AC 428
1968 AC 428 Fastback coupé
Overview
Manufacturer	AC Cars
Also called	AC 427AC 428 Frua
Production	1965–1973 81 made
Designer	Pietro Frua
Body and chassis
Class	Sports car (S)
Body style	2-door drophead coupé2-door fastbackcoupé
Related	Cobra 427
Powertrain
Engine	Ford FE "428" V8
Transmission	4-speed manual3 speed automatic
Dimensions
Wheelbase	96 in (2,438 mm)[1]
Length	174 in (4,420 mm)
Width	67 in (1,702 mm)
Height	51 in (1,295 mm)
Kerb weight	3,143 lb (1,426 kg)

The AC 428 is a British Grand Touring (GT) automobile built by AC Cars from 1965 to 1973. Originally called the AC 427, it is also known as the AC 428 Frua, for the carrozzeria that designed and produced the body. Production totalled 81 cars: 51 fastback coupés and 30 drophead coupés.^[2]

After losing the 1964 World Sportscar Championship to Ferrari's GTOs, and facing the imminent arrival of 427 cu in (7.0 L) Corvettes in American sportscar classes, Carroll Shelby commissioned a complete redesign of the Cobra 289 that resulted in the Cobra 427.

A new Mark III ladder chassis and all-independent suspension were designed with input from both Ford and AC and extensive use of Ford's computer-assisted design resources. The revised chassis was better able to handle the output of Ford's 7-litre "427" FE V8, and the new suspension provided more travel.^[3][4]

The first MkIII chassis with 427 powertrain was built in October 1964, and the first finished Cobra 427 was shown to the public in Riverside, California in January 1965.^[5]

Shelby's next hurdle was to produce the 100 cars needed to have it homologated, but by late February only 53 cars had been built.^[3] The FIA declined to homologate either the Cobra 427 or Ferrari's new 250 LM for the 1965 season.^[3]

Shelby was left to dispose of over 50 copies of a race car ineligible for the events it was designed for. He instructed AC to halt production of the cars, and converted approximately 30 of the racecars to street-legal S/C models. AC began looking for projects of their own that would make them less dependent on work coming from Shelby American.^[3]

ในเวลานั้น ได้มีการพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่มาแทนที่ Ace และ Cobra รุ่นเครื่องยนต์ขนาดเล็กแล้ว

ในปี พ.ศ. 2505 ในขณะที่การพัฒนารถ AC Cobra กำลังดำเนินอยู่ AC ก็มีแผนที่จะพัฒนารถรุ่นใหม่มาแทนที่ Ace โดยได้ผลิตรถต้นแบบเพียงคันเดียวชื่อ MA-200 ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}งานด้านวิศวกรรมส่วนใหญ่ของ MA-200 นั้นดำเนินการโดยวิศวกรชาวโปแลนด์ของ AC และอดีต นักออกแบบ ของ MIGชื่อ Zdzislaw Teofil (ZT) Marczewski ซึ่งเป็นผู้พัฒนาเครื่องยนต์แบบหกสูบเรียงใหม่เพื่อใช้กับรถคันนี้ด้วย^{[ 9 ]}ในช่วงท้ายของโครงการ MA-200 ได้รับการดัดแปลงให้สามารถใช้เครื่องยนต์ Ford 289 ที่ Ford มอบให้ AC ซึ่งเป็นหนึ่งในสามเครื่องยนต์ 289 รุ่น "Hi-Po" พิเศษที่เตรียมไว้สำหรับการแข่งขัน Le Mans ในปี พ.ศ. 2506 ^{[ 7 ] [ 8 ]} MA-200 ที่เสร็จสมบูรณ์นั้นยาวและกว้างกว่า Ace และได้รับการจดทะเบียนเป็นหมายเลข 6000 PE เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2506 และกลายเป็นรถส่วนตัวของDerek Hurlock ^{[ 8 ] [ 7 ]}

นอกจากนี้ รถ Cobra สองคันที่มีตัวถังใหม่ทั้งหมดโดย Carrozzeria Ghia ได้ถูกนำมาจัดแสดงในงาน Turin Auto Show ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 รถเหล่านี้สร้างขึ้นบนแชสซีที่ผลิตโดย AC Cars แต่มีหมายเลขประจำเครื่องของ Shelby American คือ CSX5001 และ CSX5002 ^{[ 4 ] [ 10 ]}

เมื่อฟอร์ดเข้ามามีบทบาทมากขึ้นเรื่อยๆ ในรถ Shelby Cobra ที่ขายได้ช้า และทั้งฟอร์ดและแครอล เชลบีก็ย้ายไปทำโครงการอื่นๆ AC จึงตัดสินใจดัดแปลงแชสซี MkIII ที่มีอยู่เพื่อสร้างรถยนต์ใหม่ภายใต้การควบคุมของตนเอง^{[ 4 ]}

ในการค้นหาผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ ครอบครัว Hurlock ได้ไปที่ Bertone ก่อน จากนั้นจึงไปที่ Frua ตามคำแนะนำของHubert Pattheyผู้นำเข้ารถยนต์ AC จากสวิตเซอร์แลนด์^{[ 3 ] [ 4 ]}

ตัวถังที่ส่งมอบโดย Frua มีลักษณะคล้ายคลึงกับMaserati Mistralซึ่งออกแบบโดย Frua เช่นกัน รถทั้งสองคันใช้กระจกข้างด้านหน้าและมือจับประตูร่วมกัน^{[ 11 ]}กันชนและกระจกบังลมอาจใช้ร่วมกันได้เช่นกัน^{[ 4 ]}

ต้นแบบคันแรกที่กำหนดชื่อเป็น CF 1 มีระบบกันสะเทือน MkIII ที่ไม่ได้ดัดแปลง และมีฝาครอบโลหะแบบถอดได้อยู่ด้านหลังเบาะนั่ง ซึ่งใช้เก็บฝากระโปรงหน้า เครื่องยนต์เดิมในรถคันนี้คือเครื่องยนต์Ford 390 V8ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Ford "428" V8 มีรายงานว่า CF 1 มีตัวถังทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบา แม้ว่าจะมีเอกสารอ้างอิงหนึ่งระบุว่า CF 1 มีตัวถังเหล็กพร้อมฝากระโปรงหน้าและแผ่นปิดประตูทำจากอลูมิเนียม^{[ 3 ] [ 12 ] [ 4 ]}รถที่ผลิตจริงยังมีช่องระบายอากาศด้านข้างเพิ่มเข้ามาที่บังโคลนเพื่อระบายอากาศร้อนออกจากห้องเครื่องยนต์^{[ 4 ]}

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่าย AC ได้เปลี่ยนข้อต่อทรงกลมของระบบกันสะเทือนที่เน้นการแข่งขันของ Cobra MkIII ด้วยบูช Metalastik ^{[ 3 ] [ 2 ]}

รถยนต์รุ่นใหม่ของ AC เปิดตัวครั้งแรกในรูปแบบรถคูเป้เปิดประทุนในงานแสดงรถยนต์ Earls Court ปี 1965 ในชื่อ AC 427 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}โฆษณาแรกสุดของ AC สำหรับรถคันนี้ก็ใช้ชื่อ AC 427 เช่นกัน มีรถเพียงสองคันเท่านั้นที่ผลิตด้วยเครื่องยนต์ Ford "427" ^{[ 13 ]}

ภายในกลางปี ​​1966 รถ AC 428 ก็เริ่มวางจำหน่าย^{[ 4 ​​]}รุ่นคูเป้แบบฟาสต์แบ็กเปิดตัวที่ Earls Court ในปี 1967 ^{[ 5 ]}

เดเร็ก เฮอร์ล็อก เคยกล่าวไว้ว่า "ผมชอบ 428 เพราะมันตรงกับภาพลักษณ์ของรถ GT ที่แท้จริง" เขายังกล่าวอีกว่า "เช่นเดียวกับสิ่งของพิเศษใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากช่างฝีมือ มันมีราคาแพงมาก สำหรับสิ่งนี้ คุณจะได้รถที่เร็วที่สุดคันหนึ่งบนท้องถนน รับประกันว่าจะสร้างความประทับใจได้ทุกที่ และได้รับการสนับสนุนจากบริษัทขนาดเล็กที่ใส่ใจ รถ AC คันนี้ได้เข้าร่วมกลุ่มรถยนต์ทัวริ่งที่เร็วและหรูหรามาก ซึ่งเปลี่ยนจากรุ่นปัจจุบันไปเป็นของสะสมได้อย่างง่ายดาย" ^{[ 14 ]}

รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นใน สภาพ โครงรถที่โรงงานของ AC ในเมืองเทมส์ดิตตันประเทศอังกฤษ จากนั้นจึงส่งไปยังโรงงานของ Frua ในเมืองตูริน ประเทศอิตาลี เพื่อประกอบตัวถัง แล้วจึงส่งกลับไปยังประเทศอังกฤษเพื่อติดตั้งระบบขับเคลื่อนและอุปกรณ์ตกแต่ง^{[ 2 ]}ต้นทุนการผลิตสูง และรถยนต์เหล่านี้ไม่สามารถขายได้ในราคาที่ได้กำไร^{[ 2 ]}

รถยนต์ AC 428 ไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่เนื่องจาก AC Cars ขาดเงินทุน ปัญหาที่พบมากที่สุดสองประการของรถยนต์คันนี้คือ อุณหภูมิน้ำมันเครื่องสูงเกินไป และความร้อนจากเครื่องยนต์ที่ถ่ายเทไปยังภายในรถมากเกินไป^{[ 4 ]}

ข้อพิพาทแรงงานในอิตาลีส่งผลกระทบต่อ Frua ทำให้ผลผลิตแรงงานลดลงและทำให้พวกเขาไม่สามารถส่งมอบรถยนต์ตามคำสั่งซื้อของ AC ได้ทันเวลา^{[ 4 ]}

หลังจากได้รับการเตือนจากฟอร์ดว่าเครื่องยนต์ "428" จะมีจำหน่ายอีกเพียงสามปีผ่านตัวแทนจำหน่ายในสหราชอาณาจักรรายใหม่แทนที่จะเป็นการขายตรง และเผชิญกับความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอันเนื่องมาจากวิกฤตน้ำมันในปี 1973และมาตรฐานการปล่อยมลพิษของอเมริกาที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ AC จึงตัดสินใจยุติการผลิต^{[ 2 ]}

AC 428 สร้างขึ้นบนแชสซีของ AC Cobra 427 Mark III ที่ขยายออกไป 6 นิ้ว (152 มม.) แม้ว่าโครงสร้างหลักของแชสซีแบบท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 นิ้ว (102 มม.) จะมีความแข็งแรงเพียงพอสำหรับทั้งรุ่นคูเป้และรุ่นเปิดประทุน แต่การออกแบบนั้นซับซ้อนและมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมได้ง่าย

ในขณะที่เอกสารอ้างอิงบางฉบับระบุว่าต้นแบบ CF 1 ดั้งเดิมมีตัวถังทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด โดยมีโครงสร้างรองรับที่ทำจากท่อเหลี่ยมและท่อกลมขนาดเล็ก ซึ่งค่อนข้างคล้ายกับ เทคนิค SuperleggeraของTouringแต่เอกสารอ้างอิงอื่นๆ ระบุว่าแม้แต่ตัวถังแรกก็ทำจากเหล็กเป็นหลัก โดยฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงหลังทำจากอะลูมิเนียม ตัวถังที่ผลิตจริงทำจากเหล็ก^{[ 3 ] [ 4 ]}

AC 428 สืบทอดระบบช่วงล่างแบบสปริงขดอิสระเต็มรูปแบบจากแชสซี MkIII ทำให้โดดเด่นกว่ารถรุ่น อื่นๆ ในยุคเดียวกันที่ ใช้เพลาแข็งเช่นIso Grifo , Iso Rivolta , MonteverdiและDe Tomaso

ด้านหน้าเป็นระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่พร้อมสปริงขดและโช้คอัพแบบเทเลสโคปิก ส่วนด้านหลังเป็นปีกนกบนและปีกนกล่างแบบกลับด้านพร้อมก้านรัศมีเพิ่มเติมสั้นๆ^{[ 4 ]}

รถยนต์ AC 428 ที่ผลิตออกมานั้นใช้ เครื่องยนต์ Ford FE "428" V8ซึ่งมีปริมาตรกระบอกสูบจริงอยู่ที่ 427 ลูกบาศก์นิ้ว (เครื่องยนต์ Ford "427" FE ก็มีปริมาตรกระบอกสูบจริงอยู่ที่ 426 ลูกบาศก์นิ้วเช่นกัน) เครื่องยนต์วาล์วเหนือลูกสูบ นี้ มีบล็อกและฝาสูบทำจากเหล็กหล่อ มีแคมเดี่ยวในบล็อก มีวาล์วสองตัวต่อกระบอกสูบ มีแบริ่งหลักแบบยึดด้วยสลักขวาง และห้องเผาไหม้รูปทรงลิ่ม เครื่องยนต์ FE 428 ที่ใช้ใน AC มีชุดปรับแต่ง Police Interceptor ของ Ford ^{[ 4 ] [ 11 ] [ 5 ]}

มีการใช้ระบบส่งกำลังสองแบบ: เกียร์ธรรมดา Ford Toploader อัตราทด ชิด 4 สปีด ถูกใช้ในรถสามคันแรก ในขณะที่เกียร์ อัตโนมัติFord C6 3 สปีดถูกใช้ในรถรุ่นต่อๆ มาทั้งหมด^{[ 3 ]}

รถทุกคันได้รับ เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล Powr-Lok โดยมีอัตราทดเกียร์สุดท้ายที่ 2.88:1 ^{[ 2 ]}

นิตยสาร Autocarได้ตีพิมพ์รายงานการทดสอบบนถนนในปี 1968 เกี่ยวกับรถคูเป้ 428 และบันทึกความเร็วสูงสุดที่ 141 ไมล์ต่อชั่วโมง (227 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) พร้อมกับเวลา 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ 6.2 วินาที^{[ 15 ]}เวลาเร่งความเร็วดีกว่าที่นิตยสารทำได้กับAston Martin DB6 เล็กน้อย แต่ Aston Martin ทำได้เร็วกว่าในเรื่องความเร็วสูงสุด^{[ 15 ]}อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมของ AC ในการทดสอบอยู่ที่ 15.6 ไมล์ต่อ_{แกลลอน} (18.1 ลิตร/100 กิโลเมตร; 13.0 ไมล์_{ต่อแกลลอน} ) ซึ่งดีกว่า Aston Martin ที่มีน้ำหนักมากประมาณ 15% ^{[ 15 ]}รถคูเป้ AC 428 เกียร์อัตโนมัติมีราคาขายปลีกแนะนำในสหราชอาณาจักรที่ 5,573 ปอนด์ ในขณะที่ Aston Martin DB6 เกียร์ธรรมดามีราคา 4,460 ปอนด์ ซึ่งสูงกว่า รถโรดสเตอร์ Jaguar E-Type ขนาด 4.2 ลิตร ที่ราคา 2,225 ปอนด์ ถึงสองเท่า ^{[ 15 ]}

ในช่วงท้ายของการผลิตรุ่น 428 ได้มีการผลิตต้นแบบของรุ่นต่อยอดที่เป็นไปได้สองรุ่น แต่ทั้งสองรุ่นก็ไม่ได้รับการพัฒนาต่อเนื่องจากสถานะทางการเงินที่ไม่มั่นคงของบริษัท

ต้นแบบรถเก๋ง 2 ประตู 4 ที่นั่ง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Ford V8 ขนาด 7 ลิตร ปรากฏตัวครั้งแรกที่ Thames Ditton ในปี 1969 เรียกกันว่า AC 429 หรือ AC 7-litre Saloon สร้างขึ้นบน แพลตฟอร์ม โมโนค็อก ที่มีอยู่แล้ว ซึ่งจัดหาโดย Frua ซึ่งมีพื้นฐานมาจากMonteverdi 375 L [ ^{2 ] [ 17 ] รถ} คันนี้ได้รับระบบกันสะเทือนหลังใหม่ที่พัฒนาโดย AC แทนที่ เพลา de Dionเดิมและระบบบังคับเลี้ยวใหม่ที่รวมชิ้นส่วนจากAlford & Alderการพัฒนารถคันนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1971 ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 13 ]}

เครื่องยนต์ยังคงเป็นของฟอร์ด แต่ไม่ชัดเจนว่ารถคันนี้ถูกตั้งชื่อว่า "429" ตามหมายเลขรุ่นต่อจาก 428 โดยยังคงใช้เครื่องยนต์ Ford FE "428" หรือว่าใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 429 ลูกบาศก์นิ้วจากตระกูลเครื่องยนต์ 385 ของบริษัทอเมริกันกัน แน่

ในช่วงปลายอายุการผลิตของ 428 Frua ได้สร้างรถเปิดประทุนรุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีเส้นสายด้านหลังที่ได้รับการแก้ไขและไฟหน้าแบบซ่อนในที่สุดก็มีการสร้างเวอร์ชันที่ใช้งานได้จริงเสร็จสมบูรณ์ในช่วงฤดูหนาวปี 1981/82 เกือบสิบปีหลังจากสิ้นสุดการผลิตปกติ หลังจากนั้นต้นแบบดังกล่าวถูกใช้โดย Derek Hurlock เป็นรถส่วนตัวของเขา^{[ 2 ] [ 4 ]}

นักออกแบบLuigi Colaniซื้อแชสซี CFX 32 และสร้างตัวถังแบบแมงมุมที่ไม่เหมือนใครสำหรับแชสซีนี้ในปี 1986 ^{[ 18 ] [ 19 ]}

• อุตสาหกรรมยานยนต์ของอังกฤษ

• "AC 427 Convertible". Sporting Motorist . พฤศจิกายน 1965. หน้า 648.
• Georgano, Nick, บรรณาธิการ (2001). "AC (GB) 1908 ถึงปัจจุบัน". สารานุกรมรถยนต์ Beaulieu — A–Fเล่ม 1 (ฉบับที่ 2). ชิคาโก, อิลลินอยส์: สำนักพิมพ์ Fitzroy Dearborn. หน้า  6–10 . ISBN 1-57958-293-1.
• ลอว์เรนซ์, ไมค์ (7 ตุลาคม 1996). "AC (GB) — 428, 1966–73". A ถึง Z ของรถสปอร์ต, 1945-1990 . Motorbooks. หน้า 10. ISBN 978-1870979818.
• แมคเคลแลน, จอห์น (2000). เครื่องปรับอากาศรุ่นคลาสสิก — จากออโต้แคริเออร์ถึงโคบรา . สำนักพิมพ์ซัตตัน จำกัด. ISBN 978-0750920421.
• กันเนลล์, จอห์น; คอลลิน, ทอม (2004). คู่มือมาตรฐานสำหรับรถสปอร์ตอังกฤษ . สำนักพิมพ์เคราส์. หน้า 13. ISBN 9780873497572.
• เบเกอร์, โทนี่ (พฤษภาคม 1995). "แดร็กควีน". คลาสสิกแอนด์สปอร์ตคาร์ . เล่มที่ 14, ฉบับที่ 2. หน้า 96.
• บัคลีย์, มาร์ติน (กุมภาพันธ์ 2017). "รถโคบราสำหรับชนชั้นสูง" . รถคลาสสิกและรถสปอร์ต . เล่มที่ 35, ฉบับที่ 11. หน้า  124–128 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAC 428

• "AC 428 Spider (1965–1973)" . pietro-frua.de (ในภาษาเยอรมัน). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2024 . เรียกดูเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2025 .
• "AC 427" . motorbase.com . 2014. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 ตุลาคม 2020 . เรียกดูเมื่อ25 สิงหาคม 2025 .
• รุช, ปีเตอร์ (22 ตุลาคม 2565). "เอซี 427/428 ฟรัว" . Radical-mag.com​
• โบรชัวร์โฆษณาขายเครื่องบินรุ่น AC 428 ปี 1967