0-6-2

ด้านหน้าของหัวรถจักรทางด้านซ้าย

ถังถ่านหินเวบบ์

การจัดประเภทที่เทียบเท่ากัน ชั้นเรียน UIC ซี1, ซี1' ชั้นเรียนภาษาฝรั่งเศส 031 ชั้นเรียนภาษาตุรกี 34 ชั้นเรียนสวิส 3/4 ชั้นเรียนภาษารัสเซีย 0-3-1

รถถังรุ่นแรกที่เป็นที่รู้จัก ใช้งานครั้งแรก 1880 ประเทศ สหราชอาณาจักร ทางรถไฟ ทางรถไฟแลงคาเชอร์และยอร์กเชอร์ นักออกแบบ วิลเลียม บาร์ตัน ไรท์

เครื่องยนต์รุ่นแรกที่รู้จักกัน ใช้งานครั้งแรก 1890 ประเทศ แหลมกู๊ดโฮป หัวรถจักร คลาสคลาร่า ทางรถไฟ ทางรถไฟนามาควาแลนด์ นักออกแบบ บริษัท คิตสัน แอนด์ คอมพานี ผู้สร้าง บริษัท คิตสัน แอนด์ คอมพานี

ตามสัญลักษณ์ของ Whyteสำหรับการจำแนกประเภทของหัวรถจักรไอน้ำ 0-6-2 หมายถึงการจัดเรียงล้อที่ไม่มีล้อหน้า ล้อ ขับเคลื่อน ที่ขับเคลื่อนและเชื่อมต่อกันหกล้อบนเพลาสามเพลา และล้อท้าย สองล้อ บนเพลาหนึ่งเพลา ประเภทนี้บางครั้งเรียกว่าBranchlinerหรือWebb type ^{[ 1 ]}

แม้ว่าหัวรถจักรบางรุ่นที่มีการจัดเรียงล้อแบบนี้จะมีตู้บรรทุกถ่านหินและน้ำ แต่ส่วนใหญ่เป็นหัวรถจักรแบบมีถังน้ำ ซึ่งบรรทุกถ่านหินและน้ำไว้บนตัวรถ

ฟินแลนด์ใช้หัวรถจักรไอน้ำแบบ 0-6-2T สองรุ่น คือ Vr2 และ Vr5

รถไฟชั้น Vr2 มีหมายเลขตั้งแต่ 950 ถึง 965 ปัจจุบันมี 5 ขบวนที่เก็บรักษาไว้ในฟินแลนด์ ได้แก่ หมายเลข 950 ที่โยเอนซูหมายเลข 951 ที่ทูริหมายเลข 953 ที่ฮาปาแมกิหมายเลข 961 ที่ยิวาสกิลาและหมายเลข 964 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งโตยาลา

รถไฟชั้น Vr5 มีหมายเลขตั้งแต่ 1400 ถึง 1423 โดยหมายเลข 1422 ยังคงเก็บรักษาไว้ที่ฮาปาแมกิ

Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappijหรือ NISได้รับรถจักรไอน้ำแบบ 0-6-2T (skirt tank) จำนวน 10 คันจาก Sächsische Maschinenfabrik (Hartmann)ในปี 1903 และ 1912 สำหรับขบวนรถโดยสารและขนส่งสินค้าผสมบนเส้นทางGundih–Gambringan–Cepu– Surabaya NIS ขนาด 3 ฟุต 6 นิ้ว (1067 มม. ) รวมถึงขบวนรถอ้อยบน เส้นทาง Solo – Wonogiri – Baturetno รถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-2T อีกคันหนึ่งยังใช้งานบนเส้นทาง Batavia – Buitenzorg ด้วย ^{[ 2 ]}รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-2T เหล่านี้ถูกจัดประเภทเป็น NIS Class 350 (351–360) โดยใช้ทั้งไม้และถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม NIS 350 มักใช้ไม้สักมากกว่าเนื่องจากปริมาณถ่านหินลดลง ไม้สักหาได้ง่ายตามแนวเส้นทางรถไฟกุนดิห์-สุราบายา โดยเฉพาะบริเวณใกล้เคียงโบโจเนโกโร ซึ่งยังมีป่าไม้สักอยู่เป็นจำนวนมาก

รถจักร NIS 350 มีข้อจำกัดเรื่องตำแหน่งของถังน้ำและมีความจุน้ำเพียง 3 ลูกบาศก์เมตร⁽ 790 แกลลอนสหรัฐ) ความจุถังน้ำขนาดเล็กนี้จำกัดระยะการใช้งานของรถจักร NIS 350 ที่ต้องลากขบวนรถไฟสินค้าจำเป็นของ NIS ในบางเส้นทาง พวกมันจะหมดน้ำอย่างรวดเร็วและต้องหยุดที่สถานีบ่อยครั้งเพื่อเติมน้ำ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูแล้งจึงมีการสร้างหอน้ำหรืออ่างเก็บน้ำไว้ที่แต่ละสถานี หลังจากการยึดครองของญี่ปุ่นและการได้รับเอกราชของอินโดนีเซียรถจักรเหล่านี้ได้รับการจัดประเภทใหม่เป็น C20 ^{[ 3 ]}รถจักร C20 มีความยาว 9420 มิลลิเมตร น้ำหนัก 33.5 ตัน และสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (37 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 2 ]}จากทั้งหมด 10 คันที่สร้างขึ้น มีเพียง C20 01 เท่านั้นที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอัมบาราว่าจังหวัดชวาตอนกลาง

มี การสร้างหัวรถจักรแบบ ดากูปัน จำนวน 30 คันระหว่างปี 1889 ถึง 1890 ทั้งหมดเป็นหัวรถจักรแบบมีถังน้ำ น้ำหนัก 32 ตัน (71,000 ปอนด์) และวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 33 กม./ชม. (21 ไมล์/ชม.) ^{[ 4 ]}แบ่งออกเป็นสองประเภทย่อย ได้แก่ ประเภท A ที่สร้างโดยบริษัทนีลสันและบริษัทและประเภท B ที่สร้างโดยบริษัทดือบส์และบริษัท^{[ 5 ]}

รถจักรไอน้ำรุ่น C อีก 25 คันถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2449 โดยบริษัท North British Locomotive Company (ซึ่งสืบทอดกิจการต่อจาก Dübs) และถือว่าแตกต่างจากรถจักรไอน้ำรุ่นDagupan ^{[ 5 ]}

ในช่วงยุคทางรถไฟมะนิลา รถจักรไอน้ำเหล่านี้ถูกแทนที่ในการให้บริการเส้นทางหลักด้วยรถจักรไอน้ำแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงของอเมริกา เช่น รถจักรPorter 4-6-0ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2462 หรือรถ จักร Pacific 4-6-2ที่สร้างโดยBaldwin Locomotive Worksระหว่างปี พ.ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2462 ^{[ 5 ]}

หัวรถจักร B-class ชื่อUrdaneta (หมายเลข 17) ยังคงใช้งานในการสับเปลี่ยนขบวนรถจนถึงปี 1963 และเป็นหนึ่งในหัวรถจักรไอน้ำเพียงสามคันที่ PNR เก็บรักษาไว้ หลังจากปลดประจำการUrdanetaถูกนำไปจัดแสดงที่สถานี Tutuban เป็นครั้งแรก ปัจจุบันจัดแสดงแบบคงที่อยู่ที่เมืองดากูปันจังหวัดปังกาซิแนน [ ^{6 ] ส่วน}ที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้งระหว่างปี 1917 ถึง 1940 ^{[ 5 ]}

โรงงานน้ำตาล Ma-Ao Sugar Central ของNegros Occidentalมีหัวรถจักรหมายเลข 8 ซึ่งเป็นหัวรถจักรแบบ ถังน้ำอาน ที่สร้างใหม่ในปี 1920 ^{[ 7 ]}พบเห็นครั้งสุดท้ายในเดือนมกราคม 1982 และคาดว่าถูกนำไปทำลายทิ้งไม่นานหลังจากนั้น เนื่องจากโรงงานอยู่ในสภาพทรุดโทรมในช่วงหลายปีที่ผ่านมา^{[ 8 ]}

ระหว่างปี 1890 ถึง 1898 รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-2 จำนวน 4 คันถูกนำมาใช้งานโดยบริษัท Cape Copper บน ทาง รถไฟ Namaqualand ขนาดราง 2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม. ) ระหว่างPort NollothและO'okiepในอาณานิคม Cape รถจักรเหล่านี้ถูกจัดหามาเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในส่วนภูเขาสูงของเส้นทาง และต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อประเภท Mountain รถจักร 3 คันแรกเหล่านี้ต่อมาถูกเรียกว่าClara Classในขณะที่คันที่สี่ถูกจัดอยู่ใน Class นี้โดยบางคน และถูกจัดอยู่ใน Scotia Class ในภายหลังโดยคนอื่นๆ^{[ 9 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2443 ถึง พ.ศ. 2448 บริษัท Cape Copper ได้นำรถจักรไอน้ำแบบ Mountain type 0-6-2 ที่มีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงเพิ่มอีก 6 คันมาใช้งาน ต่อมาได้มีการอธิบายว่าเป็นรถจักรไอน้ำรุ่นScotia Classซึ่งมีลักษณะคล้ายกับรถจักรไอน้ำรุ่น Clara Class รุ่นก่อนหน้า แต่มีหม้อไอน้ำที่ยาวกว่า ห้องเผาไหม้ที่ยาวกว่า และตะแกรงเตาที่ใหญ่กว่า^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2435 และ พ.ศ. 2436 Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappijแห่งสาธารณรัฐZuid-Afrikaansche Republiek (สาธารณรัฐ Transvaal) ได้วางตู้รถไฟCape gauge 0-6-2T จำนวน 20 ตู้ในบริการหลักเนื่องจากทางรถไฟจำแนกตู้รถไฟตามน้ำหนัก ตู้รถไฟเหล่านี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ40 ตันเนอร์^{[ 10 ]}

สามชั้น ขนาด600 มม. ( 1 ฟุต  11 นิ้ว)+หัวรถจักรไอน้ำแบบ 0-6-2 ขนาดราง 5/8 นิ้ว ถูกส่งมอบให้กับ เยอรมนีในแอฟริกาตะวันตกเฉียงใต้ ระหว่าง ปี 1904 ถึง 1908

• ในปี พ.ศ. 2447 บริษัท Otavi Mining and Railway Companyได้ซื้อหัวรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำจำนวน 15 คันจากArnold Jung Lokomotivfabrikในประเทศเยอรมนี สองคันยังคงใช้งานได้และถูกนำไปรวมไว้ในบัญชีรายชื่อของ South African Railways (SAR) ในปี พ.ศ. 2465 พวกมันไม่เคยถูกจัดประเภทและถูกเรียกว่า หัวรถ จักรJung ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• รถจักรไอน้ำแบบแทงค์ Class Haจำนวน 10 คันถูกส่งมอบโดยHenschel & Sonในปี พ.ศ. 2447 หนึ่งในนั้นรอดพ้นจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมาจนถึงยุค SAR ^{[ 11 ] [ 13 ]}
• รถจักรไอน้ำแบบแทงค์ Class Hbจำนวน 15 คันถูกส่งมอบโดย Henschel ระหว่างปี 1905 ถึง 1908 รถจักร 6 คันสุดท้ายถูกส่งมอบในรูปแบบรถจักรแบบแทงค์และตู้บรรทุกน้ำ โดยมีตู้บรรทุกถ่านหินและน้ำเป็นอุปกรณ์เสริม รถจักร 6 คันในจำนวนนี้ยังคงใช้งานอยู่จนถึงยุค SAR ^{[ 11 ]}

ในสหราชอาณาจักรประเภทนี้ถูกใช้เฉพาะกับหัวรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำเท่านั้น และถูกใช้ครั้งแรกโดยWilliam Barton Wrightแห่งLancashire and Yorkshire Railwayในปี พ.ศ. 2423 โดยใช้L&YR Barton Wright 0-6-2T ^{[ 14 ]}

ต่อมาไม่นาน Francis Webbแห่งLondon and North Western Railwayก็ได้นำการจัดเรียงนี้ไปใช้กับรถจักรไอน้ำบรรทุกถ่านหินที่มีชื่อเสียงของเขาในช่วงปี 1881–1897 รถจักรประเภทนี้จำนวนมากยังถูกนำไปใช้ขนส่งถ่านหินในหุบเขาเซาท์เวลส์โดยGreat Western Railwayและบริษัทก่อนหน้า ซึ่งการจัดเรียงนี้ประสบความสำเร็จมากพอที่จะนำไปสู่การพัฒนารถจักร GWR คลาส 56xxในปี 1924 ^{[ 15 ]}

ต่อมาทางรถไฟหลายสายรอบลอนดอนได้นำรถไฟประเภทนี้ไปใช้กับรถไฟโดยสารชานเมืองขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟดังต่อไปนี้:

• ทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งใต้ (LB&SCR) พร้อมด้วย หัวรถจักรคลาส E3 , E4 , E5และE6ที่ออกแบบโดยRJ Billintonระหว่างปี 1894 ถึง 1904
• รถไฟ รุ่น L77 ของ การรถไฟ เกรทอีสเทิร์น (GER) ปี 1914 ออกแบบโดยอัลเฟรด จอห์น ฮิลล์
• รถไฟ รุ่น N1ของ Great Northern Railway (GNR) ออกแบบโดยIvattและรุ่นN2ออกแบบโดยNigel Gresleyระหว่างปี 1906 ถึง 1921

ต่อมา เกรสลีย์ได้ปรับปรุงรถไฟรุ่น GER ด้วยรถไฟรุ่น N7 ของบริษัท London and North Eastern Railway (LNER) ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1925 ถึง 1928

ในปี พ.ศ. 2447 ทางรถไฟแลมบ์ตันได้สั่งซื้อรถจักรไอน้ำแบบ 0-6-2T คันแรกจากKitson & Co.เพื่อใช้ในระบบเหมืองถ่านหิน ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จในช่วงไม่กี่ปีต่อมา จึงมีการสั่งซื้อรถจักรไอน้ำแบบ 0-6-2T เพิ่มอีก 6 คัน โดย 2 คันในปี พ.ศ. 2450 จัดหาโดย Kitson, 2 คันในปี พ.ศ. 2452 จัดหา โดย Robert Stephenson & Co. , อีก 1 คันจัดหาโดย Stephenson ในปี พ.ศ. 2463 และคันสุดท้ายในปี พ.ศ. 2477 จัดหาโดยHawthorn Leslie [ ^{16 ] ใน}ปี พ.ศ. 2474 ทางรถไฟได้ซื้อรถจักรไอน้ำแบบ 0-6-2T จำนวน 5 คันจากทางรถไฟเกรทเวสเทิร์นโดย 3 คันมาจากทางรถไฟแทฟฟ์เวล เดิม และที่เหลือมาจากทางรถไฟคาร์ดิฟฟ์

ในสหรัฐอเมริกา หัวรถจักรแบบ 0-6-2 ถูกใช้เป็นหลักในการลากถังน้ำ พบเห็นได้มากในรัฐฮาวายบนทางรถไฟขนส่งอ้อยทั่วรัฐ ที่โดดเด่นที่สุดคือ หัวรถจักรแบบ 0-6-2T ของบริษัท Mcbryde Sugar Company แห่งเกาะ Kauai ซึ่งเหลืออยู่เพียง 3 คัน และเป็นหัวรถจักรไอน้ำดั้งเดิมเพียงชุดเดียวที่ยังคงใช้งานอยู่ในฮาวายในปัจจุบัน