พอดดี้ เมอร์เซอร์เป็นอดีตตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในเซาท์ดาโคตา^{[ 4 ]}ซึ่งย้ายไปยังพื้นที่ลอสแอนเจลิสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและกลายเป็นนักบินฝึกสอนที่Cal-Aero Academy [ ^{5 ] เขา}บินเครื่องบินP-38ในการแข่งขันBendix Trophy ปี 1946 ^{[ 6 ]}อาชีพหลังสงครามของเมอร์เซอร์เกี่ยวข้องกับกิจการด้านการบิน เขาก่อตั้งสายการบินอย่างน้อยสี่แห่ง

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 เมอร์เซอร์ได้โฆษณาบริการเช่าเหมาลำจากสนามบินเบอร์แบงก์ภายใต้ชื่อAirplane Charter By Mercer [ ^{7 ] ซึ่ง}เขาได้จดทะเบียนบริษัทในแคลิฟอร์เนียเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 ^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2492 สายการบินได้เปลี่ยนชื่อเป็นAssociated Airways , Inc. ^{[ 9 ]}สายการบินนี้ให้บริการเที่ยวบินข้ามทวีป^{[ 10 ]}และไปยังฮาวาย^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม สายการบินนี้กลับไปขัดแย้งกับคณะกรรมการการบินพลเรือน (CAB) ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐบาลกลางที่ปัจจุบันยุบไปแล้ว ซึ่งในขณะนั้นได้ควบคุมการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ของสหรัฐฯ เกือบทั้งหมดอย่างเข้มงวด

เมอร์เซอร์อ้างว่าเขาขายแอสโซซิเอทเต็ดในปี 1950 แต่ไม่สามารถแสดงหลักฐานต่อ CAB ได้^{[ 12 ]} เห็นได้ชัดว่าบางครั้งแอสโซซิเอทเต็ดอยู่ภายใต้อิทธิพลของหุ้นส่วนในกลุ่มสายการบินอเมริกาเหนือ [ ^{13 ]}ซึ่งเป็นสิ่งที่เรียกว่ากลุ่ม ( สายการบินที่ไม่เป็นทางการ หลายแห่งภายใต้การควบคุมร่วมกัน ^ซึ่งดำเนินการให้บริการตามตารางเวลาบ่อยครั้งอย่างผิดกฎหมาย ซึ่งในขณะนั้นสงวนไว้สำหรับสายการบินที่มีตารางเวลา) นอกจากนี้ เที่ยวบินบางเที่ยวของแอสโซซิเอทเต็ดคือเที่ยวบินของFlying Tiger Lineที่ใช้ชื่อของแอสโซซิเอทเต็ดเพื่อให้บริการผู้โดยสาร ซึ่ง CAB ก็ไม่พอใจเช่นกัน^{[ 14 ]}คณะกรรมการการบินพลเรือน (CAB) ได้สั่งปิดแอสโซซิเอทเต็ดเมื่อวันที่ 28 เมษายน 1951 ^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2493 เมอร์เซอร์ดำเนินกิจการสายการบินแคลิฟอร์เนียแปซิฟิกแอร์ไลน์ซึ่งเป็นหนึ่งในแปดสายการบินภายในรัฐ แคลิฟอร์เนีย ที่เริ่มดำเนินการในช่วง 13 เดือน ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2492 ถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2493 โดยหกสายการบิน (เช่นเดียวกับแคลิฟอร์เนียแปซิฟิก) ได้ยุติการดำเนินงานหลังจากนั้นไม่นาน สายการบินที่ยังคงดำเนินกิจการต่อไปคือแคลิฟอร์เนียเซ็นทรัลแอร์ไลน์ซึ่งดำเนินกิจการจนถึงปี พ.ศ. 2498 และแปซิฟิกเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในที่สุด^{[ 16 ]}แคลิฟอร์เนียแปซิฟิกดำเนินการตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 ^{[ 17 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 เมอร์เซอร์ได้ก่อตั้งสายการบินโกลเดนสเตทแอร์ไลน์ซึ่งเป็นสายการบินภายในรัฐอีกแห่งหนึ่ง โดยให้บริการระหว่างลอสแอนเจลิสและแซคราเมนโต สายการบินนี้ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกในทันที อุบัติเหตุนั้นไม่มีผู้เสียชีวิต แต่ เครื่องบิน ล็อกฮีด แอล-10 อิเล็กตราถูกทำลาย (ดูอุบัติเหตุ ) CAB ซึ่งสอบสวนอุบัติเหตุครั้งนี้กล่าวว่าเครื่องบินลำดังกล่าวให้บริการโดยแอร์แคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นบริการแท็กซี่ทางอากาศที่เป็นของเมอร์เซอร์^{[ 18 ]} (ไม่มีความเกี่ยวข้องกับสายการบินเจ็ทภายในรัฐ ชื่อเดียวกัน ใน ช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2503/2513 ) ซึ่งบ่งชี้ว่าโกลเดนสเตทเป็นชื่อทางการค้าของแอร์แคลิฟอร์เนียอย่างน้อยในเวลานั้น หนึ่งปีต่อมา โกลเดนสเตทเปลี่ยนเส้นทางการบินจากเบอร์แบงก์ไปยังชายฝั่งตอนกลางของแคลิฟอร์เนีย [ ^{19 ] แม้ว่า}วิลเลียม เอ. จอร์แดนจะสัมภาษณ์เมอร์เซอร์ แต่ก็ไม่มีการกล่าวถึงโกลเดนสเตทในหนังสือวิชาการของจอร์แดนในปี พ.ศ. 2513 เกี่ยวกับสายการบินภายในรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งครอบคลุมช่วงเวลานี้อย่างละเอียด^{[ 20 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เมอร์เซอร์ได้ให้บริการเที่ยวบินรับส่งผู้โดยสารไปยังสนามแข่งม้าเดล มาร์ในเขตซานดิเอโกตอนเหนือจากเบอร์แบงก์ โดยใช้บริษัทเมอร์เซอร์ เอ็นเตอร์ไพรส์ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2507 บริษัทเมอร์เซอร์ เอ็นเตอร์ไพรส์ ได้ให้บริการเที่ยวบินตามกำหนดในวันหยุดสุดสัปดาห์จากเบอร์แบงก์ไปยังสนามบินซานดิเอโก บราวน์ ฟิลด์ ^{[ 21 ]}ซึ่งถูกระงับในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 22 ]}ในปี พ.ศ. 2512 บริษัทเมอร์เซอร์ เอ็นเตอร์ไพรส์ ได้โอนใบรับรองเศรษฐกิจภายในรัฐ ซึ่งได้รับจากคณะกรรมการสาธารณูปโภคแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (CPUC) ให้กับนิติบุคคลโดยก่อนหน้านั้น เป็น กิจการเจ้าของคนเดียว^{[ 23 ]}สายการบินเมอร์เซอร์เป็นชื่อทางการค้าของบริษัทเมอร์เซอร์ เอ็นเตอร์ไพรส์^{[ 24 ]}

ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1960 บริษัท Mercer Enterprises ได้รับสัญญาจากกองทัพเรือสหรัฐฯให้ทำการบินจากฐานทัพอากาศ Point MuguไปยังเกาะSan Nicolas ^{[ 25 ]}นอกจากนี้ยังทำการบินจากLong BeachไปยังเกาะSan Clemente อีกด้วย ^{[ 26 ]}

สายการบินเมอร์เซอร์ดำเนินการในฐานะสายการบินภายในรัฐหรือผู้ให้บริการที่ไม่มีใบอนุญาต^{[ 27 ]} โดยมีจุดร่วมคือทั้ง สองอย่างไม่ได้รับการควบคุมโดย CAB CAB มองว่าเมอร์เซอร์ไม่เหมาะสม เขาเป็นเป้าหมายของคดีสั่งยุติการดำเนินงานของ CAB ในปี 1959 ซึ่งผู้ให้บริการที่ไม่ปกติอีกรายหนึ่งคือCalifornia Air Charterถูกเพิกถอนใบอนุญาตเนื่องจากละเมิดหลายประการ รวมถึงการบินตามตารางเวลาที่มากเกินไปในขณะที่อยู่ภายใต้การจัดการของเมอร์เซอร์ในปี 1956–1957 ซึ่งการละเมิดดังกล่าวเป็น "การกระทำโดยเจตนาและรู้เท่าทัน" ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2518 พอดดี้ เมอร์เซอร์ขายเมอร์เซอร์เอ็นเตอร์ไพรส์ให้กับกลุ่มใหม่ที่ดำเนินกิจการสายการบินในชื่อแปซิฟิกอเมริกันแอร์ไลน์^{[ 29 ]}ในฐานะสายการบินที่ไม่มีใบอนุญาตอย่างไรก็ตาม สายการบินยังคงดำเนินงานภายใต้ชื่อของเมอร์เซอร์เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินDC-6 ตก ที่สนามกอล์ฟในแวนนูยส์ รัฐแคลิฟอร์เนียขณะกำลังเข้าใกล้สนามบินส่งผลให้ลูกเรือในห้องนักบินทั้งสามคนเสียชีวิต (ดูอุบัติเหตุ )

กิจกรรมที่โดดเด่นของ Pacific American ได้แก่ สัญญากับ รัฐบาล Kirimati (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อหมู่เกาะ Gilbert) เพื่อบินจากโฮโนลูลูไปยังเกาะคริสต์มาส (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อเกาะ Kiritimati ) และ ต่อไปยัง Tarawaด้วย เครื่องบิน DC-6 สาย การบินยังให้บริการขนส่งสินค้าตามสัญญาภายในหมู่เกาะฮาวายด้วย^{[ 30 ]}ลิงก์ภายนอกมีรูปถ่ายของเครื่องบิน DC-6 ของ Pacific American ที่โฮโนลูลู สายการบินยังเช่าเครื่องบินBAC 1-11ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2520 ^{[ 31 ]}ซึ่งควรจะบินในนามของบริษัทต่างๆ^{[ 32 ]}บริษัทหยุดดำเนินการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2521 ^{[ 33 ]}คู่มือสถิติการบินของ FAA ปีปฏิทิน พ.ศ. 2521ไม่ได้ระบุชื่อบริษัทอีกต่อไป ณ วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2521 ^{[ 34 ]}

ระหว่างปี 1964 ถึง 1971:

ตามJane's All the World's Aircraft ปี 1949 : ^{[ 35 ]}

31 ธันวาคม พ.ศ. 2508: ^{[ 36 ]}

31 ธันวาคม พ.ศ. 2517: ^{[ 37 ]}

31 ธันวาคม พ.ศ. 2519: ^{[ 38 ]}

• 4. ดักลาส ดีซี-6

31 ธันวาคม พ.ศ. 2520: ^{[ 39 ]}

• 2. ดักลาส ดีซี-6

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ สายการบินแปซิฟิกอเมริกันมี เครื่องบินเจ็ต BAC 1-11 ประจำการอยู่ในฝูงบินตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม ปี 1977