย ซึ่งไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ตำแหน่งนี้อยู่เหนือท่อไอเสียของ เครื่องยนต์ Klimov RD-500 แบบแรงเหวี่ยง ขนาด 1,590 กิโลกรัมแรง(15.6 กิโลนิ วตัน ; 3,500 ปอนด์)ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ลอกเลียนแบบ Derwent V โดยไม่ได้รับอนุญาต ติดตั้ง ล้อลง จอดแบบสามล้อโดยล้อลงจอดหลักจะหดเข้าไปในลำตัวเครื่องบิน ขณะที่ล้อหน้าจะหดไปด้านหน้า แตกต่างจากการติดตั้งใน Yak-17 ล้อลงจอดด้านหน้าของ Yak-23 จะเรียบไปกับลำตัวเครื่องบินเมื่อหดเก็บ ปีกแบบสองคาน ที่ออกแบบให้ไหลลื่น ตามทิศทางลมติดตั้งอยู่ตรงกลางลำตัวเครื่องบิน มีแฟลปและเอลเลอรอน แบบมีช่อง และมี มุมยกปีกเพียง 3° 30' ส่วนแพนหางระดับมีมุมยก 5° นักบินได้รับการปกป้องด้วยกระจกบังลมกันกระสุนและด้านหลังของที่นั่งดีดตัวที่หุ้มเกราะ เครื่องบิน Yak-23 ติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบไม่ปิดผนึกเอง ได้ 5 ถัง ในลำตัวเครื่องบิน มีความจุรวม910 ลิตร(200 แกลลอนอังกฤษ; 240 แกลลอนสหรัฐ)นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด195 ลิตร (43 แกลลอน อังกฤษ; 52 แกลลอนสหรัฐ ) อีก 2 ถัง ใต้ปลายปีก เครื่องบิน ขับไล่ ลำ นี้ติดตั้ง ปืนใหญ่ อัตโนมัติNudelman-Rikhter NR-23 ขนาด 23 มิลลิเมตร (0.9 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก แต่ละกระบอกบรรจุกระสุน 90 นัด^{[ 3 ]}           

มีการสั่งซื้อ ต้นแบบสอง ลำและ โครงเครื่องบินสำหรับทดสอบแบบคงที่และเครื่องบินลำแรกบินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 โดยมีพันโทมิคาอิล อิวานอฟ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเป็นผู้ควบคุม ในขณะที่ยังอยู่ระหว่างการทดสอบการบินของผู้ผลิต ต้นแบบลำแรกได้เข้าร่วมการบินโชว์ที่สนามบินทูชิโนเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม สำนักงานออกแบบยาคอฟเลฟ (Yakovlev OKB) สิ้นสุดการทดสอบเมื่อวันที่ 24 กันยายน และส่งมอบต้นแบบลำที่สองสำหรับการทดสอบการยอมรับของรัฐเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม แม้ว่า Yak-23 จะได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมาก แต่ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ในเรื่องแรงบังคับของปีกและหางเสือที่มากเกินไป การขาดการปรับความดันและการทำความร้อนและการระบายอากาศในห้องนักบิน การป้องกันนักบิน และอาวุธที่อ่อนแอ นักบินทดสอบได้ยกย่องว่ามีความคล่องตัวสูง มีอัตราเร่งที่ดี ความสามารถในการขึ้นบินและไต่ระดับที่ดีเยี่ยมเนื่องจากอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูง ต้นแบบลำที่สองได้รับการดัดแปลงในภายหลังเพื่อแก้ไขปัญหาบางประการเหล่านี้และได้รับการทดสอบอีกครั้งอย่างประสบความสำเร็จในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 4 ]}

เครื่องบินลำแรกผลิตขึ้นในโรงงานที่เมืองทบิลิซี ในเดือนตุลาคม ปี 1949 และเข้าประจำการในกองทัพ อากาศโซเวียตในช่วงปลายปีเดียวกันอย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Yak-23 ถูกแทนที่อย่างรวดเร็วในกองทัพโซเวียตด้วยเครื่องบิน MiG-15 ที่มีปีกแบบปีกเฉียงที่ซับซ้อนกว่าและมีสมรรถนะที่เหนือกว่า โดยรวมแล้ว มีการผลิตเครื่องบิน Yak-23 เพียง 316 ลำก่อนที่จะยุติการผลิตในปี 1951 นอกจากเครื่องบินขับไล่แล้ว ยังมีเครื่องบินฝึกหัด Yak-23 อีกสองรุ่นที่ผลิตในจำนวนน้อย ได้แก่เครื่องบินฝึกหัดสองที่นั่งYak-23UTIซึ่งดูเหมือนจะมีรูปแบบการจัดที่นั่งที่แปลกประหลาด คือ ครูฝึกนั่งอยู่ด้านหน้าของนักเรียน และเครื่องบินฝึกหัด Yak-23DC ซึ่งผลิตในประเทศโรมาเนีย

เครื่องบิน Yak-23 จำนวนเล็กน้อยถูกส่งออกไปยังเชโกสโลวาเกีย (20 ลำตั้งแต่ปี 1949 โดยตั้งชื่อว่าS-101 ) บัลแกเรีย (ตั้งแต่ปี 1949) โปแลนด์ (ประมาณ 100 ลำตั้งแต่ปี 1950) และโรมาเนีย (62 ลำตั้งแต่ปี 1951) โปแลนด์และเชโกสโลวาเกียได้รับใบอนุญาตสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ แต่กลับสร้าง MiG-15 ที่เหนือกว่าแทน เครื่องบิน Yak-23 ถูกปลดประจำการในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ยกเว้นในโรมาเนียซึ่งยังคงใช้งานจนถึงปี 1960 ^{[ 5 ]}

ในคืนวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2495 เครื่องบิน Yak-23 ของโรมาเนียที่ขับโดยพันตรี Dumitru Balaur สามารถสกัดกั้นเครื่องบินIlyushin Il-28 ของโซเวียตได้สำเร็จ โดยเครื่องบินขับไล่ Yak-23 ที่ถูกส่งขึ้นบินจากสนามบิน Ianca สามารถ ติดตาม Il-28 จากภาคพื้นดินด้วย เรดาร์ และสกัดกั้นได้ หลังจากที่เครื่องบินลำดังกล่าวบินเข้ามาในน่านฟ้า โรมาเนีย เป็นครั้งที่สอง เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของนักบินโรมาเนีย เครื่องบินขับไล่จึงเคลื่อนที่เข้าประจำตำแหน่งเพื่อยิงเครื่องบินลำนั้นตก แต่ถูกเรียกกลับฐาน นี่เป็นภารกิจสกัดกั้น ครั้งแรก ที่กองทัพอากาศโรมาเนียดำเนินการ^{[ 6 ]}

• Yak-23 : รุ่นเครื่องบินขับไล่ ผลิตจำนวนมาก
• Yak-23UTI : รุ่นฝึกบินสองที่นั่ง มีลำตัวยาวขึ้นและอาวุธเบาลง ผลิตขึ้น 3 ลำ
• Yak-23DC : รุ่นฝึกสองที่นั่งที่ผลิตในโรมาเนีย เครื่องบิน Yak-23 ที่นั่งเดี่ยวจำนวนสี่ลำถูกดัดแปลงในปี 1956 โดย ASAM Pipera โดยสองลำเป็นของกองทัพอากาศบัลแกเรีย
• S-101 : รหัสกำหนดโดยประเทศเชโกสโลวาเกีย

แอลเบเนีย

• กองทัพอากาศแอลเบเนีย - ได้รับเครื่องบินลำแรกในปี พ.ศ. 2494 ^{[ 8 ]}

 บัลแกเรีย

• กองทัพอากาศบัลแกเรีย - ได้รับมอบเครื่องบินกว่า 100 ลำ และใช้งานจนถึงปี 1958

 เชโกสโลวาเกีย

• กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย - ได้รับเครื่องบิน 20 ลำในปี 1949

เกาหลีเหนือ

• กองทัพอากาศกองทัพประชาชนเกาหลี - มีการใช้ ^{จำนวน}เล็กน้อยในสงครามเกาหลี [ ^{8 ]}

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ - ได้รับเครื่องบินประมาณ 100 ลำ ซึ่งใช้งานระหว่างปี 1950 ถึง 1956

โรมาเนีย

• กองทัพอากาศโรมาเนีย - ได้รับเครื่องบิน 62 ลำในปี 1951 และใช้งานจนถึงปี 1960

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต - ใช้งานเครื่องบินระหว่างปี 1949 ถึง 1951

ข้อมูลจากหนังสือ The Complete Book of Fighters ^{[ 9 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 8.13  เมตร (26  ฟุต 8  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 8.73  เมตร (28  ฟุต 8  นิ้ว)
• ความสูง: 3.31  เมตร (10  ฟุต 10  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 13.5  ตารางเมตร⁽ 145  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 1,980  กก. (4,365  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 3,384  กก. (7,460  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทแบบแรงเหวี่ยงKlimov RD-500จำนวน 1 เครื่อง แรงขับ 15.6 กิโลนิวตัน (3,500 ปอนด์)  

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 925  กม./ชม. (575  ไมล์/ชม., 499  นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
• พิสัย: 1,200  กม. (750  ไมล์, 650  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 14,800  ม. (48,600  ฟุต) ^{[ 10 ]}
• อัตราการไต่ระดับ: 47  ม./วินาที (9,300  ฟุต/นาที) ^{[ 10 ]}
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.46

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: ปืนNudelman-Rikhter NR-23 ขนาด 23 มม. จำนวน 2 กระบอกบรรจุกระสุน 90 นัด

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• มิโคยัน-กูเรวิช มิจี-9

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตและกลุ่มประเทศเครือรัฐเอกราช

• กอร์ดอน, เยฟิม และ คอมมิสซารอฟ, ดมิทรี. เครื่องบินขับไล่เจ็ทโซเวียตยุคแรก . แมนเชสเตอร์ สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ฮิโกกิ, 2014. ISBN 978-1-90210935-0.
• กรีน, วิลเลียม และ สวอนโบโรห์, กอร์ดอน. หนังสือรวมเรื่องราวของนักสู้ฉบับสมบูรณ์ . ลอนดอน: ซาลาแมนเดอร์ บุ๊คส์. 1994. ISBN 1-85833-777-1.
• กันสตัน, บิล . สารานุกรมเครื่องบินรัสเซียของออสเปรย์ 1875–1995 . ลอนดอน: ออสเปรย์, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• มิโคลาจชุก, แมเรียน. Yakovlev Yak-23: เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Yakovlev ลำแรก ซานโดมิเรซ โปแลนด์: Stratus, 2008. ISBN 978-83-89450-54-8.

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อเกี่ยวกับยาโคฟเลฟ ยัก-23

• แกลลอรี่จักร-23 ในพิพิธภัณฑ์พระ-กเบลี