354
อามิโอต์ 351
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิด
ผู้ผลิต	อาวิออนส์ อามิโอต์
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศฝรั่งเศส ลุฟท์วาฟเฟ่
จำนวนที่สร้าง	ประมาณ 86 ปี
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1940
เที่ยวบินแรก	พฤศจิกายน พ.ศ. 2482

เครื่องบินทิ้งระเบิด Amiot 354 เป็น เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ความเร็วสูงรุ่นสุดท้ายในซีรีส์ซึ่งเข้าร่วมรบกับกองทัพอากาศฝรั่งเศสในจำนวนจำกัดระหว่างยุทธการฝรั่งเศส

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1933 กองทัพอากาศฝรั่งเศส ( Armée de l'Air ) ได้ออกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน ( Bombardement Combat Renseignement - BCR) ในตอนแรก Amiotวางแผนที่จะส่งเครื่องบิน Amiot 144 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก เครื่องบินทิ้งระเบิด Amiot 143ที่มีล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ แต่ในไม่ช้าก็ตระหนักว่าเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพตามที่ต้องการ จำเป็นต้องออกแบบใหม่ทั้งหมด และนั่นจึงได้พัฒนาเป็นAmiot 340 BR3เครื่องบินสองเครื่องยนต์ที่มีลูกเรือสามคน ซึ่งให้ความเร็วสูงสุด470 กม./ชม. (290 ไมล์/ชม.; 250 นอต)เมื่อใช้เครื่องยนต์Hispano-Suiza 12YหรือGnome-Rhône 14N ^{[ 1 ] [ 2 ]}แบบจำลองของ Amiot 340 ได้รับการตรวจสอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 ซึ่งส่งผลให้มีการสั่งซื้อต้นแบบเพียงลำเดียว^{[ 3 ]}ในขณะที่รุ่นสี่ที่นั่งAmiot 341 B4ได้รับการวางแผนเพื่อให้ตรงกับความต้องการของกองทัพอากาศได้ดียิ่งขึ้นพร้อมกับการพัฒนา Amiot 340 ทาง Amiot ยังได้รับคำสั่งให้ออกแบบและสร้างรุ่นพลเรือนเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่วางแผนไว้เพื่อรำลึกถึงครบรอบ 10 ปีของ การบินเดี่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกของ ชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กแบบจำลองของ Amiot 340 ได้รับการดัดแปลงเพื่อแสดงถึงรุ่นพลเรือนนี้และจัดแสดงในงานแสดงการบินปารีส ปี พ.ศ. 2479 ในฐานะ เครื่องบินไปรษณีย์ความเร็วสูงระยะไกลภายใต้ชื่อ Amiot 341 แต่รุ่นพลเรือนเสร็จสมบูรณ์ในชื่อAmiot 370 ^{[ 4 ] [ 5 ]}   

เครื่องบิน Amiot 370 เป็นเครื่องบินลำแรกที่บินขึ้นสู่ท้องฟ้า ที่เมืองอิสเตรสเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 1937 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Yjrs/Ykrs แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสอง เครื่อง กำลัง 860 แรงม้า (640 กิโลวัตต์)ทำให้มีความเร็วสูงสุด475 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (295 ไมล์ต่อชั่วโมง; 256 นอต)และมีระยะทำการบินประมาณ7,000 กิโลเมตร (4,300 ไมล์; 3,800 ไมล์ทะเล)ที่ความเร็วในการบิน400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (250 ไมล์ต่อชั่วโมง; 220 นอต ) ^{[ 6 ]}ต้นแบบ Amiot 340 ซึ่งกำหนดเป็น Amiot 340.01 เสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 1937 แม้ว่ากระทรวงการบินของฝรั่งเศสจะระบุให้ใช้ เครื่องยนต์เรเดียล Hispano-Suiza 14AAสำหรับ 340 เช่นเดียวกับที่กำหนดไว้สำหรับLioré et Olivier LeO 45 , Romano R.120และLatécoère 570 ที่แข่งขันกัน แต่ความน่าเชื่อถือที่ต่ำของเครื่องยนต์เหล่านี้ส่งผลให้ต้องเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14P ขนาด960 แรงม้า (720 กิโลวัตต์) แทน ในรูปแบบนี้ เครื่องบิน Amiot 340.01 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2480 ^{[ 7 ] [ 8 ]}ได้มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็น เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N0/N1 ขนาด 920 แรงม้า (690 กิโลวัตต์)ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ^{[ 6 ]}ต้นแบบถูกส่งไปยังศูนย์ทดสอบของฝรั่งเศสที่สนามบิน Villacoublayในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 และหลังจากช่วงเวลาการทดสอบเบื้องต้น ก็ถูกส่งกลับไปยัง Amiot เพื่อทำการดัดแปลง โดยติดตั้งเครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N20/N21 ขนาด 1,025 แรงม้า (764 กิโลวัตต์) ^{[ 6 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 พลเอกJoseph Vuillemin หัวหน้าเสนาธิการกองทัพอากาศ ฝรั่งเศส ได้ใช้เครื่องบินลำ นี้ในการเยือนเยอรมนีอย่างเป็นทางการ โดยมีการติดตั้งที่นั่งสองที่ในช่องเก็บระเบิดของเครื่องบินเพื่อให้สามารถปฏิบัติภารกิจนี้ได้ เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม เครื่องบินลำนี้บินจาก Villacoublay ไปยังเบอร์ลินด้วยความเร็วเฉลี่ย440 กม./ชม. (270 ไมล์/ชม.; 240 นอต)และระดับความสูง4,200 เมตร (13,800 ฟุต ) ^{[ 6 ] [ 8 ]}                      

หลังจากกลับจากเยอรมนี ต้นแบบได้รับการดัดแปลงอีกหลายครั้ง โดยเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นแบบสี่ที่นั่งตามที่ต้องการ พร้อมหางคู่เพื่อปรับปรุงมุมยิงของปืนใหญ่ด้านบน เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกในรูปแบบใหม่เมื่อวันที่ 21 มกราคม 1939 โดยใช้ชื่อใหม่ว่าAmiot 351.01 [ ^{9 ] การ}ทดสอบต้นแบบเผยให้เห็นปัญหาเกี่ยวกับล้อลงจอดและเสถียรภาพด้านข้างของเครื่องบิน^{[ 9 ]}ต้นแบบได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุขณะลงจอด ซึ่งเกิดจากเบรกที่ชำรุด เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 1939 เมื่อถึงเวลาที่ต้นแบบได้รับการซ่อมแซมในเดือนกันยายน 1939 เครื่องบินผลิตสองลำแรกกำลังจะถูกส่งมอบ และมีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนต้นแบบให้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนสี่ที่นั่ง โดยติดตั้งหางเดี่ยวแบบเดิมกลับเข้าไปใหม่ และกลายเป็นAmiot 351.01 A4 ^{[ 10 ]}

คำสั่งผลิตเครื่องบิน Amiot เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผน V ที่กระทรวงการบินฝรั่งเศสเพิ่งประกาศ ใช้ โดยมีการสั่งซื้อเครื่องบิน 20 ลำในวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ตามด้วยคำสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 100 ลำในอีกสามสัปดาห์ต่อมา คาดว่าจะเริ่มส่งมอบได้ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 และจะส่งมอบได้ในอัตรา 20 ลำต่อเดือน^{[ 9 ] [ 11 ]} Amiot เสนอเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่หลายรุ่น โดยแตกต่างกันหลักๆ ที่เครื่องยนต์ที่ใช้ และไม่ว่าจะเป็นหางเดี่ยวหรือหางคู่ และจำนวนของแต่ละรุ่นที่จะสร้างก็เปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง^{[ 9 ]} เครื่องบินที่ผลิตจริงมีปีกที่สั้นกว่าเมื่อเทียบกับต้นแบบ และมีลำตัวที่ยาวกว่า ลูกเรือสี่คนประกอบด้วยพลยิงระเบิด/นักนำทางที่ส่วนหัวของเครื่องบิน นักบินและพลปืนด้านบนใต้หลังคายาวบนเส้นกลางลำตัวของเครื่องบิน และพลวิทยุที่ส่วนท้ายลำตัว ปืนใหญ่Hispano-Suiza HS.404 ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว)ติดตั้งอยู่ที่ตำแหน่งด้านบน โดยมีปืนกลMAC 1934 ขนาด 7.5 มม. (0.295 นิ้ว) ติดตั้ง อยู่ที่ตำแหน่งด้านหน้าและด้านล่าง^{[ 12 ]} สามารถบรรทุกระเบิดได้ มากถึง1,200 กก. (2,600 ปอนด์)ในช่องเก็บระเบิด^{[ 13 ]}      

ความล่าช้าในการผลิตและการปรับเปลี่ยนทำให้จนถึงเดือนกันยายนปี 1939 ไม่มีเครื่องบินลำใดถูกส่งมอบ ในที่สุดก็มีการสั่งซื้อเครื่องบินที่ทันสมัยมากนี้จำนวน 830 ลำ แต่กระทรวงการบินได้รับเพียง 80 ลำเท่านั้น รุ่นหลักคือรุ่น 351 ที่มีหางคู่ เนื่องจากความล่าช้า เครื่องบินAmiot 354 ที่มีหางเดี่ยว จึงถูกนำมาใช้เป็นรุ่นชั่วคราว เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคเกี่ยวกับการติดตั้งอาวุธ เครื่องบินหลายลำจึงถูกส่งไปยังหน่วยปฏิบัติการโดยมีเพียงปืนกลขนาดลำกล้องปืนไรเฟิลติดตั้งอยู่ด้านบนเท่านั้น

ในเดือนพฤษภาคม ปี 1940 เครื่องบิน Amiot 351/354 กำลังอยู่ในขั้นตอนการติดตั้งให้กับฝูงบิน ทิ้งระเบิดเพียงสองฝูง คือ GB 1/21 และ GB II/21 ซึ่งประจำการอยู่ที่เมืองอาวิญง แม้ว่าจะมีเครื่องบิน 200 ลำอยู่ในขั้นตอนการผลิตขั้นสุดท้าย แต่มีเพียง 35 ลำเท่านั้นที่พร้อมสำหรับการบิน สถานการณ์นี้เลวร้ายลงไปอีกเนื่องจากเครื่องบิน Amiot 351/354 ถูกผลิตในโรงงานสามแห่ง ซึ่งสองแห่งในจำนวนนั้นถูกเยอรมันทิ้งระเบิดในภายหลัง เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม ปี 1940 เครื่องบิน Amiot 351/354 ได้ทำการบินลาดตระเวนติดอาวุธเหนือเมืองมาสทริชต์ในเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเป็นการปฏิบัติการครั้งแรกของเครื่องบินประเภทนี้ ภายในเดือนมิถุนายน เครื่องบิน Amiot 351/354 ก็ถูกส่งมอบให้กับ GB I/34 และ GB II/34 ด้วยเช่นกัน แต่ทั้งสองฝูงบินก็ไม่ได้เข้าร่วมการรบ ในเวลานั้น เครื่องบิน Amiot 351/354 ทั้งหมดประจำการอยู่ที่แนวรบทางเหนือ มีสามลำที่สูญเสียไปในการรบ และสิบลำประสบอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อม เครื่องบินทั้งหมดได้รับคำสั่งอพยพไปยังแอฟริกาในวันที่ 17 มิถุนายน โดยมีเครื่องบิน 37 ลำรอดชีวิตจากการเดินทาง เนื่องจากจำนวนเครื่องบินมีน้อยเกินไปที่จะเข้าปะทะกับกองทัพอิตาลีเครื่องบินจึงถูกส่งกลับไปยังฝรั่งเศสแผ่นดินใหญ่ และกลุ่มเครื่องบิน เหล่านั้น ก็ถูกยุบในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1940 เครื่องบิน Amiot 351/354 จำนวน 5 ลำยังคงถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์หลังจากยุทธการที่ฝรั่งเศส เครื่องบิน Amiot 351/354 จำนวน 4 ลำถูกกองทัพอากาศเยอรมัน ยึดไป ใช้เป็นเครื่องบินขนส่ง โดย 2 ลำถูกนำไปใช้ในหน่วยรบพิเศษ 1./ Kampfgeschwader 200 เครื่องยนต์ที่นำมาจากเครื่องบินเหล่านี้ถูกนำไปใช้กับ เครื่องบินขนส่งสินค้าMesserschmitt Me 323ในภายหลัง

อามิโอต์ 340.01

ต้นแบบแรก เครื่องบินทิ้งระเบิดสามที่นั่ง ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14P แบบเรเดียล 2 เครื่อง กำลัง 960 แรงม้า (720 กิโลวัตต์)และติดตั้งหางเดี่ยว สร้างขึ้นหนึ่งลำ^{[ 6 ]}  

อามิโอต์ 350

เครื่องบินหมายเลข 351 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ โดยติดตั้ง เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Y-28 / Hispano-Suiza 12Y-29  ขนาด 686 กิโลวัตต์ (920  แรงม้า) จำนวน 2 เครื่อง (ผลิตเพียงลำเดียว)

อามิโอต์ 351.01

ต้นแบบ Amiot 351

อามิโอต์ 351

เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-38 / Gnome-Rhône 14N-39 ขนาด 707  กิโลวัตต์ (950  แรงม้า) สองเครื่อง พร้อมหางคู่ (17) (ตัวเลขนี้อาจต่ำกว่าความเป็นจริง)

อามิโอต์ 352

รถหมายเลข 351 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ โดยติดตั้ง เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Y-50 / Hispano-Suiza 12Y-51  ขนาด 820 กิโลวัตต์ (1,100  แรงม้า) จำนวน 2 เครื่อง (ผลิตเพียงคันเดียว)

อามิโอต์ 353

รถหมายเลข 351 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ โรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน IIIขนาด 768  กิโลวัตต์ (1,030  แรงม้า) จำนวน 2 เครื่อง (ผลิตเพียงคันเดียว)

อามิโอต์ 354

351 ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็นGnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49  ขนาด 798 กิโลวัตต์ (1,070  แรงม้า) สองเครื่อง ส่วนใหญ่มีหางเดี่ยว (45) (ตัวเลขนี้อาจต่ำกว่าความเป็นจริง)

อามิโอต์ 355.01

รถหมายเลข 351 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็น เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14R-2 / Gnome-et-Rhone 14R-3  ขนาด 895 กิโลวัตต์ (1,200  แรงม้า) จำนวน 2 เครื่อง (ผลิตเพียงคันเดียว)

อามิโอต์ 356.01

รถหมายเลข 354 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็น เครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin X  ขนาด 842 กิโลวัตต์ (1,130  แรงม้า) จำนวน 2 เครื่อง (ผลิตเพียงคันเดียว)

อามิโอต์ 357

ต้นแบบสำหรับบินในระดับความสูงมาก พร้อมห้องโดยสารปรับความดันอากาศ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จHispano-Suiza 12Z-89 ขนาด 895 กิโลวัตต์ (1,200 แรงม้า) จำนวน 2 เครื่อง (สร้างขึ้น 1 เครื่อง)  

อามิโอต์ 358

เครื่องบินหมายเลข 351 ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่หลังสงคราม โดยติดตั้งเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1830  ขนาด 895 กิโลวัตต์ (1,200  แรงม้า) จำนวน 2 เครื่อง (สร้างขึ้นเพียงเครื่องเดียว)

อามิโอต์ 370

รถแข่งหางเดี่ยว ติดตั้ง เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Yirs / Hispano-Suiza 12Yjrs  ​​ขนาด 642 กิโลวัตต์ (860  แรงม้า) สอง เครื่อง พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันปารีส-นิวยอร์ก (ซึ่งต่อมาถูกยกเลิก) (สร้างขึ้นหนึ่งคัน)

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศ

ประเทศฝรั่งเศสวิชี

• กองทัพอากาศฝรั่งเศสวิชี

นาซีเยอรมนี

• ลุฟท์วาฟเฟ่

ข้อมูลจากเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่สอง: เล่มที่เจ็ด เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน^{[ 14 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 4 คน (นักบิน, นักบินผู้ช่วย, นักนำทาง, พลยิงระเบิด)
• ความยาว: 14.5  เมตร (47  ฟุต 7  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 22.83  เมตร (74  ฟุต 11  นิ้ว)
• ความสูง: 4.08  เมตร (13  ฟุต 5  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 67  ตารางเมตร⁽ 720  ตาราง ฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : E7 ^{[ 15 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 4,735  กก. (10,439  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 11,324  กิโลกรัม (24,965  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 14 สูบ 2 แถว ระบายความร้อนด้วยอากาศGnome-Rhône 14N-48จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 791  กิโลวัตต์ (1,060  แรงม้า) สำหรับการบินขึ้น (ติดตั้งแบบหมุนขวาที่ด้านซ้าย)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 14 สูบ 2 แถว ระบายความร้อนด้วยอากาศGnome-Rhône 14N-49จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 791  กิโลวัตต์ (1,060  แรงม้า) สำหรับการบินขึ้น (ติดตั้งแบบหมุนซ้ายที่ด้านขวา)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ปรับมุมได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 480  กม./ชม. (300  ไมล์/ชม., 260  นอต) ที่ระดับความสูง 4,000  เมตร (13,000  ฟุต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 349  กม./ชม. (217  ไมล์/ชม., 188  นอต)
• พิสัย: 3,500  กม. (2,200  ไมล์, 1,900  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 10,000  เมตร (33,000  ฟุต)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 4,000  เมตร (13,000  ฟุต) 8 นาที 42 วินาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ:ปืนกลMAC 1934ขนาด 7.5  มม. (0.295  นิ้ว) จำนวน 3 กระบอก หรือ ปืนกล MAC 1934 ขนาด 7.5 มม. (0.295 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก และปืนใหญ่ขนาด 20 มม. (0.787 นิ้ว) จำนวน 1 กระบอก    
• ระเบิด: 1,200  กิโลกรัม (2,646  ปอนด์)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ดักลาส ดีบี-7
• มาร์ติน แมริแลนด์
• Lioré et Olivier LeO 45
• SNCAC NC.150

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินของกองทัพอากาศฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด

• คูนี, จีน และดาเนล, เรย์มอนด์LeO 45, Amiot 354 และ B4 Docavia 23, editions Larivière, 1986 (ส่วนใหญ่เป็นบทที่ IV หน้า 241-336 เป็นภาษาฝรั่งเศส)
• เบรฟฟอร์ต, โดมินิก และ จูโน, อองเดร. เครื่องบินฝรั่งเศสระหว่างปี 1939 ถึง 1942
• Curnel, J. (ตุลาคม 1972) เลอามิโอต์ 340, 350, 370 (1) L'Album du Fanatique de l'Aviation (เป็นภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่ 37. หน้า2– 6. ISSN 0757-4169 .  
• Curnel, J. (พฤศจิกายน 1972) เลอามิโอต์ 340, 350, 370 (2) L'Album du Fanatique de l'Aviation (เป็นภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่ 38. หน้า2– 6. ISSN 0757-4169 .  
• Curnel, J. (ธันวาคม 1972) เลอามิโอต์ 340, 350, 370 (3) L'Album du Fanatique de l'Aviation (เป็นภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่ 39. หน้า2– 5. ISSN 0757-4169 .  
• Curnel, J. (มกราคม 1973) เลอามิโอต์ 340, 350, 370 (4) L'Album du Fanatique de l'Aviation (เป็นภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่ 40. หน้า2– 6. ISSN 0757-4169 .  
• Curnel, J. (กุมภาพันธ์ 1973) เลอามิโอต์ 340, 350, 370 (5) L'Album du Fanatique de l'Aviation (เป็นภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่ 41. หน้า2– 6. ISSN 0757-4169 .  
• Curnel, J. (มีนาคม 1973) เลอามิโอต์ 340, 350, 370 (6) L'Album du Fanatique de l'Aviation (เป็นภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่ 42. หน้า2– 5. ISSN 0757-4169 .  
• กรีน, วิลเลียม (1967). เครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่สอง: เล่มที่เจ็ด เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน . ลอนดอน: แมคโดนัลด์.
• กรีน, วิลเลียม; สวอนเบอโร (กันยายน–ธันวาคม 2530) "อามิโอต์ผู้ทะเยอทะยาน" คนชอบอากาศ . ลำดับที่ 34. หน้า65–78 . ISSN 0143-5450 .  
• วีล, เอลค์ ซี., วีล, จอห์น เอ., บาร์เกอร์, ริชาร์ด เอฟ. เครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่สอง
• นิตยสาร Avions ฉบับต่างๆ

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อเกี่ยวกับอามิโอต์ 351

• http://www.avions-bateaux.com