เอ400เอ็ม แอตลาส
เครื่องบิน รบ A400M ของกองทัพอากาศเยอรมันขณะบิน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	การขนส่งทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์/ยุทธวิธี / การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ
ผู้ผลิต	แอร์บัส ดีเฟนซ์ แอนด์ สเปซ
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศเยอรมัน กองทัพอากาศและอวกาศฝรั่งเศสกองทัพอากาศหลวงกองทัพอากาศและอวกาศสเปน ดู ราย ชื่อผู้ปฏิบัติการด้านล่างสำหรับประเทศอื่นๆ
จำนวนที่สร้าง	130 ณ วันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2568 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 2007–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	2013
เที่ยวบินแรก	11 ธันวาคม พ.ศ. 2552 [ 2 ]

เครื่องบินแอร์บัส A400M Atlas ^{[ nb 1 ]}เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบเทอร์โบพร็อปสี่เครื่องยนต์ของยุโรปออกแบบโดยAirbus Militaryซึ่งปัจจุบันคือAirbus Defence and Spaceให้เป็นเครื่องบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่มี ขีดความสามารถ เชิงกลยุทธ์เพื่อทดแทนเครื่องบินขนส่งรุ่นเก่า เช่นTransall C-160และLockheed C-130 Hercules ^{[ 3 ]}

เครื่องบิน A400M มีขนาดอยู่ระหว่างเครื่องบิน C-130 และเครื่องบินBoeing C-17 Globemaster IIIสามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากกว่า C-130 และสามารถลงจอดบนรันเวย์ที่ไม่เรียบได้นอกจากความสามารถในการขนส่งแล้ว A400M ยังสามารถทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศและเคลื่อนย้ายผู้ป่วยทางอากาศได้เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสม

เครื่องบิน A400M ทำการบินครั้งแรก เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2009 จาก สนามบินเซบียาประเทศสเปน ระหว่างปี 2009 ถึง 2010 โครงการ A400M เผชิญกับภาวะถูกยกเลิกเนื่องจากความล่าช้าในโครงการพัฒนาและค่าใช้จ่ายที่สูงเกินกว่าที่กำหนด อย่างไรก็ตาม ประเทศผู้สั่งซื้อยังคงให้การสนับสนุนโครงการนี้ต่อไป ภายในเดือนกรกฎาคม 2011 มีการสั่งซื้อเครื่องบิน A400M รวม 174 ลำจาก 8 ประเทศ ในเดือนมีนาคม 2013 เครื่องบิน A400M ได้รับ การรับรอง จากองค์การความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) และเครื่องบินลำแรกถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศฝรั่งเศสในเดือนสิงหาคม 2013

โครงการนี้มีต้นกำเนิดมาจากกลุ่ม Future International Military Airlifter (FIMA) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1982 ในฐานะกิจการร่วมค้าระหว่างAérospatiale , British Aerospace (BAe), LockheedและMesserschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาเครื่องบินทดแทนสำหรับทั้งC-130 HerculesและTransall C-160 [ ^{4 ] ความ}ต้องการที่แตกต่างกันและความซับซ้อนของการเมืองระหว่างประเทศทำให้ความคืบหน้าของโครงการริเริ่มนี้เป็นไปอย่างช้าๆ ในปี 1989 Lockheed ตัดสินใจถอนตัวออกจากกลุ่ม Lockheed ได้พัฒนา Hercules รุ่นปรับปรุงใหม่ขึ้นมาเอง คือC-130J Super Herculesเมื่อAleniaจากอิตาลีและCASAจากสเปนเข้าร่วม กลุ่ม FIMA จึงกลายเป็น Euroflag

ฝ่ายบริหารโครงการได้ประเมินการกำหนดค่าเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน แบบคู่และแบบสี่ตัว การกำหนดค่า แบบใบพัด สี่ตัว และ การกำหนดค่าแบบ เทอร์โบพร็อป สี่ตัว ในที่สุดก็ตัดสินใจเลือกใช้ตัวเลือกเทอร์โบพร็อป^{[ 5 ]}เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่มีอยู่แล้วในโลกตะวันตกที่มีกำลังมากพอที่จะทำความเร็วในการบินตามที่คาดการณ์ไว้ที่ Mach 0.72 จึงจำเป็นต้องมีการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ เดิมทีได้เลือกเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป SNECMA M138 ซึ่งใช้ แกนเทอร์โบแฟน M88แต่พบว่าเครื่องยนต์นี้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้^{[ 6 ] [ 7 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 Airbus Military ได้ออกคำขอเสนอราคา (RFP) ใหม่ ซึ่งPratt & Whitney Canadaได้เสนอPW180และEuroprop Internationalในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 Airbus Military ได้เลือกEuroprop TP400 -D6 United Technologiesกล่าวหาว่าการเลือกนี้เป็นผลมาจากการแทรกแซงทางการเมือง^{[ 8 ] [ 9 ]}

ผู้บริหารระดับสูงของ Europrop Partner กล่าวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 ว่า Airbus ใกล้จะเลือกข้อเสนอของ P&WC แล้ว โดยอ้างว่าถูกกว่าข้อเสนอของ Europrop มากกว่า 400 ล้านยูโร (436.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 10 ]}เมื่อถึงกำหนดเส้นตายเดิมสำหรับการตัดสินใจเรื่องเครื่องยนต์Noel Forgeard ซีอีโอของ Airbus กล่าวว่าข้อเสนอของ P&WC มีราคาถูกกว่าเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ และประกาศว่า "ณ วันนี้ Pratt and Whitney เป็นผู้ชนะอย่างไม่ต้องสงสัย [แต่] ข้อเสนอที่ต่ำกว่ามากอาจทำให้เราเปลี่ยนใจ" พร้อมเชิญชวนให้ Europrop ปรับปรุงข้อเสนอ ซึ่งมีรายงานว่าลดราคาลง 10 หรือ 20 เปอร์เซ็นต์^{[ 11 ]}รายงานในภายหลังระบุว่าข้อเสนอที่แก้ไขแล้วมีราคาสูงกว่าข้อเสนอของ P&WC ถึง 120 ล้านยูโร^{[ 12 ]}

ประเทศพันธมิตรดั้งเดิม ได้แก่ ฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี สเปน สหราชอาณาจักร ตุรกี เบลเยียม และลักเซมเบิร์ก ประเทศเหล่านี้ตัดสินใจมอบหมายให้องค์การความร่วมมือด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ร่วม (OCCAR) รับผิดชอบการจัดการการจัดซื้อ A400M หลังจากการถอนตัวของอิตาลีและการแก้ไขยอดรวมการจัดซื้อ ความต้องการที่แก้ไขแล้วมีจำนวน 180 ลำ คาดการณ์ว่าการบินครั้งแรกจะเกิดขึ้นในปี 2551 และการส่งมอบครั้งแรกในปี 2552 ในเดือนเมษายน 2548 แอฟริกาใต้เข้าร่วมโครงการ โดยDenel Saab Aerostructures ได้รับสัญญาสำหรับชิ้นส่วนลำตัวเครื่องบิน^{[ 13 ]}มาเลเซียเป็นประเทศที่สองนอกยุโรปที่เข้าร่วม มาเลเซียผ่าน CTRM รับผิดชอบการผลิตชิ้นส่วนอากาศยานคอมโพสิตสำหรับเครื่องบิน^{[ 14 ]}

เครื่องบิน A400M ถูกจัดอยู่ในกลุ่มเครื่องบินขนาดและระยะทำการระดับกลางระหว่าง Lockheed C-130 และBoeing C-17โดยสามารถบรรทุกสินค้าที่มีขนาดใหญ่หรือหนักเกินกว่าที่ C-130 จะบรรทุกได้ ในขณะเดียวกันก็สามารถใช้งานรันเวย์ที่ไม่เรียบได้^{[ 15 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 EADSประกาศว่าการส่งมอบครั้งแรกถูกเลื่อนจากปี พ.ศ. 2552 ไปจนถึงอย่างน้อยปี พ.ศ. 2555 และระบุว่าต้องการเจรจาใหม่^{[ 16 ]} EADS ยืนยันว่าการส่งมอบครั้งแรกจะเริ่มขึ้นสามปีหลังจากเที่ยวบินแรก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 Financial Times Deutschlandรายงานว่า A400M มีน้ำหนักเกิน 12 ตัน และอาจไม่สามารถบรรลุข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่สำคัญ คือ ความสามารถในการยกน้ำหนัก 32 ตัน แหล่งข่าวบอกกับFTDว่าสามารถยกน้ำหนักได้เพียง 29 ตัน ซึ่งไม่เพียงพอที่จะบรรทุกยานรบสำหรับทหารราบเช่นพูม่า^{[ 17 ]}ในการตอบสนองต่อรายงาน หัวหน้ากองทัพอากาศเยอรมันกล่าวว่า "นั่นเป็นพัฒนาการที่หายนะ" และอาจทำให้การส่งมอบให้กับกองทัพอากาศเยอรมัน ( Luftwaffe ) ล่าช้าไปจนถึงปี 2014 ^{[ 18 ]}ความสามารถในการปฏิบัติการขั้นต้น (IOC) สำหรับ Luftwaffe ถูกเลื่อนออกไปในภายหลัง และมีการศึกษาทางเลือกอื่น เช่น การบูรณาการความสามารถในการขนส่งทางอากาศของยุโรปที่สูงขึ้น^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2552 ทอม เอนเดอร์ส ซีอีโอของแอร์บัส กล่าวกับเดอร์ สปีเกลว่า โครงการอาจถูกยกเลิกได้หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง^{[ 20 ]} OCCAR เตือนประเทศที่เข้าร่วมว่าพวกเขาสามารถยกเลิกสัญญาได้ก่อนวันที่ 31 มีนาคม 2552 ^{[ 21 ]}ในเดือนเมษายน 2552 กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ประกาศว่ากำลังพิจารณาทางเลือกอื่นแทน A400M เนื่องจากความล่าช้าและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น^{[ 22 ]}เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2552 แอฟริกาใต้ประกาศยกเลิกคำสั่งซื้อ^{[ 23 ]}เมื่อวันที่ 12 มิถุนายนเดอะนิวยอร์กไทมส์รายงานว่าเยอรมนีและฝรั่งเศสได้เลื่อนการตัดสินใจว่าจะยกเลิกคำสั่งซื้อหรือไม่เป็นเวลาหกเดือน ในขณะที่สหราชอาณาจักรวางแผนที่จะตัดสินใจในปลายเดือนมิถุนายน นอกจากนี้ NYT ยังอ้างถึงรายงานต่อวุฒิสภาฝรั่งเศสเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 โดยระบุว่า "A400M มีงบประมาณเกินไป 5 พันล้านยูโร ล่าช้ากว่ากำหนด 3 ถึง 4 ปี [และ] ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศประเมินว่ายังทำให้แอร์บัสเสียค่าใช้จ่ายระหว่าง 1 พันล้านยูโรถึง 1.5 พันล้านยูโรต่อปี" ^{[ 24 ]}

ในปี 2552 แอร์บัสยอมรับว่าโครงการนี้คาดว่าจะขาดทุนอย่างน้อย 2.4 พันล้านยูโร และไม่สามารถทำกำไรได้หากไม่มีการส่งออก^{[ 8 ]}การ ตรวจสอบบัญชี ของ PricewaterhouseCoopersคาดการณ์ว่าจะใช้งบประมาณเกิน 11.2 พันล้านยูโร และมาตรการแก้ไขจะทำให้งบประมาณเกิน 7.6 พันล้านยูโร^{[ 25 ]}เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2552 ประเทศในยุโรปทั้ง 7 ประเทศประกาศว่าโครงการจะดำเนินต่อไปและจัดตั้งหน่วยงานจัดซื้อร่วมเพื่อเจรจาสัญญาใหม่^{[ 26 ]}เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2552 หนังสือพิมพ์Financial Timesรายงานว่าแอร์บัสขอเงินอุดหนุนเพิ่มเติมอีก 5 พันล้านยูโร^{[ 27 ]}ในเดือนมกราคม 2553 แอร์บัสย้ำว่า A400M อาจถูกยกเลิก ซึ่งจะทำให้เสียค่าใช้จ่าย 5.7 พันล้านยูโร เว้นแต่รัฐบาลพันธมิตรจะเพิ่มเงินอีก 5.3 พันล้านยูโร^{[ 28 ]}ความล่าช้าทำให้งบประมาณเพิ่มขึ้น 25% แล้ว^{[ 29 ]}มีรายงานว่าผู้บริหารของแอร์บัสถือว่า A400M แข่งขันกับโครงการA380และA350 XWB ในด้านทรัพยากร ^{[ 30 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ล็อกฮีด มาร์ติน กล่าวว่าทั้งสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสได้ขอรายละเอียดเกี่ยวกับ C-130J เพื่อใช้เป็นทางเลือกแทน A400M ^{[ 31 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 เบลเยียม สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส เยอรมนี ลักเซมเบิร์ก สเปน และตุรกี ได้สรุปสัญญาและตกลงที่จะให้ Airbus Military กู้ยืมเงิน 1.5 พันล้านยูโร โครงการจึงล่าช้ากว่ากำหนดอย่างน้อยสามปี สหราชอาณาจักรลดคำสั่งซื้อจาก 25 ลำเหลือ 22 ลำ และเยอรมนีลดจาก 60 ลำเหลือ 53 ลำ ทำให้คำสั่งซื้อทั้งหมดลดลงจาก 180 ลำเหลือ 170 ลำ^{[ 32 ]}

ในปี 2556 งบประมาณของฝรั่งเศสสำหรับเครื่องบิน 50 ลำอยู่ที่ 8.9 พันล้านยูโร (ประมาณ 11.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยมีต้นทุนต่อหน่วย 152.4 ล้านยูโร (ประมาณ 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) หรือ 178 ล้านยูโร (ประมาณ 235 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) หากรวมต้นทุนการพัฒนา^{[ 33 ]}เอกสารไวท์เปเปอร์ด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงแห่งชาติของฝรั่งเศสในปี 2556ได้ลดความต้องการเครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีจาก 70 ลำเหลือ 50 ลำ^{[ 34 ]}เนื่องจาก A400M ไม่สามารถทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเฮลิคอปเตอร์ได้ ฝรั่งเศสจึงประกาศในปี 2559 ว่าจะซื้อ C-130J จำนวน 4 ลำ^{[ 35 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2559 ห้องปฏิบัติการการบินและอวกาศของฝรั่งเศสONERAได้ยืนยันความสำเร็จ ในการทดสอบ อุโมงค์ลมของท่อและดรอคขนาด 36.5 เมตร (120 ฟุต) เพื่อให้สามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเฮลิคอปเตอร์โดย A400M ได้ การทดสอบก่อนหน้านี้พบว่าท่อขนาด 24 เมตร (79 ฟุต) ที่ตั้งใจไว้ไม่เสถียรเนื่องจากกระแสน้ำวนที่เกิดจากสปอยเลอร์ซึ่งถูกใช้งานเพื่อให้ได้ความเร็วลม 108-130 นอต^{[ 36 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 พบข้อบกพร่องในการผลิตที่ส่งผลกระทบต่อเกียร์ใบพัด (PGB) จำนวน 14 ชุดที่ผลิตโดยซัพพลายเออร์ชาวอิตาลีAvio Aero ปัญหาดังกล่าวเกี่ยวข้องกับกระบวนการ อบชุบความร้อนที่ทำให้เฟืองวงแหวนอ่อนแอลง และไม่ส่งผลกระทบต่อ PGB ชุดอื่น ๆ หน่วยที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องเปลี่ยน แอร์บัสระบุว่า "ในระหว่างรอการเปลี่ยนชุดทั้งหมด เครื่องบินลำใด ๆ สามารถบินต่อไปได้โดยมีเกียร์ใบพัดที่ได้รับผลกระทบติดตั้งอยู่ไม่เกินหนึ่งชุด และจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง" ปัญหา PGB อีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการแตกร้าวของปลั๊กเฟืองตัวป้อน ซึ่งอาจปล่อยอนุภาคโลหะขนาดเล็กเข้าไปในระบบน้ำมัน ซึ่งได้รับการป้องกันโดยเซ็นเซอร์แม่เหล็ก มีเพียงเครื่องยนต์หมายเลข 1 และ 3 เท่านั้นที่ได้รับผลกระทบ ซึ่งมีใบพัดที่หมุนไปทางขวาหน่วยงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ได้ออกคำสั่งด้านความปลอดภัยการบินที่กำหนดให้มีการตรวจสอบบนปีกทันที ตามด้วยการเปลี่ยนหากพบหลักฐานความเสียหาย^{[ 37 ]}เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2559 แอร์บัสเตือนว่าอาจมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม PGB จำนวนมาก^{[ 38 ]}การแก้ไข PGB ชั่วคราวได้รับการรับรองในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 ซึ่งช่วยขยายช่วงเวลาการตรวจสอบออกไปอย่างมาก^{[ 39 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2016 แอร์บัสยืนยันว่าพบพฤติกรรมการแตกร้าวที่ระบุได้ระหว่างการตรวจสอบคุณภาพในปี 2011 ในชิ้นส่วนลำตัวเครื่องบิน A400M ของฝรั่งเศส ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและสามารถซ่อมแซมได้ระหว่างการบำรุงรักษา/การปรับปรุงตามปกติ^{[ 40 ] [ 41 ]}โลหะผสมอะลูมิเนียม-สังกะสี หรือ ที่รู้จักกันในชื่อซีรี่ส์ 7000ถูกนำมาใช้ในเฟรมกลางหลายชิ้น องค์ประกอบทางเคมีของโลหะผสมนี้ ร่วมกับสภาพแวดล้อม ทำให้เกิดการแตกร้าว โลหะผสมนี้จึงถูกยกเว้นจากเครื่องบินรุ่นต่อๆ ไป มีการพิจารณาการปรับปรุงเพื่อนำโลหะผสมนี้ออกจากเครื่องบิน A400M รุ่นแรกๆ ซึ่งอาจใช้เวลานานถึงเจ็ดเดือน^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2016 Enders ยอมรับในการสัมภาษณ์ที่ตีพิมพ์ในBild am Sonntagว่า "ปัญหาใหญ่หลวง" บางส่วนของ A400M เกิดจากความผิดพลาดของ Airbus เอง: "เราประเมินปัญหาเครื่องยนต์ต่ำไป... Airbus ยอมให้ผู้นำยุโรปที่มีชื่อเสียงบางรายชักจูงให้ใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยกลุ่มบริษัทที่ไม่มีประสบการณ์" ยิ่งไปกว่านั้น Airbus ยังรับผิดชอบเครื่องยนต์ทั้งหมดอีกด้วย^{[ 45 ]}เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2016 Airbus ยืนยันว่าได้บันทึกค่าใช้จ่าย 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเนื่องจากปัญหาการส่งมอบและโอกาสในการส่งออก^{[ 46 ]} Enders ยังระบุอีกว่า "ประสิทธิภาพทางอุตสาหกรรมและการนำฟังก์ชันการทำงานทางทหารของ A400M มาใช้ทีละขั้นตอนยังคงล่าช้ากว่ากำหนดและยังคงเป็นความท้าทาย" ^{[ 47 ]}

ก่อนการบินครั้งแรก ได้มีการทดสอบ เครื่องยนต์ Europrop TP400 บนอากาศเป็นเวลาตามที่กำหนด โดยใช้ เครื่องบินทดสอบ C-130 ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2008 ^{[ 48 ]}เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2009 เครื่องบิน A400M ได้ทำการบินครั้งแรก จากเซบียา ^{[ 2 ]}ในเดือนเมษายน 2010 เครื่องบิน A400M ลำที่สองได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 49 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2010 เครื่องบิน A400M ลำที่สามได้ขึ้นบิน ซึ่งในขณะนั้นฝูงบินได้บินไปแล้ว 400 ชั่วโมงจากการบินมากกว่า 100 เที่ยวบิน^{[ 50 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2010 เครื่องบิน A400M ผ่านการทดสอบการรับน้ำหนักสูงสุดของปีก^{[ 51 ]}ในเดือนตุลาคม 2010 แอร์บัสได้ประกาศเริ่มการทดสอบการเติมเชื้อเพลิงและการปล่อยสิ่งของลงจากอากาศ^{[ 52 ]}ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 เครื่องบิน A400M บินไปแล้ว 672 ชั่วโมง จากทั้งหมด 2,700 ชั่วโมงที่คาดว่าจะได้รับการรับรอง^{[ 53 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 ได้มีการกระโดดร่มครั้งแรก โดย Enders และ Bruno Delannoy ผู้จัดการโครงการ A400M เป็นหนึ่งในนักกระโดดร่ม^{[ 54 ]}

ในช่วงปลายปี 2010 ได้มีการทดสอบจำลองการเกิดน้ำแข็งเกาะบนเครื่องบินทดสอบ MSN1 โดยใช้อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนขอบด้านหน้า ของปีก ซึ่งเผยให้เห็นปัญหาทางอากาศพลศาสตร์ที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน ของหางในแนวนอน ซึ่งแก้ไขได้โดยการดัดแปลงเพิ่มเติมเป็นเวลาหกสัปดาห์เพื่อติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการเกิดน้ำแข็งเกาะที่ป้อนด้วยอากาศอัดเครื่องบินที่ผลิตจริงก็ติดตั้งในลักษณะเดียวกัน^{[ 55 ]}การทดสอบในฤดูหนาวได้ดำเนินการในเมืองคิรูนาประเทศสวีเดน ในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 ^{[ 56 ]}ในเดือนมีนาคม 2012 ได้มีการทดสอบการขึ้นบินและลงจอดที่ระดับความสูงมาก ณ เมืองลาปาซที่ระดับความสูง 4,061.5 เมตร (13,325 ฟุต) และเมืองโคชาบัมบาที่ระดับความสูง 2,548 เมตร (8,360 ฟุต) ในประเทศโบลิเวีย^{[ 57 ] [ 58 ]}

ภายในเดือนเมษายน 2554 เครื่องบิน A400M มีชั่วโมงบินรวม 1,400 ชั่วโมง จากการบินทั้งหมด 450 เที่ยวบิน^{[ 59 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2554 เครื่องยนต์ TP400-D6 ได้รับการรับรองจาก EASA ^{[ 60 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2554 ฝูงบิน A400M มีชั่วโมงบินรวม 1,600 ชั่วโมง จากการบินทั้งหมด 500 เที่ยวบิน ภายในเดือนกันยายน 2554 จำนวนชั่วโมงบินรวมเพิ่มขึ้นเป็น 2,100 ชั่วโมง และ 684 เที่ยวบิน^{[ 61 ]}เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเกียร์ เครื่องบิน A400M จึงถูกนำมาจัดแสดงแบบคงที่แทนการสาธิตการบินในงานParis Air Show ปี 2554 ^{[ 62 ]}ภายในเดือนตุลาคม 2554 ชั่วโมงบินรวมได้ถึง 2,380 ชั่วโมง จากการบินทั้งหมด 784 เที่ยวบิน^{[ 55 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 เครื่องบินทดสอบการบิน MSN2 มีกำหนดจะใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในการทดสอบทางวิ่งที่ไม่ปูพื้นบนสนามหญ้าที่สนามบิน Cottbus-Drewitzในประเทศเยอรมนี^{[ 63 ]}การทดสอบถูกระงับในวันที่ 23 พฤษภาคม เมื่อระหว่างการทดสอบการยกเลิกการขึ้นบิน ล้อหลักด้านซ้ายทะลุพื้นผิวทางวิ่ง Airbus Military ระบุว่าพบว่าพฤติกรรมของเครื่องบินนั้น "ยอดเยี่ยม" เครื่องบินที่ไม่ได้รับความเสียหายได้เดินทางกลับไปยังตูลูส^{[ 63 ]}

ในงานRoyal International Air Tattoo ปี 2012 เครื่องบินลำนี้ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า "Atlas" ^{[ 64 ] [ 65 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 เครื่องบิน A400M ได้รับการรับรองประเภทจาก EASA ทำให้สามารถเข้าประจำการได้^{[ 66 ]}

การประกอบเครื่องบิน A400M ลำแรกเริ่มขึ้นที่โรงงานเซบียาของEADS ประเทศสเปนในช่วงต้นปี 2550 ชิ้นส่วนประกอบหลักที่สร้างขึ้นที่โรงงานอื่นในต่างประเทศถูกนำมายังโรงงานเซบียาโดย เครื่องบินขนส่ง Airbus Belugaในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 เครื่องยนต์ทดสอบการบิน Europrop TP400-D6 จำนวน 4 เครื่องถูกส่งมอบให้กับเครื่องบิน A400M ลำแรก^{[ 67 ]}การทดสอบโครงสร้างแบบคงที่ของโครงเครื่องบินทดสอบเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2551 ในประเทศสเปน^{[ 68 ]}ภายในปี 2553 แอร์บัสวางแผนที่จะผลิตเครื่องบิน 30 ลำต่อปี^{[ 69 ]}พันธมิตรชาวตุรกีTurkish Aerospace Industriesได้ส่งมอบชิ้นส่วน A400M ชิ้นแรกให้กับเมืองเบรเมนในปี 2550 ^{[ 70 ]}

เที่ยวบินแรกซึ่งเดิมกำหนดไว้ในช่วงต้นปี 2551 ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากความล่าช้าและแรงกดดันทางการเงิน EADS ประกาศในเดือนมกราคม 2551 ว่าปัญหาเครื่องยนต์เป็นสาเหตุของความล่าช้า เที่ยวบินแรกที่กำหนดใหม่ซึ่งกำหนดไว้ในเดือนกรกฎาคม 2551 ก็ถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง การรับรองพลเรือนภายใต้ EASA CS-25 ตามมาด้วยการรับรองสำหรับการใช้งานทางทหาร ในเดือนมิถุนายน 2551 เครื่องบิน A400M ได้เปิดตัวในเซบียาในงานที่มีกษัตริย์ฮวน คาร์ลอสที่ 1แห่งสเปน เป็นประธาน ^{[ 71 ]}

เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2554 การผลิตแบบต่อเนื่องได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 72 ]}ในเดือนสิงหาคม 2556 เครื่องบิน A400M ลำแรกถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศฝรั่งเศสโดยมีการส่งมอบอย่างเป็นทางการในพิธีเมื่อเดือนกันยายน 2556 ^{[ 73 ] [ 74 ]}ในเดือนสิงหาคม 2556 เครื่องบิน A400M ลำแรกของตุรกีได้ทำการบินครั้งแรกจากเซบียา^{[ 75 ]}ในเดือนมีนาคม 2558 มาเลเซียได้รับเครื่องบิน A400M ลำแรก^{[ 76 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 มีการเปิดเผยว่าประเทศสมาชิกได้จัดตั้งทีมตรวจสอบโครงการ (PMT) เพื่อตรวจสอบและติดตามความคืบหน้าในการพัฒนาและการผลิต A400M โดย PMT จะตรวจสอบสายการประกอบขั้นสุดท้ายในเซบียาและสถานที่ผลิตอื่นๆ ข้อสรุปเบื้องต้นพบว่าแอร์บัสขาดแนวทางแบบบูรณาการในการผลิต การพัฒนา และการปรับปรุง โดยถือว่าสิ่งเหล่านี้เป็นโครงการที่แยกจากกัน^{[ 77 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2558 เครื่องบิน A400M ตกในเมืองเซบียาระหว่างการทดสอบบินครั้งแรก^{[ 78 ]}เยอรมนี มาเลเซีย ตุรกี และสหราชอาณาจักร ได้ระงับเที่ยวบินระหว่างการสอบสวน^{[ 79 ]}การตรวจสอบเบื้องต้นมุ่งเน้นไปที่ว่าอุบัติเหตุเกิดจากซอฟต์แวร์การจัดการเชื้อเพลิงแบบใหม่สำหรับการปรับแต่งถังเชื้อเพลิงเพื่อให้สามารถทำการบินผาดโผนบางอย่างได้หรือไม่ แอร์บัสได้ออกคำแนะนำให้ผู้ปฏิบัติงานตรวจสอบหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ทั้งหมด^{[ 80 ]}สถานการณ์สำคัญที่ผู้สอบสวนตรวจสอบคือ ข้อมูลพารามิเตอร์การปรับเทียบแรงบิดถูกลบโดยไม่ได้ตั้งใจในเครื่องยนต์สามเครื่องระหว่างการติดตั้งซอฟต์แวร์ ทำให้ไม่สามารถใช้งานFADEC ได้ ^{[ 81 ]}เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2558 แอร์บัสประกาศว่าผู้สอบสวนได้ยืนยันแล้วว่า "เครื่องยนต์หนึ่ง สอง และสาม ประสบปัญหาพลังงานหยุดนิ่งหลังจากขึ้นบิน และไม่ตอบสนองต่อความพยายามของลูกเรือในการควบคุมการตั้งค่าพลังงานตามปกติ" ^{[ 82 ]}

เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2015 กระทรวงกลาโหมของสเปนประกาศว่าต้นแบบสามารถเริ่มการบินทดสอบได้อีกครั้ง และอาจมีการออกใบอนุญาตเพิ่มเติมในเร็วๆ นี้^{[ 83 ]}กองทัพอากาศอังกฤษยกเลิกการระงับการบินของ A400M เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2015 ตามมาด้วยกองทัพอากาศตุรกีในวันถัดมา^{[ 84 ]}เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2015 การส่งมอบได้เริ่มขึ้นอีกครั้ง^{[ 85 ]}ในเดือนมิถุนายน 2016 กองทัพอากาศฝรั่งเศสรับมอบ A400M ลำที่เก้า ซึ่งเป็นลำแรกที่สามารถปฏิบัติภารกิจทางยุทธวิธี เช่น การทิ้งเสบียงทางอากาศได้ มาตรฐานที่แก้ไขแล้วประกอบด้วยการเพิ่มเกราะห้องนักบินและอุปกรณ์ระบบช่วยป้องกัน รวมถึงการอนุญาตให้ถ่ายโอนและรับเชื้อเพลิงระหว่างบิน^{[ 86 ]}

เครื่องบินแอร์บัส A400M ให้การปรับปรุงที่สำคัญในด้านน้ำหนักบรรทุก ระยะทาง ปริมาตรภายใน และความสามารถในการปฏิบัติงานเมื่อเทียบกับเครื่องบินTransall C-160และLockheed C-130ที่มันเข้ามาแทนที่หรือเสริมประสิทธิภาพ สามารถบรรทุกได้สูงสุด 37 ตัน (41 ตันสั้น) ในระยะทางกว่า 2,000 ไมล์ทะเล (3,700 กม.; 2,300 ไมล์) ^{[ 87 ]}กล่องบรรทุกสินค้ามีความยาว 17.71 เมตร (58.1 ฟุต) ไม่รวมทางลาด กว้าง 4.00 เมตร (13.12 ฟุต) และสูง 3.85 เมตร (12.6 ฟุต) (หรือ 4.00 เมตร (13.12 ฟุต) ด้านหลังปีก) ^{[ 88 ]}และสามารถกำหนดค่าเพื่อขนส่งสินค้าหรือบุคลากรทางทหารปล่อยพลร่มดำเนินการอพยพทางการแพทย์หรือดำเนินการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ สามารถปฏิบัติการจากทางวิ่งลงจอดที่สั้นและอ่อนนุ่ม และบินขนส่งสินค้าระยะไกลได้^{[ 88 ]}โดยทั่วไปแล้วสินค้าที่บรรทุกอาจรวมถึงรถแลนด์โรเวอร์ 6 คันและรถพ่วง หรือรถหุ้มเกราะเบา 2 คัน หรือรถบรรทุกดัมพ์และรถขุด หรือระบบขีปนาวุธแพทริออตหรือ เฮลิคอปเตอร์ พูม่าหรือคูการ์หรือรถบรรทุกและรถพ่วงขนาด 25 ตัน^{[ 89 ]}

เครื่องบิน A400M มี ระบบควบคุมการบิน แบบ fly-by-wireพร้อมตัวควบคุม sidestick และระบบป้องกันขอบเขตการบินเช่นเดียวกับเครื่องบินแอร์บัสลำอื่นๆ เครื่องบินลำนี้มีห้องนักบินแบบจอแก้ว เต็ม รูปแบบ ระบบส่วนใหญ่มีพื้นฐานมาจากระบบของ A380 แต่ได้รับการดัดแปลงสำหรับภารกิจทางทหาร ระบบไฮดรอลิกมีช่องแรงดัน 20.7 MPa (3,000 psi) สองช่องที่จ่ายพลังงานให้กับแอคทูเอเตอร์ควบคุมการบินหลักและรอง ล้อลงจอด เบรกของล้อ ประตูห้องเก็บสัมภาระ และระบบเติมเชื้อเพลิงแบบท่อและดรอค (อุปกรณ์เสริม) เช่นเดียวกับ A380 ไม่มีระบบไฮดรอลิกที่สาม แต่มีระบบไฟฟ้าสองระบบ ระบบหนึ่งเป็นชุดแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบสองช่อง อีกระบบหนึ่งเป็นชุดแอคทูเอเตอร์ไฮบริดที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า/ไฮดรอลิก ความซ้ำซ้อนที่แตกต่างกันนี้ให้การป้องกันความเสียหายจากการรบได้มากขึ้น^{[ 90 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 Airbus Defence and Space ได้รับสัญญาจากสำนักงานกลางด้านอุปกรณ์ สารสนเทศ และการสนับสนุนการใช้งานของกองทัพบกเยอรมนี (BAAINBw) เพื่อบูรณาการและรับรองระบบ J-MUSIC Directed Infrared Countermeasure (DIRCM) เข้ากับระบบย่อยการป้องกันตนเอง (DASS) ของเครื่องบิน A400M สำหรับกองทัพอากาศเยอรมนี ระบบ DE DIRCM ซึ่งจัดหาโดย Diehl Defence GmbH & Co. KG และใช้ เทคโนโลยี J-MUSIC ของ Elbit Systems Ltd. ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันตนเองของเครื่องบินจากขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรด สัญญานี้มีกำหนดดำเนินการภายในระยะเวลาสี่ปี^{[ 91 ]}

โครงสร้างของเครื่องบินมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ทำจากวัสดุคอมโพสิต ปีกที่มีความกว้าง 42.4 เมตร (139 ฟุต) ส่วนใหญ่ทำจาก ชิ้นส่วน พลาสติกเสริมใยคาร์บอนรวมถึงคานปีก ผิวปีก ยาว 19 เมตร (62 ฟุต) หนา 12–14 มิลลิเมตร (0.47–0.55 นิ้ว) และชิ้นส่วนอื่นๆ ปีกมีน้ำหนักประมาณ 6,500 กิโลกรัม (14,330 ปอนด์) และสามารถบรรทุกและยกเชื้อเพลิงได้ถึง 25,000 กิโลกรัม (55,116 ปอนด์) ^{[ 92 ]}มีอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวของปีก 8.1 ความกว้างของคอร์ด 5.6 เมตร (18 ฟุต) และมุมกวาด 15 องศาที่ 25 เปอร์เซ็นต์ของคอร์ดแอโรไดนามิกเฉลี่ย^{[ 93 ]}

เครื่องบิน A400M มีหางรูปตัว T ครีบหางแนวตั้งมีความสูง 8.02 เมตร (26.3 ฟุต) ครีบหางแนวนอนมีความกว้าง 19.03 เมตร (62.4 ฟุต) โดยมีมุมกวาด 32.5 องศา^{[ 93 ]}

ใบพัด ของRatier-Figeac FH385 หมุนทวนเข็มนาฬิกา และ FH386 หมุนตามเข็มนาฬิกา^{[ 94 ]}ใบพัดรูปดาบโค้งแปดใบทำจากวัสดุคอมโพสิตแบบทอ เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Europrop TP400-D6 จำนวนสี่เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง 8,250 กิโลวัตต์ (11,000 แรงม้า) ^{[ 88 ]}เครื่องยนต์ TP400-D6 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่ทรงพลังที่สุดในโลกตะวันตกที่เริ่มใช้งานจริง^{[ 60 ]}

ใบพัดคู่บนปีกแต่ละข้างหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยปลายใบพัดจะเคลื่อนจากด้านบนเข้าหาจุดกึ่งกลางระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่อง ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดหลายเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ใบพัดทั้งหมดหมุนไปในทิศทางเดียวกัน การหมุนสวนทางกันนี้เกิดขึ้นจากการใช้เกียร์ที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์สองเครื่อง และมีเพียงใบพัดเท่านั้นที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์ทั้งสี่เครื่องเหมือนกันและหมุนไปในทิศทางเดียวกัน ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการมีเครื่องยนต์ "มือซ้าย" ที่แตกต่างกันสองเครื่องสำหรับเครื่องบินลำเดียวกัน ทำให้การบำรุงรักษาและต้นทุนการจัดหาลดลง การกำหนดค่านี้เรียกว่า " ลงระหว่างเครื่องยนต์ " (DBE) ช่วยให้เครื่องยนต์สร้างแรงยกได้มากขึ้นและลดแรงบิดและลมจากใบพัดบนปีกแต่ละข้าง นอกจากนี้ยังช่วยลดการหมุนในกรณีที่เครื่องยนต์ด้านนอกขัดข้อง^{[ 95 ]}ด้วยประโยชน์เหล่านี้ ครีบหางแนวตั้งสามารถลดขนาดลงได้ 17 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ขนาดของครีบหางแนวนอนสามารถลดลงได้ 8 เปอร์เซ็นต์^{[ 93 ]}

กล้องระบบการมองเห็นที่ได้รับการปรับปรุงด้วยอินฟราเรด (EVS) ที่มองไปข้างหน้าให้มุมมองภูมิประเทศที่ดียิ่งขึ้นในสภาวะทัศนวิสัยต่ำ ภาพ EVS จะแสดงบนHUDสำหรับการบินในระดับความสูงต่ำ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงคุณค่าสำหรับการบินภารกิจทางยุทธวิธีในเวลากลางคืนหรือในเมฆ^{[ 90 ]} EADS และ Thales จัดหาเซ็นเซอร์เตือนภัยขีปนาวุธ Multi-Colour Infrared Alerting Sensor (MIRAS) ใหม่สำหรับ A400M ^{[ 96 ] [ 97 ]}

เครื่องบิน A400M มีท่อเติมเชื้อเพลิงแบบถอดได้ติดตั้งอยู่เหนือห้องนักบิน ทำให้สามารถรับเชื้อเพลิงจากเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงที่ติดตั้งดรอคได้^{[ 88 ]}นอกจากนี้ ยังสามารถเปลี่ยนท่อรับเชื้อเพลิงเป็นช่องรับ UARRSI ที่ติดตั้งบนลำตัวเครื่องบินเพื่อรับเชื้อเพลิงจากเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงที่ติดตั้งบูมได้^{[ 98 ]}เครื่องบินสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงได้เมื่อติดตั้งพ็อดเติมเชื้อเพลิงใต้ปีกแบบท่อและดรอคสองชุดที่ติดตั้งบนปีก หรือหน่วยท่อและดรัมแบบกลางลำตัว^{[ 88 ]}พ็อดเติมเชื้อเพลิงสามารถถ่ายโอนเชื้อเพลิงไปยังเครื่องบินลำอื่นได้ในอัตรา 20.0 กก./วินาที (2,640 ปอนด์/นาที) ^{[ 89 ]}

เครื่องบิน A400M มีแผ่นกั้นที่สามารถกางออกได้อยู่ด้านหน้าประตูข้างด้านหลัง ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้พลร่มมีเวลาออกจากเครื่องบินก่อนที่จะถูกกระแสลมพัด^{[ 99 ]}

เครื่องบิน A400M ถูกออกแบบมาให้เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์

• เครื่องบินขนส่ง (เชิงยุทธศาสตร์และยุทธวิธี) ที่สามารถลงจอดบนรันเวย์สั้นและลานบินที่ไม่ได้เตรียมไว้ได้^{[ 100 ]}
• การเคลื่อน ย้ายผู้ป่วยทางการแพทย์^{[ 100 ]}
• การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ลำอื่น (เชื้อเพลิงสูงสุด 51 ตัน) ^{[ 101 ]}
• การส่งมอบทางอากาศ (พลร่ม^{[ 102 ]}การส่งยานพาหนะและความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมทางอากาศ^{[ 103 ] [ 104 ]} )

• การดับเพลิง (มีการบินสาธิตและภารกิจบางส่วนที่ประสบความสำเร็จ) การพัฒนามุ่งเน้นไปที่ชุดอุปกรณ์แบบเคลื่อนย้ายได้^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}
• เครื่องรบกวนระยะไกล : รูปแบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์เชิงรุกได้รับการพิจารณาโดยเฉพาะจากเยอรมนี ภายใต้โครงการ luWES รูปแบบนี้จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเพื่อรวมเสาอากาศ สถานีภารกิจจะได้รับการออกแบบภายใต้ แนวคิด roll-on/roll-offและเครื่องบินจะยังคงความสามารถอื่นๆ ไว้หากจำเป็น^{[ 109 ]}
• ยานแม่: การพัฒนาความสามารถในการปล่อยขีปนาวุธขนาด Taurus ได้มากถึง 12 ลูก หรือ UAV 50 ลูกจากแท่นวางภายในช่องเก็บสัมภาระ^{[ 105 ]}

ในเดือนมิถุนายน ปี 2026 ฝรั่งเศสกลายเป็นลูกค้ารายแรกที่ได้รับการอัปเกรดระบบภารกิจคู่ขนาน (Parallel Mission System: PMS) สำหรับเครื่องบิน A400M ภายใต้สัญญาที่OCCAR มอบให้ ในนามของกรมอาวุธยุทโธปกรณ์แห่งฝรั่งเศส (DGA) แอร์บัสกำลังพัฒนาระบบภารกิจแบบโมดูลาร์ที่เปิดกว้าง ซึ่งออกแบบมาเพื่อขยายขีดความสามารถในการปฏิบัติภารกิจหลากหลายของ A400M โดยมุ่งเน้นที่บทบาทด้านข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน ( ISR ) เป็นหลัก ระบบ PMS ประกอบด้วยคอนโซลภารกิจทางยุทธวิธีแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ติดตั้งในห้องเก็บสัมภาระ การบูรณาการเซ็นเซอร์ออปโทรนิกส์ และระบบภารกิจแบบสถาปัตยกรรมเปิดที่จะรองรับเซ็นเซอร์เพิ่มเติม ระบบสื่อสาร กลไกการทำงาน และการบูรณาการระบบไร้คนขับ การติดตั้งเครื่องบินที่ได้รับการอัพเกรดลำแรกมีกำหนดในปี 2027 โดยมีการทดสอบการบินในปี 2028 และ คาดว่า จะสามารถใช้งานจริงได้ (IOC) ภายในสิ้นทศวรรษนี้ โครงการนี้เป็นเฟสแรกของแผนงานภารกิจหลากหลายของแอร์บัสสำหรับเครื่องบิน A400M ซึ่งยังรวมถึงการสื่อสารและการควบคุมที่ได้รับการปรับปรุง ความสามารถในการต่อสู้ร่วมกัน ความจุในการบรรทุกสัมภาระที่เพิ่มขึ้น และชุดดับเพลิงแบบเคลื่อนย้ายได้^{[ 110 ] [ 111 ]}

เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2556 กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้ปฏิบัติภารกิจปฏิบัติการครั้งแรกของ A400M โดยเครื่องบินลำหนึ่งบินไปยังมาลีเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการเซอร์วัล^{[ 112 ]}

เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2015 กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)ได้รับการประกาศให้เป็นผู้นำฝูงบิน A400M ในแง่ของชั่วโมงบิน โดยบินไปแล้ว 900 ชั่วโมงจากการปฏิบัติภารกิจกว่า 300 ครั้ง ด้วยเครื่องบินจำนวน 4 ลำ นาวาอากาศโท เกล็น วิลค็อกซ์ จากฝูงบินทดสอบอากาศยานหนักของ RAF ยืนยันว่าระดับความน่าเชื่อถือสูงสำหรับเครื่องบินที่เพิ่งเริ่มใช้งาน และการทดสอบแว่นมองกลางคืน การทดสอบในสภาพอากาศร้อนและเย็น การทดสอบลักษณะเสียง และโครงการผูกยึดสินค้าครั้งแรกได้เสร็จสิ้นแล้ว ในเดือนมีนาคม 2015 ภารกิจปฏิบัติการครั้งแรกของ RAF เกิดขึ้น โดยบินขนส่งสินค้าไปยัง^RAF Akrotiriประเทศไซปรัส^{[ 113} ]

ในเดือนกันยายนและตุลาคม พ.ศ. 2560 เครื่องบิน A400M จากฝรั่งเศส เยอรมนี และสหราชอาณาจักร ได้เข้าร่วมปฏิบัติการบรรเทาภัยพิบัติหลังพายุเฮอริเคนเออร์มาในทะเลแคริบเบียนโดยได้ส่ง เฮลิคอปเตอร์ พูม่าอาหาร น้ำ และสิ่งของช่วยเหลืออื่นๆ รวมถึงอพยพผู้คนที่ติดค้างอยู่^{[ 114 ] [ 115 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 กองทัพอากาศเยอรมันได้ใช้เครื่องบิน A400M ในสภาพการรบเป็นครั้งแรก โดยขนส่งทหาร 75 นายจากฐานทัพอากาศวุนสตอร์ฟไปยังเมืองมาซาร์-อิ-ชาริฟประเทศอัฟกานิสถาน^{[ 116 ]}ผู้ตรวจการกองทัพอากาศเยอรมัน อิงโก เกอร์ฮาร์ทซ์ เรียกสิ่งนี้ว่าเป็น "เหตุการณ์สำคัญ" เพราะเป็นภารกิจแรกในเขตสงครามที่มีการสู้รบจริง และแสดงให้เห็นว่าชุดเกราะนั้นใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ^{[ 117 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 กองทัพอากาศและอวกาศของฝรั่งเศสประกาศว่าพวกเขาได้บันทึกชั่วโมงบิน 10,000 ชั่วโมงด้วยฝูงบิน A400M จำนวน 14 ลำ โดยส่วนใหญ่เป็นการบินภารกิจส่งเสบียงสำหรับปฏิบัติการ Barkhane ^{[ 118 ]}

รัฐบาลเยอรมนีมีแผนจะขายเครื่องบิน A400M จำนวน 13 ลำสุดท้ายจากคำสั่งซื้อทั้งหมด 53 ลำ แต่ไม่สามารถดึงดูดผู้ซื้อได้ ในปี 2017 รัฐสภาเยอรมนีจึงตัดสินใจนำเครื่องบินเหล่านี้ไปใช้งานที่ฐานทัพอากาศวุนสตอร์ฟทางตอนเหนือของเยอรมนีแทน ในเดือนมกราคม 2019 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม เยอรมนี อูร์ซูลา ฟอน เดอร์ เลเยนประกาศว่าจะใช้เครื่องบิน A400M จำนวน 10 ลำเพื่อจัดตั้งกองบินขนส่งทางอากาศข้ามชาติที่ฐานทัพอากาศเลชเฟลด์ทางตอนใต้ของเยอรมนี^{[ 119 ]}แผนดังกล่าวถูกยกเลิกในปี 2022 เนื่องจากขาดความสนใจจากประเทศพันธมิตรที่มีศักยภาพ^{[ 120 ]}

ในปี 2019 เครื่องบินเติมเชื้อเพลิง A400M ของเยอรมนีได้เข้ามาแทนที่เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงAirbus A310 MRTTที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศมูวัฟฟัก ซัลติในจอร์แดนเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินพันธมิตร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแทรกแซงของเยอรมนีต่อต้าน ISIL ^{[ 121 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 เครื่องบิน A400M รวม 25 ลำถูกส่งโดยเบลเยียม ฝรั่งเศส เยอรมนี สเปน ตุรกี และสหราชอาณาจักร เพื่อช่วยเหลือในการอพยพ ที่สนาม บินคาบูล^{[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]}เครื่องบิน A400M ของเยอรมนีได้อพยพผู้คน 5,347 คนตลอด 35 เที่ยวบิน^{[ 126 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 เครื่องบิน A400M ของกองทัพอากาศอังกฤษได้ขนส่งทีมค้นหาและกู้ภัยของอังกฤษไปยังโมร็อกโกหลังจากเกิด แผ่นดินไหว ขนาด M _w 6.9ที่สร้างความเสียหายให้กับประเทศ^{[ 127 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 กองทัพอากาศเยอรมันได้ทดสอบความสามารถ "การทิ้งระเบิดทางอากาศแบบผสม" ของ A400M ที่เขตทิ้งระเบิด Scheuen ณ ฐานทัพอากาศ Celleโดยผสมผสานการทิ้งระเบิดบุคลากรและสินค้าจากความสูง 400 เมตร ด้วยความเร็ว 220 กม./ชม. ในรูปแบบต่างๆการทดสอบซึ่งอยู่ภายใต้การดูแล ของ BAAINBw นั้นต่อยอดมาจากการทดสอบพาเลท CDS มาตรฐาน NATO ก่อนหน้านี้ที่ดำเนินการระหว่างการฝึกซ้อม Grafenwöhrในปี พ.ศ. 2563 และยืนยันความสามารถของ A400M ในการทิ้งระเบิดสินค้าได้มากถึง 4 เมตริกตันและพลร่ม 108 นายในการบินเที่ยวเดียว การรับรองทางทหารขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับการทดสอบและการวิเคราะห์ข้อมูลเพิ่มเติม ในขณะที่การรับรองจาก Airbus ได้รับการอนุมัติแล้ว^{[ 128 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2026 เครื่องบิน A400M ของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรได้ส่งทีมทหารผู้เชี่ยวชาญจากสหราชอาณาจักรลงจอดในภารกิจช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมฉุกเฉินครั้งแรกในประวัติศาสตร์ โดยกระโดดร่มลงบนเกาะทริสตันดาคุนญาหมู่เกาะในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ ซึ่งถือเป็นหนึ่งในเกาะที่ห่างไกลที่สุดในโลก ทีมดังกล่าวถูกส่งไปรักษาพลเมืองชาวอังกฤษที่ต้องสงสัยว่าติดเชื้อไวรัสฮันตาไวรัส เขาเป็นชาวเกาะที่ลงจากเรือสำราญ MV Hondiusที่ได้รับผลกระทบจากไวรัสปริมาณออกซิเจนในโรงพยาบาลของเกาะอยู่ในระดับวิกฤต โดยปกติแล้วเกาะนี้จะมีทีมแพทย์เพียงสองคน ทหารพลร่มหกนายและแพทย์ทหารสองคนจากกองพลจู่โจมทางอากาศที่ 16ได้เริ่มภารกิจนี้ เนื่องจากต้องใช้การดูแลทางการแพทย์เฉพาะทาง พยาบาลและแพทย์ผู้เชี่ยวชาญด้านการดูแลผู้ป่วยหนักจึงถูกผูกติดกับทหารพลร่มเพื่อกระโดดร่มแบบคู่ ทีมบินเป็นระยะทาง 6,788 กิโลเมตรจากฐานทัพอากาศบริซนอร์ตันไปยังเกาะแอสเซนชัน จากนั้นพวกเขาบินเป็นระยะทางกว่า 3,000 กิโลเมตรไปยังจุดส่งเสบียง โดยได้รับการสนับสนุนจากการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศจากเครื่องบิน RAF Voyagerแพทย์ต้องต่อสู้กับลมที่มีความเร็วเกิน 25 ไมล์ต่อชั่วโมงเพื่อลงจอดอย่างปลอดภัยบนสนามกอล์ฟที่เป็นหินของเกาะ ในขณะเดียวกัน เครื่องบิน RAF A400M ก็ได้ส่งความช่วยเหลือทางการแพทย์และออกซิเจนที่จำเป็นจำนวน 3.3 ตันลงมา^{[ 129 ]}

ชิลี

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 กองทัพอากาศชิลีได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจสำหรับเครื่องบินสามลำ^{[ 130 ]}แต่ยังไม่มีการสั่งซื้อ ชิลีเริ่มเจรจาซื้อเครื่องบินEmbraer KC-390 ของบราซิล ^{[ 131 ]}

สาธารณรัฐเช็ก

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 กระทรวงกลาโหมของเช็กได้ระบุว่าพวกเขาสนใจที่จะเช่าเครื่องบิน A400M ร่วมกันจากเยอรมนี^{[ 132 ]}

ฮังการี

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2563 ฮังการีได้รับการแต่งตั้งให้เป็นพันธมิตรรายแรกของหน่วยขนส่งทางอากาศข้ามชาติที่จะจัดตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศเลชเฟลด์โดยมีการทำสัญญากับเยอรมนีสำหรับเครื่องบิน A400M จำนวน 10 ลำ^{[ 133 ]}ซึ่งเป็นแผนที่ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2565 ^{[ 120 ]}

อินโดนีเซีย

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2560 อินโดนีเซียอนุมัติการจัดซื้อเครื่องบิน A400M จำนวน 5 ลำเพื่อเสริมศักยภาพการขนส่งทางอากาศทางทหาร^{[ 134 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 Pelita Air Services ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มบริษัทการบินของอินโดนีเซีย ได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงกับ Airbus ^{[ 135 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 กองทัพอากาศอินโดนีเซียและบริษัทการค้าอินโดนีเซีย (ITC) พิจารณาสั่งซื้อเครื่องบิน A400M จำนวน 2 ลำเพื่อใช้ขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วหมู่เกาะ โดยอ้างถึงความสามารถของเครื่องบินในการปฏิบัติงานจากรันเวย์ที่ไม่เรียบและศักยภาพในการชดเชยทางอุตสาหกรรม^{[ 136 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2021 แอร์บัสยืนยันว่ากระทรวงกลาโหมอินโดนีเซียได้ลงนามในข้อตกลงซื้อเครื่องบิน A400M จำนวน 2 ลำ พร้อมหนังสือแสดงเจตจำนงในการซื้อเพิ่มอีก 4 ลำ^{[ 137 ]}สัญญาดังกล่าวได้รับการสรุปในเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 138 ] [ 139 ]}เครื่องบินลำแรกถูกส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน 2025 ^{[ 140 ]}และลำที่สองในเดือนมีนาคม 2026 ^{[ 141 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2025 ประธานาธิบดีประโบโว สุเบียนโตประกาศว่ารัฐบาลกำลังพิจารณาจัดซื้อเครื่องบิน A400M เพิ่มอีก 4 ลำ^{[ 142 ]}

คาซัคสถาน

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 คาซัคสถานได้ลงนามในข้อตกลงกับแอร์บัสเพื่อซื้อเครื่องบิน A400M จำนวน 2 ลำสำหรับกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของคาซัคสถาน [ ^{143 ] เมื่อ}วันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2567 เครื่องบินลำแรกถูกนำออกจากอาคารประกอบขั้นสุดท้ายของ A400M ในเมืองเซบียาคาดว่าจะส่งมอบให้กับคาซัคสถานก่อนปี พ.ศ. 2568 ^{[ 144 ] [ 145 ]}

มาเลเซีย

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 กองทัพอากาศมาเลเซียได้สั่งซื้อเครื่องบิน A400M จำนวน 4 ลำเพื่อเสริมฝูงบิน C-130 Hercules ^{[ 146 ]}

แอฟริกาใต้

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 แอฟริกาใต้ประกาศว่าจะซื้อเครื่องบิน A400M จำนวน 8 ลำ ในราคาประมาณ 837 ล้านยูโร โดยประเทศดังกล่าวเข้าร่วมทีม Airbus Military ในฐานะพันธมิตรทางอุตสาหกรรม คาดว่าจะส่งมอบระหว่างปี พ.ศ. 2553 ถึง พ.ศ. 2555 ^{[ 147 ]}ในปี พ.ศ. 2552 แอฟริกาใต้ได้ยกเลิกเครื่องบินทั้ง 8 ลำ โดยอ้างถึงต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 Airbus Military ได้บรรลุข้อตกลงที่จะคืนเงินที่ชำระก่อนส่งมอบมูลค่า 837 ล้านยูโรให้กับArmscor ^{[ 148 ]}

เกาหลีใต้

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 สำนักงานบริหารโครงการจัดซื้อจัดจ้างด้านกลาโหมของเกาหลีใต้ (DAPA) ได้ยืนยันข้อเสนอจากสเปนในการแลกเปลี่ยนเครื่องบินฝึก KAI T-50 Golden EagleและKAI KT-1 Woongbiจำนวนหนึ่งกับเครื่องบินลำเลียง A400M ^{[ 149 ]}

A400M กริซลี่

เครื่องบินต้นแบบและเครื่องบินพัฒนาจำนวน 5 ลำ ส่วนเครื่องบินลำที่ 6 นั้นถูกยกเลิกไป

เอ400เอ็ม-180 แอตลาส

รูปแบบการผลิต

ประเทศ	วันที่สั่งซื้อ	คำสั่งซื้อ	การจัดส่ง	วันที่เข้ารับบริการ	หมายเหตุ
ลูกค้าชาวยุโรป
เบลเยียม	27 พฤษภาคม 2546	7 [ 150 ]	7 [ 150 ]	ธันวาคม 2020 [ 151 ]	ส่งมอบครั้งสุดท้ายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 [ 152 ]
ฝรั่งเศส		50 [ 150 ]	25 [ 153 ]	สิงหาคม 2556 [ 154 ]	ส่งมอบครั้งที่ 25 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 [ 153 ]
เยอรมนี		53 [ 150 ]	53 [ 155 ]	ธันวาคม พ.ศ. 2557 [ 156 ]	คำสั่งซื้อลดลงจาก 60 เหลือ 53 โดยมีตัวเลือกสำหรับเครื่องบิน 7 ลำ[ 157 ]เครื่องบินลำสุดท้ายส่งมอบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 [ 158 ]
ลักเซมเบิร์ก		1 [ 150 ]	1 [ 150 ]	ตุลาคม 2563 [ 159 ]	ประจำการอยู่ในเบลเยียมในฐานะส่วนหนึ่งของกองเรือสองชาติ[ 160 ]
สเปน		27 [ 150 ]	14 [ 150 ]	พฤศจิกายน 2559 [ 161 ]	งบประมาณเดิม 3.453 พันล้านยูโร เพิ่มขึ้นเป็น 5.493 พันล้านยูโรในปี 2553 [ 162 ]การส่งมอบเครื่องบิน 13 ลำล่าช้าไปจนถึงปี 2568–2563 [ 163 ]
ไก่งวง		10 [ 150 ]	10 [ 150 ]	เมษายน 2557 [ 164 ]
สหราชอาณาจักร		22 [ 150 ]	22 [ 150 ]	พฤศจิกายน 2557 [ 165 ]	คำสั่งซื้อเริ่มต้นลดลงจาก 25 เหลือ 22 [ 166 ]มีแผนจะซื้อเครื่องบินเพิ่มเติมในช่วงปลายทศวรรษ 2020 [ 167 ]
ลูกค้าชาวเอเชีย
อินโดนีเซีย	18 พฤศจิกายน 2021	2 [ 150 ]	2 [ 141 ]	พฤศจิกายน 2025 [ 140 ]	มีการสั่งซื้อเครื่องบิน A400M จำนวน 2 ลำในรูปแบบ MRTT [ 139 ]หนังสือแสดงเจตจำนงประกอบด้วยตัวเลือกสำหรับเครื่องบินเพิ่มเติมอีก 4 ลำ[ 137 ]เครื่องบิน A400M MRTT ลำแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2025 [ 168 ]
คาซัคสถาน	1 กันยายน 2021	2 [ 150 ]	1 [ 150 ]	ธันวาคม 2024 [ 169 ]
มาเลเซีย	8 ธันวาคม 2548	4 [ 150 ]	4 [ 150 ]	มีนาคม 2558 [ 170 ]	ประเทศแรกนอกกลุ่ม NATO ที่ซื้อ A400M ส่งมอบ A400M ลำสุดท้ายในเดือนมีนาคม 2017 [ 170 ]
ทั้งหมด		178	139

ข้อมูล ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569

เครื่องบิน A400M ตกเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2558 เมื่อเครื่องบิน MSN23 ซึ่งเป็นเที่ยวบินทดสอบครั้งแรกตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินซานปาโบลในเมืองเซบียา ประเทศสเปน ไม่นาน ทำให้ลูกเรือแอร์บัสชาวสเปนเสียชีวิต 4 คน และบาดเจ็บสาหัสอีก 2 คน เมื่อขึ้นบินแล้ว ลูกเรือได้ติดต่อเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเกี่ยวกับความผิดพลาดทางเทคนิคก่อนเกิดอุบัติเหตุ^{[ 171 ]}ก่อนที่จะชนกับเสาไฟฟ้าแรงสูงขณะพยายามลงจอดฉุกเฉิน^{[ 172 ]}สาเหตุของการตกเกิดจาก ระบบ FADECไม่สามารถอ่านค่าเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ได้อย่างถูกต้องเนื่องจากการลบไฟล์โดยไม่ได้ตั้งใจ ส่งผลให้เครื่องยนต์ 3 ใน 4 เครื่องอยู่ในโหมด "เดินเบา" ระหว่างการขึ้นบิน^{[ 173 ]}

ข้อมูลจากข้อกำหนดของ Airbus Defence & Space ^{[ 174 ] [ 175 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 หรือ 4 คน (นักบิน 2 คน, คนที่ 3 เป็นตัวเลือกเสริม, เจ้าหน้าที่ควบคุมการบรรทุก 1 คน )
• ความจุ: 37,000 กก. (81,600 ปอนด์)
  • ทหาร/พลร่มที่พร้อมอุปกรณ์ครบครันจำนวน 116 นาย^{[ 175 ]}
  • เปลหามมากถึง 66 อัน พร้อมด้วยบุคลากรทางการแพทย์ 25 คน^{[ 175 ]}
  • ช่องบรรทุกสินค้า: กว้าง 4.00 ม. (13.12 ฟุต) x สูง 3.85 ม. (12.6 ฟุต) x ยาว 17.71 ม. (58.1 ฟุต) (ไม่รวมทางลาด 5.40 ม. (17.7 ฟุต)) ^{[ 175 ]}
• ความยาว: 45.1 เมตร (148 ฟุต 0 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 42.4 เมตร (139 ฟุต 1 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 14.7 เมตร (48 ฟุต 3 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 225.1 ตารางเมตร⁽ 2,384 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 78,600 ^{[ 176 ]}  กก. (173,283 ปอนด์)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 141,000 กิโลกรัม (310,852 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 50,500 กิโลกรัม (111,300 ปอนด์)
• น้ำหนักลงจอดสูงสุด: 123,000 กิโลกรัม (271,000 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Europrop TP400-D6 จำนวน 4 เครื่อง กำลังเครื่องละ 8,200 กิโลวัตต์ (11,000 แรงม้า)
• ใบพัด: ใบพัด Ratier-Figeacแบบปรับมุมได้8 ใบ พร้อมความสามารถใน การปรับมุมใบพัดและกลับทิศทาง^{[ nb 2 ] [ 94 ]}เส้นผ่านศูนย์กลาง 5.3 เมตร (17 ฟุต 5 นิ้ว)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด:มัค 0.72
• ความเร็วในการบิน: 781 กม./ชม. (485 ไมล์/ชม., 422 นอต) ที่ระดับความสูง 9,450 เมตร (31,000 ฟุต) ^{[ 90 ]}
• ระดับความสูงในการบินเริ่มต้น: 9,000 เมตร (29,000 ฟุต) ที่ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW)
• ระยะทำการ: 3,300 กม. (2,100 ไมล์, 1,800 ไมล์ทะเล) ที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุด^{[ nb 3 ]}
  • ระยะทำการบินเมื่อบรรทุกน้ำหนัก 30 ตัน: 4,500 กิโลเมตร (2,450 ไมล์ทะเล)
  • ระยะทำการบินเมื่อบรรทุกน้ำหนัก 20 ตัน: 6,400 กิโลเมตร (3,450 ไมล์ทะเล)
• ระยะการเดินเรือ: 8,700 กม. (5,400 ไมล์, 4,700 nmi)
• เพดานบริการ: 12,200 เมตร (40,000 ฟุต)
• แรงกดปีก: 637 กก./ตร.ม. ⁽ 130.4 ^{[ 90 ]}  ปอนด์/ตร.ฟุต)
• ระยะทางบินขึ้นทางยุทธวิธี: 980 เมตร (3,215 ฟุต) ^{[ nb 4 ]}
• ระยะลงจอดทางยุทธวิธี: 770 เมตร (2,530 ฟุต) ^{[ nb 4 ]}
• รัศมีวงเลี้ยว (บนพื้นดิน): 28.6 เมตร

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• Antonov An-70  – ต้นแบบเครื่องบินขนส่งทางทหารของยูเครน/รัสเซีย ผลิตโดย Antonov
• Embraer C-390 Millennium  – เครื่องบินขนส่ง/เติมน้ำมันทางทหารของบราซิล
•  เครื่องบินเจ็ทขนส่งทางทหารขนาดหนักสี่เครื่องยนต์Ilyushin Il-76 ของรัสเซีย
• คาวาซากิ ซี-2  – เครื่องบินขนส่งทางทหารของญี่ปุ่น
•  เครื่องบินขนส่งทางทหารล็อกฮีด มาร์ติน ซี-130เจ ซูเปอร์เฮอร์คิวลิส
• Shaanxi Y-30 - เครื่องบินขนส่งทางทหารของจีนที่อยู่ระหว่างการพัฒนา
• ซีอาน Y-20  – เครื่องบินขนส่งทางทหารของจีน

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินเติมน้ำมัน

Wikimedia Commons has media related to Airbus A400M Atlas.

• Airbus' official website
• OCCAR A400M website
• Atlas shoulders the loadOperation Ruman, the operational debut of the RAF A400M Atlas in a major humanitarian airlift (Royal Aeronautical Society, January 2018)