เอทีอาร์ 72
เครื่องบิน ATR 72 ของสายการบินไฟร์ฟลาย
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาคแบบเทอร์โบพร็อป
สัญชาติ	ฝรั่งเศส/อิตาลี
ผู้ผลิต	เอทีอาร์
สถานะ	อยู่ในขั้นตอนการผลิต; อยู่ในขั้นตอนการให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	วิงส์แอร์ อินดิโกอาซุล ลินฮาส แอเรียส แอร์นิวซีแลนด์
จำนวนที่สร้าง	1,233
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 1988–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	27 ตุลาคม 2532 ( ฟินแนร์ )
เที่ยวบินแรก	27 ตุลาคม 2531
พัฒนามาจาก	เอทีอาร์ 42
พัฒนาเป็น	เครื่องบิน ATR 52 (ไม่ได้ผลิต)

เครื่องบินATR 72 เป็น เครื่องบินโดยสารระยะสั้น แบบเครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปสองเครื่องยนต์พัฒนาและผลิตในฝรั่งเศสและอิตาลีโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินATRตัวเลข "72" ในชื่อมาจากจำนวนที่นั่งมาตรฐานทั่วไปของเครื่องบินซึ่งอยู่ที่ 72 ที่นั่ง นอกจากนี้ ATR 72 ยังถูกใช้เป็น เครื่องบิน ขนส่งสำหรับองค์กรเครื่องบินขนส่งสินค้าและเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล อีก ด้วย

จนถึงปัจจุบัน เครื่องบินตระกูล ATR ทั้งหมดผลิตเสร็จสมบูรณ์ที่สายการประกอบขั้นสุดท้ายของบริษัทในเมืองตูลูสประเทศฝรั่งเศส ATR ได้รับประโยชน์จากการแบ่งปันทรัพยากรและเทคโนโลยีกับAirbus SE ซึ่งยังคงถือหุ้น 50% ในบริษัท มีการพัฒนารุ่นต่างๆ ของ ATR 72 มาอย่างต่อเนื่อง การปรับปรุงที่สำคัญได้แก่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่ เช่น ห้องนักบินแบบ จอแสดงผล ดิจิทัล (glass cockpit ) และการนำเครื่องยนต์รุ่นใหม่มาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ เช่น ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น และลดต้นทุนการดำเนินงาน เครื่องบินรุ่นนี้มีส่วนประกอบร่วมกันหลายอย่างกับATR 42 รุ่นเล็กกว่า ซึ่งยังคงผลิตอยู่จนถึงปี 2025

ATR ( ภาษาฝรั่งเศส : Avions de transport régionalหรือภาษาอิตาลี : Aerei da Trasporto Regionale ) เป็นบริษัทร่วมทุนที่ก่อตั้งโดยบริษัทการบินและอวกาศของฝรั่งเศสAérospatiale (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของAirbus ) และกลุ่มบริษัทการบินของอิตาลีAeritalia (ปัจจุบันคือLeonardo SpA ) ในช่วงทศวรรษ 1980 บริษัทการบินและอวกาศของฝรั่งเศส Aérospatiale และกลุ่มบริษัทการบินของอิตาลี Aeritalia ได้รวมกิจการกันในการพัฒนาเครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาครุ่นใหม่ บริษัทร่วมทุนใหม่นี้ชื่อ ATR ก่อตั้งขึ้นเพื่อพัฒนา ผลิต และทำการตลาดเครื่องบินโดยสารลำแรกของพวกเขา ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดชื่อเป็นATR 42ในวันที่ 16 สิงหาคม 1984 เครื่องบินรุ่นแรกของซีรีส์นี้ ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเป็น ATR 42-300 ได้ทำการบินครั้งแรกในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เครื่องบิน ATR 72 ได้รับการพัฒนาให้เป็นรุ่นที่ขยายขนาดของ ATR 42 เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 1989 สายการบินฟินแอร์ของฟินแลนด์เป็นสายการบินแรกที่ให้บริการเครื่องบินประเภทนี้เพื่อการค้า^{[ 1 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ATRพยายามที่จะแนะนำเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ขึ้นที่มีความจุเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์รุ่นก่อนหน้า^{[ 2 ]}เครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาคใหม่นี้ ซึ่งกำหนดชื่อว่า ATR 72 ได้รับการพัฒนาโดยตรงจาก ATR 42 รุ่นก่อนหน้าและมีลักษณะร่วมกันหลายอย่าง ความแตกต่างหลักระหว่างเครื่องบินโดยสารทั้งสองคือการเพิ่มความจุที่นั่ง สูงสุด จาก 48 เป็น 78 ที่นั่ง ซึ่งส่วนใหญ่ทำได้โดยการยืดลำตัวเครื่องบินออกไป 4.5 เมตร (15 ฟุต) พร้อมกับการเพิ่มความกว้างของปีกการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และความจุเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นประมาณ 10%

เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2529 ได้มีการประกาศเปิดตัวโครงการ ATR 72 ที่ขยายขนาด^{[ 2 ]}เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2531 เครื่องบินต้นแบบได้ทำการบินครั้งแรก หนึ่งปีต่อมา เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2532 ATR 72 ได้รับการรับรองความเหมาะสมในการบินจากสำนักงานใหญ่การบินพลเรือน ของฝรั่งเศส เดือนถัดมา เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2532 สายการบินฟิ นแอร์ของฟินแลนด์ เป็นสายการบินแรกที่นำเครื่องบินรุ่นนี้เข้าประจำการ^{[ 2 ]}เนื่องจาก ATR 72 ประกอบบนสายการผลิตเดียวกันกับ ATR 42 ที่มีขนาดเล็กกว่า รวมทั้งใช้ระบบย่อย ส่วนประกอบ และเทคนิคการผลิตส่วนใหญ่ร่วมกัน เครื่องบินทั้งสองประเภทจึงสนับสนุนซึ่งกันและกันให้ยังคงผลิตต่อไป ปัจจัยนี้อาจมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากในปี พ.ศ. 2558 ATR 42 เป็นเครื่องบินภูมิภาค 50 ที่นั่งเพียงรุ่นเดียวที่ยังคงผลิตอยู่^{[ 3 ] [ 4 ]}

ในปี 2000 ฝูงบิน ATR ทั่วโลกรวมกันทำการบินครบ 10,000,000 เที่ยวบิน โดยมีระยะทางประมาณ 4 พันล้านกิโลเมตร (2.5 พันล้านไมล์ตามกฎหมาย) และมีผู้โดยสารประมาณ 450 ล้านคนเดินทางด้วยเครื่องบินที่สร้างโดย ATR ^{[ 5 ]}การผลิตในปี 2007 สร้างสถิติใหม่สำหรับยอดขายของโครงการ โดยมีการสั่งซื้อเครื่องบิน ATR ใหม่ทั้งหมด 113 ลำภายในปีเดียว^{[ 2 ]}ณ สิ้นปี 2014 ATR ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้ 1,000 ลำ และส่งมอบไปแล้ว 754 ลำ เหลือยอดค้างส่งมอบอีก 246 ลำ^{[ 6 ]}

มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรต่างๆ เกิดขึ้นภายในบริษัท ATR เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2541 ATR ได้เปิดตัวแผนกบริหารจัดการสินทรัพย์ใหม่^{[ 5 ]}ในเดือนมิถุนายน 2544 EADSและAlenia Aeronauticaซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ ATR ได้ตัดสินใจที่จะเสริมสร้างความร่วมมือ โดยการรวมกิจกรรมทางอุตสาหกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาคเข้าไว้ในกลุ่มบริษัท ATR ^{[ 2 ]}เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2546 ATR กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องบินรายแรกที่ได้รับการรับรองภายใต้ มาตรฐาน ISO 9000-2000และEN/AS/JISQ 9100ซึ่งเป็นมาตรฐานคุณภาพระดับโลกสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ในเดือนกรกฎาคม 2547 ATR และEmbraer ผู้ผลิตเครื่องบินชาวบราซิล ได้ประกาศข้อตกลงความร่วมมือบนพอร์ทัล AEROChain เพื่อมอบบริการลูกค้าที่ดีขึ้น^{[ 2 ]}ในเดือนเมษายน 2552 ATR ได้ประกาศเปิดตัวบริการ 'Door-2-Door' เป็นตัวเลือกใหม่ในกลุ่มบริการลูกค้าที่ครอบคลุม^{[ 2 ]} ในปี 2017 ต้นทุนต่อหน่วย 72-600 อยู่ที่ 26 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 7 ]}

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 รุ่นที่ผลิตในปัจจุบันคือATR 72-600ซีรีส์ เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2550 Stéphane Mayer ซีอีโอของ ATR ได้ประกาศเปิดตัวเครื่องบินซีรีส์ -600 โดย ATR 42-600 และ ATR 72-600 มีการปรับปรุงต่างๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และต้นทุนการดำเนินงาน แม้ว่าจะคล้ายคลึงกับรุ่น -500 ก่อนหน้านี้ แต่ความแตกต่างรวมถึงการใช้เครื่องยนต์ PW127M ที่ได้รับการปรับปรุงห้องนักบินแบบกระจก ใหม่ และการปรับปรุงเล็กน้อยอื่นๆ อีกหลายประการ^{[ 8 ]}

ตั้งแต่ปี 2008 ATR ได้เข้าร่วมใน โครงการริเริ่มเทคโนโลยีร่วม Clean Sky ของยุโรป เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2015 เครื่องบินสาธิตเทคโนโลยี 'สีเขียว' รุ่น ATR 72-600 ได้ทำการบินครั้งแรก เครื่องบินสาธิตนี้ใช้สำหรับการทดสอบวัสดุคอมโพสิต ใหม่ สำหรับฉนวน ระบบ ปรับอากาศระบบกระจายไฟฟ้า และการปรับเปลี่ยนการกระจายพลังงาน เพื่อประเมินผลกระทบต่อประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องบิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่ม Clean Sky ^{[ 9 ]} Alessandro Amendola รองประธานอาวุโสฝ่ายวิศวกรรมของ ATR ระบุว่า การกำจัดการใช้ลมเป่า ทั้งหมด เป็นเป้าหมายสำคัญในการออกแบบสถาปัตยกรรมไฟฟ้าทั้งหมด รวมถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ การลดภาระไฟฟ้าสูงสุดก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน ในเดือนมีนาคม 2016 การทดสอบการบินรอบที่สองซึ่งอุทิศให้กับการทดสอบสถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้าทั้งหมดโดยใช้เครื่องบินสาธิตได้เสร็จสิ้นลงแล้ว การวิเคราะห์จะดำเนินต่อไป^{[ 10 ]}

เนื่องจากความต้องการเครื่องบินซีรีส์ -600 ที่สูง ATR จึงตัดสินใจลงทุนในการจัดตั้งสายการประกอบขั้นสุดท้ายที่ทันสมัยกว่าเดิมเป็นสายที่สอง และซื้อพื้นที่โรงเก็บเครื่องบินเพิ่มที่โรงงานในเมืองตูลูส พร้อมด้วยพื้นที่ประกอบและส่งมอบขนาดใหญ่แห่งใหม่ โดยรวมแล้ว การดำเนินงานด้านการผลิตขยายใหญ่ขึ้นถึงสี่เท่าเมื่อเทียบกับปี 2548 ^{[ 3 ]}ในเดือนตุลาคม 2558 Patrick de Castelbajac ซีอีโอของ ATR กล่าวว่า บริษัทตั้งเป้าที่จะผลิตเครื่องบินมากกว่า 90 ลำในปีนั้น และโรงงานผลิตแห่งใหม่สามารถรองรับอัตราการผลิตได้มากถึง 120 ลำต่อปี ในขณะนั้น บริษัทมีคำสั่งซื้อค้างอยู่ 300 ลำ ซึ่งเพียงพอสำหรับการผลิตสามปี^{[ 3 ]}ในปี 2560 ATR ได้จัดตั้งแผนกการเงินและการเช่าซื้อภายในองค์กรขึ้นใหม่ เพื่อให้การสนับสนุนลูกค้าในระดับที่มากขึ้นและขยายขอบเขตการบริการของบริษัท^{[ 4 ]}

ในเดือนธันวาคม 2015 EASA ได้อนุมัติรูปแบบที่นั่งความหนาแน่นสูงแบบใหม่ ซึ่งเพิ่มความจุสูงสุดจาก 74 เป็น 78 ที่นั่ง^{[ 11 ]}ในงาน Dubai Airshow กลางเดือนพฤศจิกายน 2021 ATR ได้เปิดตัว ATR 72-600 รุ่นใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ PW127XT รุ่นใหม่ ซึ่งมีค่าบำรุงรักษาต่ำกว่าเครื่องยนต์ PW127M รุ่นก่อนหน้าถึง 20% และประหยัดเชื้อเพลิงกว่า 3% ^{[ 12 ]}

มีการให้ความสำคัญอย่างมากกับการพัฒนารุ่นเครื่องบินของ ATR อย่างต่อเนื่อง^{[ 4 ]}ในการกล่าวสุนทรพจน์ที่งานFarnborough Airshowในเดือนกรกฎาคม 2016 Patrick de Castelbajac ซีอีโอของ ATR ระบุว่าบริษัทกำลังตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเปลี่ยน เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PW127 ในปัจจุบัน ด้วยเครื่องยนต์ใหม่จาก P&WC หรือ เครื่องยนต์ GE38จากGE Aviation [ ^{13 ] แม้ว่า}จะแสดงความพึงพอใจกับเครื่องยนต์ PW127 และซัพพลายเออร์ แต่ Castelbajac ตั้งข้อสังเกตถึงอายุของการออกแบบและความจำเป็นในการรักษาความสามารถในการแข่งขันกับเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาค รุ่นล่าสุด การเปลี่ยนเครื่องยนต์ใดๆ ที่คุ้มค่าจะต้องมีการปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง 15 เปอร์เซ็นต์และลดต้นทุนการบำรุงรักษาโดยตรง 20-25 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ Castelbajac ยังมองว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีศักยภาพนี้เป็น "สะพาน" ไปสู่การพัฒนาเครื่องบินขนาดใหญ่ 100 ที่นั่งในอนาคต^{[ 13 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 มีรายงานว่าการพัฒนารุ่น ATR ที่ขยายใหญ่ขึ้นอีก 90 ที่นั่งก็อยู่ระหว่างการพิจารณาเช่นกัน โดยอ้างว่าผู้ถือหุ้นอย่างแอร์บัสค่อนข้างไม่กระตือรือร้นที่จะดำเนินการพัฒนาดังกล่าว ในขณะที่ซีอีโอของแอร์บัส ฟาบริซ เบรเจียร์ สนับสนุนให้มุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาด้านการผลิต^{[ 3 ] [ 14 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 2018 บริษัทแม่ของ ATR อย่างเลโอนาร์โด ได้ประกาศว่าโครงการ 100 ที่นั่งได้ยุติลงอย่างเป็นทางการแล้ว^{[ 15 ]}

เครื่องบิน ATR 72 เป็นเครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาค ที่ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 78 คน ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Pratt & Whitney Canada PW100 สองเครื่อง ซึ่งขับเคลื่อน ใบพัดแบบสี่หรือหกใบที่จัดหาโดยHamilton Standardรุ่นก่อนหน้าของ ATR 72 ติดตั้งเครื่องยนต์ PW124B รุ่นเก่า ซึ่งมีกำลัง 1,800 กิโลวัตต์ (2,400  shp ) ในขณะที่เครื่องบินที่สร้างในภายหลังขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ PW127 รุ่นใหม่กว่า ซึ่งมีกำลังสูงสุด 2,050 กิโลวัตต์ (2,750 shp) เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการบินขึ้นใน " ที่ร้อนและสูง " ที่ดีขึ้น สามารถลงจอดและบินขึ้นในสนามบินสูงที่มีรันเวย์สั้น เช่นสนามบินอันดอร์ราใช้คาร์บอนไฟเบอร์คิดเป็น 30% ของน้ำหนักปีก ทำให้ลดน้ำหนักได้ 20% ^{[ 16 ]}

ในการกำหนดค่ามาตรฐาน เครื่องบินลำนี้ไม่มีหน่วยจ่ายไฟสำรอง (AUC) หากมี จะติดตั้งอยู่ภายในส่วนบรรทุกสินค้า C4 ผู้ใช้งาน ATR 72 ส่วนใหญ่ติดตั้งเบรกใบพัดให้กับเครื่องบินของตน ซึ่งจะหยุดใบพัดของเครื่องยนต์หมายเลข 2 (ด้านขวา) ในขณะที่ปล่อยให้กังหันยังคงทำงานต่อไป เพื่อให้ทั้งอากาศและพลังงานไฟฟ้าแก่เครื่องบินขณะจอดอยู่บนพื้น (การจัดเรียงนี้เรียกว่า "โหมดโรงแรม")

โดยทั่วไปแล้ว ผู้โดยสารจะขึ้นเครื่อง ATR 72 โดยใช้ประตูท้าย ซึ่งเป็นรูปแบบที่ไม่ค่อยพบเห็นในเครื่องบินโดยสาร ขณะที่ประตูหน้ามักใช้สำหรับการขนถ่ายสินค้า สายการบินฟินแอร์ซึ่งเป็นลูกค้ารายแรกๆ สั่งซื้อ ATR 72 โดยตั้งใจให้มีประตูผู้โดยสารด้านหน้า เพื่อให้สามารถใช้สะพานเทียบเครื่องบินที่สนามบินเฮลซิงกิ ได้ ในขณะที่สายการบินแอร์นิวซีแลนด์ซึ่งใช้เครื่องบินที่มีประตูท้ายเป็นมาตรฐาน ก็สามารถใช้สะพานเทียบเครื่องบินที่สนามบินที่มีอุปกรณ์นี้ได้เช่นกัน ขณะที่ผู้โดยสารกำลังขึ้นหรือลงเครื่อง จะมีการตั้งขาตั้งท้ายเครื่องไว้ตามขั้นตอนมาตรฐาน เพื่อป้องกันไม่ให้หัวเครื่องบินยกขึ้นจากพื้น

ปี 2011 เป็นปีที่ยอดขายของ ATR ทำลายสถิติ^{[ 17 ]}ตามที่ฟิลิปโป บาญนาโต ซีอีโอของ ATR กล่าว ยอดขายยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่แม้ว่าบริษัทการบินส่วนใหญ่จะประสบกับภาวะตกต่ำก็ตาม เนื่องจาก "การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่อาจน้อยกว่าทางเลือกอื่นถึงครึ่งหนึ่ง และ [มี] ต้นทุนการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า" บาญนาโตกล่าวถึงความแข็งแกร่งของแอฟริกาในฐานะตลาดสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ รวมถึงความสามารถของเครื่องบินของบริษัทในการให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางที่เครื่องบินประเภทอื่นไม่สามารถเข้าถึงได้ เนื่องจากสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยของสนามบินและทางวิ่งหลายแห่งในภูมิภาค ตลอดจนความสามารถในการปฏิบัติงานอย่างอิสระโดยไม่ต้องพึ่งพาอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดิน^{[ 17 ]}

ในปี 2013 ATR อ้างว่ามีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลก 48 เปอร์เซ็นต์สำหรับการส่งมอบเครื่องบินระดับภูมิภาคที่มีที่นั่งระหว่าง 50 ถึง 90 ที่นั่ง (ประกอบด้วยทั้งเครื่องบินใบพัดและเครื่องบินเจ็ต) ทำให้เป็นผู้ผลิตที่โดดเด่นในกลุ่มตลาดนี้^{[ 14 ]}ในปีเดียวกันนั้น มีการบันทึกคำสั่งซื้อที่แน่นอนสำหรับ ATR 42-600 จำนวน 10 ลำและ ATR 72-600 จำนวน 79 ลำ โดย บริษัท ให้เช่าเป็นผู้รับผิดชอบ 70 เปอร์เซ็นต์ของคำสั่งซื้อเหล่านี้ ตามคำกล่าวของ Filippo Bagnato ซีอีโอของ ATR: "หลายปีก่อน เราไม่ได้รับการพิจารณาจากผู้ให้เช่าเลย แต่ตอนนี้พวกเขาเห็นว่า ATR เป็นการลงทุนที่ดี" ^{[ 14 ]}บริษัทให้เช่ารายใหญ่หลายแห่งดำเนินการฝูงบิน ATR ของตนเอง เช่นDubai Aerospace Enterprise (DAE) ซึ่งสั่งซื้อ ATR 72 จำนวน 20 ลำ พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 20 ลำในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ^{[ 18 ]}และNordic Aviation Capital (NAC) ซึ่งสั่งซื้อฝูงบิน ATR 72 จำนวน 30 ลำในเดือนมิถุนายน 2013 พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีกสูงสุด 55 ลำ^{[ 19 ]} บริษัทให้เช่า Avationของสิงคโปร์สั่งซื้อครั้งแรกในปี 2011 และภายในเดือนธันวาคม 2012 มี ATR 72 ที่สั่งซื้อรวมกันทั้งหมด 20 ลำ^{[ 20 ]}และภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 จำนวนเครื่องบินที่ Avation สั่งซื้อเพิ่มขึ้นเป็น 35 ลำ^{[ 21 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2540 ATR ประสบความสำเร็จในการขายครั้งแรกในประเทศจีน โดยดำเนินการโดยสายการบินChina Xinjiang Airlinesและสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน (CAAC) ^{[ 5 ]}ภายในปี พ.ศ. 2556 แม้ว่าภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะเป็นภูมิภาคที่มียอดขายส่วนใหญ่ของ ATR เมื่อจัดอันดับตามภูมิศาสตร์ แต่คำสั่งซื้อจากสายการบินจีนยังคงหายาก Bagnato อธิบายความผิดปกตินี้ว่าเป็นผลมาจากสภาพตลาดในท้องถิ่นที่กำหนดการใช้งานเครื่องบินขนาดใหญ่โดยทั่วไป รวมถึงนโยบายของรัฐบาลจีนในการเรียกเก็บภาษีนำเข้าเครื่องบินปีกคงที่ที่ผลิตจากต่างประเทศใน อัตราสูง ^{[ 14 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2557 ATR ได้จัดตั้งสำนักงานใหม่ในปักกิ่งและจ้างพนักงานขายของ Airbus หลายคนโดยมีเป้าหมายที่จะเปิดตัวเครื่องบินรุ่นนี้ในตลาดจีน ATR เชื่อว่าเส้นทางบินที่มีอยู่หลายเส้นทางไม่เหมาะสมกับเครื่องบินขนาด 150 ที่นั่งขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม จากเครื่องบินพาณิชย์ประมาณ 2,600 ลำที่บินในประเทศจีนในเวลานั้น มีเพียง 68 ลำที่มีความจุน้อยกว่า 90 ที่นั่ง และในจำนวนนี้ น้อยกว่า 20 ลำใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป^{[ 22 ]}

เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของสายการบินที่ต้องการเปลี่ยนเครื่องบิน ATR รุ่นแรกๆ ของตนด้วยเครื่องบิน ATR รุ่นล่าสุด รวมถึงเพื่อตอบสนองความต้องการจากผู้ประกอบการขนส่งสินค้าสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ ATR จึงได้ดำเนินโครงการแปลงเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะสองโครงการแยกกัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Bulk Freighter (รุ่นท่อ) และ ULD Freighter ^{[ 23 ]}การแปลงทั้งสองแบบเกี่ยวข้องกับการถอดเฟอร์นิเจอร์ออกทั้งหมด พร้อมกับการเสริมความแข็งแรงของพื้น การติดตั้งปลั๊กหน้าต่างใหม่ และตาข่ายยึด 9 g รางตามยาวเพิ่มเติมอีกหกรางเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่น และห้องโดยสาร E-Class รุ่น ULD สามารถรองรับสินค้าที่บรรจุในบรรจุภัณฑ์ ULD มาตรฐาน เช่น ตู้คอนเทนเนอร์ LD3 หรือพาเลท ขนาด 2.2 x 2.7 เมตร (88 x 108 นิ้ว) ซึ่งบรรจุผ่านประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหน้าฝั่งซ้าย ดำเนินการโดยบริษัทต่างๆ เช่น Aeronavaliซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Alenia และ M7 Aerospaceในรัฐเท็กซัส บริษัทIndraéro SirenและAeroconseil ของฝรั่งเศส บริษัท Infinion Certification EngineeringของแคนาดาและบริษัทArrodisa ของสเปน ภายในเดือนตุลาคม 2555 เครื่องบิน ATR 42 และ ATR 72 รุ่นแรกมากกว่าหนึ่งในห้าได้ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าแล้ว^{[ 23 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 ATR ได้ลงนามข้อตกลงกับสายการบินแห่งชาติอิหร่านแอร์สำหรับเครื่องบิน ATR 72-600 จำนวน 20 ลำ พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 20 ลำ และบริการหลังการซื้อ เช่น การบำรุงรักษาเครื่องยนต์^{[ 24 ]}ด้วยการเจรจาผ่อนปรนมาตรการคว่ำบาตรระหว่างประเทศต่ออิหร่าน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 สัญญามูลค่า 1 พันล้านยูโรกับอิหร่านจึงได้รับการสรุปสำหรับเครื่องบินโดยสาร 20 ลำและตัวเลือกอีก 20 ลำ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}การส่งมอบเครื่องบินสี่ลำแรกเกิดขึ้นภายในไม่กี่สัปดาห์หลังจากข้อตกลงเสร็จสมบูรณ์^{[ 28 ]}มาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ต่ออิหร่านถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 ซึ่งในขณะนั้นมีการส่งมอบเครื่องบินไปแล้ว 13 ลำจากทั้งหมด 20 ลำ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 สำนักงานควบคุมทรัพย์สินต่างประเทศของสหรัฐฯ (OFAC) ได้ออกใบอนุญาตสองปีให้กับ ATR เพื่ออนุญาตให้จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และสิ่งจำเป็นอื่นๆ เพื่อรักษาฝูงบิน ATR 72-600 จำนวน 13 ลำให้สามารถใช้งานต่อไปได้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน ATR 72-600 อีก 7 ลำที่เหลือจากการสั่งซื้อในปี พ.ศ. 2559 ยังคงถูกคว่ำบาตรและเก็บไว้ในคลัง^{[ 29 ]}

แม้ว่าโดยหลักแล้วจะใช้เป็นเครื่องบินพลเรือน แต่เครื่องบิน ATR 72 บางลำได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้งานในภารกิจทางทหารต่างๆ เช่นเครื่องบินอเนกประสงค์และเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล (MPA) กองทัพเรือตุรกีซึ่งในตอนแรกตัดสินใจซื้อ ATR 72-500 MPA จำนวน 10 ลำ ต่อมาได้เปลี่ยนคำสั่งซื้อเป็น 8 ลำ ได้แก่ ATR 72-600 TMUA (เครื่องบินอเนกประสงค์ทางทะเลของตุรกี) ^{[ 30 ]}จำนวน 2 ลำ และ ATR 72-600 TMPA (เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลของตุรกีสำหรับภารกิจ MP/ ASW / ASuW ) ^{[ 30 ]}จำนวน 6 ลำ ^{[ 31 ] [ 32 ]}เครื่องบิน ATR 72 TMPA รุ่นติดอาวุธได้รับการพัฒนาร่วมกับTurkish Aerospace Industries (TAI) และได้รวมเอาเซ็นเซอร์และระบบภารกิจเพิ่มเติมเพื่อปฏิบัติภารกิจการรบตามที่ตั้งใจไว้^{[ 33 ]}ในปี 2013 เครื่องบิน ATR 72-600 TMUA จำนวน 2 ลำได้ถูกส่งมอบให้กับกองทัพเรือตุรกี^{[ 34 ]} เครื่องบิน ATR 72-600 TMPA ลำแรกถูกส่งมอบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 และลำที่สองในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 ได้เข้าประจำการในกองทัพเรือตุรกีแล้ว^{[ 30 ] [ 35 ]}ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564 กองทัพเรือตุรกีมีเครื่องบิน ATR 72-600 TMUA จำนวน 3 ลำ^{[ 36 ]}

กองทัพอากาศอิตาลีได้เลือก ATR 72-600 MP ^{[ 37 ]}ซึ่งกำหนดให้เป็นP-72Aเพื่อใช้เป็นแพลตฟอร์มลาดตระเวนทางทะเล การเฝ้าระวังทางอิเล็กทรอนิกส์และC4แบบอเนกประสงค์ ข้อกำหนดเดิมของอิตาลีสำหรับ การทดแทน Breguet Atlanticยังเรียกร้องให้มีขีดความสามารถในการต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) และการต่อต้านเรือผิวน้ำ (ASuW) ด้วย อย่างไรก็ตาม ในปี 2014 สัญญาได้ถูกเจรจาใหม่เป็นรูปแบบที่ตัดขีดความสามารถเหล่านี้ออก ไป ^{[ 33 ]}อาจมีการพัฒนารุ่นย่อยสำหรับการปฏิบัติการ ASW และ ASuW ในภายหลัง ดังนั้นจึงมีการจัดเตรียมไว้เพื่อให้สามารถปรับเปลี่ยน P-72A ทั้งสี่ลำที่สั่งซื้อให้เป็นแบบ ASW ได้^{[ 38 ]}ในเดือนธันวาคม 2016 เครื่องบิน P-72A คู่แรกถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอิตาลี^{[ 33 ]}เครื่องบินลำสุดท้ายถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอิตาลีในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 ^{[ 39 ]}

กองกำลังกึ่งทหาร Guardia di Finanza (GdF) ของอิตาลีได้สั่งซื้อเครื่องบิน ATR 72 MP เพียงลำเดียวในเดือนกรกฎาคม 2019 ตามด้วยการสั่งซื้อ ATR 72 เพิ่มอีกสามลำในเดือนตุลาคม 2019 เครื่องบินเหล่านี้ซึ่ง Guardia di Finanza เรียกว่า P-72B ^{[ 40 ]}จะเสริมกำลังให้กับกองกำลัง ATR-42 ที่มีอยู่สี่ลำของ GdF ในบทบาทการเฝ้าระวังชายแดน การลาดตระเวนทางทะเล และการค้นหาและกู้ภัย^{[ 41 ]}

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2017 FedEx Expressได้เปิดตัวรุ่นขนส่งสินค้า -600 โดยมีคำสั่งซื้อที่แน่นอน 30 รายการ และมีตัวเลือกอีก 20 รายการ ในรูปแบบเครื่องบินขนส่งสินค้าจากโรงงาน^{[ 42 ]}

ณ เดือนกันยายน 2018 เครื่องบินรุ่นแรกจำนวน 187 ลำถูกผลิตขึ้น โดยมี 172 ลำใช้งานโดยสายการบิน 55 แห่ง เครื่องบินรุ่น -500 จำนวน 365 ลำถูกส่งมอบ โดยมีมากกว่า 350 ลำใช้งานโดยสายการบิน 75 แห่ง เครื่องบินรุ่น -600 จำนวน 444 ลำถูกผลิตขึ้นและใช้งานโดยสายการบิน 74 แห่ง โดยมีคำสั่งซื้อค้างอยู่ 231 ลำ ในขณะนั้น มีเครื่องบินรุ่น -500 มากกว่า 60 ลำและรุ่น -600 มากกว่า 40 ลำอยู่ในคลังเก็บ ทำให้ค่าเช่าเครื่องบินใหม่ลดลงจาก 170,000 ดอลลาร์ต่อเดือนเหลือ 130,000 ดอลลาร์ ราคาขายปลีก -600 ที่ 26.8 ล้านเหรียญสหรัฐ มักจะถูกลดราคาลง 25% เหลือมูลค่า 20.1 ล้านเหรียญสหรัฐ เครื่องบินปี 2012 มีมูลค่า 13.3 ล้านเหรียญสหรัฐ และให้เช่าในราคา 115,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ลดลงเหลือ 10.2 ล้านเหรียญสหรัฐ และ 100,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ในปี 2021 การตรวจสอบ Dมีค่าใช้จ่าย 0.5 ล้านเหรียญสหรัฐ และการยกเครื่องยนต์มีค่าใช้จ่าย 0.3-1 ล้านเหรียญสหรัฐ^{[ 43 ]}

เครื่องบิน ATR 72 เป็นตัวเลือกหนึ่งที่จะมาแทนที่เครื่องบินP-3ของกองทัพเรือเยอรมันอย่างน้อยก็ในฐานะทางเลือกชั่วคราวตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2032 ^{[ 44 ]}ในที่สุดเยอรมนีก็เลือกเครื่องบินP-8A Poseidonในปี 2021 ^{[ 45 ]}

มีการวางจำหน่ายผลิตภัณฑ์สองรุ่นย่อยในชื่อซีรีส์ 100 (-100)

เอทีอาร์ 72–101

รุ่นผลิตเริ่มต้นที่มีประตูผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ PW124B สองเครื่อง และได้รับการรับรองในเดือนกันยายน พ.ศ. 2532

เอทีอาร์ 72–102

รุ่นผลิตเริ่มต้นที่มีประตูขนส่งสินค้าด้านหน้าและประตูผู้โดยสารด้านหลัง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ PW124B สองเครื่อง และได้รับการรับรองในเดือนธันวาคม 1989

มีการวางจำหน่ายสองรุ่นย่อยในชื่อซีรีส์ 200 (-200) โดยรุ่น -200 เป็นรุ่นการผลิตดั้งเดิม ใช้ เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PW124Bที่มีกำลัง 2,400 shp (1,800 kW) ^{[ 46 ]}

เอทีอาร์ 72-201

เป็นรุ่นที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดสูงกว่ารุ่น -101 ซึ่งเป็นรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ PW124B และได้รับการรับรองในเดือนกันยายน ปี 1989

เอทีอาร์ 72-202

เป็นรุ่นที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดสูงกว่ารุ่น -102 ซึ่งเป็นรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ PW124B และได้รับการรับรองในเดือนธันวาคม 1989

เครื่องบินรุ่น 210 (-210) แบ่งออกเป็นสองรุ่นย่อย ได้แก่ รุ่น -211 (และรุ่น -212 ที่มีประตูบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ขึ้น) ซึ่งเป็นรุ่น -200 ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ PW127กำลัง 2,750 แรงม้า (2,050 กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบินในสภาพอากาศร้อนและที่สูง รุ่นย่อยทั้งสองแตกต่างกันที่ประเภทของประตูและทางออกฉุกเฉิน

เอทีอาร์ 72-211

รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ PW127 ได้รับการรับรองในเดือนธันวาคม 1992

เอทีอาร์ 72-212

รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ PW127 ได้รับการรับรองในเดือนธันวาคม 1992

ได้รับการรับรองในเดือนมกราคม พ.ศ. 2540 และติดตั้ง เครื่องยนต์ PW127FหรือPW127Mรุ่น -212A เป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่น -210 โดยใช้ใบพัดหกใบกับเครื่องยนต์ PW127F ที่เหมือนกันทุกประการ การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ น้ำหนักสูงสุดที่รับได้มากขึ้น ประสิทธิภาพที่เหนือกว่า รวมถึงระบบจัดการพลังงานอัตโนมัติที่มากขึ้นเพื่อลดภาระงานของนักบิน

เอทีอาร์ 72-500

ชื่อทางการตลาดเริ่มต้นสำหรับ ATR 72-212A

เอทีอาร์ 72-600

ชื่อทางการตลาดสำหรับ ATR 72-212A ที่มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน เครื่องบินซีรีส์ -600 ได้รับการประกาศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 การส่งมอบครั้งแรกมีกำหนดในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2553 ^{[ 47 ] [ 48 ]}เครื่องบินต้นแบบ ATR 72-600 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 โดยได้รับการดัดแปลงมาจาก ATR 72-500 ^{[ 49 ]}

เครื่องบิน ATR 72-600 มีการปรับปรุงหลายประการ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ PW127M รุ่นใหม่ ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังในการบินขึ้นได้ 5% ผ่าน "ฟังก์ชันบูสต์" ที่ใช้เฉพาะเมื่อจำเป็นตามสภาพการบินขึ้น ห้องนักบินมี จอ LCD ขนาดใหญ่ 5 จอ (ปรับปรุงจากEFISในรุ่นก่อนหน้า) คอมพิวเตอร์อเนกประสงค์ (MPC) มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการบินและความสามารถในการปฏิบัติงาน และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ผลิตโดยThales ใหม่ ให้ ความสามารถ ในการนำทางตามข้อกำหนด (RNP) นอกจากนี้ยังมีที่นั่งที่เบากว่าและช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะที่ใหญ่ขึ้น ในเดือนธันวาคม 2015 EASA ได้อนุมัติรูปแบบที่นั่งความหนาแน่นสูงแบบใหม่ ซึ่งเพิ่มความจุสูงสุดจาก 74 เป็น 78 ที่นั่ง^{[ 11 ]}

ในระหว่างงาน Dubai Airshow 2021 ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน 2021 ATR ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ ATR 72-600 รุ่นใหม่ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ PW127XT รุ่นใหม่ที่มีต้นทุนการบำรุงรักษาต่ำกว่าเครื่องยนต์ PW127M รุ่นก่อนหน้าถึง 20% และประหยัดเชื้อเพลิงกว่า 3% ^{[ 12 ]}

เครื่องบิน ATR 72-600 HighLine นั้นเหมือนกับ ATR 72-600 ทุกประการ เพียงแต่มีรูปแบบห้องโดยสารแบบผู้บริหาร

ATR 72MP เป็นรุ่นที่พัฒนาต่อยอดมาจาก ATR 72-600 โดยLeonardo เพื่อใช้ใน การ ค้นหาและกู้ภัยการลาดตระเวนทางทะเลการบัญชาการและควบคุมการสื่อสาร คอมพิวเตอร์ ข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน ( C4ISR ) Leonardo Electronics ได้ออกแบบ ระบบหลัก Airborne Tactical Observation and Surveillance (ATOS) เพื่อจัดการเซ็นเซอร์ต่างๆ และรวมเอาผลลัพธ์จากเซ็นเซอร์เหล่านั้นใน สถานการณ์ ทางยุทธวิธี โดยแสดงผลบน เวิร์กสเตชันได้สูงสุดถึงสี่เครื่อง

เซ็นเซอร์หลักคือ

• เรดาร์แบบมัลติโหมดรวมถึงเรดาร์แบบอาร์เรย์สแกนอิเล็กทรอนิกส์แบบแอคทีฟ (AESA) เช่นLeonardo Electronics Seaspray 7300 ;
• ป้อมปืนไฟฟ้า-แสง (EO/IR);
• ระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS);
• ระบบค้นหาและกู้ภัยทางอากาศ (ASARS DF)

มีการเพิ่มจอแสดงผลทางยุทธวิธีลงในห้องนักบินแบบกระจกและสามารถบูรณาการเข้ากับระบบกำหนดตำแหน่งINS / GPS และ ทรานสปอนเดอร์ IFF ได้ มีการใช้วิทยุ U/ VHF สามเครื่อง วิทยุ HFหนึ่งเครื่องและSATCOM แบบบรอดแบนด์ สำหรับการสื่อสาร นอกจากนี้ยังสามารถบูรณาการเซ็นเซอร์ ระบบ และอุปกรณ์สื่อสารอื่นๆ ได้ เช่น ระบบ มาตรการสนับสนุนทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESM) ระบบย่อยช่วยเหลือการป้องกัน (DASS) มีให้เลือกใช้สำหรับการใช้งานในพื้นที่ที่เป็นศัตรู^{[ 37 ]}

ATR 72 ASW

เครื่องบิน ATR 72 ASW ผสานระบบภารกิจ ATR 72 MP ( ลาดตระเวนทางทะเล ) เข้ากับอุปกรณ์บนเครื่องบินที่คล้ายคลึงกัน แต่มีขีดความสามารถเพิ่มเติมในการต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) รุ่นย่อยของ -600 ^{[ 37 ]} (ซึ่งเป็นรุ่นลาดตระเวนทางทะเลของ ATR 42-600) ^{[ 37 ]}ก็อยู่ในระหว่างการผลิตเช่นกัน^{[ 50 ]}สำหรับภารกิจ ASW และ ASuW เครื่องบินลำนี้ติดตั้งตอร์ปิโดทางอากาศน้ำหนัก เบา ^{[ 51 ] [ 30 ]} เครื่องบิน เหล่านี้ติดตั้ง ระบบเฝ้าระวัง Thales AMASCOS (Airborne Maritime Situation and Control System) รวมถึงระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์และ ระบบ ลาดตระเวนทำให้เครื่องบินประเภทนี้สามารถปฏิบัติภารกิจค้นหาและกู้ภัย ทางทะเลได้ ^{[ 52 ]}

เอทีอาร์ 72-600 มีนาคม

เครื่องบิน ATR 72-600 MAR เป็นเครื่องบินตรวจการณ์ทางทะเลแบบไร้อาวุธที่ติดตั้งระบบ ELI-3360MPA ซึ่งออกแบบโดยElbit Systemsสำหรับกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ความสามารถในการตรวจการณ์ผิวมหาสมุทรจากบนอากาศ การบันทึกและการส่งต่อข้อมูลโทรมาตร เครื่องบินลำนี้ได้รับการดัดแปลงด้วยเรดาร์ตรวจการณ์ทางทะเลแบบหลายโหมด X-Band AN/APS-143 พร้อมเครื่องสอบถาม IFF ในตัว เพื่อตรวจจับวัตถุในทะเลจีนใต้และเบนแฮมไรส์เครื่องบินสามารถตรวจจับบุคคลในแพชูชีพได้ไกลถึง 128 กม. ในน้ำ โดยจะส่งข้อมูลโทรมาตรนี้ไปยังศูนย์ตรวจการณ์ภาคพื้นดิน ซึ่งจะถูกรวมเข้ากับระบบศูนย์เฝ้าระวังชายฝั่งแห่งชาติ เครื่องบินมีความสามารถในการส่งต่อความถี่ UHF ทางอากาศสี่ความถี่ข้ามขอบฟ้าไปยังสถานีภาคพื้นดิน นอกจากนี้ยังมีระบบการจัดการภารกิจ (MMS) และระบบเซ็นเซอร์อิเล็กโทรออปติคอล L-3 Wescam MX-20HD สำหรับความสามารถด้านข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน (ISR) และข่าวกรองสัญญาณ (SIGINT) ^{[ 53 ] [ 54 ]}

-600 องศาฟาเรนไฮต์

เครื่องบินขนส่งสินค้าแบบดัดแปลงจากรุ่น -600 เปิดตัวเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2017 โดยมีคำสั่งซื้อที่แน่นอน 30 ลำจาก FedEx พร้อมตัวเลือกอีก 20 ลำ^{[ 42 ]}เที่ยวบินแรกของเครื่องบินรุ่นนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2020 ^{[ 55 ]}และได้รับการรับรองจาก EASA ในช่วงต้นเดือนธันวาคม^{[ 56 ]}ในเดือนธันวาคม 2020 FedEx Express ได้รับเครื่องบินลำแรกจากคำสั่งซื้อ 30 ลำ ซึ่งจะดำเนินการโดยASL Airlines Irelandระหว่างปารีส ชาร์ลส์ เดอ โกลและสาธารณรัฐเช็ก [ ^{57 ] FedEx}ควรจะได้รับเครื่องบิน 6 ลำต่อปีจนถึงปี 2025 ต่อมาเครื่องบินขนส่งสินค้าจะบินในสหรัฐอเมริกาและละตินอเมริกา^{[ 57 ]}เมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสาร หน้าต่างจะถูกถอดออก พื้นจะได้รับการเสริมความแข็งแรง และมีการเพิ่มประตูขนส่งสินค้าด้านหน้าขนาดใหญ่เพื่อบรรจุ ตู้คอนเทนเนอร์ LD3 จำนวน 7 ตู้^{[ 57 ]} ATR คาดการณ์ตลาดสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าแบบเทอร์โบพร็อปที่ดัดแปลงหรือสร้างใหม่จำนวน 460 ลำในอีก 20 ปีข้างหน้า^{[ 57 ]}

สินค้า

เรือบรรทุกสินค้าเทกอง (รุ่นท่อ) และเรือบรรทุกสินค้า ULD (ประตูบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่) ATR เปิดตัวการดัดแปลงประตูบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่สำหรับ ATR 72 ทั้งหมดที่Farnborough 2002พร้อมกับการดัดแปลงเพื่อขนส่งสินค้าโดย เฉพาะ FedEx , DHLและUPSต่างก็ใช้งานเครื่องบินประเภทนี้^{[ 58 ]}

บริษัท

มีรุ่น VIP ของ -500 ที่มีภายในหรูหราสำหรับการขนส่งผู้บริหารหรือองค์กร^{[ 59 ]}

เอทีอาร์ 82

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 บริษัทได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับเครื่องบิน ATR 72 รุ่นดัดแปลงที่มี 78 ที่นั่ง โดยจะใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Allison AE2100 สอง เครื่อง (เคยมีการศึกษาเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนอยู่ช่วงหนึ่งด้วย) และจะมีอัตความเร็วในการบินสูงสุดถึง 330 นอต (610 กม./ชม.; 380 ไมล์/ชม.) โครงการ ATR-82 (ตามชื่อเรียก) ถูกระงับไปเมื่อAI(R)ก่อตั้งขึ้นในช่วงต้นปี 1996

เอทีอาร์ 82 เอฟเอฟ

นอกจากนี้ ATR ยังได้ศึกษาเครื่องบิน ATR 82 รุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน (รุ่นขยายของ ATR 72) ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โดยใช้เครื่องยนต์Allison GMA 3007หรือGeneral Electric CF34เครื่องบินจะมีระยะทำการบินประมาณ 1,000 ไมล์ทะเล (1,900 กม.; 1,200 ไมล์) และบินด้วยความเร็ว 375 นอต (694 กม./ชม.; 432 ไมล์/ชม.) ที่ระดับความสูง 25,000 ฟุต (7,600 ม.) ^{[ 60 ]}

ATR เปลี่ยนเร็ว

เวอร์ชันที่เสนอนี้มุ่งเป้าไปที่ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของตลาดสินค้าและไปรษณีย์ด่วนทั่วโลก โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ผู้ประกอบการสามารถเสริมเที่ยวบินโดยสารด้วยเที่ยวบินขนส่งสินค้า ในการกำหนดค่า Quick Change จะมีการติดตั้งเครื่องตรวจจับควันควบคู่ไปกับการดัดแปลงอื่นๆ ที่จำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามการรับรองสำหรับการดำเนินงานขนส่งสินค้าเต็มรูปแบบ เครื่องบินได้รับการติดตั้งประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ขึ้น (กว้าง 1.27 เมตร [50 นิ้ว] และสูง 1.52 เมตร [60 นิ้ว]) และความสูงของธรณีประตูต่ำโดยเฉลี่ย 1.2 เมตร (4 ฟุต) ซึ่งอำนวยความสะดวกในการบรรทุกสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์ การแปลง ATR 42 ใช้เวลา 30 นาที และการแปลง ATR 72 ใช้เวลา 45 นาที ตู้คอนเทนเนอร์ที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมแต่ละตู้มีปริมาตรใช้งานได้ 2.8 ลูกบาศก์เมตร⁽ 99 ลูกบาศก์ฟุต) และน้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 435 กิโลกรัม (960 ปอนด์) ^{[ 61 ]}

 อิตาลี

• กองทัพอากาศอิตาลี^{[ 71 ] [ 72 ]}
• Guardia di Finanza ^{[ 41 ]}

 มาเลเซีย

• กองทัพอากาศมาเลเซีย – สั่งซื้อเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล^{[ 71 ] [ 73 ]}

 ปากีสถาน

• กองทัพเรือปากีสถาน^{[ 71 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}

 ฟิลิปปินส์

• กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ – สั่งซื้อเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล^{[ 71 ] [ 78 ] [ 79 ]}โดย Elbit Systems เป็นผู้จัดหา ELI-3360 ^{[ 80 ]}

 ไก่งวง

• กองทัพเรือตุรกี^{[ 71 ] [ 81 ] [ 82 ]}

เครื่องบิน ATR 72 มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบิน 66 ^{ครั้ง [} 83 ^{] รวม} ถึง การสูญเสียตัวเครื่อง 40 ครั้ง[ ^{84 ] ส่ง}ผลให้มีผู้เสียชีวิต 532 ราย^{[ 85 ]}ณ เดือนสิงหาคม 2024 มีรายงานอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 1 ราย จำนวน 13 ครั้ง อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินลำนี้คือเที่ยวบิน American Eagle 4184เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 1994 มีผู้เสียชีวิต 68 ราย ขณะที่อุบัติเหตุครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2024 เมื่อเที่ยวบิน Voepass Linhas Aéreas 2283ตก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 62 ราย^{[ 86 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เอทีอาร์ 42
• เอทีอาร์ 52

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอร์บัส ซี295
• บริติช แอโรสเปซ เอทีพี
• เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา แดช 8
• ฟอกเกอร์ 60
• อิลยูชิน อิล-114
• ซาบ 2000
• ซีอาน MA700

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับATR 72

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• "ระบบต่อต้านเรือดำน้ำ ATR-72" Leonardo-Finmeccanica. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2016 เรียกดูเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2016
• "การเปิดตัวเครื่องบินรุ่นใหม่ – ATR 72-600" Global Aviation Resource. 8 พฤศจิกายน 2552.