ชุดขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมคือเกียร์ที่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส^{[ 1 ]}แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแกนกลางของเครื่องยนต์ แต่ก็ทำหน้าที่ขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น คอมเพรสเซอร์อากาศ ปั๊มไฮดรอลิก และตัวสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งจำเป็นต่อการทำงานของเครื่องยนต์หรือเครื่องบินที่ติดตั้งอยู่ ชุดขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมในเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สามารถรองรับกำลังได้ระหว่าง 400–500 แรงม้า^{[ 2 ]}

กำลังสำหรับไดรฟ์อุปกรณ์เสริมมาจากเพลากลางที่เชื่อมต่อส่วนกังหันและคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ ซึ่งต้องใช้เกียร์ภายในที่เชื่อมต่อไดรฟ์เข้ากับเพลาขับรัศมี^{[ 3 ]}หรือเพลาหอคอย^{[ 4 ​​]}ที่ขับเคลื่อนเกียร์ ภายนอก

การออกแบบเกียร์ทดรอบภายในมีความซับซ้อนเนื่องจากความร้อนและพื้นที่จำกัดในการเชื่อมต่อเพลาขับ โดยปกติจะติดตั้งอยู่ระหว่างทางออกของคอมเพรสเซอร์และห้องเผาไหม้ในเครื่องบินเทอร์โบพร็อปหรือแบบที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง อาจติดตั้งไว้ด้านหน้าคอมเพรสเซอร์ก็ได้

สำหรับการออกแบบเพลาคู่ ระบบขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมจะมาจากเพลาแรงดันสูง^{[ 4 ]}กล่าวคือ เพลาด้านนอกและสั้นกว่าของเพลาคู่ศูนย์กลางสองเพลา เพลานี้จะหมุนเร็วขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ชุดเกียร์ขับเคลื่อนและอุปกรณ์เสริมอาจถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน โดยแต่ละส่วนขับเคลื่อนจากเพลาเครื่องยนต์แต่ละข้าง เพื่อกระจายภาระ ระบบที่สำคัญของเครื่องยนต์ รวมถึงระบบขับเคลื่อนสตาร์ทเตอร์ จะถูกจัดวางไว้บนเพลาแรงดันสูง ในขณะที่ระบบของเครื่องบินจะอยู่บนเพลาแรงดันต่ำ^{[ 3 ]}เพลาแรงดันสูงยังหมุนเร็วกว่าเพลาแรงดันต่ำ ซึ่งอาจส่งผลต่อการกระจายอุปกรณ์เสริม

เพื่อรองรับการขยายตัวเนื่องจากความร้อน การขับเคลื่อนจากเพลาหลักอาจทำได้โดยวิธีใดวิธีหนึ่งในสามวิธีดังนี้: ^{[ 3 ]}

• ระบบขับเคลื่อนโดยตรง โดยใช้เฟืองดอกจอกบนเพลาหลัก^{[ 5 ]}
• ระบบขับเคลื่อนแบบเพลาสั้น คือระบบที่เพลาสั้นทรงท่อถูกติดตั้งครอบบนเพลาหลักและขับเคลื่อนจากเพลาหลักด้วยร่องฟัน เพลาสั้นนี้รองรับเฟืองดอกจอกซึ่งขับเคลื่อนเพลาแนวรัศมี
• ระบบขับเคลื่อนเพลาตัวกลาง คือเพลาแคบๆ ที่วิ่งขนานกับเพลาหลัก โดยจะถูกขับเคลื่อนด้วยเฟืองตรง และในทางกลับกันก็จะขับเคลื่อนเฟืองดอกจอกไปยังเกียร์หลัก

เพื่อให้ใช้พื้นที่จำกัดสำหรับเพลาขับและเกียร์ภายในให้เกิดประโยชน์สูงสุด เพลาขับจึงทำงานด้วยความเร็วสูง ทำให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก^{[ 3 ]}ซึ่งช่วยลดการรบกวนการไหลของอากาศและขนาดของแฟริ่งกลวงที่หุ้มเพลาขับ

หากไม่สามารถจัดเส้นทางตรงเส้นเดียวสำหรับเพลาขับได้ อาจจัดเป็นสองส่วนและเชื่อมต่อกันด้วยเกียร์กลาง^{[ 6 ]}ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจำเป็นต้องใช้สำหรับเทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงที่มีพัดลมขนาดใหญ่

การประกอบเครื่องยนต์ภายในห้องเครื่องเป็นงานที่ซับซ้อน ระบบขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมมักถูกออกแบบให้เป็นตัวเรือนโค้ง เพื่อให้อุปกรณ์เสริมต่างๆ ติดตั้งอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์ ตัวเรือนนี้ทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาหล่อ ขึ้นรูปสองชิ้น โดยมีแผ่นยึดที่ผ่านการกลึงแยกต่างหากสำหรับอุปกรณ์เสริมแต่ละชิ้น

ระบบขับเคลื่อนภายในตัวเรือนประกอบด้วยชุดเฟืองเดือยอุปกรณ์เสริมต่างๆ จะถูกจัดเรียงไว้ทั้งสองด้านของทางเข้าเพลาขับ โดยเรียงลำดับตามความเร็วที่ลดลง เฟืองมักจะเป็นเฟืองเดือยธรรมดาที่หมุนในตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งโดยทั่วไปจะใช้เฟืองตัวกลางระหว่างเฟืองเดือย เพื่อเพิ่มระยะห่างระหว่างอุปกรณ์เสริมเฟืองเกลียว บางครั้งใช้สำหรับระบบขับเคลื่อนแรงบิดสูง โดยทั่วไปคือมอเตอร์สตาร์ท เนื่องจากเฟืองเกลียวให้การทำงานที่ราบรื่นกว่า อย่างไรก็ตาม เฟืองเกลียวยังสร้างแรงผลักที่ปลาย ซึ่งต้องใช้ ตลับลูกปืนรับแรงผลักที่ซับซ้อนกว่าเพื่อรองรับ^{[ 7 ]}

ความซับซ้อนของระบบขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมและเฟืองของมันนั้นมากจนนักวาดภาพประกอบ Boris Artzybasheffใช้เป็นธีมในการโฆษณาให้กับ บริษัท Avco Lycomingซึ่งผลิตกล่องเกียร์ขับเคลื่อนสำหรับเครื่องยนต์Westinghouse J40 ^{[ 8 ]}

ในเครื่องยนต์บางรุ่นอากาศที่ถูกดึงออกมายังถูกนำมาใช้เพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์เสริมต่างๆ รวมถึงระบบขับเคลื่อนเพลาเชิงกลด้วย^{[ 5 ]}อากาศที่ถูกดึงออกมามีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อต้องการแหล่งอากาศอัดโดยเฉพาะ ไม่ว่าจะเป็นการอัดอากาศในห้องโดยสารหรือเป็นแหล่งจ่ายอากาศเย็นให้กับส่วนประกอบอื่นๆ (เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป จึงใช้สำหรับการดึงอากาศแรงดันต่ำ หรือจากคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำของเครื่องยนต์แบบสองเพลา) การใช้งานที่สำคัญอย่างหนึ่งของอากาศที่ถูกดึงออกมาคือการสตาร์ทเครื่องยนต์อื่นๆ ในเครื่องบินหลายเครื่องยนต์^{[ 9 ]}

อุปกรณ์เสริมบางอย่างที่อาจขับเคลื่อนได้ ได้แก่: ^{[ 10 ]}

• ปั๊มเชื้อเพลิง

อาจมีปั๊มเชื้อเพลิงหลายประเภท ได้แก่ ปั๊มแรงดันต่ำ ปั๊มแรงดันสูง ปั๊ม หลังการเผาไหม้และอาจมีตัวควบคุมความเร็วด้วย

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักจะมีหนึ่งเครื่องสำหรับระบบเครื่องยนต์ และอีกหนึ่งเครื่องสำหรับเครื่องบิน
• ชุดขับความเร็วคงที่เพื่อรักษาระดับความถี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับให้คงที่
• ปั๊มน้ำมันหล่อลื่น
• ปั๊มไฮดรอลิก
• เครื่องอัดอากาศแรงดันสูง (สำหรับระบบช่วงล่าง ฯลฯ)
• เครื่องอัดอากาศแรงดันต่ำ (สำหรับระบบปรับอากาศในห้องโดยสาร) ในกรณีที่ไม่ได้ดึงอากาศจากเครื่องอัดอากาศของเครื่องยนต์มาใช้
• เครื่องสตาร์ทเครื่องยนต์
• เซ็นเซอร์วัดรอบเครื่องยนต์
• ระบบขับเคลื่อนเกียร์เสริม ไปยังเกียร์หลักที่อาจจำเป็นในบางการติดตั้ง

มีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับระบายอากาศน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง เพื่อแยกน้ำมันหล่อลื่นของระบบขับเคลื่อนออกจากช่องระบายอากาศภายนอก นอกจากนี้ยังสามารถเข้าถึงเพื่อหมุนเครื่องยนต์ด้วยมือได้ในระหว่างการบำรุงรักษาบนพื้นดิน

• ส่วนประกอบของเครื่องยนต์เจ็ท
• หน่วยควบคุมเชื้อเพลิง
• กระสุนจมูก