ถนนสาย เดิมที่ มีความยาว 53 กิโลเมตร (33 ไมล์)ซึ่งเป็นที่รู้จักในท้องถิ่นว่าถนนคาร์ครอส ได้ถูกรวมเข้าเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงอะแลสกาในปี 1942 จนกระทั่ง เส้นทาง มาร์ชเลคเปิดให้บริการในปีถัดมา ในฐานะทางหลวงยูคอนหมายเลข 5 ถนนสายนี้ได้สร้างเป็นถนนวงรอบร่วมกับทางหลวงหมายเลข 6 หรือถนนทา กิช (ปัจจุบันมีหมายเลข 8) ต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 2 ในปี 1978 และถูกรวมเข้ากับทางหลวงคลอนไดค์ ถนนสายนี้ได้รับการปรับปรุงแนวเส้นทางในช่วงทศวรรษ 1980 ผู้อยู่อาศัยที่อยู่ทางใต้สุดถึง25 กิโลเมตร (16 ไมล์)จากทางหลวงอะแลสกายังคงระบุที่อยู่ของตนเป็นหน่วยไมล์ทางประวัติศาสตร์ที่เริ่มต้นที่ศูนย์ที่ทางหลวงอะแลสกา แม้ว่าระยะทางจะไม่ถูกต้องอีกต่อไปแล้ว และหลักกิโลเมตร จะนับระยะทางจาก ท่าเรือเฟอร์รี่ของสกากเวย์ก็ตาม^{[ 4 ]}   

การก่อสร้าง "ถนนคาร์ครอส-สกากเวย์" เริ่มขึ้นในทศวรรษ 1950 แต่ถูกระงับไปกลางทางบนภูเขาเหนือเมืองสกากเวย์ และกลับมาดำเนินการต่อในปี 1976-1977 เมื่อ มีการสร้าง สะพานกัปตันวิลเลียม มัวร์ถนนสายนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ระหว่างสกากเวย์และคาร์ครอสในเดือนสิงหาคม 1978 แต่เปิดให้บริการเพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนจะปิดให้บริการตามฤดูกาล ฤดูร้อนแรกที่เปิดให้บริการเต็มรูปแบบคือในปี 1979

เดิมทีทางหลวงสายนี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับการจราจรของนักท่องเที่ยว แต่ในปี 1986 กลับกลายเป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งที่สำคัญมากขึ้น ซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับการที่ ทางรถไฟ สายไวท์พาสและยูคอนรูท (WP&YR) ดูเหมือนจะถูกยกเลิกไปในที่สุด เจ้าของใหม่ของ เหมือง ฟาโรได้รับความเห็นชอบจากรัฐบาลให้เปิดทางหลวงสำหรับรถบรรทุก การปิดเส้นทางในช่วงฤดูหนาวครั้งสุดท้ายสิ้นสุดลงในฤดูใบไม้ผลิปี 1986

ถนนช่วง Carcross-Skagway Road ได้รับการปรับปรุงเส้นทาง ขยาย และปูผิวทาง (แบบผสมเย็น) ครั้งใหญ่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 ปัจจุบัน (ปี 2013) รถบรรทุกขนแร่และรถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นผู้ใช้เชิงพาณิชย์หลักในปัจจุบันของทางหลวงสายนี้ (ปี 2013) ซึ่งยังคงเป็นเส้นทางท่องเที่ยวที่ได้รับความนิยม (รถยนต์ รถบ้าน รถบัส) และเป็นเส้นทางที่ WP&YR สามารถให้บริการรถไฟท่องเที่ยวราคาประหยัด โดยเชื่อมต่อที่Fraserกับรถบัสที่ Skagway สำหรับอุตสาหกรรมเรือสำราญ หรือไป/กลับระหว่าง Carcross และ Whitehorse ทางเหนือ

ก่อนปี 1950 คุณภาพของถนนจากไวท์ฮอร์สไปยังดอว์สันซิตีนั้นแย่มาก และเหมาะสำหรับนักเดินทางที่แข็งแกร่งและยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์เท่านั้น "ถนนไวท์ฮอร์ส-เมโย" ซึ่งเป็นทางหลวงหมายเลข 2 เดิมของยูคอน ทอดยาวไปตามเส้นทางปัจจุบันจากไวท์ฮอร์สไปยังสจ๊วตค รอสซิ่ง จากนั้นเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังเมโยเอลซาและคีโนซิตีสะพานสุดท้ายจากทั้งหมดสามแห่งสร้างเสร็จในปี 1960 เพื่อแทนที่เรือข้ามฟากที่คาร์แม็กส์ เพลลีครอสซิ่งและสจ๊วตครอสซิ่ง

ทางหลวงหมายเลข 3 เดิมของยูคอน หรือถนนดอว์สัน-เมโย เปิดให้บริการในเดือนกันยายน ปี 1955 ระหว่างเมืองสจ๊วตครอสซิ่งและเมืองดอว์สันซิตี้ ต่อมาถนนดอว์สัน-เมโยได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 2 ในปี 1978 และได้รับการตั้งชื่อว่าทางหลวงคลอนไดค์ ในขณะที่ถนนที่ทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจากสจ๊วตครอสซิ่งได้กลายเป็นทางหลวงหมายเลข 11 และภายหลังได้รับการตั้งชื่อว่าเส้นทางเงิน (Silver Trail )

แม้กระทั่งในปี 1979 ทางหลวงคลอนไดค์ทั้งหมดก็เป็นถนนลูกรัง แต่ในปี 1982 ก็มีการปูผิวจราจรบางส่วนไปทางเหนือถึงเมืองคาร์แม็กส์ การปรับปรุงและเปลี่ยนเส้นทางบางส่วนเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายทศวรรษ 1980

โดยประมาณแล้ว ช่วง 30 กิโลเมตร แรก(19 ไมล์)ของทางหลวงนอร์ทคลอนไดค์ ยังคงเป็นที่รู้จักกันในชื่อถนนเมโยสำหรับชาวเมืองไวท์ฮอร์ส แม้ว่าจะมีป้ายบอกระยะทางเป็นกิโลเมตรติดตั้งมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 แล้วก็ตาม แต่ชาวบ้านในพื้นที่นี้ก็ยังคงระบุที่อยู่บ้านของตนโดยใช้หน่วยวัดเป็นไมล์ตามถนนเมโยอยู่