เครื่องบินAEG C.IV เป็น เครื่องบินลาดตระเวนปีก สองชั้นสองที่นั่งซึ่งได้รับการออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของเยอรมนีAllgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft

เครื่องบิน C.IV ได้รับการพัฒนามาจากเครื่องบิน AEG C.II รุ่นก่อนหน้า เพื่อตอบสนองความต้องการเร่งด่วนของกองทัพอากาศจักรวรรดิเยอรมัน ( Luftstreitkräfte ) สำหรับเครื่องบินลาดตระเวน ทางอากาศ แบบปีกตรึงที่ดีกว่า ด้วยลำตัวที่ค่อนข้างสั้นเมื่อเทียบกับปีก ทำให้ดูค่อนข้างเทอะทะ โครงสร้างของเครื่องบินส่วนใหญ่ประกอบด้วยท่อเหล็ก คุณลักษณะที่แปลกตาของการออกแบบนี้ ได้แก่ รอยบากที่โดดเด่นบริเวณขอบปีกด้านท้ายในเครื่องบินที่ผลิตจริง และแพนหางที่ปรับได้สามตำแหน่ง เพื่อเร่งการผลิต บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินFokker ของเนเธอร์แลนด์ ได้รับคำสั่งให้ผลิต C.IV ภาย ใต้ลิขสิทธิ์

เครื่องบิน C.IV เข้าประจำการในกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftstreitkräfte) ในปี 1916 และพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถในทันที นอกจากภารกิจลาดตระเวนแล้ว ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดแม้ว่าจะมีกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอสำหรับบทบาทนี้ก็ตาม มีการพัฒนารุ่นต่างๆ หลายรุ่น รวมถึงC.IV.NและC.IVaกองทัพอากาศเยอรมันยังคงใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามนอกจากการใช้งานโดยจักรวรรดิเยอรมันแล้ว C.IV ยังดึงดูดความสนใจของประเทศอื่นๆ ด้วย ทั้งกองทัพอากาศตุรกีและกองทัพอากาศโปแลนด์ต่างใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้จำนวนมาก ในขณะที่ประเทศอื่นๆ เช่น เบลเยียม ก็ได้ทำการประเมินเครื่องบินรุ่นนี้เช่นกัน มันถูกใช้ในการรบอย่างกว้างขวางในช่วงสงครามโปแลนด์-โซเวียตปี 1919-1920 ก่อนที่จะถูกปลดประจำการอย่างถาวรในช่วงต้นทศวรรษ 1920

ในปี พ.ศ. 2459 เจ้าหน้าที่อาวุโสจำนวนมากขึ้นในกองทัพอากาศจักรวรรดิเยอรมัน ( Luftstreitkräfte ) ได้เรียกร้องให้มีการให้ความสำคัญกับ การลาดตระเวนทางอากาศ มากขึ้น โดยสังเกตเห็นทั้งคุณค่าและความสามารถที่เพิ่มขึ้นสำหรับภารกิจดังกล่าว ซึ่งการผลิตเครื่องบินลาดตระเวนรุ่นใหม่ที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะจะนำมาสู่ความพยายามในการทำสงครามของเยอรมนี^{[ 1 ]}ด้วยเหตุนี้ โรงงานหลายแห่งจึงได้รับมอบหมายให้พัฒนาและผลิตเครื่องบินประเภท C อย่างรวดเร็ว โดยมีเจตนาที่จะจัดหาเครื่องบินให้กับฝูงบินแนวหน้าใหม่หลายฝูงโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ภายใต้โครงการนี้เองที่เครื่องบิน C.IV จะได้รับการคัดเลือกและนำไปผลิต^{[ 1 ]}

การออกแบบของ C.IV ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากAEG C.II รุ่นก่อน หน้า ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือปีกที่ขยายใหญ่ขึ้นของเครื่องบินลำใหม่ และการติดตั้งปืนกล Spandau ขนาด 7.92 ม ม. (.312  นิ้ว) เพิ่มเติม ที่ยิงไปข้างหน้า ลำตัวเครื่องบินค่อนข้างสั้น ทำให้ดูเทอะทะเล็กน้อย^{[ 1 ]}ในด้านโครงสร้าง นอกเหนือจากซี่โครงไม้ภายในปีกแล้ว ยังมีการใช้ท่อเหล็กขนาดต่างๆ ลำตัวเครื่องบินมีโครงสร้างแบบกล่องคานค้ำยัน ซึ่งส่วนใหญ่เชื่อมต่อกัน วิธีการสร้างแบบนี้ไม่เป็นที่นิยมในหมู่เครื่องบินเยอรมันในขณะนั้น ตำแหน่งสำคัญๆ ได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยน็อต เหล็ก ซึ่งยังใช้เป็นจุดยึดสำหรับติดสายเคเบิลค้ำยันอีกด้วย^{[ 1 ]}

เครื่องบิน C.IV ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบแบบอินไลน์ 6 สูบMercedes D.III เพียงเครื่องเดียว ซึ่งสามารถผลิตกำลังได้สูงสุด 160 แรงม้า โดยติดตั้งอยู่ภายในจมูกที่โป่งพองของเครื่องบิน^{[ 1 ]}หม้อน้ำขนาดใหญ่ตั้งอยู่ด้านล่างของคานหลักของเครื่องบินเพื่อระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ ในขณะที่ท่อไอเสียขนาดใหญ่ตั้งอยู่เหนือปีกบน^{[ 1 ]}ปีกได้รับการรองรับด้วยคานท่อเหล็กคู่หนึ่ง ซี่โครงไม้ถูกคั่นด้วยซี่โครงเทียม ในขณะที่ สาย เอลีรอนวิ่งอยู่ภายในท่อเหล็กในปีกด้านล่างที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังของคานหน้า เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้าง^{[ 2 ]}ขอบด้านท้ายของปีกมีลักษณะเป็นหยักเล็กน้อย ตามแบบฉบับของเครื่องบินเยอรมันในยุคนั้น และมีลักษณะ "กัด" ที่โดดเด่นในเครื่องบินที่ผลิตจริง ทั้งพื้นผิวหางและเอลีรอนไม่สมดุลและทำจากโลหะ คุณสมบัติที่ค่อนข้างพิเศษคือมุมเอียงของแพนหางที่ปรับได้^{[ 2 ]} 

เพื่อให้ได้อัตราการผลิตที่เพียงพอ บริษัทหลายแห่งจึงมีส่วนร่วมในโครงการนี้ บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินFokker ของเนเธอร์แลนด์ ได้รับคำสั่งให้ผลิต C.IV ภายใต้ใบอนุญาตแม้ว่าผู้ก่อตั้งบริษัทAnthony Fokker จะไม่พอใจก็ตาม ^{[ 1} ] ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 เชื่อกันว่ามีเครื่องบินประมาณ 170 ลำที่ประจำการอยู่ในแนวรบทั้งหมดของฝ่ายมหาอำนาจกลางและจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 อย่างน้อย 40 ลำของ C.IV ยังคงอยู่ในสภาพที่ใช้งาน^{ได้[ 3 ]}

เครื่องบิน C.IV ถือเป็นเครื่องบินลาดตระเวนประเภท B และ C ของ AEG ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีรายงานว่าผลิตขึ้นประมาณ 687 ลำ และยังคงใช้งานต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีการริเริ่มต่างๆ เพื่อปรับปรุงเครื่องบิน หนึ่งในรุ่นที่พัฒนาขึ้นในปี 1917 คือC.IV.Nซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด กลางคืนต้นแบบ โดยติดตั้ง เครื่องยนต์ Benz Bz.IIIที่ใช้ในเครื่องบินประเภท C รุ่นอื่นๆ พร้อมกับปีกที่ยาวขึ้น อีกรุ่นหนึ่งคือC.IVaใช้เครื่องยนต์Argus As III  ขนาด 130 กิโลวัตต์ (180  แรงม้า) ^{[ 4 ]}

เครื่องบิน C.IV จำนวนมากถึง 91 ลำถูกยึดโดยชาวโปแลนด์ในปี พ.ศ. 2462 โดยส่วนใหญ่อยู่ในเมืองโปซนานระหว่าง การ ลุกฮือของโปแลนด์ใหญ่^{[ 5 ]}เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกเก็บไว้และเข้าประจำการในกองทัพอากาศโปแลนด์ ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ มันกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินมาตรฐานของกองทัพ และถูกใช้บ่อยครั้งในการลาดตระเวน ทิ้งระเบิด และยิงกราดระหว่างสงครามโปแลนด์-โซเวียตในปี พ.ศ. 2462-2463 ไม่นานหลังจากสงครามสิ้นสุดลง เครื่องบิน C.IV ของโปแลนด์ส่วนใหญ่ก็ถูกถอนออกอย่างถาวร^{[ 5 ]}

 บัลแกเรีย

กองทัพอากาศบัลแกเรีย

จักรวรรดิเยอรมัน

ลุฟท์สไตรท์คราฟท์

ราชอาณาจักรเฮจาซ

กองทัพอากาศเฮจาซ - ตัวอย่างเดียว ไม่สามารถใช้งานได้^{[ 6 ]}

โปแลนด์

กองทัพอากาศโปแลนด์ - มีเครื่องบินมากถึง 91 ลำ ใช้หลังสงคราม^{[ 5 ]}

 ไก่งวง

กองทัพอากาศออตโตมัน

ข้อมูลจากเครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 4 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 7.15  เมตร (23  ฟุต 5  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 13.46  เมตร (44  ฟุต 2  นิ้ว)
• ความสูง: 3.35  เมตร (11  ฟุต 0  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 39  ตารางเมตร⁽ 420  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 800  กก. (1,764  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 1,120  กก. (2,469  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ 6 สูบเรียงMercedes D.III ระบายความร้อนด้วยน้ำ จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 120  กิโลวัตต์ (160  แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 158  กม./ชม. (98  ไมล์/ชม., 85  นอต)
• พิสัย: 450  กม. (280  ไมล์, 240  nmi)
• ระยะเวลาการคงอยู่:สี่ชั่วโมง
• เพดานบริการ: 5,000  เมตร (16,000  ฟุต)
• Rate of climb: 2.78 m/s (547 ft/min)
• Time to altitude: 1,000m in six minutes

Armament

• Guns: * 1 × forward-firing 7.92 mm (.312 in) LMG 08/15 "Spandau" machine gun
• 1 × 7.92 mm (.312 in) Parabellum MG14 machine gun in ring mount for observer
• Bombs: * Bomb load up to 100 kg (220 lb)

Related development

• AEG C.II
• AEG J.I