ทวีปไมโครนีเซีย

ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน ซีเอส ซีเอ็มไอ แอร์ไมค์
ก่อตั้ง	16 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 (ในชื่อAir Micronesia ) [ 1 ] ( 16 พฤษภาคม 1968 )
ยุติการดำเนินงาน	22 ธันวาคม 2010 (ควบรวมกิจการกับสายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ ) ( 22 ธันวาคม 2010 )  1 เมษายน 2560 (ควบรวมกิจการกับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ) ( 1 เมษายน 2560 )
ศูนย์กลาง	สนามบินนานาชาติอันโตนิโอ บี. วอน แพท
โปรแกรมสะสมไมล์	วันพาส
พันธมิตร	สกายทีม (บริษัทในเครือ; ปี 2004–2009) สตาร์ อัลไลแอนซ์ (พันธมิตร; ปี 2009–2010) วิงส์ อัลไลแอนซ์ (พันธมิตร)
บริษัทแม่	ยูไนเต็ด คอนติเนนตัล โฮลดิ้งส์
สำนักงานใหญ่	ทามูนิงกวม (สหรัฐอเมริกา) [ 2 ]

Continental Micronesia, Inc. ( CMI ^{[ 3 ]} ) เป็นบริษัทอเมริกันซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่Continental Airlines เป็นเจ้าของทั้งหมด โดยให้บริการเที่ยวบินรายวันไปยังโฮโนลูลูรัฐฮาวาย รวมถึงบริการระหว่างประเทศไปยังเอเชียไมโครนีเซียและออสเตรเลียจากศูนย์กลางที่สนามบินนานาชาติอันโตนิโอ บี. วอน แพทบนเกาะกวม [ ^{4 ] ซึ่ง}เป็นดินแดนของสหรัฐอเมริกา ใน มหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกในช่วงปีสุดท้าย สายการบินซึ่งเป็นบริษัทเดลาแวร์ [ ^{5 ]}มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในอาคารผู้โดยสารเก่าที่สนามบินนานาชาติอันโตนิโอ บี. วอน แพทใน^{เมือง}ทามูนิงเกาะกวม^{[ 2 ] [ 6 ]}

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2010 จากผลของการควบรวมกิจการระหว่างสายการบินคอนติเนนตัลและยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในช่วงต้นปีนั้นFAAได้อนุมัติการรวมการดำเนินงานของสายการบินคอนติเนนตัลไมโครนีเซียเข้ากับสายการบินคอนติเนนตัลภายใต้ใบอนุญาตประกอบการ Part 121 ฉบับเดียวของคอนติเนนตัล แม้ว่าคอนติเนนตัลไมโครนีเซียจะยังคงเป็นบริษัทแต่เที่ยวบินทั้งหมดดำเนินการโดยตรงโดยสายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ ขั้นตอนนี้มีจุดประสงค์เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนการรวมกิจการในอนาคตระหว่างคอนติเนนตัลและยูไนเต็ด รหัสเรียกขาน รหัส ICAO และรหัส IATA ได้ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อให้สอดคล้องกับใบอนุญาตประกอบการฉบับใหม่

ณ ปี 2012 กลุ่มพนักงาน Continental Micronesia ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของUnited Continental Holdingsมีพนักงาน 1,222 คน^{[ 7 ]}บริษัทในเครือถูกควบรวมเข้ากับ United มีผลตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2017 และในวันที่ 27 มิถุนายน 2019 ชื่อบริษัทแม่ของบริษัทในเครือได้เปลี่ยนจาก United Continental Holdings เป็นUnited Airlines Holdings ^{[ 8 ]}

เที่ยวบินของสายการบินคอนติเนนตัล ไมโครนีเซีย ใช้รหัส "CO" ของสายการบินคอนติเนนตัลตามปกติในระบบการออกตั๋วและการคำนวณสิทธิประโยชน์สำหรับสมาชิกสะสมไมล์ แต่ใช้ รหัส ICAO "CMI" และรหัสเรียกขาน "Air Mike" กับหน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศ ในอาคารผู้โดยสารของสนามบิน เที่ยวบินของคอนติเนนตัล ไมโครนีเซีย จะถูกแสดงแยกต่างหาก (จากสายการบินคอนติเนนตัล) โดยใช้ รหัส IATA "CS" ในช่วงทศวรรษสุดท้าย มีสนามบินสามแห่งที่มีทั้ง เที่ยวบิน"Air Mike" และเที่ยวบินหลักของสายการบินคอนติเนนตัล ได้แก่ฮ่องกงโตเกียวและโฮโนลูลู

สายการบินนี้ก่อตั้งโดย Continental และผู้ถือหุ้นระดับภูมิภาคอื่นๆ ในอดีตดินแดนในความดูแลของสหรัฐฯและเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1968 ในชื่อ^Air Micronesia [ ^{9 ]}จึงเป็นที่มาของชื่อเล่นและรหัสเรียกขานว่า "Air Mike" เริ่มต้นด้วย เครื่องบินเจ็ท Boeing 727-100หมายเลข 475 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Ju-Ju" และ เครื่องบินใบพัด Douglas DC-6Bนอกจากนี้ยังให้บริการเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Grumman SA-16/ HU-16 Albatross สองลำ เพื่อบินจากChuuk (Truk) ไปยังPohnpei (Ponape) จนกว่าจะมีการสร้างสนามบินที่สามารถรองรับเครื่องบิน 727 ได้ ใต้ท้องเครื่องบิน 727 ถูกเคลือบด้วยเทฟลอนเนื่องจากต้องใช้งานบน รันเวย์ ปะการังนอกจากนี้ เครื่องบินยังต้องบรรทุกอะไหล่และช่างเครื่องรวมถึงอุปกรณ์เอาชีวิตรอดในทะเลเปิด และ (เริ่มตั้งแต่ปี 1975) เรดาร์ดอปเปลอร์บนเครื่อง ซึ่งในขณะนั้นถือเป็นของหายากสายการบินยังให้บริการเครื่องบินรุ่น Boeing 727-100 Combiซึ่งสามารถขนส่งพาเลทสินค้าบนดาดฟ้าหลักของเครื่องบินเจ็ตด้านหลังห้องนักบินได้ นอกเหนือจากผู้โดยสารที่นั่งอยู่ในห้องโดยสารด้านหลัง^{[ 10 ]} ในปี 1983 คอนติเนนตัล ไมโครนีเซีย ได้ให้บริการเครื่องบินโดยสาร Boeing 727-100 และ727-200รวมถึงเครื่องบิน 727-100 Combi ที่บรรทุกทั้งผู้โดยสารและสินค้า จากศูนย์กลางการบินที่กวม^{[ 11 ]}

วิลเลียม เอช. สจ๊วต จากหนังสือพิมพ์ไซปันทริบูนกล่าวว่า การก่อตั้งสายการบิน “โดยเฉพาะอย่างยิ่ง” “น่าจะเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวในการพัฒนาในอนาคตของเกาะต่างๆ ที่เคยห่างไกลและโดดเดี่ยวในมหาสมุทรแปซิฟิก” สจ๊วตเสริมว่า เครื่องบินเจ็ต “บิดเบือนความรู้สึกของผู้เดินทางเกี่ยวกับเวลาและระยะทาง และทำให้เกาะต่างๆ ใกล้ชิดกับตลาดหลักในเอเชียมากขึ้น” ^{[ 12 ]}สายการบินนี้มีอำนาจผูกขาดในภูมิภาคไมโครนีเซีย^{[ 13 ]}ในช่วงทศวรรษ 1970 แต่ละเขตที่สายการบินบินไปนั้นมี พนักงานเป็นชาว ไมโครนีเซีย ทั้งหมด ยกเว้นไซปันซึ่งเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของสายการบิน^{[ 14 ]}วิลเลียม เอช. สจ๊วต จากหนังสือพิมพ์ไซปันทริบูนกล่าวว่า สายการบินนี้ “เป็นเพียงเส้นทางการเดินทางเดียวที่หลายคนมีกับโลกที่อยู่ไกลออกไป” ^{[ 15 ]}

สายการบินเริ่มให้บริการจากกวมไปยังญี่ปุ่นหลังจากสนามบินนานาชาติโตเกียวแห่งใหม่ (ปัจจุบันคือสนามบินนาริตะ)เปิดทำการในปี 1978 เมื่อส่วนแบ่งและบทบาทของ Continental ใน Air Mike เปลี่ยนแปลงไป ชื่อของสายการบินจึงกลายเป็น "Continental Air Micronesia" ในที่สุด Continental ก็เป็นเจ้าของ Air Mike 100% ซึ่งในบางช่วงเวลาเป็นสายการบินเดียวที่ให้บริการเที่ยวบินตรงระหว่างกวมและจุดใดก็ได้ใน 50 รัฐของสหรัฐอเมริกา (โดยเฉพาะเที่ยวบินไป/กลับโฮโนลูลู รัฐฮาวาย) แม้ว่าสายการบินอื่นๆ โดยเฉพาะPan Am , Braniff InternationalและSouth Pacific Island Airwaysจะพยายามให้บริการเที่ยวบินตรงระหว่างกวมและโฮโนลูลู^{[ 16 ] [ 17 ]}

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2530 บริษัทได้รับสัญญาให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจากโฮโนลูลูและกวมไปยังรัฐโคสเรปอนเปชูคและยาป^{[ 18 ]}

ก่อนที่จะมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่กวม คอนติเนนตัลไมโครนีเซียเคยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ไซปันหมู่เกาะนอร์เทิร์นมาเรียนา [ ^{19 ] เมื่อ}เวลาผ่านไป ปริมาณผู้โดยสารของสายการบินที่เดินทางไปไซปันลดลงเนื่องจากการแตกแยกของดินแดนทรัสต์แห่งหมู่เกาะแปซิฟิก ในปี 1986 ซึ่งถูกแบ่งออกเป็นหน่วยการเมืองขนาดเล็กกว่า เนื่องจากการแตกแยกดังกล่าว ทำให้มีผู้คนจำนวนน้อยลงที่ต้องการเดินทางไปยังไซปัน ซึ่งเคยเป็นเมืองหลวงของดินแดนทรัสต์^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 สายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ได้เข้าซื้อหุ้น 9% ของบริษัทที่ตนยังไม่ได้เป็นเจ้าของในราคา 72 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากกลุ่มที่นำโดยแลร์รี ฮิลล์บลอมผู้ ล่วงลับ ^{[ 20 ]}

ปี 2000 ถึง 2009

ภายในปี 2546 หน่วยงานท่าอากาศยานนานาชาติกวมได้ย้ายสายการบินขนาดเล็กออกจากอาคารผู้โดยสารของท่าอากาศยานนานาชาติอันโตนิโอ บี. วอน แพท และให้เช่าสถานที่ทั้งหมดแก่สายการบินคอนติเนนตัล ^{[ 21 ]}ในปี 2546 สายการบินดังกล่าวให้บริการเที่ยวบินจากโฮโนลูลูไปยังกวม และจากกวมไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ ในภูมิภาคแปซิฟิกและหมู่เกาะแปซิฟิก^{[ 22 ]}

ณ ปี 2547 พนักงานส่วนใหญ่ของสายการบินมีฐานอยู่ที่เกาะกวม เนื่องจากที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของบริษัทและศูนย์กลางหลักของสายการบิน ณ ปี 2548 ธุรกิจของ Continental Micronesia บนเกาะไซปันลดลง ส่งผลให้มีการเลิกจ้างพนักงานในไซปัน^{[ 23 ]}

บริษัท Continental Micronesia จ้างพนักงาน 1,500 คน และเป็นนายจ้างภาคเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในกวม^{[ 1 ]}โดยให้บริการเรือโดยสาร 236 เที่ยวต่อสัปดาห์ระหว่าง 23 เมือง^{[ 24 ]}

สายการบิน Cape Airจากรัฐแมสซาชูเซตส์เริ่มให้บริการในหมู่เกาะมาเรียนาภายใต้ชื่อContinental Connectionเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2547 ไม่นานหลังจากนั้น Continental Micronesia ได้ยกเลิกเที่ยวบินด้วยเครื่องบินเจ็ตส่วนใหญ่ไปยังไซปันและหันมาใช้เครื่องบินขนาดเล็กกว่าของ Cape Air และเพิ่มความถี่ในการบินแทน

ในปี 2551 คอนติเนนตัล ไมโครนีเซียสร้างผลกำไรจากการดำเนินงานในเส้นทาง "เฉพาะกลุ่ม" กวม-โฮโนลูลู นอกจากนี้ นักท่องเที่ยวชาวญี่ปุ่นที่ต้องการประหยัดเงินจึงตัดสินใจเดินทางไปยังสถานที่ท่องเที่ยวที่ใกล้กับญี่ปุ่นมากขึ้น ทำให้คอนติเนนตัล ไมโครนีเซียได้รับผู้โดยสารชาวญี่ปุ่นเพิ่มขึ้น ณ ปีนั้น ค่าจ้างประจำปีของสายการบินในกวมอยู่ที่ 90 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ( 134,582,689 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อ) ร้อยละ 30 ของธุรกิจของสายการบินมาจากเส้นทาง บินระหว่างเกาะระยะทาง 4,300 ไมล์ซึ่งเริ่มต้นที่โฮโนลูลู แวะจอด 5 จุด และสิ้นสุดที่ฮากัตนาเมืองหลวงของกวม ในเวลา 14 ชั่วโมง 10 นาที ^{[ 25 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 การคาดการณ์เกี่ยวกับการเสริมกำลังทางทหารและการเติบโตของประชากรอาจนำไปสู่การขยายเที่ยวบินของสายการบินคอนติเนนตัล ไมโครนีเซีย ไปและกลับจากกวม^{[ 26 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2551 คอนติเนนตัลได้ประกาศลดบริการ เส้นทาง และจุดหมายปลายทางเนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูง^{[ 27 ] [ 28 ]}ซึ่งรวมถึงการยกเลิกเที่ยวบินไปยังฮ่องกง (ซึ่งได้กลับมาให้บริการอีกครั้งในภายหลัง) และบาหลี นอกจากนี้ ในบรรดาเที่ยวบินที่ถูกตัดออก ยังมีการยกเลิกเที่ยวบินไซปัน-มะนิลาในวันที่ 15 กรกฎาคม ซึ่งเป็นเที่ยวบินสุดท้ายของแอร์ไมค์สำหรับไซปัน ซึ่งเป็นศูนย์กลางการบินดั้งเดิมของสายการบินเมื่อ 40 ปีก่อน^{[ 29 ]}ตามที่คอลัมนิสต์แสดงความคิดเห็นของหนังสือพิมพ์ไซปันทริบูนกล่าวไว้ เหตุผลที่ "ประกาศ" สำหรับการยกเลิกเส้นทางไซปัน-มะนิลาคือ การสอบ NCLEXมีให้บริการในมะนิลาแล้ว ดังนั้นพยาบาลชาวฟิลิปปินส์จึงไม่จำเป็นต้องเดินทางไปไซปันเพื่อทำการสอบอีกต่อไป ก่อนการยกเลิกเที่ยวบิน เที่ยวบินนี้ยังให้บริการผู้ป่วยที่ส่งต่อจากเครือรัฐหมู่เกาะนอร์เทิร์นมาเรียนาไปยังมะนิลา และแรงงานต่างชาติที่ไม่มีวีซ่าสหรัฐฯ ที่ไม่สามารถเดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายผ่านทางกวมได้ ผู้เขียนแสดงความคิดเห็นว่าแรงงานต่างชาติ “โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นกลุ่มลูกค้าที่ถูกจำกัดของแอร์ไมโครนีเซีย” ^{[ 13 ]}เมื่อเหลือเพียงบริการของ Continental Connection/Cape Air เท่านั้น Continental จึงปิดสำนักงานขายตั๋วในเมืองไซปันในวันเดียวกัน^{[ 29 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 บริษัทได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินตรงระหว่างโฮโนลูลูและนาดี ประเทศฟิจิ^{[ 30 ]}

นอกจากการให้บริการขนส่งภายในไมโครนีเซียและระหว่างภูมิภาคกับสหรัฐอเมริกาแล้ว สายการบินคอนติเนนตัลไมโครนีเซียยังให้บริการเที่ยวบินไปยังเมืองต่างๆ ในญี่ปุ่น (ซึ่งเป็นแหล่งท่องเที่ยวหลักของภูมิภาค) และจุดหมายปลายทาง อื่นๆ ในแถบแปซิฟิก อีกด้วย

สายการบินนี้ให้บริการเที่ยวบินไปยัง 9 เมืองในญี่ปุ่น ซึ่งมากกว่าสายการบินอื่นๆ ของสหรัฐฯ^{[ 33 ]}นอกจากนี้ สายการบินยังให้บริการ เส้นทาง "แวะพักระหว่างเกาะ" 5 จุดแวะพัก ระหว่างโฮโนลูลูและกวม เส้นทางระยะทาง 4,300 ไมล์ (6,900 กิโลเมตร)นี้ใช้เวลาบินเฉลี่ย 14 ชั่วโมง 10 นาที เนื่องจากข้อกำหนดพิเศษของเส้นทางนี้ เครื่องบินแต่ละลำที่บินในเส้นทางนี้จึงมีนักบินสำรอง พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสำรอง ช่างเครื่อง และอะไหล่สำรองไว้ในกรณีที่เกิดความขัดข้องทางกลไก ในอดีต สายการบินนี้แทบไม่มีคู่แข่งในเส้นทาง "แวะพักระหว่างเกาะ" คอนติเนนตัล ไมโครนีเซีย ให้บริการเครื่องบินเจ็ทตามตารางเวลาเพียงแห่งเดียวในสหพันธรัฐไมโครนีเซียและมาจูโรหมู่เกาะมาร์แชลล์ [ ^{25 ] เครือ}ข่ายเส้นทางบินของสายการบินเชื่อมโยงกับเครือข่ายของบริษัทแม่ที่โฮโนลูลูฮ่องกงโตเกียวลอ ส แอนเจลิสซานฟรานซิสโกฮิวสตันและนิวอาร์ก^{[ 33 ]} 

เนื่องจากจำนวนประชากรบนเกาะมีน้อย และปริมาณผู้โดยสารก็ไม่มากตามไปด้วย ทำให้เส้นทางบินส่วนใหญ่ของสายการบินคอนติเนนตัลไมโครนีเซียมีเที่ยวบินน้อยกว่าวันละครั้ง (บางเส้นทางบินน้อยครั้งมาก เพียงสัปดาห์ละสองครั้งเท่านั้น) เส้นทางเดียวที่มีเที่ยวบินทุกวันคือเส้นทางระหว่างกวมกับฟุกุโอกะ โฮโนลูลู มะนิลา นาโกยา ปาเลา และโตเกียว

ณ ต้นปี 2010 คอนติเนนตัล ไมโครนีเซีย ดำเนินการ เครื่องบิน โบอิ้ง 737 จำนวน 12 ลำ และโบอิ้ง 767-400 จำนวน 4 ลำ (ในรูปแบบแปซิฟิก) จากสนามบินนานาชาติอันโตนิโอ บี. วอน แพทบนเกาะกวมเครื่องบินทั้งหมดเป็นของสายการบินคอนติเนนตัล แอร์ไลน์ และหมุนเวียนมาให้บริการที่คอนติเนนตัล ไมโครนีเซีย^{[ 34 ]}

• เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2523 เที่ยวบินที่ 614 ของสายการบินแอร์ไมโครนีเซีย ซึ่งใช้เครื่องบินโบอิ้ง 727-100Cหมายเลขทะเบียน N18479 ประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดที่สนามบินนานาชาติยาปบนเกาะยาปในไมโครนีเซีย เครื่องบินลงจอดอย่างรุนแรง ก่อนถึงจุดลงจอด 13 ฟุต (4 เมตร)และล้อลงจอด ด้านขวา หลุดออก เครื่องบินโบอิ้ง 727 จึงไถลไปตามรันเวย์ ค่อยๆเบี่ยงออกไปด้านข้างเข้าสู่ป่า และหยุดอยู่ห่างจากจุดลงจอดประมาณ1,700 ฟุต (520 เมตร)จากนั้นเกิดไฟไหม้ขึ้นและทำลายเครื่องบินจนหมด ผู้โดยสาร 67 คนและลูกเรือ 6 คนบนเครื่องอพยพออกจากเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้และรอดชีวิตจากอุบัติเหตุ^{[ 38 ] [ 39 ]}  

• บริษัท คอนติเนนตัล แอร์ เซอร์วิสเซส อิงค์
• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการไปแล้วของสหรัฐอเมริกา

• Howard, Paul (พฤศจิกายน–ธันวาคม 1999). "การบุกเบิกในทรัสต์: การบุกเบิกสายการบินหลังสงครามในดินแดนทรัสต์ของสหรัฐอเมริกา". Air Enthusiast (84): 35– 40. ISSN 0143-5450 . 

• Serling RJ, Maverick , Doubleday & Co., Garden City (NY), 1974
• Davies REG, Continental Airlines - ห้าสิบปีแรก 1934-1984 , Pioneer Publications Inc., The Woodlands (TX), 1984

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทวีปไมโครนีเซีย

• สายการบินคอนติเนนทัล (เอกสารเก่า) (1999-)
• ทวีปไมโครนีเซีย (เอกสารจดหมายเหตุ, 1998-1999)
• ทวีปไมโครนีเซีย (เอกสารจดหมายเหตุ, 1997-1998)
• สายการบินคอนติเนนทัล (เอกสารเก่า) (ปี 1997-1998)