เอจีอี จี.ไอวี
AEG G.IV (ภาพถ่ายสมัยสงคราม)
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิด
ผู้ผลิต	อัลเจอไมน์ เอเลคทริซิเตตส์-เกเซลล์ชาฟท์ (AEG)
ผู้ใช้งานหลัก	Luftstreitkräfte (กองทัพอากาศเยอรมันของจักรวรรดิ)
จำนวนที่สร้าง	320
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1916
เที่ยวบินแรก	1916
เกษียณแล้ว	1918
พัฒนามาจาก	เอจีอี จี.ไอ.

เครื่องบินทิ้งระเบิดปีกสองชั้น AEG G.IV ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของเยอรมนี Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft เครื่องบินรุ่นนี้ได้เข้าร่วมปฏิบัติการในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยกองทัพอากาศจักรวรรดิเยอรมัน ( Luftstreitkräfte )

เครื่องบิน G.IV ได้รับการพัฒนามาจากAEG G.IIIโดยมีการปรับปรุงต่างๆ ในด้านกำลัง การบรรทุกระเบิด และขนาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความจุระเบิดเป็นสองเท่าของAEG G.IIเริ่มใช้งานในช่วงปลายปี 1916 เครื่องบิน G.IV ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการทั้งในภารกิจลาดตระเวนและภารกิจการรบโดยตรง^{[ 1 ]}เนื่องจากมีระยะทำการค่อนข้างสั้น เครื่องบิน G.IV จึงทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีเป็นหลัก ดังนั้นจึงปฏิบัติการใกล้กับแนวหน้า ในช่วงแรก เครื่องบินลำนี้ปฏิบัติการทั้งกลางวันและกลางคืนในฝรั่งเศส โรมาเนีย กรีซ และอิตาลี แต่ถูกจำกัดให้ปฏิบัติการเฉพาะกลางคืนมากขึ้นเมื่อสงครามดำเนินไป การปฏิบัติการกลางคืนหลายครั้งถือเป็นการโจมตีแบบก่อกวน โดยดำเนินการโดยไม่มีเป้าหมายเฉพาะเจาะจงใดๆ นอกจากการขัดขวางกิจกรรมของศัตรูในเวลากลางคืน และสร้างความเสียหายโดยไม่ตั้งใจเท่านั้น^{[ 2 ]}

เจ้าหน้าที่บางส่วนสรุปว่า G.IV ยังไม่เพียงพอในแง่ของขีดความสามารถและประสิทธิภาพในการโจมตี ดังนั้นจึงมีการแสวงหาการปรับปรุงเพิ่มเติม G.IV รุ่นพิเศษลำหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธต่อต้านรถถังG.IVk ( Kanone ) พร้อม ปืน ใหญ่ Becker ขนาด 20 มม. สอง กระบอก แต่ก็ไม่ได้ถูกนำไปใช้ในการรบ G.IV เป็นรุ่นสุดท้ายในซีรีส์ที่ได้นำไปใช้ในการรบ เพราะในขณะที่การพัฒนาGV รุ่นปรับปรุง ดำเนินต่อไปสนธิสัญญาหยุดยิงปี 1918ที่ยุติการสู้รบได้มีผลบังคับใช้ก่อนที่รุ่นต่อมาจะสามารถปฏิบัติการได้

เครื่องบินAllgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) G.IV ได้รับการพัฒนามาจากG.III รุ่นก่อนหน้า ตามที่นักประวัติศาสตร์การบิน Peter Gray และ Owen Thetford กล่าวไว้ มันเป็นเพียงการปรับปรุงเล็กน้อยจากรุ่นก่อนหน้า^{[ 3 ]}ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นให้ใช้งานเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี ผู้ออกแบบจึงเลือกที่จะรวมเทคโนโลยีที่ค่อนข้างทันสมัยในยุคนั้นไว้ด้วย เช่นวิทยุ บนเครื่อง และชุดนักบินที่ให้ความอบอุ่นด้วยไฟฟ้า^{[ 4 ]}

แตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิด สองเครื่องยนต์ รุ่น Großflugzeug (“G”)ของเยอรมันรุ่นอื่นๆเช่นGotha GVและFriedrichshafen G.IIIเครื่องบิน G.IV มีโครงสร้างแบบท่อเชื่อมโลหะทั้งหมด ทำให้เครื่องบินมีความทนทานมากกว่าเครื่องบินรุ่นเดียวกันส่วนใหญ่^{[ 5 ] [ N 1 ]}การออกแบบนี้ส่งผลให้น้ำหนักโครงสร้างค่อนข้างสูง แม้จะมีขนาดกะทัดรัดสำหรับเครื่องบินสองเครื่องยนต์^{[ 1 ]}ลำตัวเครื่องบินถูกสร้างขึ้นเป็นหน่วยเดียว แทนที่จะใช้ชิ้นส่วนย่อย นอกจากลำตัวแล้ว ส่วนหางยังใช้โครงสร้างท่อเหล็กด้วย^{[ 1 ]}นอกเหนือจากแผ่นไม้อัดที่จมูกแล้ว ภายนอกถูกหุ้มด้วยผ้าส่วนหางมีหางเสือ ที่สูงเป็นพิเศษ ซึ่งจำเป็นต้องมีการค้ำยันที่ไม่ธรรมดาที่คานยาว ด้านบน ครีบหางยังมีความโค้งสูงที่ค่อนข้างผิดปกติ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน G.IV ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบแบบอินไลน์ 6 สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ ของ Mercedes D.IVa จำนวน 2 เครื่อง โดยมี หม้อน้ำ แบบเดียวกับ ที่ใช้ในรถยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลังใบพัด^{[ 5 ]}เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งโดยใช้โครงเหล็กที่ซับซ้อนยึดกับคานปีกด้านล่างและยึดกับคานยาวด้านบนของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งค่อนข้างผิดปกติที่ไม่มีโครงเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับปีกด้านบน ปีกประกอบด้วยส่วนกลางที่ยึดอยู่กับที่และ แผงด้านนอก ที่ ถอดได้ซึ่งทำจากวัสดุผสม โดยมี คานเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง50 มม. จำนวน 2 คานและซี่โครง ไม้เนื้อแข็ง เพื่อลดน้ำหนักของโครงสร้างปีก จึงมีการเจาะรูในตำแหน่งที่เหมาะสม และนอกจากการร้อยด้ายแบบหลวมๆ แล้ว ยังไม่มีการเชื่อมต่อที่แข็งแรงระหว่างซี่โครงและคาน นอกจากนี้ซี่โครงหลายชิ้นยังเป็นซี่โครงปลอม^{[ 3 ]}ปีกด้านบนมีปีก เล็กที่สมดุลขนาดใหญ่ ซึ่งมีรูปทรงคล้ายกับของAEG C.IV ^{[ 3 ]}ช่วงล่างประกอบด้วยแผ่นรองท้ายที่ค่อนข้างแข็งแรงและล้อคู่หนึ่ง โดยแต่ละล้อติดตั้งอยู่ใต้เครื่องยนต์แต่ละเครื่องโดยตรงและมีโช้คอัพ^{[ 1 ]} 

เครื่องบิน G.IV มีอาวุธยุทธ์ที่ค่อนข้างครบครัน สามารถบรรทุกอาวุธได้ถึง 400  กิโลกรัม (880  ปอนด์) ^{[ 4 ]}ด้านซ้ายของห้องนักบินด้านหลังมีรางคู่สำหรับบรรทุก ระเบิดขนาด 25 ปอนด์ นอกจากนี้ยังมีชั้นวางระเบิดเพิ่มเติมติดตั้งอยู่ระหว่างห้องนักบินด้านหลังและด้านหน้าใต้พื้น มีการจัดเตรียมสำหรับการบรรทุก ระเบิดขนาด 50 ปอนด์ได้มากถึงห้าลูก โดยวางไว้ใต้ปีกแต่ละข้างหนึ่งลูก และใต้ลำตัวเครื่องบินได้มากถึงสามลูก^{[ 1 ]}การปล่อยระเบิดถูกควบคุมจากห้องนักบินด้านหน้า เครื่องบิน G.IV โดยทั่วไปจะมีลูกเรือสามคน แต่สามารถเพิ่มลูกเรือคนที่สี่ได้หากจำเป็น^{[ 1 ]}ห้องนักบินของพลปืนท้ายตั้งอยู่ด้านบนของลำตัวเครื่องบิน โดยมีหน้าต่างบานพับที่พื้นสำหรับมองเห็นและป้องกันเครื่องบินที่ไล่ตาม^{[ 6 ]}เมื่อกำหนดค่าอย่างเหมาะสม ระบบควบคุมการบินคู่ (ยกเว้นปีกควบคุมการทรงตัว) สามารถติดตั้งได้ แม้ว่าสิ่งอำนวยความสะดวกนี้จะมีประโยชน์จำกัดนอกกรณีฉุกเฉินก็ตาม^{[ 1 ]}

มีการดัดแปลงทดลองหลายอย่างกับ G.IV เป็นที่ทราบกันว่ามีการสร้างรุ่นที่มีปีกกว้างขึ้นและมีค้ำยันสามช่อง คือ G.IVb ^{[ 7 ]}นอกจากนี้ เครื่องบินยังถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบต่อต้านรถถัง หุ้ม เกราะ G.IVk ( Kanone ) ที่ติดตั้งปืนใหญ่ Becker ขนาด 20 มม.สองกระบอกแต่เชื่อกันว่ารุ่นนี้ไม่เคยเข้าประจำการ^{[ 8 ]}

เครื่องบิน G.IV เข้าประจำการในกองทัพอากาศเยอรมันในช่วงปลายปี 1916 ^{[ 4 ]}แม้แต่ในช่วงเริ่มต้นการใช้งาน ประสิทธิภาพในหลายๆ ด้านก็ด้อยกว่าเครื่องบิน Gotha ในยุคเดียวกัน รวมถึงระยะทำการและความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ แม้ว่าจะใช้เครื่องยนต์ Mercedes D.IVa รุ่นเดียวกันก็ตาม อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ลูกเรือของเครื่องบิน Gotha ต้องดิ้นรนเพื่อรักษาเครื่องบินหนักๆ ของพวกเขาให้อยู่ในอากาศ เครื่องบิน G.IV กลับถูกมองว่าเป็นเครื่องบินที่บินได้ค่อนข้างง่าย^{[ 3 ]}เมื่อพิจารณาจากน้ำหนักบรรทุกที่ค่อนข้างน้อยเมื่อเติมเชื้อเพลิงเต็มถัง ภารกิจที่เครื่องบินประเภทนี้มักดำเนินการจึงมีระยะสั้น ทำให้สามารถบรรทุกกระสุนได้มากขึ้นโดยแลกกับเชื้อเพลิงที่มากขึ้น ในบางครั้ง เครื่องบินลำนี้ถูกบินโดยไม่มีอาวุธโจมตีใดๆ เพื่อทำการบินลาดตระเวนทางอากาศ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน G.IV ปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดทั้งกลางวันและกลางคืน โดยมักกำหนดเป้าหมายไปยังพื้นที่ด้านหลังของแนวปะทะ^{[ 2 ]}ลูกเรือบางส่วนของKampfgeschwader 4 มีชื่อเสียงว่าบินปฏิบัติภารกิจรบได้มากถึงเจ็ดภารกิจต่อคืนในแนวรบอิตาลี ภารกิจที่โดดเด่นภารกิจหนึ่งที่ดำเนินการโดยเครื่องบิน G.IV ซึ่งขับโดยHauptmann Hermann Köhlคือการโจมตีโรงเก็บรถไฟในเมืองปาดัวประเทศอิตาลี^{[ 9 ]}

ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 เชื่อกันว่ายังมีเครื่องบินประมาณ 50 ลำที่ยังคงใช้งานอยู่ในกองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 1 ]}เครื่องบิน G.IV ยังคงถูกใช้งานโดยกองทัพเยอรมันอย่างต่อเนื่องจนถึงการลงนามสงบศึกเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461ซึ่งยุติความขัดแย้ง^{[ 2 ]}ในไม่ช้า กองทัพอังกฤษที่เข้ายึดครองไรน์แลนด์ก็เข้าควบคุมพื้นที่

เครื่องบินลำเดียว (หมายเลข 574/18) ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแคนาดาเครื่องบินลำนี้มีความสำคัญไม่เพียงแต่เป็นเครื่องบินลำเดียวที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องบินรบสองเครื่องยนต์ของเยอรมันจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเพียงลำเดียวที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อีกด้วย^{[ 10 ]}เครื่องบินลำนี้ถูกนำมายังแคนาดาในปี พ.ศ. 2462 ในฐานะของที่ระลึกจากสงคราม และอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2513

เอจีอี จี.ไอวี

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี

เออีจี.ไอวีจี

ติดตั้งปีกสามช่วงที่กว้างขึ้น

เออีจี ไอวีเค

เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินหุ้มเกราะ ติดตั้ง ปืนใหญ่ Becker ขนาด 20 มม. สอง กระบอก กระบอกหนึ่งติดตั้งที่ด้านบน และอีกกระบอกติดตั้งในป้อมปืนใต้จมูก สร้างขึ้นห้าลำ^{[ 11 ]}

จักรวรรดิเยอรมัน

• ลุฟท์สไตรท์คราฟเต้

ข้อมูลจากเครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 7 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน
• ความยาว: 9.7  เมตร (31  ฟุต 10  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 18.4  เมตร (60  ฟุต 4  นิ้ว)
• ความสูง: 3.9  เมตร (12  ฟุต 10  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 67  ตารางเมตร⁽ 720  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 2,400  กก. (5,291  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 3,630  กก. (8,003  ปอนด์)
• ความจุถังน้ำมัน: 560  ลิตร (150 แกลลอน สหรัฐฯ ; 120 แกลลอน อังกฤษ)   
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบแบบอินไลน์ 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำMercedes D.IVaจำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 194  กิโลวัตต์ (260  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัดไม้ 2 ใบ แบบปรับมุมคงที่ สำหรับเรือลากจูง

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 165  กม./ชม. (103  ไมล์/ชม., 89  นอต)
• ระยะเวลาบินต่อเนื่อง:สี่ถึงห้าชั่วโมงในโหมดบิน ปกติ
• เพดานบริการ: 4,500  เมตร (14,800  ฟุต)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 1,000  เมตร (3,300  ฟุต) ในห้านาที
• แรงกดต่อปีก: 54.2  กก./ตร.ม. ⁽ 11.1  ปอนด์/ตร.  ฟุต)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.0986 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.0601 แรงม้า/ปอนด์)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลพาราเบลลัม  ขนาด 7.92 มม. (0.312  นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก
• ระเบิด: ระเบิดหนัก 400  กิโลกรัม (880  ปอนด์)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ฟรีดริชชาเฟน GI, G.II, G.III, G.IV
• Gotha GI, G.II, G.III, G.IV, GV

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของเยอรมนี
• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAEG G.IV

• แผน 1919
• เอจีวี