ถนนเชื่อม Capel Llanilltern – Culverhouse Cross Link

มองไปทางทิศเหนือไปยังทางหลวง M4

สะพานอีลี

 ถนนเชื่อม Capel Llanilltern – Culverhouse Cross มูลค่า14.5 ล้านปอนด์ ( ภาษาเวลส์: Ffordd Gyswllt Capel Llanilltern – Croes Cwrlwys ) หรือที่รู้จักกันในชื่อถนนสายหลัก A4232 (เนื่องจากเป็นส่วนเดียวของ PDR ที่เป็นถนนสายหลัก ) ระหว่างทางแยก Capel Llanilltern ( 51°30′23″N 3°18′38″W / 51.506481°N 3.310425°W / 51.506481; -3.310425 ( ทางแยก Capel Llanilltern (M4 J33) ) ) และทางแยก Culverhouse Cross ( 51°27′59″N 3°16′16″W / 51.466350°N 3.271110°W / 51.466350; -3.271110 ( ทางแยก Culverhouse Cross Interchange )เปิดให้บริการในปี 1985 ^{[ 6 ]}ออกแบบมาเพื่อเป็นทางเลี่ยงการจราจรจาก M4 ไปยัง Vale of Glamorgan ^{[ 6 ]}มี ความยาว 5.47 กม. (3.40 ไมล์)และรวมถึงสะพาน Ely Viaduct ใกล้กับMichaelston-super-Elyถนนสายหลักนี้ได้รับการดูแลโดย South Wales Trunk Road Agency (SWTRA) ในนามของรัฐบาลเวลส์^{[ 9 ]}ส่วนที่เหลือของ PDR เป็นเส้นทางหลักซึ่งได้รับการดูแลโดยสภาเมืองคาร์ดิฟฟ์ในปี 2006 ป้ายข้อความแปรผันได้ถูกติดตั้งบนถนน Capel Llanilltern – Culverhouse Cross Link Road โดย Techspan Systems เพื่อแสดงข้อความเตือนเกี่ยวกับสภาพถนนและสภาพอากาศ อุบัติเหตุ การจราจรติดขัด และเหตุการณ์สำคัญในพื้นที่^{[ 10 ] [ 11 ]}  

สะพานอีลี

สะพานอีลี ( ภาษาเวลส์: Traphont Trelái ) ทอดข้ามแม่น้ำอีลีและเส้นทางรถไฟสายหลักของเวลส์ตอนใต้

สะพานลอยเป็นคานกล่องคู่ยาว538 ฟุต (164 ม.) มีช่วงกลางยาว 230 ฟุต (70 ม.)และช่วงข้างยาว150 ฟุต (46 ม.) สร้างด้วยวิธี คานยื่นสมดุลสร้างเป็นส่วนๆ แต่ละส่วนมีน้ำหนักระหว่าง 54 ตันสำหรับส่วนธรรมดาและ 93 ตันสำหรับส่วนหลัก^{[ 12 ]}      

ถนน Ely Link Road ( ภาษาเวลส์: Ffordd Gyswllt Trelái ) เชื่อมระหว่างทางแยก Culverhouse Cross Interchange ( 51°27′57″N 3°16′12″W / 51.465840°N 3.269895°W / 51.465840; -3.269895 ( ทางแยก Culverhouse Cross Interchange ) ) และทางแยก Leckwith Interchange ( 51°28′14″N 3°12′42″W / 51.470641°N 3.211762°W / 51.470641; -3.211762 ( ทางแยก Leckwith Interchange ) ) ซึ่งบางครั้งเรียกว่าทางแยก Leckwith Road Interchange มี ความยาว 4.83 กิโลเมตร (3.00 ไมล์)เปิดใช้งานในปี 1982 และสร้างโดยบริษัท Davies Middleton & Davies Ltd (DMD) ^{[ 13 ]}ออกแบบมาเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองอีลี และตัดผ่านเนินเขาเล็ควิธบางส่วน^{[ 6 ]}  

ถนนเชื่อมแกรนจ์ทาวน์

ชิ้นส่วนที่กำลังถูกขนส่งเพื่อเตรียมสำหรับการติดกาว

การก่อสร้างสะพานลอยแกรนจ์ทาวน์

สะพาน Grangetown เหนือถนน Penarth ( A4160 )

ถนนเชื่อมแกรนจ์ทาวน์ ( ภาษาเวลส์: Ffordd Gyswllt Trelluest ) ระยะ ทาง 2.89 กม. (1.80 ไมล์)ระหว่างทางแยกเล็ควิธ ( 51°28′13″N 3°12′40″W / 51.470159°N 3.211239°W / 51.470159; -3.211239 ( ทางแยกเล็ควิธ ) ) และทางแยกเฟอร์รีโรด ( 51°27′13″N 3°11′09″W / 51.453510°N 3.185760°W / 51.453510; -3.185760 ( ทางแยกเฟอร์รีโรด ) ) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม1988 ^{[ 14 ]}ซึ่งรวมถึงสะพานลอยแกรนจ์ทาวน์ด้วย   

สะพานลอยแกรนจ์ทาวน์

สะพาน Grangetown Viaduct ( ภาษาเวลส์: Traphont Trelluest ) มีความยาวประมาณ1 กิโลเมตร (0.62 ไมล์)และกล่าวกันว่าเป็นสะพานเชื่อมแบบแบ่งส่วนที่ยาวที่สุดในสหราชอาณาจักร^{[ 15 ]}ประกอบด้วยช่วงสะพาน 13 ช่วง แต่ละช่วงยาว71 เมตร (233 ฟุต)โดยมีช่วงปลาย 2 ช่วง ยาว³⁸เมตร(125 ฟุต)และ46 เมตร (151 ฟุต) [ ^{16 ]}       

สะพานลอยแห่งนี้ได้รับการออกแบบโดยสภาเทศบาลเขตเซาท์แกลมอร์แกน บริษัท โรเบิร์ต เบไนม์ แอนด์ แอสโซซิเอทส์ ซึ่งปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็น เบไนม์ ยูเค จำกัด เป็นผู้ออกแบบระบบการติดตั้งเบื้องต้นสำหรับโครงสร้างแบบแยกส่วนที่ติดกาว

ถนนเชื่อมต่อบิวทาวน์ (Butetown Link Road) ( ภาษาเวลส์: Ffordd Gyswllt Butetown ) ระยะทาง 2.57 กิโลเมตร (1.60 ไมล์) ระหว่างทางแยกเฟอร์รีโรด (Ferry Road Interchange) ( 51 ° 27′13 ″ N 3° 11′03″W / 51.453585 °N 3.184044°W / 51.453585; -3.184044 ( Ferry Road Interchange ) ) และวงเวียนควีนส์เกต (Queen's Gate Roundabout) ( 51°28′04″N 3°09′27″W / 51.467873°N 3.157455°W / 51.467873; -3.157455 ( Queen's Gate Roundabout ) ) เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 27 มีนาคม1995 โดยนีล คินน็อค ซึ่ง ดำรงตำแหน่งกรรมาธิการยุโรปด้านการขนส่งในขณะนั้น^{[ 14 ]}การก่อสร้างถนนเชื่อมต่อเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 ตุลาคมพ.ศ. 2536 และเป็นถนนเชื่อมต่อสายสุดท้ายที่สร้างขึ้นก่อนที่ถนนเชื่อมต่ออ่าวตะวันออกจะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2560 ซึ่งรวมถึงสะพานลอยแทฟฟ์ หรือที่รู้จักกันในชื่อสะพานถนนเชื่อมต่อบิวทาวน์ และอุโมงค์ควีนส์เกต ซึ่งเรียกง่ายๆ ว่าอุโมงค์บิวทาวน์    

ในปี พ.ศ. 2530 สภาเทศมณฑลเซาท์แกลมอร์แกนตั้งใจจะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแทฟฟ์แล้วต่อไปยังส่วนยกระดับผ่านเมืองบิวทาวน์ "บนเสา" ^{[ 7 ]}แต่บริษัทพัฒนาอ่าวคาร์ดิฟฟ์ ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ พร้อมกับชาวบ้านในพื้นที่ได้คัดค้านโครงการนี้ โดยกล่าวว่าโครงการนี้จะตัดผ่านเมืองบิวทาวน์และแบ่งแยกชุมชน สร้างสิ่งกีดขวางทางกายภาพที่ไม่จำเป็นระหว่างสองพื้นที่ทางเหนือและทางใต้ของถนนเชื่อมต่อ ในปี พ.ศ. 2531 สภาเทศมณฑลเซาท์แกลมอร์แกนได้ตกลงที่จะเปลี่ยนการออกแบบถนนเชื่อมต่อ แม้ว่าจะใช้เวลา ออกแบบถนนเชื่อมต่อไปแล้ว 6 ปี ซึ่งหมายความว่าต้องสร้างอุโมงค์แทน^{[ 17 ]}ค่าใช้จ่ายของถนนเชื่อมต่อบิวทาวน์คาดว่าจะอยู่ที่ 35  ล้านปอนด์ แต่เพิ่มขึ้นเป็น 45 ล้านปอนด์ในปี พ.ศ. 2531 ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ^{[ 18 ]}

ในที่สุด สัญญาการก่อสร้างถนน Butetown Link Road ก็ตกเป็นของบริษัทท้องถิ่น Davies Middleton & Davies Ltd ในรูปแบบการร่วมทุนกับผู้รับเหมาชาวอิตาลีCogefar-Impressit UK Ltdโดยเสนอราคา 60  ล้านปอนด์ ซึ่งต่ำกว่าราคาเสนออื่นๆ ถึง 10  ล้าน ปอนด์ ^{[ 19 ]}ต่อมา Davies Middleton & Davies Ltd ก็เข้าสู่กระบวนการล้มละลาย

อุโมงค์ควีนส์เกต

อุโมงค์ควีนส์เกต

ระหว่างการก่อสร้างในขั้นตอน "การกลบ" ของวิธีการก่อสร้างแบบ "ขุดและกลบ"

ทางเข้าและทางออกด้านทิศตะวันตกของอุโมงค์

อุโมงค์ควีนส์เกต ( เวลส์: Twnnel Porth y Frenhines ) หรือที่รู้จักกันในชื่ออุโมงค์บิวทาวน์ ตั้งอยู่ใต้ เมืองบิว ทาวน์ ทางตอนใต้ และทอดยาวไปตามแนวใต้ศูนย์เวลส์มิลเลนเนียมอุโมงค์ คู่ยาว 715 เมตร (2,346 ฟุต) ^{[ 20 ]}สร้างขึ้นโดยใช้ วิธีการก่อสร้าง แบบขุดและปิดซึ่งเกี่ยวข้องกับการขุดร่องสำหรับอุโมงค์แล้วจึงมุงหลังคาปิด อุโมงค์นี้สร้างขึ้นโดยใช้คอนกรีตเสริมเหล็ก และมีกำแพงกั้นตรงกลางแยกการจราจรสองชุด^{[ 21 ]}  

เดิมทีสภาเทศมณฑลเซาท์แกลมอร์แกนได้มอบสัญญาสำหรับการจัดการ การติดตั้ง การทดสอบ และการใช้งานบริการไฟฟ้าและเครื่องกลทั้งหมดสำหรับอุโมงค์และสถานีสูบน้ำให้กับ EI·WHS Ltd. พวกเขายังคงดูแลรักษาอุโมงค์ในนามของสภาคาร์ดิฟฟ์^{[ 20 ]}

ทางด้านทิศตะวันออกของอุโมงค์มีสะพานลอยที่ยังสร้างไม่เสร็จ ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อต่อข้ามวงเวียนควีนส์เกตไปยังส่วนถัดไป สะพานลอยนี้จะสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ในระหว่างการก่อสร้างถนนเชื่อมอ่าวตะวันออกในปี 2016-2017 แต่ยังคงเปิดโอกาสสำหรับการพัฒนาในอนาคต

สะพานแทฟฟ์

สะพานแทฟฟ์

ระหว่างการก่อสร้าง

ข้ามแม่น้ำแทฟฟ์

การก่อสร้าง สะพานข้ามแม่น้ำแทฟฟ์ (Taff Viaduct) ความยาว 600 เมตร (2,000 ฟุต) ( ภาษาเวลส์: Traphont Tâf ) ประกอบด้วยถนนสองเลนและทางเดินเท้าและทางจักรยานสภาเทศบาลมณฑลเซาท์แกลมอร์แกนเป็นหน่วยงานท้องถิ่นที่รับผิดชอบโครงการในขณะนั้น และการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคมพ.ศ. 2534 สะพานข้ามแม่น้ำแทฟฟ์ข้ามแม่น้ำแทฟฟ์ที่อ่าวคาร์ดิฟฟ์และเป็นที่รู้จักในท้องถิ่นว่าสะพานพอลลิงเกอร์ (Pollinger Bridge)   

สะพานลอยถูกสร้างขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูป ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมการก่อสร้างสำหรับสะพานลอยช่วงกลางถึงช่วงยาว ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกผลิตขึ้นในลานหล่อใกล้กับสถานที่ก่อสร้าง จากนั้นจึงขนส่งเพื่อประกอบสะพานลอยให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 22 ]}

ถนนเชื่อมอ่าวตะวันออก

การก่อสร้างเฟสแรกของถนนเชื่อมอ่าวตะวันออก (Eastern Bay Link Road ) ระยะทาง 5.25 กม. (3.26 ไมล์) ( ภาษาเวลส์: Ffordd Gyswllt Dwyrain y Bae ) หรือที่รู้จักกันในชื่อถนน Ewart Parkinson ( ภาษาเวลส์: Ffordd Ewart Parkinson ) เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2016 ^{[ 23 ]}ถนนสายนี้ทอดยาวจากวงเวียน Queen's Gate ไปยังวงเวียน Ocean Way และเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2017 โดยนายกรัฐมนตรีแห่งเวลส์Carwyn Jones ^{[ 24 ]}มีเพียงเฟส 1 ของ ถนนระยะทาง 1.2 กม. (0.75 ไมล์)ระหว่างวงเวียนควีนส์เกต ( 51°28′05″N 3°09′22″W / 51.468090°N 3.156193°W / 51.468090; -3.156193 ( วงเวียนควีนส์เกต ) ) และทางแยกโอเชียนเวย์ ( 51°28′20″N 3°08′39″W / 51.472328°N 3.144107°W / 51.472328; -3.144107 ( ทางแยกโอเชียนเวย์ ) ) เท่านั้นที่ก่อสร้างเสร็จแล้ว โดยมีการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับเฟสสุดท้าย (เฟส 2) ของถนนเชื่อมต่อระหว่างวงเวียนโอเชียนเวย์กับถนน A48 อีสเทิร์นอเวนิว^{[ 25 ] [ 26 ]}ถนนเชื่อมต่อเป็นถนนสองเลนแบบสองทิศทาง มีจำกัดความเร็ว50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กม./ชม.) สำหรับทิศตะวันออก และจำกัดความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กม./ชม.) สำหรับ ทิศตะวันตก^{[ 27 ] [ 28 ]}เดิมทีถนนเชื่อมต่อนี้มีความยาวเพียง180 เมตร (590 ฟุต)โดยมีคันดินอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของถนนเชื่อมต่อ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่สามารถเบี่ยงท่อระบายน้ำได้จึงต้องสร้างสะพานลอยยาว670 เมตร (2,200 ฟุต) แทน ซึ่งทำให้การก่อสร้างล่าช้า ^{[ 29 ]}สะพานลอยนี้สร้างโดยใช้เหล็กและคอนกรีต ประกอบด้วย 21 ช่วง โดยมีคานคอนกรีตสำเร็จรูป 120 ชิ้น และโครงเหล็กยาว220 เมตร (720 ฟุต) ^{[ 30 ] [ 31 ]}            

โครงการถนนเชื่อมอ่าวตะวันออก ระยะที่ 1

เส้นทางของโครงการถนนเชื่อมอ่าวตะวันออก ระยะที่ 1 ปลายด้านตะวันตก (ซ้าย) คือวงเวียนควีนส์เกต ปลายด้านตะวันออก (ขวา) คือวงเวียนโอเชียนเวย์

ถนนเชื่อมต่อนี้ถูกระงับการใช้งานมานานหลายปีเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง^{[ 32 ]}ก่อนหน้านี้ถนนเชื่อมต่อนี้รู้จักกันในชื่อ East Moors Link Road – Phase 1 และ 3 แต่ยังรวมถึงสะพาน East Moors Viaduct ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ East Moors Link Road – Phase 2 ด้วย^{[ 1 ]}ต่อมาถนนนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Cardiff Bay Link Road จากนั้นเปลี่ยนชื่ออีกครั้งเป็น Eastern Bay Link Road ^{[ 7 ]}

ถนนเชื่อมอ่าวตะวันออก (Eastern Bay Link Road) อยู่ภายใต้ข้อเสนอการวางแผนมากมายนับตั้งแต่ถนนเชื่อมสายสุดท้าย (ถนนเชื่อมบิวทาวน์) สร้างเสร็จในปี 1995 ได้แก่ แผนการขนส่งในท้องถิ่น ( Local Transport Plan 2000–2016 ) ในเดือนสิงหาคม 2000 เอกสารสีเขียว ( A Change of Gear ) ในเดือนธันวาคม 2002 และเอกสารสีขาว ( Keeping Cardiff Moving ) ในเดือนพฤษภาคม 2003 ^{[ 6 ] [ 33 ]}ค่าใช้จ่ายของถนนเชื่อมนี้ประมาณการไว้ที่ 162  ล้านปอนด์ในปี 2001 และเพิ่มขึ้นเป็น 180  ล้านปอนด์ในเดือนสิงหาคม 2002 มีการเสนอแนะว่าสามารถชำระได้ด้วยการเก็บค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัด^[ 34 ^{] แม้ว่า}จะมีการพิจารณาถึงความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ด้วย ^{[ 35 ]}

เส้นทางเดิมของถนนเชื่อมต่อถูกท้าทายโดยทั้งFriends of the Earth Cymru ^{[ 36 ]}และRoyal Society for the Protection of Birds (RSPB) ซึ่งทั้งสององค์กรได้ยื่นคัดค้านอย่างเป็นทางการต่อถนนเชื่อมต่อ^{[ 37 ]}

เส้นทางใหม่จะแตกต่างจากข้อเสนอก่อนหน้านี้และจะหลีกเลี่ยงการรุกล้ำเข้าไปในพื้นที่อนุรักษ์ธรรมชาติ ซึ่ง Friends of the Earth และ RSPB ได้คัดค้าน เส้นทางใหม่นี้จะทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีการคัดค้าน^{[ 38 ] [ 39 ]}

เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2556 มีการเปิดเผยว่าเอ็ดวินา ฮาร์ท รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ และการขนส่งของรัฐบาลเวลส์ สนับสนุนการสร้างถนนเชื่อมอ่าวตะวันออกให้แล้วเสร็จ^{[ 40 ]}เธอกล่าวว่าถนนเชื่อมนี้จะช่วยปรับปรุงการเข้าถึงอ่าวคาร์ดิฟฟ์ ปรับปรุงการเข้าถึงเขตวิสาหกิจกลางคาร์ดิฟฟ์ และเพิ่มการเชื่อมต่อภายในเขตเมืองคาร์ดิฟฟ์^{[ 41 ]}วัตถุประสงค์โดยรวมของถนนสายนี้คือ:

• เพิ่มความสะดวกในการเข้าถึงพื้นที่จากฝั่งตะวันออกของเมืองคาร์ดิฟฟ์ไปยังแหล่งงานสำคัญในเขตอีสต์มัวร์ส อ่าวคาร์ดิฟฟ์ และเขตส่งเสริมธุรกิจใจกลางเมืองคาร์ดิฟฟ์
• จัดให้มีเส้นทางที่ตรงกว่าระหว่างอุโมงค์บิวทาวน์และถนนโรเวอร์เวย์
• ลดความแออัดบริเวณทางแยกบนถนนไทน์ดัล โดยย้ายเส้นทางจราจรที่ปัจจุบันใช้เส้นทางโอเชียนเวย์-อีสต์ไทน์ดัลสตรีท-เซ็นทรัลลิงก์
• ลดระยะเวลาการเดินทางสำหรับผู้ใช้ถนนส่วนบุคคลและเชิงพาณิชย์
• ช่วยฟื้นฟูเศรษฐกิจ
• เพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนนและลดจำนวนผู้บาดเจ็บ
• เสริมสร้างความยืดหยุ่นของเครือข่ายถนนสายหลักรอบเมืองคาร์ดิฟฟ์
• จัดให้มีโอกาสมากขึ้นสำหรับการปั่นจักรยานและการเดิน^{[ 41 ]}

เฟส 1 (ถนนอีวาร์ต พาร์กินสัน)

การก่อสร้างระยะที่ 1 ของถนนเชื่อมอ่าวตะวันออก

ภาพถ่ายระหว่างการก่อสร้าง มองไปทางทิศตะวันตกไปยังวงเวียนควีนส์เกต (ตุลาคม 2559)

ภาพถ่ายจากโดรนของสะพานเชื่อมอ่าวตะวันออก (Eastern Bay Link) ในปี 2017

เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2557 เอ็ดวินา ฮาร์ท ได้อนุมัติการจัดซื้อจัดจ้างผู้รับเหมาออกแบบและก่อสร้าง งานเบี่ยงเส้นทางบริการล่วงหน้า และการจัดการด้านการสื่อสารสำหรับถนนเชื่อมอ่าวตะวันออก^{[ 42 ]}ในเดือนเมษายน 2558 รัฐบาลเวลส์ได้ประกาศว่า ถนนเชื่อมอ่าวตะวันออก ระยะทาง 1.2 กิโลเมตร (0.75 ไมล์)มูลค่า 27.3 ล้านปอนด์ จากวงเวียนควีนส์เกตไปยังวงเวียนโอเชียนเวย์ที่เทรมอร์ฟาซึ่งรู้จักกันในชื่อ "วงเวียนสู่ที่ไหนก็ไม่รู้" จะได้รับการออกแบบโดยCapita Property and Infrastructureโดยมี Cass Hayward เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบสะพาน^{[ 30 ]} ถนนสาย นี้สร้างโดยDawnusและFerrovial Agroman UKในรูปแบบการร่วมทุน^{[ 28 ] [ 43 ]}การก่อสร้างเฟส 1 ของถนนเชื่อมเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2559 ^{[ 26 ] [ 28 ]}เฟสนี้ของถนนเปิดให้บริการในวันพฤหัสบดีที่ 15 มิถุนายน 2560 โดยนายกรัฐมนตรีแห่งเวลส์คาร์วิน โจนส์^{[ 24 ]}  

ระยะที่ 2

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2559 สภาเมืองคาร์ดิฟฟ์รายงานว่า จะมีการศึกษาความเป็นไปได้ของเฟส 2 ระหว่างวงเวียนโอเชียนเวย์ไปยังถนน A48 อีสเทิร์นอเวนิว ซึ่งจะได้รับเงินทุนจากรัฐบาลเวลส์ รวมถึงค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทั้งหมดสำหรับเฟส 2 ด้วย^{[ 25 ]}การขยายถนนเชื่อมต่อออก ไป อีก 5 กิโลเมตร (3.1 ไมล์)จากวงเวียนโอเชียนเวย์ไปยังถนน A48 (ผ่านทางถนนเชื่อมต่อเซาเทิร์นเวย์) อาจใช้เวลาสามถึงห้าปีจึงจะแล้วเสร็จ^{[ 44 ]}  

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2021 ฮิว โทมัส ผู้นำสภาเมืองคาร์ดิฟฟ์ กล่าวว่า:

นับตั้งแต่มีการกระจายอำนาจการปกครอง มีการสร้างถนนใหม่ในคาร์ดิฟฟ์เพียงหนึ่งกิโลเมตรเท่านั้น ผมคิดว่ามีเหตุผลที่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งที่จะต้องปรับปรุงถนนเชื่อมอ่าวตะวันออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนเชื่อมอ่าวตะวันออกที่ต่อจากวงเวียนควีนส์เกตไปทางทิศตะวันออกจนถึงปลายถนนโรเวอร์เวย์ ถนนเส้นนี้มีความสำคัญมาก ไม่เพียงแต่เป็นประตูสู่เมืองและอ่าวคาร์ดิฟฟ์เท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีเบี่ยงเบนการจราจรออกจากพื้นที่อยู่อาศัย รวมถึงเขตสพลอตต์ของผมด้วย สำหรับถนนเชื่อมอ่าวตะวันออกนั้น มีการพูดคุยกันในระดับเจ้าหน้าที่มาหลายปีแล้ว โดยมีรายละเอียดค่อนข้างมาก ผมจะนำเสนอความสำคัญของถนนเส้นนี้ต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมอย่างแน่นอนเมื่อผมได้พบกับพวกเขาในครั้งต่อไป^{[ 45 ]}

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 Arcadisได้ทำการศึกษา WelTAG (Welsh Transport Planning Appraisal Guidance) ระยะที่ 1 ^{[ 46 ]}การศึกษา WelTAG พบว่าจะต้องเกี่ยวข้องกับ:

• การปรับแนวถนน Rover Way ระหว่างวงเวียน A4232 Southern Way และวงเวียน Ocean Way / A4232 Eastern Bay Link เพื่อรองรับการขยายตัวของสิ่งปลูกสร้างที่มีอยู่เดิม
• การปรับปรุงทางแยก 5 จุดตามแนวถนน Rover Way เพื่อจัดลำดับความสำคัญของการสัญจรจากตะวันออกไปตะวันตก ได้แก่ ทางแยก Ffordd Pengam (ทางเข้าห้าง Tesco); ถนน Seawall Road; ถนน Tide Fields Road (ทางเข้าโรงบำบัดน้ำเสีย Cardiff East); ถนน Darby Road (ทางเข้านิคมอุตสาหกรรม Tremorfa); และถนน Ocean Way (ทางเข้าท่าเรือ Cardiff Docks);
• จัดให้มีเส้นทางสัญจรที่ใช้งานได้จริงและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการข้ามถนน^{[ 47 ]}

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 หลังจากการตรวจสอบการสร้างถนนใหม่ทั้งหมดโดยคณะกรรมการตรวจสอบถนนอิสระ รัฐบาลเวลส์ได้จัดประเภทถนนเชื่อมต่อเป็น 'โครงการของหน่วยงานท้องถิ่น' และจะได้รับการพิจารณาให้ได้รับเงินสนับสนุนในอนาคตหากตรงตามเกณฑ์ของรัฐบาลเวลส์^{[ 48 ]}ซึ่งได้แก่:

1. เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนรูปแบบการเดินทาง (จากรูปแบบการขนส่งหนึ่งไปสู่อีกรูปแบบหนึ่ง) และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
2. เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยผ่านการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ
3. เพื่อปรับตัวให้เข้ากับผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
4. เพื่อให้สามารถเข้าถึงและเชื่อมต่อกับงานและศูนย์กลางกิจกรรมทางเศรษฐกิจในลักษณะที่สนับสนุนการเปลี่ยนรูปแบบการเดินทาง^{[ 49 ]}

สะพานลอยอีสต์มัวร์ ส ไวอาดักต์ เซาเทิร์นเวย์

ถนนเชื่อมต่อเซาเทิร์นเวย์ ( เวลส์: Ffordd Gyswllt y Ffordd Deheuol ) ^{[ 50 ]}ซึ่งโดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อเซาเทิร์นเวย์ ถูกสร้างขึ้นเป็นสองส่วน ส่วนแรกของเซาเทิร์นเวย์ที่สร้างเสร็จสมบูรณ์คือระหว่างถนนนิวพอร์ต ( ถนน A4161 ) และถนนอีสเทิร์นอเวนิว ( ถนน A48 ) ในปี 1978 ^{[ 1 ]}ส่วนสุดท้ายของถนนเชื่อมต่อถูกสร้างขึ้นระหว่างถนนนิวพอร์ตและวงเวียนโรเวอร์เวย์-แลมบีเวย์ และเปิดใช้งานในปี 1984 ด้วยงบประมาณ 9  ล้านปอนด์ และรวมถึงสะพานลอยอีสต์มัวร์ส ซึ่งรู้จักกันในชื่อสะพานลอยเซาเทิร์นเวย์ด้วย^{[ 1 ]}ในปี 1987 มีการคาดการณ์ว่าถนนเลนเดียวในปัจจุบันจะถูก "ขยาย" เป็นถนนสองเลนเช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของ PDR ^{[ 7 ]}ถนน เชื่อมต่อระยะทาง 2.25 กม. (1.40 ไมล์)ปัจจุบันวิ่งจากวงเวียน Rover Way – Lamby Way ( 51°29′35″N 3°08′02″W / 51.493127°N 3.133759°W / 51.493127; -3.133759 ( วงเวียน Rover Way – Lamby Way ) ) ไปยังทางแยก Llanedeyrn ( 51°30′26″N 3°08′45″W / 51.507202°N 3.145853°W / 51.507202; -3.145853 ( ทางแยก Llanedeyrn ) ) บน A48  

สะพานอีสต์มัวร์ส

สะพานEast Moors Viaduct ยาว900 เมตร (3,000 ฟุต) ( ภาษาเวลส์: Traphont Rhostiroedd y Dwyrain ) ^{[ 51 ]}ซึ่งรู้จักกันในชื่อสะพานลอย Southern Way Flyover ก็ได้รับการออกแบบโดย Robert Benaim and Associates ซึ่งได้รับรางวัล ICE ( Institution of Civil Engineers ) Project Award และรางวัลConcrete Society Commendation ทั้งสองรางวัลในปี 1985 สำหรับผลงานบนสะพานลอย^{[ 52 ] [ 53 ]}สะพานลอยนี้สร้างขึ้นโดยใช้โครงสร้างคานกล่องคอนกรีตแบบแบ่งส่วน^{[ 52 ]}เดิมทีสะพาน East Moors Viaduct เป็นที่รู้จักในชื่อ East Moors Link Road – Phase 2 ^{[ 1 ]}แต่ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Southern Way Link Road  

ถนน Pentwyn Link ( เวลส์: Ffordd Gyswllt Pentwyn ) หรือที่รู้จักกันในชื่อถนน Pentwyn Link เหนือ และถนน Pontprennau Link วิ่งจากทางแยกต่างระดับ Pontprennau ( 51°31′43″N 3°07′49″W / 51.528660°N 3.130240°W / 51.528660; -3.130240 ( Pontrennau Interchange ) ) บนทางแยกต่างระดับ A48 และ Pentwyn ( 51°32′29″N 3°07′43″W / 51.541525°N 3.128749°W / 51.541525; -3.128749 ( Pentwyn Interchange (M4 J30) ) ) บน M4 (ทางแยก 30) มี ความยาว 1.61 กิโลเมตร (1.00 ไมล์)และเปิดโดยJohn Redwood MP รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเวลส์เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน1994 ^{[ 14 ]}ถนนสายนี้เชื่อมต่อระหว่าง Eastern Avenue (A48) และ M4 ทำให้การจราจรที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกจากทางตะวันออกของเมืองสามารถเข้าสู่ M4 ได้โดยไม่ต้องผ่านตัวเมือง ผ่านทาง A48 และ A470 นอกจากนี้ยังช่วยให้ชุมชนPontprennau สามารถเข้าถึง เครือข่ายถนนแห่งชาติได้อีกด้วย การเชื่อมต่อนี้ได้รับเงินทุนจากผู้พัฒนาเอกชน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ที่ Pontprennau ^{[ 54 ]}   

สะพานโคแกน

ทางแยก Cogan Spur หรือที่รู้จักกันในชื่อ Cogan Link ( ภาษาเวลส์: Cyswllt Cogan ) ^{[ 57 ]}จากทางแยก Ferry Road Interchange ( 51°27′13″N 3°11′06″W / 51.453519°N 3.184876°W / 51.453519; -3.184876 ( Ferry Road Interchange ) ) ไปยังทางแยก Barons Court Junction ( 51°26′52″N 3°11′23″W / 51.447910°N 3.189787°W / 51.447910; -3.189787 ( Barons Court Junction ) ) บนถนน A4160 เปิดให้บริการในปี 1988 ^{[ 13 ]}แม้จะมีระยะทางเพียง0.8 กม. (0.50 ไมล์)แต่ก็เป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญในการเข้าถึง เส้นทาง PDR มาจากเพนาร์ธและพื้นที่ทางตอนใต้ของหุบเขาแกลมอร์แกน นอกจากนี้ยังช่วยเลี่ยงถนนเพนาร์ธ (A4160) สำหรับการจราจรที่เข้าและออกจากใจกลางเมืองคาร์ดิฟฟ์ด้วย  

การพัฒนาล่าสุดซึ่งเริ่มต้นในช่วงปลายปี 2549 และต่อเนื่องมาจนถึงปี 2550 คือการขยายถนนระหว่างสะพาน Cogan Viaduct และทางแยก Ferry Road Interchange ให้เป็นถนนสองเลน 3 ช่องทาง นอกจากนี้ยังมีการสร้างทางแยกใหม่สำหรับCardiff International Sports Villageโดยตรงจาก Cogan Spur และวงเวียน Barons Court ก็ถูกแทนที่ด้วยทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรผู้รับเหมาหลักสำหรับโครงการนี้คือLaing O'Rourke Civil Engineering ^{[ 57 ] [ 58 ]}

สะพานโคแกน

สะพานโคแกน ( ภาษาเวลส์: Traphont Cogan ) เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของ Cogan Spur เนื่องจากข้ามแม่น้ำ Elyโดยมีช่วงกลางยาว 95  เมตร (312  ฟุต) โดยรวมแล้วมี 6 ช่วง; 40 เมตร (130 ฟุต) , 60 เมตร (200 ฟุต) , 60 เมตร, 60 เมตร, 95 เมตร และ 60 เมตร^{[ 16 ]}สร้างจากโครงสร้างส่วนโค้งแบบหลายช่วงที่ติดกาวด้วยกาว โดยใช้ส่วนโค้งรูปกล่องสี่เหลี่ยมผืนผ้า โดยรวมแล้วใช้ส่วนโค้งมากกว่า 300 ส่วนในการสร้างสะพานแต่ละส่วนมีน้ำหนักตั้งแต่43 ตัน (43,000 กิโลกรัม)ถึง117 ตัน (117,000 กิโลกรัม) [ ^{22 ] [ 59 ] สะพาน}โคแกนได้รับการออกแบบอีกครั้งโดยสภาเทศมณฑลเซาท์แกลมอร์แกน ซึ่งได้รับรางวัลชมเชยจากสมาคมคอนกรีตในปี 1989 สำหรับการออกแบบนี้      

ทางเชื่อมกลาง (Central Link) มูลค่า 8.5  ล้านปอนด์ ( ภาษาเวลส์: Ffordd Gyswllt Canolog ) ระหว่างวงเวียนควีนส์เกต ( 51°28′06″N 3°09′27″W / 51.468399°N 3.157366°W / 51.468399; -3.157366 ( วงเวียนควีนส์เกต ) ) และทางแยกบนถนนอดัม ( 51°28′46″N 3°10′03″W / 51.479557°N 3.167631°W / 51.479557; -3.167631 ( ทางแยกถนนอดัม ) ) บนทางหลวง A4160 เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์พ.ศ. 2532 ^{[ 1 ] [ 14 ]}เมื่อเปิดให้บริการครั้งแรก ทางเชื่อมนี้เชื่อมต่อเฉพาะใจกลางเมืองคาร์ดิฟฟ์กับอ่าวคาร์ดิฟฟ์เท่านั้น ถนนสายนี้เริ่มถูกใช้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อกับเครือข่ายมอเตอร์เวย์ เพนาร์ธ และหุบเขาแกลมอร์แกน ก็ต่อเมื่อมีการเปิดเส้นทางเชื่อมต่อบิวทาวน์ (Butetown Link) เมื่อวันที่ 27 มีนาคม1995 และจะใช้งานอย่างเต็มรูปแบบก็ต่อเมื่อมีการสร้างเส้นทางเชื่อมต่ออีสเทิร์นเบย์ (Eastern Bay Link) ซึ่งการจราจรจากใจกลางเมืองจะใช้เส้นทางนี้เพื่อเดินทางไปทางตะวันออก ความยาวของถนน A4234 เพียง1.45 กิโลเมตร (0.90 ไมล์)และเป็นถนนสองเลนคู่ขนานตลอดสาย โดยมีข้อจำกัดเรื่องทางตรง    

ทางแยก Ely Spur มีแผนจะวิ่งจากทางแยกใหม่บนถนน Ely Link Road ไปยังวงเวียน Ely Bridge บนถนน A48 มีความยาวเพียง1.2 กิโลเมตร (0.75 ไมล์)แต่จะช่วยลดปริมาณการจราจรผ่านพื้นที่อยู่อาศัยของ Ely โดยเฉพาะบนถนนCowbridge Road Westที่เดินทางไปและกลับจากถนน A48 แต่ขณะนี้มีการประกาศแล้วว่าข้อเสนอนี้ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการแล้ว^{[ 38 ]}  

ถนนเชื่อมสนามบินคาร์ดิฟฟ์ ( ภาษาเวลส์: Ffordd Gyswllt Maes Awyr Caerdydd ) เป็นถนนสายย่อยที่เสนอให้แยกจากถนน A4232 ไปยังสนามบินคาร์ดิฟฟ์แต่แผนการสร้างถนนสายนี้ถูกยกเลิกโดย WAG ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ^{[ 60 ]}ถนน A4050 ซึ่ง เป็นถนนเลนเดียวจากคาร์ดิฟฟ์ไปยังสนามบินคาร์ดิฟฟ์ ปัจจุบันเป็นถนนสายหลักจากแบร์รีไปยังคาร์ดิฟฟ์และเป็นเส้นทางสัญจรหลัก มีโครงการที่เสนอ 4 โครงการที่เชื่อมต่อถนน Ely Link Road ทางใต้ของทางแยก Culverhouse Cross Interchange ไปยังถนน A4226 ทางเหนือของแบร์รี ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการนี้จะอยู่ที่ 96 ล้านปอนด์ รวมทั้งการขยายถนน A4232 ด้วย^{[ 61 ]}