Lycoming ระบุว่าบริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1845 โดย " มาดามเอลเลน เคอร์ติส เดโมเรสต์ " ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม ประวัติช่วงต้นของบริษัท (โดยเฉพาะก่อนปี 1860) นั้นไม่ชัดเจน^{[ 8 ]}นักเขียนชีวประวัติ อิชเบล รอสส์ ตั้งข้อสังเกตว่าการแต่งงานของเอลเลน หลุยส์ เคอร์ติส กับวิลเลียม เจนนิงส์ เดโมเรสต์เกิดขึ้นในปี 1858 ซึ่งค่อนข้างช้ากว่าวันที่อ้างว่าบริษัทก่อตั้งขึ้น^{[ 8 ]}ไม่กี่ปีต่อมาในนิวยอร์กระหว่างประมาณปี 1860 ถึง 1887 ครอบครัวเดโมเรสต์ได้ตีพิมพ์นิตยสารแฟชั่นและดำเนินกิจการบริษัทเดโมเรสต์ แฟชั่น แอนด์ ซิวมมิ่ง แมชชีน (บางครั้งรู้จักกันในชื่อบริษัทเดโมเรส ต์ แมนูแฟคเจอริ่ง) พวกเขาผลิต จักรเย็บผ้า "มาดามเดโมเรสต์" และ "บาร์ตเลตต์ แอนด์ เดโมเรสต์" และจำหน่ายแบบแพทเทิร์นกระดาษที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของเอลเลน เดโมเรสต์สำหรับการตัดเย็บเสื้อผ้า^{[ 8 ]}ในช่วงเวลานี้ เอลเลน เดมอเรสต์ ได้จดสิทธิบัตรเครื่องประดับแฟชั่นหลายชิ้น^{[ 9 ] [ 10 ]}ในขณะที่สามีของเธอได้จดสิทธิบัตรการปรับปรุงเครื่องจักรเย็บผ้า^{[ 8 ]}และอุปกรณ์สำหรับการวัลคาไนซ์ยาง^{[ 11 ] [ 12 ]}

ประมาณปี 1883 Gerrit S. Scofield และ Frank M. Scofield (ตัวแทนโฆษณาจากนิวยอร์ก) ซื้อแบรนด์ Demorest และธุรกิจจักรเย็บผ้า (ตระกูล Demorest ยังคงดำเนินธุรกิจนิตยสาร) และสร้างโรงงานในวิลเลียมส์พอร์ต รัฐเพนซิลเวเนีย (ในLycoming County ) ^{[ 8 ] [ 13 ]}ตามคำแนะนำของคณะกรรมการการค้าวิลเลียมส์พอร์ตที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ประชาชนได้ลงทุน100,000 ดอลลาร์สหรัฐในโรงงานผลิตแห่งใหม่ ซึ่งมีพนักงาน 250 คน^{[ 8 ]}โรงงานผลิตจักรเย็บผ้าได้ 50 ถึง 60 เครื่องต่อวัน^{[ 14 ]} ด้วยการพัฒนา "จักรยานนิวยอร์ก" ในปี 1891 (ออกแบบโดยพนักงาน SH Ellis) บริษัทจึงขยายผลิตภัณฑ์ให้หลากหลายมากขึ้น^{[ 8 ] [ 14 ]}จนถึงต้นทศวรรษ 1900 โรงงานผลิตจักรเย็บผ้า จักรยาน เครื่องพิมพ์ดีด เก้าอี้โอเปร่า และผลิตภัณฑ์อื่นๆ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2450 การผลิตจักรเย็บผ้ากลายเป็นธุรกิจที่ไม่ทำกำไรสำหรับเดมอเรสต์ และบริษัทจึงถูกขายและปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัทไลคัมมิงฟาวน์ดรีแอนด์แมชชีนโดยเปลี่ยนมาเน้นการผลิตเครื่องยนต์รถยนต์^{แทน[ 7 ] [ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2453 บริษัทได้จัดหาเครื่องยนต์รถยนต์เครื่องแรกให้กับเวลี [ ^{15 ]}และในช่วงต้นยุคหลังสงครามโลกครั้งที่ 1บริษัทเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ให้กับออเบิร์น (ซึ่งผลิต รถยนต์ยี่ห้อ ออเบิร์นคอร์ดและดิวเซนเบิร์ก )

ในปี พ.ศ. 2463 ไลคัมมิงผลิตเครื่องยนต์ได้ 60,000 เครื่องต่อปี โดยมีพนักงาน 2,000 คน เพื่อรองรับกำลังการผลิตดังกล่าว จึงได้สร้างโรงงานหล่อแห่งใหม่ขึ้นในวิลเลียมส์พอร์ตในปีนั้น^{[ 16 ]}ในที่สุดไลคัมมิงก็กลายเป็นซัพพลายเออร์หลักของออเบิร์น และในปี พ.ศ. 2460 เออร์เร็ตต์ ล็อบบัน คอร์ดได้ซื้อบริษัท^{[ 15 ]} และรวมบริษัท ไว้ภายใต้กลุ่มบริษัทออเบิร์น แมนูแฟคเจอริ่งของเขา

ในบรรดาเครื่องยนต์ที่ไลคัมมิงผลิตให้กับคอร์ดนั้น มีเครื่องยนต์แบบ L-head 8 สูบเรียงขนาด 298.5 ลูกบาศก์นิ้ว ที่ให้กำลัง 125 แรงม้า ซึ่งใช้ในรถคอร์ดรุ่น L-29 นอกจากนี้ ไลคัมมิงยังผลิตเครื่องยนต์แบบดับเบิลโอเวอร์เฮดแคม 8 สูบเรียง ที่ใช้ในรถยนต์ดิวเซนเบิร์กซีรีส์ J อันโด่งดัง เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 265 แรงม้า ซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์ฟอร์ดรุ่น Model A ในยุคนั้นถึงหกเท่า และยังมีรุ่นที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ซึ่งให้กำลัง 325 แรงม้า ติดตั้งในรถยนต์ดิวเซนเบิร์กรุ่น SJ และ SSJ อีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2462 Lycoming ผลิตเครื่องยนต์สำหรับการบินเครื่องแรกของตน คือ เครื่องยนต์เรเดียล 9 สูบ รุ่นR-680 ^{[ 7 ]}ซึ่งถือเป็นการออกแบบที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ และถูกนำไปใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องบิน ขนาดเล็ก รวมถึง เครื่องบิน Travel Airของ Cord ด้วย

ในช่วงทศวรรษ 1930 ไลคัมมิงได้พยายามพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานกำลังสูงที่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง เครื่องยนต์O-1230 ขนาด1,200 แรงม้า( 895 กิโลวัตต์) เป็นความพยายามของไลคัมมิงในการผลิตเครื่องยนต์โดยอิงจาก แนวคิด เครื่องยนต์ไฮเปอร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯและใช้คุณสมบัติต่างๆ เพื่อให้ได้กำลังเกือบ1 แรงม้าต่อลูกบาศก์^นิ้ว (46 กิโลวัตต์ต่อลิตร)ของปริมาตรกระบอกสูบอย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาที่ O-1230 เข้าประจำการ เครื่องยนต์รุ่นนี้ก็ถูกเครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ แซงหน้าไปแล้ว และ การลงทุน 500,000 ดอลลาร์สหรัฐก็ไม่สามารถคืนทุนได้

มีการพยายามอีกครั้งเพื่อกู้คืนการออกแบบโดยการนำเครื่องยนต์ O-1230 สองเครื่องมาซ้อนกันเพื่อสร้างเครื่องยนต์H-2470 ขนาด 2,300 แรงม้า ( 1,700 กิโลวัตต์) แต่การออกแบบเดียวที่ใช้เครื่องยนต์นี้คือVultee XP-54ซึ่งไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต ส่วนCurtiss XF14Cเดิมทีตั้งใจจะใช้เครื่องยนต์ H-2470 แต่เนื่องจากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ดี จึงได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์แบบเรเดียลอื่นในต้นแบบ (XF14C ก็ไม่ได้เข้าสู่สายการผลิตเช่นกัน)

แม้จะไม่ย่อท้อต่อความล้มเหลวของ O-1230/H-2470 แต่ Lycoming ก็หันไปใช้การออกแบบที่ใหญ่กว่าเดิม นั่นคือXR-7755 เครื่องยนต์ลูกสูบสำหรับการบินขนาด 36 สูบ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา การออกแบบนี้ก็ประสบปัญหาเช่นกัน และพร้อมใช้งานในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สอง เท่านั้น เมื่อวงการการบินกำลังหันไปใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ตและเทอร์โบพร็อปเพื่อขับเคลื่อนเครื่องบินขนาดใหญ่ในอนาคต^{[ 17 ]}ดูเหมือนว่าจะมีความสนใจที่จะใช้เครื่องยนต์นี้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด Convair B-36 Peacemaker แต่สุดท้ายก็เลือกใช้เครื่องยนต์เรเดียลสี่แถวPratt & Whitney R-4360 Wasp Major ขนาด 28 สูบแทน

ตลอดช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 ไลคัมมิงยังคงจัดหาเครื่องยนต์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ลูกค้าเหล่านี้ทยอยเลิกกิจการหรือเปลี่ยนไปใช้ เครื่องยนต์ คอนติเนนตัลสำหรับรถยนต์ของตน ในปี 1931 บริษัทจัดหาเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ให้กับเพียงสามบริษัท ได้แก่ออเบิร์นคอร์ดและดิวเซนเบิร์กซึ่งยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของคอร์ด[ ^{16 ] บริษัท}เหล่านี้ปิดตัวลงในปี 1937 ^{[ 18 ]}หลังจากนั้นไลคัมมิงจึงเปลี่ยนไปออกแบบและผลิตเครื่องยนต์สำหรับการบินโดยเฉพาะ^{[ 16 ]}ในขณะเดียวกัน บริษัทสมิธ เอ็นจิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น ซึ่งเป็นผู้ผลิตใบพัดแบบปรับมุมได้รายแรกๆ ได้ถูกซื้อกิจการโดยคอร์ดและย้ายไปที่วิลเลียมส์พอร์ต^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในปี 1939 คอร์ดได้ปรับโครงสร้างธุรกิจการบินทั้งหมดของเขาใหม่เป็นกลุ่มบริษัท AVCO ซึ่งในขณะนั้นบริษัทผลิตเครื่องยนต์ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "AVCO Lycoming" นอกจากนี้ยังได้เช่าโรงงานผลิตเครื่องยนต์กองทัพบก Stratford Army Engine Plant ที่รัฐบาลเป็นเจ้าของ ใน เมือง Stratford รัฐคอนเนตทิคัตและผลิต เครื่องยนต์แบบเรเดียล ของไรท์ภายใต้ลิขสิทธิ์ หลังสงคราม โรงงานแห่งนี้ถูกดัดแปลงเพื่อผลิต เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์T53 ซึ่งเป็นหนึ่งในแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด จากจุดนี้เป็นต้นไป สายการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์กังหันจึงแยกออกจากกัน โดยสายการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบผลิตในโรงงานวิลเลียมส์พอร์ตดั้งเดิม และสายการผลิตเครื่องยนต์กังหันผลิตในสแตรตฟอร์ด

ภายในปี 1961 Lycoming ผลิตเครื่องยนต์ได้ 600 ถึง 700 เครื่องต่อเดือน^{[ 17 ]}ผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดหลังสงครามคือ เครื่องยนต์ สำหรับการบินทั่วไป แบบ ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบ 4 สูบและ6 สูบเรียง รุ่น ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเครื่องยนต์ 4 สูบO-320 และO-360 และ เครื่องยนต์ 6 สูบO-540 ^{[ 21 ] [ 22 ]}เครื่องบินขนาดเล็กจำนวนมากใช้เครื่องยนต์รุ่นต่างๆ เหล่านี้ โดยมีกำลังอยู่ใน ช่วง 100–360 แรงม้า (75–270 กิโลวัตต์)เครื่องยนต์ในซีรีส์นี้ยังรวมถึงเครื่องยนต์ 4 สูบ O-235 , 6 สูบ O-580และ 8 สูบ O-720 และ TIGO-541 รุ่น เทอร์โบชาร์จและฉีดเชื้อเพลิงขั้นสูง450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์)ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก O-540 (แบบใช้คาร์บูเรเตอร์) ที่มีชื่อเสียง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ตลาดการบินทั่วไปหดตัวลงอย่างกะทันหัน และธุรกิจเครื่องยนต์ลูกสูบของไลคัมมิงได้รับผลกระทบอย่างมาก มีความพยายามที่จะย้ายการผลิตเครื่องยนต์เทอร์ไบน์บางส่วนไปยังวิลเลียมส์พอร์ต แต่สิ่งนี้ทำให้เกิด ปัญหา ด้านการควบคุมคุณภาพ หลายประการ และในที่สุดก็ต้องยกเลิกไป

ความพยายามอีกครั้งในการกอบกู้โรงงานวิลเลียมส์พอร์ตเกิดขึ้นจากการนำเครื่องยนต์SCORE ที่ "ล้ำสมัย" มาใช้ ซึ่ง เป็นเครื่องยนต์แบบแวนเคลที่พัฒนาขึ้นจากการร่วมทุนระหว่างเคอร์ติส-ไรท์และจอห์น ดีร์ แต่ เคอร์ติส-ไรท์หมดความสนใจในแบบร่างนี้เมื่อมันเริ่มสมบูรณ์และขายสิทธิ์ในโครงการให้กับดีร์ ซึ่งได้ดึงไลคัมมิงเข้ามาเพื่อจำหน่ายเครื่องยนต์ที่พัฒนาแล้วสู่ตลาดการบิน โดยได้รับการรับประกันการเริ่มต้นการผลิตจากเซสนาซึ่งเป็นบริษัทในเครือเท็กซ์ทรอนเช่นกัน แต่เมื่อการผลิตพร้อมที่จะเริ่มต้น เซสนาประกาศว่าจะหยุดธุรกิจเครื่องบินขนาดเล็กเป็นระยะเวลาไม่จำกัด และโครงการ SCORE ก็ถูกยกเลิก ต่อมาสิทธิ์การผลิตที่เหลืออยู่ของดีร์ถูกซื้อโดยโรตารี่พาวเวอร์อินเตอร์เนชั่นแนล ซึ่งผลิตรุ่น340 แรงม้า (254 กิโลวัตต์) ออกมาในช่วงสั้นๆ

Textron ซื้อกิจการบริษัทนี้ในปี 1985 ^{[ 23 ]}ในปี 1994 Textron ขายแผนกเครื่องยนต์กังหัน Lycoming ซึ่งตั้งอยู่ที่Stratford รัฐคอนเนตทิคัตให้กับAlliedSignalซึ่งได้ควบรวมกิจการกับแผนกเครื่องยนต์ Garrettของ AlliedSignal เป็นส่วนหนึ่งของ AlliedSignal Aerospace และต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของHoneywell Aerospaceในปี 1999 ^{[ 24 ]} Textron ยังคงผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบใน Williamsport ต่อไป

เครื่องยนต์ Lycoming ยังคงใช้กับเครื่องบินขนาดเล็กรุ่นใหม่ของบริษัทในเครือ Textron เดียวกันอย่าง^{Cessna Aircraft [ 25 ] และโดย Piper [ 26 ] Cirrus [ 27 ] Diamond [} 28 ] ^{และอื่นๆ}เครื่องยนต์Lycomingยัง^{คงเป็น}เครื่องยนต์ที่^{ได้รับ}ความนิยม^{มากที่สุดสำหรับ} เครื่องบินทดลอง/สร้างโดยนักบินสมัครเล่น (E/AB) ในสหรัฐอเมริกา โดยได้รับความนิยมมากกว่า 5 ยี่ห้อที่ได้รับความนิยมรองลงมารวมกัน^{[ 29 ]}

Lycoming เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกหลักของเครื่องยนต์เทอร์ไบน์โดยเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ สำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ ซึ่งบางรุ่นยังถูกนำไปใช้งานในด้านอื่นๆ อีกด้วย เครื่องยนต์ ไฮบริดเทอร์ ไบน์อิสระ / เทอร์ไบน์เพลา T53 ขนาด 1,400 แรงม้า (1,000 กิโลวัตต์) ของ Lycoming ถูกนำมาใช้กับเฮลิคอปเตอร์ Bell UH-1 "Huey" ในช่วงแรก และ เครื่องยนต์ T55 ขนาด 4,000 แรงม้า (3,000 กิโลวัตต์) ของ Lycoming เป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Boeing CH-47 Chinook ที่ มี เทอร์ไบน์คู่และใบพัดคู่นอกจากนี้ เทอร์ไบน์ของ Lycoming ยังถูกนำมาใช้กับเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ อีกด้วย^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 32 ]}  

รุ่นต่างๆ และอนุพันธ์ต่างๆ ได้ถูกนำมาใช้เป็นพลังงานขับเคลื่อนเครื่องบินเทอร์โบพร็อปและเทอร์โบแฟนหลายลำ รวมถึงเครื่องบินทหารOV-1 Mohawkเครื่องบินโดยสารBAe 146 เครื่องบินธุรกิจ Canadair Challengerและอื่นๆ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 32 ]}