การแข่งขัน ARCA ที่เดย์โทนา
| ARCA Menards Series | |
|---|---|
| สถานที่จัดงาน | สนามแข่งรถเดย์โทนา อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์ |
| ที่ตั้ง | เดย์โทนาบีช รัฐฟลอริดาสหรัฐอเมริกา |
| ข้อมูลวงจร | |
| พื้นผิว | ยางมะตอย |
| ความยาว | 2.5 ไมล์ (4.0 กิโลเมตร) |
| เลี้ยว | 4 |
การแข่งขันรถยนต์สต็อกคาร์ในรายการARCA Menards Seriesจัดขึ้นที่สนามDaytona International Speedwayในฐานะส่วนหนึ่งของDaytona Speedweekมาตั้งแต่ปี 1964
ยางรถยนต์ทั่วไป 200
| ARCA Menards Series | |
|---|---|
| สถานที่จัดงาน | สนามแข่งรถเดย์โทนา อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์ |
| ผู้สนับสนุนองค์กร | ยางรถยนต์ทั่วไป |
| การแข่งขันครั้งแรก | พ.ศ. 2507 |
| ระยะทาง | 200 ไมล์ (321.868 กิโลเมตร) |
| รอบ | 80 |
| ชื่อเดิม | Daytona ARCA 250 (1964–1967) Daytona ARCA 300 (1968–1971) Royal Triton 300 (1972–1973) Daytona ARCA 200 (1974–1997, 2006–2008) First Plus Financial 200 (1998–1999) Pro2Call ARCA 200 (2000) Discount Auto Parts 200 (2001–2002) Advance Discount Auto Parts 200 (2003–2005) Lucas Oil Slick Mist 200 (2009–2012) Lucas Oil 200 Presented by MAVTV (2013–2014) Lucas Oil 200 Presented by Autozone (2015) Lucas Oil 200 Driven by General Tire (2016, (2018-2022) Lucas Oil Complete Engine Treatment 200 (2017) Brandt 200 สนับสนุน Florida FFA (2023) Hard Rock Bet 200 (2024) Chili's Ride the 'Dente 200 (2025) |
การแข่งขันระยะทาง 200 ไมล์ (320 กิโลเมตร) ซึ่งรู้จักกันในชื่อDaytona ARCA 200ปัจจุบันเป็นที่รู้จักกันในชื่อGeneral Tire 200 ด้วยเหตุผลด้านการสนับสนุนจากสปอน เซอร์
ประวัติศาสตร์
ในปี 1990 การแข่งขันครั้งนี้เป็นที่จดจำส่วนใหญ่จากอุบัติเหตุหลายครั้ง รวมถึงเหตุการณ์ที่ราโม สตอต ต์ ผู้ชนะในปี 1970 และ ผู้ที่ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการแข่งขันเดย์โทนา 500 ปี 1976พลิกคว่ำกลางสนามแข่ง ทำให้เกิดอุบัติเหตุชนกันหลายคันถึง 10 คัน นอกจากนี้ ในช่วงท้ายของการแข่งขัน ไมค์ สเตลีย์ เจ้าหน้าที่พยาบาลได้รับบาดเจ็บขณะกำลังดูแลเควิน กันดาเกอร์ หลังจากที่บ็อบ เคเซลอฟสกีหมุนรถชนรถของกันดาเกอร์ ทำให้เขาถูกกระแทกและกระเด็นลอยขึ้นไปในอากาศหลายฟุต ในอุบัติเหตุเดียวกันนั้นสลิค จอห์นสันเสียชีวิตหลังจากชนกำแพงโค้งที่ 4 ก่อนที่จะถูกรถคันอื่นชนท้าย
ตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2017 การแข่งขันชิงตำแหน่งโพลโพซิชั่นของ NASCAR Cupจัดขึ้นหลังจากการแข่งขัน ARCA เนื่องจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งในการแข่งขัน ARCA เจ้าหน้าที่จึงตัดสินให้การแข่งขันจบลงตามเวลาที่กำหนด เพื่อให้ผู้ชนะตำแหน่งโพลโพซิชั่นมีเวลาเตรียมตัวสำหรับการแข่งขัน และการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ระดับชาติ สามารถเริ่มต้นได้ตรงเวลา ในปี 2018 สนามเดย์โทนาได้เปลี่ยนตารางการแข่งขัน โดยให้การแข่งขันชิงตำแหน่งโพลโพซิชั่นของ NASCAR Cup จัดขึ้นในวันถัดไป เพื่อป้องกันไม่ให้การแข่งขัน ARCA จบลงตามเวลาที่กำหนดเช่นกัน
ผู้ชนะในอดีต
| ปี | วันที่ | คนขับ | ผู้ผลิต | ระยะทางในการแข่งขัน | เวลาการแข่งขัน | ความเร็วเฉลี่ย(ไมล์ต่อชั่วโมง) | รายงาน | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| รอบ | ไมล์ (กิโลเมตร) | |||||||
| พ.ศ. 2507 | 8 กุมภาพันธ์ | เนลสัน สเตซี่ | ฟอร์ด | 100 | 250 (402.336) | 1:37:27 | 154.103 | รายงาน |
| พ.ศ. 2508 | 7 กุมภาพันธ์ | อิกกี้ คาโทน่า | ฟอร์ด | 100 | 250 (402.336) | 1:53:03 | 132.684 | รายงาน |
| พ.ศ. 2509 | 20 กุมภาพันธ์ | แจ็ค โบว์เชอร์ | ฟอร์ด | 100 | 250 (402.336) | 1:31:26 | 164.053 | รายงาน |
| พ.ศ. 2510 | 19 กุมภาพันธ์ | ราล์ฟ ลาแธม | พลีมัธ | 100 | 250 (402.336) | 1:51:56 | 134.008 | รายงาน |
| 1968 | วันที่ 18 กุมภาพันธ์ | แอนดี้ แฮมป์ตัน | หลบ | 120 | 300 (482.803) | 2:01:19 | 148.372 | รายงาน |
| 1969 | วันที่ 16 กุมภาพันธ์ | เบนนี่ พาร์สันส์ | ฟอร์ด | 120 | 300 (482.803) | 2:01:38 | 147.985 | รายงาน |
| 1970 | วันที่ 15 กุมภาพันธ์ | ราโม สตอตต์ | พลีมัธ | 120 | 300 (482.803) | 2:06:41 | 142.086 | รายงาน |
| 1971 | 7 กุมภาพันธ์ | อิกกี้ คาโทน่า | หลบ | 120 | 300 (482.803) | 1:58:27 | 152.542 | รายงาน |
| พ.ศ. 2515 | วันที่ 13 กุมภาพันธ์ | แอนดี้ แฮมป์ตัน | ฟอร์ด | 120 | 300 (482.803) | 2:09:20 | 139.175 | รายงาน |
| พ.ศ. 2516 | วันที่ 11 กุมภาพันธ์ | ชาร์ลี แบลนตัน | เชฟโรเลต | 120 | 300 (482.803) | 1:59:57 | 150.062 | รายงาน |
| พ.ศ. 2517 | วันที่ 10 กุมภาพันธ์ | อิกกี้ คาโทน่า | หลบ | 80 | 200 (321.868) | 1:22:44 | 145.044 | รายงาน |
| พ.ศ. 2518 | 9 กุมภาพันธ์ | รอน ฮัทเชอร์สัน | พลีมัธ | 80 | 200 (321.868) | 1:22:28 | 145.513 | รายงาน |
| พ.ศ. 2519 | 8 กุมภาพันธ์ | เลนนี่ พอนด์ | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:18:21 | 153.224 | รายงาน |
| พ.ศ. 2520 | วันที่ 13 กุมภาพันธ์ | วู้ดดี้ ฟิชเชอร์ | หลบ | 80 | 200 (321.868) | 1:19:01 | 151.867 | รายงาน |
| พ.ศ. 2521 | วันที่ 12 กุมภาพันธ์ | จิม ซอเตอร์ | หลบ | 80 | 200 (321.868) | 1:31:46 | 130.766 | รายงาน |
| พ.ศ. 2522 | วันที่ 11 กุมภาพันธ์ | ไคล์ เพ็ตตี้ | หลบ | 80 | 200 (321.868) | 1:30:55 | 131.964 | รายงาน |
| 1980 | วันที่ 10 กุมภาพันธ์ | จอห์น เรเซก | โอลด์สโมบิล | 80 | 200 (321.868) | 1:34:36 | 126.849 | รายงาน |
| 1981 | 8 กุมภาพันธ์ | ทิม ริชมอนด์ | โอลด์สโมบิล | 80 | 200 (321.868) | 1:23:28 | 143.77 | รายงาน |
| พ.ศ. 2525 | 7 กุมภาพันธ์ | โจ รัตต์แมน | โอลด์สโมบิล | 80 | 200 (321.868) | 1:22:21 | 145.719 | รายงาน |
| พ.ศ. 2526 | วันที่ 14 กุมภาพันธ์ | เฟอร์เรล แฮร์ริส | โอลด์สโมบิล | 80 | 200 (321.868) | 1:23:19 | 144.202 | รายงาน |
| พ.ศ. 2527 | วันที่ 12 กุมภาพันธ์ | ริค วิลสัน | บิวอิค | 80 | 200 (321.868) | 1:19:14 | 151.451 | รายงาน |
| พ.ศ. 2528 | วันที่ 10 กุมภาพันธ์ | เกล็นน์ เซียร์ส | พอนทิแอค | 80 | 200 (321.868) | 1:32:31 | 129.660 | รายงาน |
| พ.ศ. 2529 | 9 กุมภาพันธ์ | แกรนท์ แอดค็อกซ์ | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:31:47 | 130.743 | รายงาน |
| พ.ศ. 2530 | 8 กุมภาพันธ์ | ราล์ฟ โจนส์ | ฟอร์ด | 80 | 200 (321.868) | 1:33:27 | 128.411 | รายงาน |
| 1988 | 7 กุมภาพันธ์ | มิกกี้ กิบบ์ส | ฟอร์ด | 80 | 200 (321.868) | 1:20:42 | 148.699 | รายงาน |
| 1989 | วันที่ 12 กุมภาพันธ์ | เบน เฮสส์ | โอลด์สโมบิล | 80 | 200 (321.868) | 1:48:27 | 110.65 | รายงาน |
| 1990 | วันที่ 11 กุมภาพันธ์ | จิมมี่ ฮอร์ตัน | พอนทิแอค | 80 | 200 (321.868) | 1:39:50 | 120.2 | รายงาน |
| 1991 | วันที่ 10 กุมภาพันธ์ | เบน เฮสส์ | โอลด์สโมบิล | 80 | 200 (321.868) | 1:33:24 | 128.48 | รายงาน |
| 1992 | 8 กุมภาพันธ์ | จิมมี่ ฮอร์ตัน | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:40:03 | 119.94 | รายงาน |
| พ.ศ. 2536 | 7 กุมภาพันธ์ | เจฟฟ์ เพอร์วิส | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:23:29 | 143.741 | รายงาน |
| พ.ศ. 2537 | วันที่ 13 กุมภาพันธ์ | ไมค์ วอลเลซ | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:49:04 | 110.024 | รายงาน |
| พ.ศ. 2538 | วันที่ 12 กุมภาพันธ์ | แอนดี้ ฮิลเลนเบิร์ก | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:32:06 | 130.293 | รายงาน |
| พ.ศ. 2539 | วันที่ 11 กุมภาพันธ์ | เจฟฟ์ เพอร์วิส | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:20:29 | 149.099 | รายงาน |
| พ.ศ. 2540 | 9 กุมภาพันธ์ | แอนดี้ ฮิลเลนเบิร์ก | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:30:06 | 133.185 | รายงาน |
| 1998 | 8 กุมภาพันธ์ | เคนนี่ เออร์วิน จูเนียร์ | ฟอร์ด | 80 | 200 (321.868) | 1:18:20 | 153.191 | รายงาน |
| 1999 | 7 กุมภาพันธ์ | บ็อบบี้ เกอร์ฮาร์ท | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:38:26 | 121.91 | รายงาน |
| 2000 | วันที่ 13 กุมภาพันธ์ | เดวิด คีธ | ฟอร์ด | 80 | 200 (321.868) | 1:31:49 | 130.695 | รายงาน |
| 2001 | วันที่ 11 กุมภาพันธ์ | ไรอัน นิวแมน | ฟอร์ด | 80 | 200 (321.868) | 1:50:40 | 108.434 | รายงาน |
| 2002 | วันที่ 10 กุมภาพันธ์ | บ็อบบี้ เกอร์ฮาร์ท | พอนทิแอค | 54* | 135 (217.261) | 1:08:18 | 118.594 | รายงาน |
| 2003 | 8 กุมภาพันธ์ | เชส มอนต์โกเมอรี | พอนทิแอค | 80 | 200 (321.868) | 1:40:48 | 119.048 | รายงาน |
| 2004 | 7 กุมภาพันธ์ | ไคล์ บุช | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:39:40 | 121.131 | รายงาน |
| 2548 | วันที่ 12 กุมภาพันธ์ | บ็อบบี้ เกอร์ฮาร์ท | เชฟโรเลต | 65* | 162.5 (261.518) | 1:43:58 | 93.78 | รายงาน |
| 2006 | 12 กุมภาพันธ์* | บ็อบบี้ เกอร์ฮาร์ท | เชฟโรเลต | 83* | 207.5 (333.938) | 1:59:31 | 104.17 | รายงาน |
| 2007 | วันที่ 10 กุมภาพันธ์ | บ็อบบี้ เกอร์ฮาร์ท | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:54:56 | 104.408 | รายงาน |
| 2008 | 9 กุมภาพันธ์ | ไมเคิล แอนเน็ตต์ | โตโยต้า | 80 | 200 (321.868) | 1:44:21 | 114.998 | รายงาน |
| 2009 | 7 กุมภาพันธ์ | เจมส์ บูเชอร์ | โตโยต้า | 80 | 200 (321.868) | 2:01:21 | 98.888 | รายงาน |
| 2010 | วันที่ 6 กุมภาพันธ์ | บ็อบบี้ เกอร์ฮาร์ท | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:49:23 | 109.706 | รายงาน |
| 2011 | วันที่ 12 กุมภาพันธ์ | บ็อบบี้ เกอร์ฮาร์ท | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:38:03 | 122.387 | รายงาน |
| 2012 | วันที่ 18 กุมภาพันธ์ | บ็อบบี้ เกอร์ฮาร์ท | เชฟโรเลต | 83* | 207.5 (333.938) | 1:33:47 | 132.753 | รายงาน |
| 2013 | วันที่ 16 กุมภาพันธ์ | จอห์น เวส ทาวน์ลีย์ | โตโยต้า | 80 | 200 (321.868) | 1:29:18 | 135.9 | รายงาน |
| 2014 | วันที่ 15 กุมภาพันธ์ | แกรนท์ เอนฟิงเกอร์ | ฟอร์ด | 80 | 200 (321.868) | 1:32:18 | 130.011 | รายงาน |
| 2015 | วันที่ 14 กุมภาพันธ์ | แกรนท์ เอนฟิงเกอร์ | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:30:25 | 132.719 | รายงาน |
| 2016 | วันที่ 13 กุมภาพันธ์ | จอห์น เวส ทาวน์ลีย์ | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:27:45 | 136.752 | รายงาน |
| 2017 | วันที่ 18 กุมภาพันธ์ | ออสติน เธเรียลต์ | เชฟโรเลต | 75* | 187.5 (301.752) | 1:51:14 | 101.139 | รายงาน |
| 2018 | วันที่ 10 กุมภาพันธ์ | ไมเคิล เซลฟ์ | โตโยต้า | 92* | 230 (370.149) | 2:10:35 | 105.68 | รายงาน |
| 2019 | 9 กุมภาพันธ์ | แฮร์ริสัน เบอร์ตัน | โตโยต้า | 86* | 215 (346.008) | 1:41:51 | 126.655 | รายงาน |
| 2020 | 8 กุมภาพันธ์ | ไมเคิล เซลฟ์ | โตโยต้า | 80 | 200 (321.868) | 1:43:45 | 115.663 | รายงาน |
| 2021 | วันที่ 13 กุมภาพันธ์ | คอรีย์ ไฮม์ | โตโยต้า | 82* | 205 (329.916) | 1:43:06 | 119.302 | รายงาน |
| 2022 | 19 กุมภาพันธ์ | คอรีย์ ไฮม์ | โตโยต้า | 80 | 200 (321.868) | 1:34:39 | 126.783 | รายงาน |
| 2023 | วันที่ 18 กุมภาพันธ์ | เกร็ก แวน อัลสต์ | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 1:56:29 | 103.019 | รายงาน |
| 2024 | วันที่ 16-17 กุมภาพันธ์* | กัส ดีน | โตโยต้า | 84* | 210 (337.961) | 2:07:17 | 98.992 | รายงาน |
| 2025 | วันที่ 15 กุมภาพันธ์ | เบรนเดน ควีน | เชฟโรเลต | 80 | 200 (321.868) | 2:04:25 | 95.450 | รายงาน |
| 2026 | วันที่ 14 กุมภาพันธ์ | จิโอ รุจเจโร | โตโยต้า | 84* | 210 (337.961) | 2:01:04 | 103.562 | รายงาน |
หมายเหตุ
- ปี 2002:การแข่งขันถูกย่นระยะลงเนื่องจากฝนตก
- ปี 2005 และ 2017:การแข่งขันถูกย่นระยะเวลาลงเนื่องจากข้อจำกัดด้านเวลาอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุหลายครั้ง
- ปี 2006:การแข่งขันถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากฝนตกหนักต่อเนื่อง
- ปี 2006, 2012, 2018–19, 2021, 2024 และ 2026:การแข่งขันถูกขยายเวลาออกไปเนื่องจากARCA Overtimeปี 2018 ต้องพยายามจัดการแข่งขันใหม่สองครั้งหลังจากเกิดอุบัติเหตุใหญ่สองครั้ง
- ปี 2024:การแข่งขันถูกเลื่อนจากบ่ายวันเสาร์ไปเป็นคืนวันศุกร์เนื่องจากมีโอกาสฝนตก การแข่งขันสิ้นสุดลงหลังเที่ยงคืนของวันเสาร์
ผู้ผลิตเป็นฝ่ายชนะ
| # ชนะ | ผู้ผลิต | ชนะมาหลายปี |
|---|---|---|
| 21 | เชฟโรเลต | พ.ศ. 2516, 2529, 2535-2532, 2542, 2547-2547, 2553-2553, 2553, 2568 |
| 11 | ฟอร์ด | พ.ศ. 2507–2509, พ.ศ. 2512, พ.ศ. 2510–2531, พ.ศ. 2541–2531, พ.ศ. 2541–2541, พ.ศ. 2543–2543 ...53–2557 |
| 9 | โตโยต้า | 2008–09, 2013, 2018–22, 2024, 2026 |
| 6 | หลบ | พ.ศ. 2511, 2514, 2520–2512 |
| 4 | พอนทิแอค | พ.ศ. 2528, พ.ศ. 2533, พ.ศ. 2545-2546 |
ยางรถยนต์ทั่วไป 100
| ARCA Menards Series | |
|---|---|
| สถานที่จัดงาน | สนามแข่งรถเดย์โทนา อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์ |
| ที่ตั้ง | เดย์โทนาบีช รัฐฟลอริดา |
| ผู้สนับสนุนองค์กร | ยางรถยนต์ทั่วไป |
| การแข่งขันครั้งแรก | 2020 |
| การแข่งขันครั้งสุดท้าย | 2020 |
| ระยะทาง | 101.1 ไมล์ (162.704 กิโลเมตร) |
| รอบ | 28 |
| ชนะมากที่สุด (นักขับ) | ไมเคิล เซลฟ์ (1) |
| ทีมที่ชนะมากที่สุด | เวนตูรินี มอเตอร์สปอร์ต (1) |
| ผู้ผลิตที่ชนะรางวัลมากที่สุด | โตโยต้า (1) |
| ข้อมูลวงจร | |
| พื้นผิว | ยางมะตอย |
| ความยาว | 3.61 ไมล์ (5.81 กิโลเมตร) |
| เลี้ยว | 14 |
ในปี 2020 อันเป็นผลมาจากการปรับตารางการแข่งขันใหม่เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19ทำให้มีการจัดการแข่งขันพิเศษขึ้นที่สนามแข่งทางเรียบชื่อGeneral Tire 100ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสุดสัปดาห์การแข่งขันที่สนามแข่งทางเรียบเดย์โทนาที่ยังมีการ แข่งขัน NASCARระดับชาติ ทั้งสามรายการอีกด้วย [ 1 ] [ 2 ]ไมเคิล เซลฟ์ ชนะการแข่งขัน ARCA เพียงรายการเดียวที่จัดขึ้นที่สนามแห่งนี้ ซึ่งถูกเลื่อนจากการแข่งขันช่วงบ่ายไปเป็นการแข่งขันช่วงกลางคืนเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย (อย่างไรก็ตาม มีการใช้ยางสำหรับพื้นเปียกในการแข่งขัน) [ 3 ]
แม้ว่าการแข่งขันสามรายการหลักจะกลับมาจัดที่สนามแข่งเดย์โทนาอีกครั้งในปีถัดมาเนื่องจากการจัดตารางใหม่ที่เกี่ยวข้องกับ COVID-19 แต่การแข่งขัน ARCA ไม่ได้กลับมาจัดในปีนั้น
ผู้ชนะการแข่งขันบนเส้นทางถนน
| ปี | วันที่ | คนขับ | ผู้ผลิต | ระยะทางในการแข่งขัน | เวลาการแข่งขัน | ความเร็วเฉลี่ย(ไมล์ต่อชั่วโมง) | รายงาน | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| รอบ | ไมล์ (กิโลเมตร) | |||||||
| 2020 | วันที่ 14 สิงหาคม | ไมเคิล เซลฟ์ | โตโยต้า | 28 | 101.1 (162.704) | 1:16:10 | 79.625 | รายงาน |
ลิงก์ภายนอก
- ผลการแข่งขันที่ สนาม Daytona International Speedwayจาก Racing-Reference