คาน ใบเรือ (yard)คือคานบนเสากระโดง เรือ ที่ ใช้สำหรับ กางใบเรืออาจสร้างจากไม้ เหล็ก หรือวัสดุที่ทันสมัยกว่า เช่นอะลูมิเนียมหรือคาร์บอนไฟเบอร์ แม้ว่าเรือใบ แบบ fore and aftบางประเภทจะมีคานใบเรือ แต่โดยทั่วไปแล้วคำนี้มักใช้เพื่ออธิบายคานแนวนอนที่ใช้กับใบเรือแบบสี่เหลี่ยม^{[ 1 ]}นอกจากนี้ ในช่วงหลายทศวรรษหลังจากที่เลิกใช้ใบเรือสี่เหลี่ยมโดยทั่วไปแล้ว คานใบเรือบางส่วนยังคงถูกเก็บรักษาไว้สำหรับการติดตั้งเสาอากาศวิทยุและธงสัญญาณ

บุนท์

ส่วนสั้นๆ ของคานใบเรือระหว่างสายรัดที่ยึดติดกับเสากระโดงเรือ

ที่พัก

ส่วนท้ายเรือด้านซ้ายและด้านขวาประกอบเป็นส่วนใหญ่ของอู่ต่อเรือ โดยทอดยาวจากสลิงไปจนถึงอุปกรณ์สำหรับยกและค้ำยัน

หลาอาร์ม

ปลายสุดของลาน: ด้านนอกจากจุดยึดสำหรับลิฟต์^{[ 1 ]}

โปรดทราบว่าคำเหล่านี้หมายถึงส่วนของคานเดียวกัน ไม่ใช่ส่วนประกอบที่แยกจากกัน

คานใบเรือสามารถหมุนรอบเสากระโดงเรือได้ เพื่อให้สามารถเปลี่ยนทิศทางของเรือสัมพันธ์กับลมได้ เมื่อแล่นเรือตามลมโดยตรง คานใบเรือจะ "ตั้งฉาก" (ชี้ตั้งฉากกับเส้นศูนย์กลางของเรือและเสากระโดงเรือ) เมื่อเรือหันเข้าหาลมมากขึ้น คานใบเรือจะถูกยึดให้หมุนโดยใช้เชือกยึดเมื่อการหมุนเพิ่มเติมถูกขัดขวางโดยส่วนอื่นๆ ของอุปกรณ์เรือ (โดยทั่วไปคือเชือกยึดเสา ) คานใบเรือจะถูกเรียกว่าถูกยึดให้ "หมุนอย่างแรง" หรือ "ตั้งฉาก" เช่น "ตั้งฉากไปทางด้านซ้าย" มุมนี้ (โดยปกติประมาณ 60 องศา) จะจำกัดว่าเรือใบแบบตั้งฉากสามารถแล่นเข้าใกล้ลมได้มากแค่ไหน

เสาใบเรือมีน้ำหนักมากพอสมควรและอยู่สูงเหนือจุดศูนย์ถ่วงของเรือ เพื่อเพิ่มความมั่นคง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเลวร้าย โดยปกติแล้วจะมีวิธีการลดเสาใบเรือบางส่วนลงเมื่อไม่ได้ใช้งานเพื่อกางใบเรือ ในเรือรบในศตวรรษที่ 19 (ซึ่งมีลูกเรือจำนวนมาก) โดยทั่วไปแล้วจะใช้วิธีการ "ส่ง" เสาใบเรือส่วนบนลงจากเสาและเก็บไว้บนดาดฟ้า พร้อมกับส่วนบนของเสาเรือในหลายกรณี เรือสินค้าในยุคเรือใบก็ทำเช่นเดียวกันก่อนออกทะเลในมหาสมุทรใต้สำหรับเรือใบขนาดใหญ่ ในปัจจุบัน เสาใบเรือไม่ได้ออกแบบมาให้ส่งลงมาบนดาดฟ้า แต่จะใช้ "เสาใบเรือยก" ที่สามารถยกขึ้นและลงตามส่วนสั้น ๆ ของเสาโดยใช้เชือกยกใบเรือแทน

ในการกางและเก็บใบเรือสี่เหลี่ยม ลูกเรือต้องปีนขึ้นไปบนเสาและกระจายตัวไปตามคานใบเรือ โดยพวกเขาจะยืนอยู่บนเชือกที่ห้อยอยู่ใต้คานใบเรือและทรงตัวอยู่ระหว่างเชือกนั้นกับคานใบเรือ คนที่ทำงานอยู่ตรงปลายคานใบเรือจะมีเชือกอีกเส้นหนึ่งที่เรียกว่า " ม้าเฟลมมิช " เชือก ยึดเสาจะพาดไปตามด้านบนของคานใบเรือ ใบเรือจะถูกงอเข้ากับเชือกเส้นหนึ่ง แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีเชือกอีกเส้นหนึ่ง (โดยเฉพาะในคานใบเรือขนาดใหญ่) ให้ลูกเรือจับยึด โดยปกติแล้วเชือกเหล่านี้จะเป็นแท่งเหล็ก แต่ในอดีตเคยใช้เชือกแข็งๆ ที่ขึงระหว่างคานใบเรือ

เรือเกือบทุกลำที่ใช้ในยุคปัจจุบันติดตั้งลวดเหล็กนิรภัย (บางครั้งเรียกผิดว่าแจ็คสเตย์) ตามแนวคานเรือ ซึ่งลูกเรือจะใช้สายรัด นิรภัยยึดตัวเองไว้กับลวดเหล่า นี้ นี่เป็นนวัตกรรมที่ค่อนข้างใหม่เรือบรรทุกสินค้าและ เรือใบ ของกองทัพเรือ ในสมัยก่อน ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์เช่นนี้ และการตกจากคานเรือถือเป็นความเสี่ยงอย่างแท้จริง

คานใบเรือมีไว้เพื่อให้สามารถกางใบเรือสี่เหลี่ยมเพื่อขับเคลื่อนเรือได้ ขอบบนของใบเรือจะถูก "ยึดติด" กับคานใบเรืออย่างถาวรเชือกผูกมุมใบเรือและเชือกผูกท้ายใบเรือจะถูกลากไปตามคานใบเรือ จากนั้นไปยังเสากระโดงและลงมาที่ดาดฟ้า เชือกเหล่านี้ช่วยให้สามารถยกส่วนล่างของใบเรือขึ้นไปติดกับคานใบเรือได้ ทำให้ใบเรือพับครึ่ง ในสภาพนี้ ใบเรือจะอยู่ใน "สภาพพร้อมใช้งาน" นั่นคือพร้อมสำหรับการกางหรือเก็บ เพื่อกางใบเรือ เชือกผูกมุมใบเรือและเชือกผูกท้ายใบเรือจะถูกปล่อยออก และเชือกควบคุมใบเรือ (ที่ติดอยู่กับมุมด้านล่างหรือมุมใบเรือ) จะถูกปรับเพื่อจัดรูปทรงของใบเรือให้รับลมได้ดีที่สุด อุปกรณ์ที่เรียกว่า "เชือกผูก" "โซ่ผูก" หรือ "เชือกผูก" ใช้สำหรับยกคานใบเรือขึ้นไปจนสุดเพื่อกางใบเรือ

ในการหยุดใช้ (หรือ "เก็บ") ใบเรือนั้น จะต้องคลายเชือกควบคุมใบเรือ และดึงเชือกผูกมุมใบเรือและเชือกผูกด้านข้างให้ตึง ใบเรือจะพับครึ่งกลับเข้าที่ และจะไม่รับลมอีกต่อไป เว้นแต่ว่าจะใช้ใบเรืออีกครั้งในเร็วๆ นี้ ขั้นตอนต่อไปคือการ "เก็บ" ใบเรือ ในการทำเช่นนี้ ลูกเรือจะต้องเดินไปตามคานใบเรือเพื่อมัดใบเรือให้แน่นและผูกด้วยสายรัด

เมื่อเข้าเทียบท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการแข่งขันเรือใบขนาดใหญ่เรือใบแบบสี่เสาสมัยใหม่หลายลำจะ "ประจำการบนเสากระโดงเรือ" ลูกเรือทั้งหมดที่ไม่จำเป็นต้องอยู่บนดาดฟ้าเพื่อควบคุมเรือจะขึ้นไปบนเสากระโดงเรือและกระจายตัวไปตามเสากระโดงเรือ การกระทำนี้เดิมทีใช้เพื่อแสดงให้เจ้าหน้าที่ท่าเรือและเรือลำอื่น ๆ ที่อยู่ในบริเวณนั้นเห็นว่าลูกเรือทั้งหมดอยู่ประจำการ เพื่อแสดงให้เห็นว่าปืนใหญ่ของเรือไม่ได้มีคนประจำการอยู่ และดังนั้นเจตนาของเรือจึงเป็นไปอย่างสันติ

ใบเรือแบบหน้า-หลังบางแบบติดตั้งจากคาน ใบเรือแบบเลทีนเป็นใบเรือรูปสามเหลี่ยมแบบหน้า-หลังซึ่งใช้คานยาวที่ติดตั้งทำมุม (ลาดลงไปข้างหน้า) จากเสา ใบเรือแบบลัก – ใบเรือแบบหน้า-หลังสี่ด้าน น่าจะพัฒนามาจากใบเรือแบบสี่เหลี่ยม ใบเรือแบบกันเตอร์เป็นการพัฒนามาจากใบเรือแบบลัก แม้ว่าในกรณีนี้ คานจะอยู่ในตำแหน่งเกือบแนวตั้ง คำศัพท์ของใบเรือแบบกันเตอร์นั้นไม่ตายตัวนัก โดยบางครั้งคานก็ถูกเรียกว่ากัฟฟ์^{[ 2 ] : 168 [ 3 ] : 38}

วลี "พระอาทิตย์เหนือเสากระโดงเรือ" ใช้ทั้งบนเรือและบนบก เพื่อบ่งบอกว่าถึงเวลาที่เหมาะสมแล้วที่จะรับประทานอาหารกลางวันหรือ (โดยทั่วไปแล้ว) ดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ ในภาษาพูดสมัยใหม่ การใช้ในความหมายหลังมักหมายถึงช่วงเย็น แต่เชื่อกันว่าเดิมทีวลีนี้หมายถึงช่วงสายๆ และพระอาทิตย์ขึ้นผ่านเสากระโดงเรือต้นใดต้นหนึ่ง

เวลาที่ดวงอาทิตย์จะลับขอบฟ้าในแต่ละหลาจะขึ้นอยู่กับละติจูดและทิศทาง ของเรือ รวมถึงความสูงของเสากระโดงเรือด้วย แต่ดูเหมือนว่าวลีนี้จะมีต้นกำเนิดมาจากมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ซึ่งในฤดูร้อน เวลาดังกล่าวจะอยู่ที่ประมาณ 11 โมงเช้า นี่เป็นเวลาที่ตามธรรมเนียมและกฎระเบียบแล้ว จะมีการแจก เหล้ารัมแก้ว แรก ของวันให้กับลูกเรือ (ลูกเรืออาวุโสจะดื่มแบบไม่ผสมอะไรเลย ส่วนลูกเรือระดับล่างจะผสมน้ำ) ดังนั้นจึงมีความเกี่ยวข้องกับการดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์แก้วแรกของวัน

วลีนี้ได้รับการกล่าวถึงครั้งแรกในพจนานุกรมOEDใน หนังสือ From Sea to SeaของRudyard Kipling ในปี 1899 ซึ่งใช้เป็นคำอุปมาที่หมายถึงนิสัยการดื่ม อย่างไรก็ตาม วลีนี้เคยถูกใช้มาก่อนในบริบทเดียวกัน ตัวอย่างหนึ่งมาจากนิตยสาร Lifeฉบับแรกฉบับวันที่ 31 พฤษภาคม 1883 ^{[ 4 ]}

คานเสาเรือถูกนำมาใช้ในการลงโทษทางทะเล ในกองทัพเรืออังกฤษความผิดเช่นฆาตกรรมการก่อกบฏ การหนีทัพหรือการทำร้ายเจ้าหน้าที่ มีโทษถึงประหารชีวิต ซึ่งในทะเลมักจะดำเนินการโดยการแขวนคอจากคานเสาเรือ แทนที่จะเป็นการตายอย่างรวดเร็วที่การแขวนคอบนฝั่งมักจะเกิดขึ้น ชายผู้ถูกตัดสินประหารชีวิตจะถูกคล้องเชือกไว้ที่คอ ก่อนที่ปลายเชือกจะถูกส่งผ่านคานเสาเรือ จากนั้นกลุ่มลูกเรือจะดึงเขาขึ้นไปในอากาศ ซึ่งเขาจะลอยอยู่อย่างนั้นอย่างน้อยครึ่งชั่วโมง ชายคนสุดท้ายที่ถูกแขวนคอด้วยวิธีนี้ในกองทัพเรืออังกฤษคือพลทหารจอห์น ดัลลิเกอร์ ในปี 1860 หลังจากขโมยบรั่นดีและยิงเจ้าหน้าที่สองนายบนเรือHMS Leven ^{[ 5 ]}

การลงโทษอีกอย่างหนึ่งที่พบได้น้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ใช้กับผู้ก่อกบฏจากเรือBatavia ของ บริษัทอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์รวมถึงโจรสลัดที่ถูกจับได้ คือการโยนหรือจับห้อยลงมาจากเสากระโดงเรือ วิธีนี้คือการผูกเชือกไว้กับเสากระโดงเรือและมัดไว้ใต้แขนของผู้ถูกกล่าวหา ก่อนที่จะปล่อยลงทะเล จากนั้นก็จะถูกดึงกลับขึ้นมาบนเรือ ซึ่งการลงโทษนี้อาจทำซ้ำได้ถึงสามครั้ง ในกรณีที่รุนแรงกว่านั้น ผู้กระทำผิดจะถูกลากไปตามกระดูกงูเรือ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

• เรือใบเต็มลำ
• คำศัพท์ทางทะเล (A–L)
• คำศัพท์ทางทะเล (M–Z)
• ลาทีน
• แท่นขุดเจาะสี่เหลี่ยม
• การหาพื้นที่สี่เหลี่ยมจัตุรัสขนาดหนึ่งหลา
• ลักเกอร์