ลูกเรือของกริสซอมได้รับอนุมัติในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2509 ให้ออกแบบตราสัญลักษณ์ภารกิจที่มีชื่อว่าApollo  1 (แม้ว่าการอนุมัติจะถูกถอนในภายหลังเพื่อรอการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการกำหนดภารกิจ ซึ่งยังไม่ได้รับการแก้ไขจนกระทั่งหลังเกิดเหตุเพลิงไหม้) ตรงกลางของตราสัญลักษณ์แสดงภาพโมดูลบัญชาการและบริการกำลังบินอยู่เหนือทางตะวันออกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกา โดยมีฟลอริดา (จุดปล่อยจรวด) โดดเด่นดวงจันทร์ปรากฏให้เห็นในระยะไกล ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเป้าหมายของโครงการในที่สุด ขอบสีเหลืองมีชื่อภารกิจและชื่อนักบินอวกาศ พร้อมด้วยขอบอีกด้านที่มีดาวและแถบสีทอง ตราสัญลักษณ์นี้ได้รับการออกแบบโดยลูกเรือ โดยงานศิลปะทำโดยอัลเลน สตีเวนส์ พนักงานของ North American Aviation ^{[ 14 ] [ 15 ]}

ยานอวกาศอะ พอลโล (Apollo Command and Service Module หรือ CSM) มีขนาดใหญ่กว่าและซับซ้อนกว่ายานอวกาศที่มีลูกเรือลำใดๆ ก่อนหน้านี้มาก ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1963 โจเซฟ เอฟ. เชียได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการสำนักงานโครงการยานอวกาศอะพอลโล (ASPO) รับผิดชอบในการจัดการการออกแบบและการก่อสร้างทั้ง CSM และ LM ในการประชุมทบทวนยานอวกาศที่จัดขึ้นกับเชียเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ค.ศ. 1966 (หนึ่งสัปดาห์ก่อนส่งมอบ) ลูกเรือแสดงความกังวลเกี่ยวกับปริมาณวัสดุไวไฟ (ส่วนใหญ่เป็นตาข่ายไนลอนและเวลโคร ) ในห้องโดยสาร ซึ่งทั้งนักบินอวกาศและช่างเทคนิคพบว่าสะดวกสำหรับการยึดเครื่องมือและอุปกรณ์ต่างๆ ไว้ แม้ว่าเชียจะให้คะแนนยานอวกาศผ่านเกณฑ์ แต่หลังจากการประชุม พวกเขาได้มอบภาพถ่ายลูกเรือที่พวกเขาโพสท่าก้มศีรษะและประสานมือในท่าสวดมนต์ พร้อมกับข้อความจารึกว่า:

ไม่ใช่ว่าเราไม่ไว้ใจคุณนะ โจ แต่ครั้งนี้เราตัดสินใจที่จะข้ามขั้นตอนไป^{[ 16 ] : 184}

เชียสั่งให้เจ้าหน้าที่ของเขาแจ้งให้บริษัท North American นำวัตถุไวไฟออกจากห้องโดยสาร แต่ไม่ได้ดูแลเรื่องนี้ด้วยตนเอง^{[ 16 ] : 185}

บริษัท North American ได้จัดส่งยานอวกาศ CM-012 ไปยังศูนย์อวกาศเคนเนดี (KSC) เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ภายใต้ใบรับรองความเหมาะสมในการบินแบบมีเงื่อนไข: มีการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมที่สำคัญจำนวน 113 รายการที่วางแผนไว้ซึ่งยังไม่เสร็จสมบูรณ์จะต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จที่ KSC นั่นยังไม่หมด มีคำสั่งเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมเพิ่มเติมอีก 623 รายการที่ดำเนินการและเสร็จสมบูรณ์หลังจากการส่งมอบ^{[ 17 ] : 6–3}กริสซอมรู้สึกหงุดหงิดมากกับความไม่สามารถของวิศวกรจำลองการฝึกอบรมที่จะตามทันการเปลี่ยนแปลงของยานอวกาศ เขาจึงเด็ดมะนาวจากต้นไม้ข้างบ้านของเขา^{[ 18 ]}และแขวนมันไว้บนเครื่องจำลอง^{[ 7 ]}

โมดูลควบคุมและโมดูลบริการถูกประกอบเข้าด้วยกันในห้องจำลองระดับความสูงของ KSC ในเดือนกันยายน และได้ทำการทดสอบระบบแบบรวมกัน การทดสอบระดับความสูงดำเนินการครั้งแรกโดยไม่มีลูกเรือ จากนั้นจึงทดสอบโดยมีลูกเรือหลักและลูกเรือสำรอง ตั้งแต่วันที่ 10 ตุลาคมถึง 30 ธันวาคม ในระหว่างการทดสอบนี้ พบว่าหน่วยควบคุมสภาพแวดล้อมในโมดูลควบคุมมีข้อบกพร่องในการออกแบบ และถูกส่งกลับไปยังผู้ผลิตเพื่อทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและแก้ไขใหม่ หน่วยควบคุมสภาพแวดล้อมที่ส่งกลับมานั้นเกิดการรั่วไหลของสารหล่อเย็นน้ำ/ไกลคอล และต้องส่งกลับไปอีกครั้ง นอกจากนี้ ในช่วงเวลาเดียวกัน ถังเชื้อเพลิงในโมดูลบริการอีกโมดูลหนึ่งเกิดการแตกในระหว่างการทดสอบที่ NAA ทำให้ต้องนำโมดูลบริการออกจากห้องทดสอบของ KSC เพื่อตรวจสอบหาสัญญาณของปัญหาที่ถังเชื้อเพลิง การทดสอบเหล่านี้ให้ผลเป็นลบ

ในเดือนธันวาคม เที่ยวบินที่สองของ Block I AS-205 ถูกยกเลิกเนื่องจากไม่จำเป็น Schirra, Eisele และ Cunningham ได้รับมอบหมายใหม่ให้เป็นลูกเรือสำรองสำหรับ Apollo  1 ลูกเรือของ McDivitt ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นลูกเรือหลักของภารกิจ Block II/LM ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น AS-258 เนื่องจากยานปล่อย AS-205 จะถูกใช้แทน AS-207 ภารกิจที่มีลูกเรือลำที่สามได้รับการวางแผนไว้เพื่อปล่อย CSM และ LM พร้อมกันบน Saturn  V (AS-503) ไปยังวงโคจรโลกวงรีระดับ กลาง (MEO) โดยมีFrank Borman , Michael CollinsและWilliam Anders เป็นลูกเรือ McDivitt, Scott และ Schweickart ได้เริ่มการฝึกอบรมสำหรับ AS-258 ใน CM-101 ที่โรงงาน NAA ใน Downey รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อ เกิดอุบัติเหตุ Apollo 1 ขึ้น^{[ 19 ]}

เมื่อปัญหาฮาร์ดแวร์ CSM-012 ที่ค้างอยู่ทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้ว ยานอวกาศที่ประกอบใหม่ก็ทำการทดสอบในห้องทดสอบระดับความสูงได้สำเร็จโดยมีลูกเรือสำรองของ Schirra ในวันที่ 30 ธันวาคม^{[ 17 ] : 4–2}ตามรายงานฉบับสุดท้ายของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุ “ในการสรุปผลหลังการทดสอบ ลูกเรือสำรองแสดงความพึงพอใจต่อสภาพและประสิทธิภาพของยานอวกาศ” ^{[ 17 ] : 4–2}สิ่งนี้ดูเหมือนจะขัดแย้งกับเรื่องราวที่ให้ไว้ในหนังสือLost Moon: The Perilous Voyage of Apollo  13 ปี 1994 โดยJeffrey KlugerและนักบินอวกาศJames Lovellที่ว่า “เมื่อทั้งสามคนปีนออกจากยาน ... Schirra ทำให้ชัดเจนว่าเขาไม่พอใจกับสิ่งที่เขาเห็น” และต่อมาเขาก็เตือน Grissom และ Shea ว่า “ไม่มีอะไรผิดปกติกับยานลำนี้ที่ฉันจะชี้ให้เห็นได้ แต่มันทำให้ฉันรู้สึกไม่สบายใจ มีบางอย่างที่ไม่ถูกต้อง” และ Grissom ควรออกไปทันทีที่พบสัญญาณของปัญหา^{[ 20 ]}

หลังจากการทดสอบระดับความสูงประสบความสำเร็จ ยานอวกาศถูกนำออกจากห้องทดสอบระดับความสูงเมื่อวันที่ 3 มกราคม 1967 และประกอบเข้ากับยานปล่อยจรวด Saturn IB บนแท่นปล่อยหมายเลข 34ในวันที่ 6 มกราคม

กริสซอมกล่าวในการสัมภาษณ์เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ว่านาซาไม่สามารถกำจัดความเสี่ยงได้แม้จะมีการป้องกันไว้แล้วก็ตาม: ^{[ 21 ]}

มีผู้คนจำนวนมากทุ่มเทความพยายามอย่างสุดกำลังจนผมบรรยายไม่หมด เพื่อทำให้โครงการเมอร์คิวรีและโครงการต่อๆ ไปมีความปลอดภัยมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้... แต่เราก็ตระหนักดีว่ายังคงมีความเสี่ยงอยู่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติงานช่วงแรกๆ ไม่ว่าจะมีการวางแผนไว้ดีแค่ไหนก็ตาม คุณไม่สามารถคาดการณ์ทุกสิ่งที่จะเกิดขึ้น หรือเวลาที่มันจะเกิดขึ้นได้ทั้งหมด

“ผมคิดว่าสักวันหนึ่งเราจะต้องประสบกับความล้มเหลว ในธุรกิจอื่นๆ ทุกประเภทก็มีความล้มเหลว และมันก็ต้องเกิดขึ้นไม่ช้าก็เร็ว” เขากล่าวเสริม^{[ 21 ]}กริสซอมถูกถามเกี่ยวกับความกลัวต่อภัยพิบัติที่อาจเกิดขึ้นในการสัมภาษณ์เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509: ^{[ 22 ]}

คุณต้องพยายามลืมเรื่องนั้นไปบ้าง แน่นอนว่ามีความเป็นไปได้เสมอที่จะเกิดความล้มเหลวร้ายแรง ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ในทุกเที่ยวบิน อาจเกิดขึ้นในเที่ยวบินสุดท้ายเช่นเดียวกับเที่ยวบินแรก ดังนั้น คุณต้องวางแผนให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อรับมือกับเหตุการณ์ที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด และจัดหาลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี แล้วก็ทำการบิน

การจำลองการปล่อยจรวดเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 บนแท่นปล่อยจรวดหมายเลข 34 เป็นการทดสอบ "ถอดปลั๊ก" เพื่อตรวจสอบว่ายานอวกาศจะทำงานตามปกติโดยใช้พลังงานภายใน (จำลอง) ในขณะที่ตัดการเชื่อมต่อจากสายเคเบิลและสายเชื่อมต่อทั้งหมดหรือไม่ การผ่านการทดสอบนี้เป็นสิ่งสำคัญต่อการปล่อยจรวดในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ การทดสอบนี้ถือว่าไม่เป็นอันตรายเนื่องจากทั้งยานปล่อยจรวดและยานอวกาศไม่ได้บรรจุเชื้อเพลิงหรือสารทำความเย็น และระบบ จุดระเบิดทั้งหมด(สลักระเบิด) ถูกปิดใช้งาน^{[ 11 ]}

เวลา 13:00  น. EST (18:00 GMT ) ของวันที่ 27 มกราคม กริสซอม ตามด้วยแชฟฟี และไวท์ เข้าไปในโมดูลควบคุมโดยสวมชุดอวกาศที่ป้องกันแรงดันได้อย่างสมบูรณ์ และรัดเข็มขัดนิรภัยที่ที่นั่งและเชื่อมต่อกับระบบออกซิเจนและระบบสื่อสารของยานอวกาศ กริสซอมสังเกตเห็นกลิ่นแปลกๆ ในอากาศที่ไหลเวียนผ่านชุดของเขา ซึ่งเขาเปรียบเทียบกับ "นมเปรี้ยว" และการนับถอยหลังจำลองถูกระงับไว้ที่เวลา 13:20  น. ในขณะที่เก็บตัวอย่างอากาศ ไม่พบสาเหตุของกลิ่น และการนับถอยหลังจึงเริ่มขึ้นอีกครั้งที่เวลา 14:42  น. การสอบสวนอุบัติเหตุพบว่ากลิ่นนี้ไม่เกี่ยวข้องกับไฟไหม้^{[ 11 ]}

สามนาทีหลังจากเริ่มนับใหม่ การติดตั้งประตูห้องก็เริ่มต้นขึ้น ประตูห้องประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ ประตูภายในที่ถอดได้ซึ่งอยู่ภายในห้องโดยสาร ประตูภายนอกแบบบานพับซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผ่นกันความร้อนของยานอวกาศ และฝาครอบประตูภายนอกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝาครอบป้องกันแรงดันที่ห่อหุ้มโมดูลควบคุมทั้งหมดเพื่อป้องกันความร้อนจากอากาศพลศาสตร์ระหว่างการปล่อย และจากไอเสียของจรวดหลบหนีในกรณีที่ยกเลิกการปล่อย ฝาครอบประตูป้องกันแรงดันถูกล็อคไว้บางส่วน แต่ไม่ทั้งหมด เนื่องจากฝาครอบป้องกันแรงดันแบบยืดหยุ่นบิดเบี้ยวเล็กน้อยจากสายเคเบิลบางส่วนที่วิ่งอยู่ด้านล่างเพื่อจ่ายพลังงานภายในจำลอง (สารตั้งต้นของเซลล์เชื้อเพลิงของยานอวกาศไม่ได้ถูกบรรจุสำหรับการทดสอบนี้) หลังจากปิดผนึกประตูห้องแล้ว อากาศในห้องโดยสารถูกแทนที่ด้วยออกซิเจนบริสุทธิ์ที่16.7 psi (115 kPa )ซึ่งสูงกว่าความดันบรรยากาศ2 psi (14 kPa) ^{[ 11 ] [ 17 ] : 181, Enclosure V-21}    

การเคลื่อนไหวของนักบินอวกาศถูกตรวจจับโดยหน่วยวัดความเฉื่อย ของยานอวกาศ และเซ็นเซอร์ทางการแพทย์ของนักบินอวกาศ นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นได้จากการเพิ่มขึ้นของปริมาณออกซิเจนในชุดอวกาศ และเสียงจากไมโครโฟนที่ค้างอยู่ของกริสซอม ไมโครโฟนที่ค้างอยู่นั้นเป็นส่วนหนึ่งของปัญหาในระบบสื่อสารที่เชื่อมต่อลูกเรืออาคารปฏิบัติการและตรวจสอบและห้องควบคุมของศูนย์บัญชาการคอมเพล็กซ์ 34 การสื่อสารที่ย่ำแย่ทำให้กริสซอมกล่าวว่า "เราจะไปดวงจันทร์ได้อย่างไรถ้าเราสื่อสารกันไม่ได้ระหว่างอาคารสองหรือสามหลัง?"

การนับถอยหลังจำลองถูกระงับอีกครั้งในเวลา 17:40  น. ขณะที่มีการพยายามแก้ไขปัญหาการสื่อสาร ฟังก์ชันการนับถอยหลังทั้งหมดจนถึงการถ่ายโอนพลังงานภายในจำลองเสร็จสมบูรณ์ในเวลา 18:20  น. และในเวลา 18:30 น. การนับยังคงหยุดอยู่ที่ T ลบ 10 นาที^{[ 11 ]}

ลูกเรือกำลังใช้เวลาตรวจสอบรายการอีกครั้ง เมื่อ แรงดันไฟฟ้าของ AC Bus 2 เพิ่มขึ้นชั่วขณะ เก้าวินาทีต่อมา (เวลา 6:31:04.7) นักบินอวกาศคนหนึ่ง (ผู้ฟังบางคนและการวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการระบุว่าเป็นกริสซอม) อุทานว่า "เฮ้!", "ไฟไหม้!", ^{[ 17 ] : 5–8}หรือ "เปลวไฟ!"; ^{[ 23 ]}ตามมาด้วยเสียงตะกุกตะกักสองวินาทีผ่านไมโครโฟนที่เปิดอยู่ของกริสซอม ทันทีที่เวลา 6:31:06.2 (23:31:06.2 GMT) มีคน (ผู้ฟังส่วนใหญ่เชื่อ และได้รับการสนับสนุนจากการวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการว่าเป็นชาฟฟี) พูดว่า "[ฉัน / พวกเรา] มีไฟไหม้ในห้องนักบิน" หลังจากเงียบไป 6.8 วินาที ผู้ฟังหลายคนได้ยินการส่งสัญญาณที่ผิดเพี้ยนอย่างมาก (ซึ่งเชื่อว่าการส่งสัญญาณนี้มาจากชาฟฟี^{[ 17 ] : 5–9} ) ดังนี้:

• "พวกเขากำลังดับไฟอย่างรุนแรง—ไปกันเถอะ ... เปิดมันออก!"
• "ไฟไหม้หนักมากเลย รีบหนีออกไปกันเถอะ ...เรากำลังถูกไฟไหม้" หรือ
• "ผมกำลังรายงานเหตุไฟไหม้ครั้งใหญ่ ... ผมกำลังจะออกไป ..."

การส่งสัญญาณใช้เวลา 5.0 วินาทีและจบลงด้วยเสียงร้องด้วยความเจ็บปวด^{[ 17 ] : 5–8, 5–9}

พยานบางคนในบังเกอร์กล่าวว่าพวกเขาเห็นไวท์บนจอโทรทัศน์ เอื้อมมือไปที่คันโยกปลดล็อกประตูภายใน^{[ 11 ]}ขณะที่เปลวไฟในห้องโดยสารลุกลามจากซ้ายไปขวา^{[ 17 ] : 5-3}

ความร้อนจากไฟที่เกิดจากออกซิเจนบริสุทธิ์ทำให้ความดันเพิ่มสูงขึ้นถึง29 psi (200 kPa)ซึ่งทำให้ผนังด้านในของโมดูลควบคุมแตกออกเวลา 6:31:19 (23:31:19 GMT ซึ่งเป็นช่วงเริ่มต้นของการเกิดเพลิงไหม้) จากนั้นเปลวไฟและก๊าซก็พุ่งออกไปนอกโมดูลควบคุมผ่านแผงทางเข้าที่เปิดอยู่ไปยังโครงสร้างบริการของแท่นปล่อยจรวดสองชั้น ความร้อนจัด ควันหนาแน่น และหน้ากากป้องกันแก๊สพิษที่ออกแบบมาสำหรับควันพิษมากกว่าควัน ซึ่งไม่มีประสิทธิภาพ ทำให้ความพยายามของเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินในการช่วยเหลือลูกเรือเป็นไปอย่างยากลำบาก มีความกังวลว่าโมดูลควบคุมอาจระเบิด หรือกำลังจะระเบิดในไม่ช้า และไฟอาจจุดติดจรวดเชื้อเพลิงแข็งในหอหลบหนีการปล่อยจรวดเหนือโมดูลควบคุม ซึ่งอาจทำให้เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินที่อยู่ใกล้เคียงเสียชีวิต และอาจทำลายแท่นปล่อยจรวดได้^{[ 11 ]}  

เมื่อความดันลดลงเนื่องจากการแตกของห้องโดยสาร ก๊าซที่พุ่งออกมาภายในโมดูลทำให้เปลวไฟลุกลามไปทั่วห้องโดยสาร ซึ่งเป็นการเริ่มต้นของระยะที่สอง ระยะที่สามเริ่มต้นขึ้นเมื่อออกซิเจนส่วนใหญ่ถูกใช้ไปและถูกแทนที่ด้วยอากาศในบรรยากาศ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการดับไฟ แต่ทำให้เกิดก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูงและควันหนาแน่นเต็มห้องโดยสาร และมีเขม่าจำนวนมากเกาะติดบนพื้นผิวเมื่อเย็นตัวลง^{[ 11 ] [ 17 ] : 5–3, 5–4}

เจ้าหน้าที่ประจำแท่นปล่อยจรวดใช้เวลาห้านาทีในการเปิดประตูทั้งสามชั้น และพวกเขาไม่สามารถปล่อยประตูชั้นในลงไปที่พื้นห้องโดยสารได้ตามที่ตั้งใจไว้ จึงต้องผลักมันออกไปด้านข้าง แม้ว่าไฟในห้องโดยสารจะยังคงเปิดอยู่ แต่พวกเขาก็ไม่สามารถมองเห็นนักบินอวกาศได้เนื่องจากควันหนาทึบ เมื่อควันจางลง พวกเขาก็พบร่างของนักบินอวกาศ แต่ไม่สามารถนำร่างออกมาได้ ไฟได้ทำให้ชุดอวกาศไนลอนของกริสซอมและไวท์ รวมถึงท่อที่เชื่อมต่อกับระบบช่วยชีวิตละลายไปบางส่วน กริสซอมได้ถอดเข็มขัดนิรภัยออกและนอนอยู่บนพื้นยานอวกาศ เข็มขัดนิรภัยของไวท์ถูกไฟไหม้จนขาด และพบว่าเขานอนตะแคงอยู่ใต้ประตู มีการตรวจสอบแล้วว่าเขาพยายามเปิดประตูตามขั้นตอนฉุกเฉิน แต่ไม่สามารถทำได้เนื่องจากแรงดันภายใน ชาฟฟีถูกพบว่าถูกรัดไว้กับที่นั่งด้านขวา เนื่องจากขั้นตอนกำหนดให้เขาต้องติดต่อสื่อสารจนกว่าไวท์จะเปิดประตูได้ เนื่องจากเส้นใยไนลอนที่ละลายเป็นเส้นใหญ่ได้เชื่อมร่างของนักบินอวกาศเข้ากับภายในห้องโดยสาร การนำร่างออกมาจึงใช้เวลาเกือบ 90 นาที สามารถนำศพออกได้หลังจากผ่านไป 7.5 ชั่วโมงนับจากเวลาที่เกิดเหตุ เนื่องจากมีก๊าซและสารพิษอยู่ซึ่งขัดขวางไม่ให้เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์เข้าไปได้ในตอนแรก^{[ 11 ]}

Deke Slayton อาจเป็นเจ้าหน้าที่ NASA คนแรกที่ตรวจสอบภายในยานอวกาศ^{[ 24 ]}คำให้การของเขาขัดแย้งกับรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับตำแหน่งของร่างของ Grissom Slayton กล่าวถึงร่างของ Grissom และ White ว่า "เป็นเรื่องยากมากสำหรับผมที่จะระบุความสัมพันธ์ที่แน่นอนของร่างทั้งสองนี้ พวกมันค่อนข้างปะปนกัน และผมไม่สามารถบอกได้เลยว่าหัวไหนเป็นของร่างไหนในตอนนั้น ผมคิดว่าสิ่งเดียวที่เห็นได้ชัดเจนคือร่างทั้งสองอยู่ที่ขอบล่างของประตู พวกเขาไม่ได้อยู่ในที่นั่ง พวกเขาเกือบจะพ้นบริเวณที่นั่งไปโดยสิ้นเชิง" ^{[ 24 ] [ 25 ]}

รายงานการชันสูตรศพระบุว่าสาเหตุหลักของการเสียชีวิตของนักบินอวกาศทั้งสามคนคือภาวะหัวใจหยุดเต้นอันเนื่องมาจากคาร์บอนมอนอกไซด์ที่ มีความเข้มข้นสูง การขาดอากาศหายใจเกิดขึ้นหลังจากไฟไหม้ทำให้ชุดนักบินอวกาศและท่อออกซิเจนละลาย ส่งผลให้พวกเขาต้องสัมผัสกับบรรยากาศที่เป็นอันตรายถึงชีวิตภายในห้องโดยสาร^{[ 17 ] : 6-1}

คณะกรรมการระบุว่า กริสซอมได้รับบาดเจ็บจากแผลไหม้ระดับสาม อย่างรุนแรง เป็นบริเวณมากกว่าหนึ่งในสามของร่างกาย และชุดอวกาศของเขาเสียหายเกือบทั้งหมด ไวท์ได้รับบาดเจ็บจากแผลไหม้ระดับสามเป็นบริเวณเกือบครึ่งหนึ่งของร่างกาย และชุดอวกาศของเขาละลายไปหนึ่งในสี่ ชาฟฟีได้รับบาดเจ็บจากแผลไหม้ระดับสามเป็นบริเวณเกือบหนึ่งในสี่ของร่างกาย และชุดอวกาศของเขาเสียหายเพียงเล็กน้อย เชื่อว่าแผลไหม้ที่ลูกเรือได้รับนั้นไม่ใช่ปัจจัยสำคัญ และสรุปได้ว่าส่วนใหญ่เกิดขึ้นหลังเสียชีวิตแล้ว

คณะกรรมการตรวจสอบระบุปัจจัยหลักหลายประการที่รวมกันทำให้เกิดไฟไหม้และการเสียชีวิตของนักบินอวกาศ: ^{[ 11 ]}

• แหล่งกำเนิดประกายไฟน่าจะเกี่ยวข้องกับ "สายไฟที่ชำรุดซึ่งส่งพลังงานไปยังยานอวกาศ" และ "ท่อส่งของเหลวหล่อเย็นที่ติดไฟได้และกัดกร่อนซึ่งชำรุด"
• บรรยากาศออกซิเจนบริสุทธิ์ที่ความดันสูงกว่าความดันบรรยากาศ
• ห้องโดยสารที่ปิดผนึกด้วยฝาปิดช่องทางเข้าซึ่งไม่สามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็วภายใต้ความดันสูง
• มีการกระจายตัวของวัสดุที่ติดไฟได้เป็นบริเวณกว้างภายในห้องโดยสาร
• การเตรียมความพร้อมรับมือเหตุฉุกเฉินไม่เพียงพอ (การกู้ภัยหรือความช่วยเหลือทางการแพทย์ และการหนีออกจากที่เกิดเหตุของลูกเรือ)

การออกแบบช่องเปิด

ฝาปิดช่องภายในใช้ การออกแบบ ประตูแบบปลั๊กซึ่งปิดผนึกด้วยแรงดันภายในห้องโดยสารที่สูงกว่าภายนอก ระดับแรงดันปกติที่ใช้สำหรับการปล่อย ( 2 psi (14 kPa)เหนือแรงดันบรรยากาศ) สร้างแรงมากพอที่จะป้องกันการถอดฝาครอบออกจนกว่าแรงดันส่วนเกินจะถูกระบายออก ขั้นตอนฉุกเฉินกำหนดให้ Grissom เปิดวาล์วระบายอากาศในห้องโดยสารก่อน เพื่อให้ White สามารถถอดฝาครอบออกได้^{[ 11 ]}แต่ Grissom ไม่สามารถทำเช่นนั้นได้เนื่องจากวาล์วตั้งอยู่ทางด้านซ้าย ด้านหลังกำแพงเปลวไฟแรก นอกจากนี้ แม้ว่าระบบจะสามารถระบายแรงดันปกติได้อย่างง่ายดาย แต่ความสามารถในการไหลของระบบนั้นไม่สามารถรับมือกับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น29 psi (200 kPa)ที่เกิดจากความร้อนสูงของไฟได้เลย^{[ 17 ] : 5-3}    

เดิมที North Americanเสนอให้เปิดประตูออกด้านนอกและใช้สลักระเบิดเพื่อระเบิดประตูในกรณีฉุกเฉิน เช่นเดียวกับที่เคยทำในโครงการเมอร์คิวรี NASA ไม่เห็นด้วย โดยโต้แย้งว่าประตูอาจเปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ ดังเช่นที่เกิดขึ้นใน เที่ยวบิน Liberty Bell 7 ของ Grissom ดังนั้น นักออกแบบ ของ Manned Spacecraft Centerจึงปฏิเสธการออกแบบแบบระเบิดและเลือกใช้แบบที่ทำงานด้วยกลไกแทนสำหรับโครงการ Gemini และ Apollo ^{[ 38 ]}ก่อนเกิดเหตุเพลิงไหม้ นักบินอวกาศ Apollo ได้แนะนำให้เปลี่ยนการออกแบบเป็นประตูที่เปิดออกด้านนอก และสิ่งนี้ถูกกำหนดให้รวมอยู่ในแบบแผนโมดูลคำสั่ง Block II แล้ว ตาม คำให้การของ Slaytonต่อหน้าการสอบสวนอุบัติเหตุของสภาผู้แทนราษฎร สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับความสะดวกในการออกสำหรับการเดินอวกาศและเมื่อสิ้นสุดการบิน มากกว่าสำหรับการออกฉุกเฉิน^{[ 31 ]}

ก่อนเหตุการณ์ไฟไหม้ในโครงการอพอลโล เคยมีเหตุการณ์ไฟไหม้ในสภาพแวดล้อมทดสอบที่มีออกซิเจนสูงเกิดขึ้นมาก่อนแล้ว ในปี 1962 พันเอก บี. ดีน สมิธ แห่งกองทัพอากาศ สหรัฐฯกำลังทำการทดสอบชุดอวกาศเจมินีกับเพื่อนร่วมงานในห้องออกซิเจนบริสุทธิ์ที่ฐานทัพอากาศบรูคส์ในซานอันโตนิโอรัฐเท็กซัส เมื่อเกิดไฟไหม้ขึ้น ทำให้ห้องทดสอบถูกทำลาย สมิธและเพื่อนร่วมงานหนีรอดมาได้อย่างหวุดหวิด^{[ 44 ]}เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 1962 เกิดไฟไหม้ขึ้นในห้องทดสอบที่ห้องปฏิบัติการอุปกรณ์ลูกเรือของกองทัพเรือระหว่างการทดสอบออกซิเจนบริสุทธิ์ ไฟเริ่มลุกไหม้เมื่อสายดินที่ชำรุดเกิดการอาร์คกับฉนวน หลังจากพยายามดับไฟโดยการคลุม ลูกเรือก็หนีออกจากห้องทดสอบได้โดยได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยจากแผลไหม้ทั่วร่างกาย^{[ 45 ]}เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 1965 นักดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯเฟรด แจ็กสัน และจอห์น ยูแมนส์ เสียชีวิตจากเหตุ ไฟไหม้ใน ห้องลดความดันที่หน่วยดำน้ำทดลองในวอชิงตัน ดี.ซี.ไม่นานหลังจากมีการเพิ่มออกซิเจนเข้าไปในส่วนผสมของบรรยากาศในห้องทดสอบ^{[ 46 ] [ 47 ]}

นอกจากเหตุเพลิงไหม้ที่มีบุคลากรอยู่ภายในแล้ว ระบบควบคุมสภาพแวดล้อมของ Apollo ยังประสบอุบัติเหตุระหว่างปี 1964 ถึง 1966 เนื่องจากการทำงานผิดพลาดของฮาร์ดแวร์ ที่น่าสังเกตคือเหตุเพลิงไหม้เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1966 เนื่องจากการตรวจสอบพบว่าควรใช้มาตรการใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุเพลิงไหม้ รวมถึงการเลือกใช้วัสดุที่ดีขึ้น และพบว่าวงจรของระบบควบคุมสภาพแวดล้อม (ECS) และโมดูลคำสั่งมีศักยภาพที่จะเกิดการอาร์คหรือลัดวงจรได้^{[ 48 ]}

^{เหตุการณ์ไฟ ไหม้}จากออกซิเจนอื่นๆ ได้รับการบันทึกไว้ในรายงานที่เก็บถาวรไว้ในพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ [ ^{49 ]}ซึ่งรวมถึง:

• การคัดเลือกบรรยากาศห้องโดยสารอวกาศ ตอนที่ 2: อันตรายจากไฟไหม้และการระเบิดในห้อง โดยสารอวกาศ (เอ็มมานูเอล เอ็ ม . รอธ; ภาควิชาเวชศาสตร์การบินและอวกาศ มูลนิธิเลิฟเลซเพื่อการศึกษาและการวิจัยทางการแพทย์ ประมาณปี 1964–1966)
• "การป้องกันอัคคีภัยในบรรยากาศออกซิเจนของยานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมและห้องทดสอบ" ( ศูนย์ยานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม นาซา เอกสารการทำงานทั่วไปหมายเลข 10 063 10 ตุลาคม 1966)

เหตุการณ์ต่างๆ ก็เคยเกิดขึ้นในโครงการอวกาศของโซเวียต เช่นกัน แต่เนื่องจากนโยบายการปกปิดความลับของรัฐบาลโซเวียต เหตุการณ์เหล่านี้จึงไม่ถูกเปิดเผยจนกระทั่งหลังจาก เหตุการณ์ไฟไหม้ Apollo 1 ผ่านไปนานแล้ว นักบินอวกาศValentin Bondarenkoเสียชีวิตเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 1961 จากบาดแผลไฟไหม้ที่ได้รับขณะเข้าร่วมการทดลองความทนทาน 15 วันในห้องแยกที่มีออกซิเจนสูง น้อยกว่าสามสัปดาห์ก่อนการบินอวกาศที่มีลูกเรือครั้งแรกของ Vostokเรื่องนี้ถูกเปิดเผยเมื่อวันที่ 28 มกราคม 1986 ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

ระหว่าง ภารกิจ Voskhod 2ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2508 นักบินอวกาศPavel BelyayevและAlexei Leonovไม่สามารถปิดผนึกประตูยานอวกาศได้อย่างสมบูรณ์หลังจากที่ Leonov เดินในอวกาศ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ระบบควบคุมสภาพแวดล้อมของยานอวกาศตอบสนองต่ออากาศที่รั่วไหลโดยการเพิ่มออกซิเจนเข้าไปในห้องโดยสาร ทำให้ระดับความเข้มข้นสูงขึ้นถึง 45% ลูกเรือและเจ้าหน้าที่ควบคุมภาคพื้นดินกังวลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะเกิดไฟไหม้ โดยระลึกถึงการเสียชีวิตของ Bondarenko เมื่อสี่ปีก่อน^{[ 50 ] : 457}

เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2510 สี่วันหลังจากเหตุเพลิงไหม้ Apollo  1 นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ William F. Bartley Jr. และ Richard G. Harmon เสียชีวิตจากเหตุเพลิงไหม้ฉับพลันขณะดูแลกระต่ายทดลองในเครื่องจำลองสภาพแวดล้อมอวกาศสำหรับสองคน ซึ่งเป็นห้องออกซิเจนบริสุทธิ์ที่โรงเรียนการแพทย์อวกาศ ณ ฐานทัพอากาศ Brooks ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}เช่นเดียวกับเหตุเพลิงไหม้ Apollo  1 เหตุเพลิงไหม้ที่โรงเรียนเกิดจากประกายไฟในสภาพแวดล้อมออกซิเจนบริสุทธิ์ ภรรยาม่ายของลูกเรือ Apollo  1 ได้ส่งจดหมายแสดงความเสียใจไปยังครอบครัวของ Bartley และ Harmon ^{[ 57 ]}

โครงการอพอลโลถูกระงับเพื่อตรวจสอบและออกแบบใหม่ พบว่าโมดูลควบคุมมีความอันตรายอย่างยิ่ง และในบางกรณีประกอบอย่างไม่ระมัดระวัง (ตัวอย่างเช่น พบซ็อกเก็ตประแจที่วางผิดที่ในห้องโดยสาร) ^{[ 17 ] : 5–10}

มีการตัดสินใจว่ายานอวกาศ Block I ที่เหลืออยู่จะถูกใช้สำหรับการทดสอบการบิน Saturn V แบบไร้คนขับเท่านั้น ส่วนภารกิจที่มีคนขับทั้งหมดจะใช้ยานอวกาศ Block IIซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบโมดูลควบคุมหลายอย่าง:

• บรรยากาศภายในห้องโดยสารขณะปล่อยยานถูกปรับให้มีออกซิเจน 60% และไนโตรเจน 40% ที่ความดันระดับน้ำทะเล: 14.7 psi (101 kPa)ระหว่างการขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ ห้องโดยสารจะระบายความดันลงอย่างรวดเร็วจนเหลือ5 psi (34 kPa)ปล่อยก๊าซออกไปประมาณ 2/3 ของปริมาณก๊าซที่มีอยู่ขณะปล่อยยาน ระบบควบคุมสภาพแวดล้อมจะรักษาความดันไว้ที่5 psi (34 kPa)ขณะที่ยานอวกาศเคลื่อนที่เข้าสู่สุญญากาศ จากนั้นห้องโดยสารจะค่อยๆ ระบายก๊าซออก (ระบายสู่อวกาศและแทนที่ด้วยออกซิเจน 100% ในเวลาเดียวกัน) จนความเข้มข้นของไนโตรเจนค่อยๆ ลดลงจนเหลือศูนย์ในวันถัดไป แม้ว่าบรรยากาศภายในห้องโดยสารใหม่ขณะปล่อยยานจะปลอดภัยกว่าออกซิเจน 100% อย่างมาก แต่ก็ยังมีออกซิเจนอยู่เกือบสามเท่าของออกซิเจนในอากาศระดับน้ำทะเล (20.9% ออกซิเจน) ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีความดันย่อยของออกซิเจนเพียงพอเมื่อนักบินอวกาศถอดหมวกนิรภัยออกหลังจากถึงวงโคจรแล้ว (60% ของ 5 psi คือ 3 psi เมื่อเทียบกับ 60% ของ14.7 psi (101 kPa)ซึ่งเท่ากับ8.8 psi (61 kPa)ในขณะปล่อย และ 20.9% ของ14.7 psi (101 kPa)ซึ่งเท่ากับ3.07 psi (21.2 kPa)ในอากาศระดับน้ำทะเล) ^{[ 64 ]}              
• ออกซิเจน 100 เปอร์เซ็นต์ภายในชุดอวกาศของนักบินอวกาศไม่ได้ถูกเปลี่ยนแปลง การลดลงอย่างรวดเร็วของความดันในห้องโดยสาร (และชุดอวกาศ) ระหว่างการขึ้นสู่ที่สูงทำให้ เกิด ความเสี่ยงต่อโรค จากการลดความ ดัน เว้นแต่จะกำจัดไนโตรเจนออกจากเนื้อเยื่อของนักบินอวกาศก่อนการปล่อย พวกเขาจะหายใจเอาออกซิเจนบริสุทธิ์ เริ่มตั้งแต่หลายชั่วโมงก่อนการปล่อย จนกระทั่งพวกเขาถอดหมวกกันน็อคในวงโคจร การหลีกเลี่ยง "โรคจากการลดความดัน" ถือว่าคุ้มค่ากับความเสี่ยงที่เหลืออยู่ของการเกิดไฟไหม้ที่เร่งขึ้นจากออกซิเจนภายในชุดอวกาศ^{[ 64 ]}
• ไนลอนที่ใช้ในชุด Block Iถูกแทนที่ในชุด Block IIด้วยผ้า Betaซึ่งเป็นผ้าที่ไม่ติดไฟ ทนต่อการหลอมละลายสูง ทอจากใยแก้วและเคลือบด้วยเทฟลอน^{[ 64 ]}
• บล็อก II ได้รับการวางแผนไว้แล้วว่าจะใช้ประตูที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดซึ่งเปิดออกด้านนอก และสามารถเปิดได้ในเวลาไม่ถึงห้าวินาที^{[ 64 ]}ข้อกังวลเกี่ยวกับการเปิดโดยไม่ได้ตั้งใจได้รับการแก้ไขโดยการใช้ตลับไนโตรเจนอัดแรงดันเพื่อขับเคลื่อนกลไกการปล่อยในกรณีฉุกเฉิน แทนที่จะ ใช้ สลักระเบิดที่ใช้ในโครงการเมอร์คิวรี
• วัสดุไวไฟในห้องโดยสารถูกเปลี่ยนเป็นวัสดุที่ดับไฟได้เอง
• ท่อประปาและสายไฟถูกหุ้มด้วยฉนวน ป้องกัน ท่ออะลูมิเนียมถูกแทนที่ด้วยท่อสแตนเลสที่ใช้ข้อต่อแบบบัดกรีเมื่อทำได้^{[ 64 ]}

มีการนำระเบียบปฏิบัติอย่างละเอียดถี่ถ้วนมาใช้ในการบันทึกขั้นตอนการก่อสร้างและการบำรุงรักษายานอวกาศ

ภรรยาม่ายของนักบินอวกาศขอให้ สงวน Apollo 1ไว้สำหรับเที่ยวบินที่สามีของพวกเธอไม่เคยได้ไป และในวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2510 มุลเลอร์ในฐานะผู้ช่วยผู้บริหารฝ่ายการบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม ได้ประกาศการเปลี่ยนแปลงนี้อย่างเป็นทางการ: AS-204 จะถูกบันทึกเป็น Apollo  1 "เที่ยวบิน Apollo Saturn ที่มีมนุษย์ควบคุมครั้งแรก – ล้มเหลวในการทดสอบภาคพื้นดิน" ^{[ 1 ]}แม้ว่าภารกิจ Apollo ที่ไม่มีมนุษย์ควบคุมสามภารกิจ ( AS-201 , AS-202และAS-203 ) จะเคยเกิดขึ้นมาก่อน แต่มีเพียง AS-201 และ AS-202 เท่านั้นที่บรรทุกยานอวกาศ ดังนั้น ภารกิจถัดไป เที่ยวบินทดสอบ Saturn V ที่ไม่มีมนุษย์ควบคุมครั้งแรก (AS-501) จะถูกกำหนดให้เป็นApollo  4โดยเที่ยวบินต่อๆ ไปทั้งหมดจะถูกกำหนดหมายเลขตามลำดับที่บิน เที่ยวบินสามเที่ยวแรกจะไม่ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ และชื่อApollo  2และApollo  3จะไม่ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการ^{[ 65 ]}มุลเลอร์ถือว่า AS-201 และ AS-202 ซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกและเที่ยวบินที่สองของ Apollo Block I CSM เป็น Apollo  2 และ 3 ตามลำดับ^{[ 66 ]}

การหยุดบินโดยมีลูกเรือทำให้สามารถเร่งงานในการพัฒนาจรวด Saturn V และยานลงจอดบนดวงจันทร์ ซึ่งกำลังประสบปัญหาล่าช้าอยู่เช่นกัน Apollo  4 บินในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510  จรวด Saturn IB ของ Apollo 1 (AS-204) ถูกนำลงมาจากฐานปล่อยจรวดหมายเลข 34 ต่อมาประกอบใหม่ที่ฐานปล่อยจรวดหมายเลข 37Bและใช้ในการปล่อยApollo  5ซึ่งเป็นการทดสอบโคจรโลกรอบโลกแบบไร้คนขับของยานลงจอดบนดวงจันทร์ลำแรก LM-1 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 ^{[ 67 ]}จรวด Saturn V AS-502 แบบไร้คนขับลำที่สองบินในฐานะApollo  6ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2511 และลูกเรือสำรองของ Grissom ได้แก่Wally Schirra , Don EiseleและWalter CunninghamบินภารกิจทดสอบโคจรในฐานะApollo  7 (AS-205) ในยาน CSM รุ่น Block II ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2511 ^{[ 68 ]}

หลังจากเหตุการณ์ไฟไหม้ Apollo 1 แท่นปล่อยจรวดหมายเลข 34ถูกใช้สำหรับการปล่อย Apollo  7 เท่านั้น และต่อมาถูกรื้อถอนจนเหลือเพียงฐานปล่อยจรวดคอนกรีต ซึ่งยังคงอยู่ที่ไซต์งาน ( 28°31′19″N 80°33′41″W / 28.52182°N 80.56126°W / 28.52182; -80.56126 ) พร้อมกับโครงสร้างคอนกรีตและเหล็กเสริมอีกจำนวนหนึ่ง ฐานปล่อยจรวดมีแผ่นจารึกสองแผ่นเพื่อรำลึกถึงลูกเรือ^{[ 73 ]} แผ่นจารึก " Ad Astra per aspera " สำหรับ "ลูกเรือของ Apollo 1" ปรากฏในภาพยนตร์เรื่อง Armageddonปี 1998 ^{[ 74 ]} แผ่นจารึก "อุทิศแด่ความทรงจำอันล้ำค่าของลูกเรือ Apollo 1" ถูกอ้างถึงในตอนท้ายของบทเพลงไว้อาลัยของWayne Haleสำหรับโครงการกระสวยอวกาศ ของ NASA ^{[ 75 ]}ทุกปีครอบครัวของลูกเรือ Apollo 1 จะได้รับเชิญไปยังสถานที่ดังกล่าวเพื่อร่วมพิธีรำลึก และศูนย์ผู้เยี่ยมชม Kennedy Space Center จะรวมสถานที่ดังกล่าวไว้ในทัวร์ชมสถานที่ปล่อยจรวด Cape Canaveral อันเก่าแก่ด้วย^{[ 76 ]} 

ในเดือนมกราคมปี 2548 ม้านั่งหินแกรนิตสามตัวที่สร้างโดยเพื่อนร่วมชั้นเรียนของหนึ่งในนักบินอวกาศ ได้ถูกติดตั้งไว้ที่บริเวณขอบด้านใต้ของแท่นปล่อยจรวด แต่ละตัวสลักชื่อของนักบินอวกาศและเครื่องหมายยศทางทหารของเขาไว้

• 
  ฐานปล่อยจรวด พร้อมแผ่นป้ายจารึกที่ด้านหลังเสาด้านขวา
• 
  ซุ้มอนุสรณ์
• 
  แผ่นป้ายจารึกที่ติดอยู่กับแท่นปล่อยจรวด
• 
  แผ่นป้ายอนุสรณ์ที่ติดตั้งบนแท่นปล่อยจรวด
• 
  ม้านั่งอนุสรณ์หินแกรนิตริมขอบแท่นปล่อยจรวด

• นักบินอวกาศอะพอลโลมักจะปรับ แนวแพลตฟอร์ม การนำทางเฉื่อย ของยานอวกาศ และกำหนดตำแหน่งของพวกเขาเทียบกับโลกและดวงจันทร์โดยการสังเกตกลุ่มดาวด้วยเครื่องมือทางแสง เพื่อเป็นการเล่นตลก ลูกเรืออะพอลโล 1 ได้ตั้งชื่อดาวสามดวงในแคตตาล็อกอะพอลโลตามชื่อของพวกเขาเองและนำชื่อเหล่านั้นมาใช้ในเอกสารของนาซาแกมมา แคสซิโอเปียกลายเป็นนาวี – อีวาน (ชื่อกลางของกัส กริสซอม) สะกดถอยหลังไอโอตา เออร์เซ เมเจอร์ริส กลาย เป็นดโนเซส – "เซคันด์" สะกดถอยหลัง สำหรับเอ็ดเวิร์ด เอช. ไวท์ที่ 2 และแกมมา เวโลรัมกลายเป็นเรเกอร์ – โรเจอร์ (แชฟฟี) สะกดถอยหลัง ชื่อเหล่านี้ติดปากอย่างรวดเร็วหลังจาก อุบัติเหตุอะพอลโล 1 และถูกใช้เป็นประจำโดยลูกเรืออะพอลโลในภายหลัง^{[ 77 ]}
• หลุมอุกกาบาตบนดวงจันทร์และเนินเขาบนดาวอังคารได้รับการตั้งชื่อตาม นักบินอวกาศสามคนจากภารกิจอะพอลโล 1

• โรงเรียนรัฐบาลสามแห่งในฮันต์สวิลล์ รัฐอลาบามา (ที่ตั้งของศูนย์การบินอวกาศจอร์จ ซี. มาร์แชลล์และศูนย์อวกาศและจรวดสหรัฐฯ ) ได้แก่โรงเรียนมัธยมเวอร์จิล ไอ. กริสซอม^[ 78 ^{] โรงเรียน}มัธยมต้นเอ็ด ไวท์^{[ 79 ]}และโรงเรียนประถมชาฟฟี^{[ 80 ]}
• โรงเรียน Ed White II Elementary e-STEM (วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี วิศวกรรม และคณิตศาสตร์) ในEl Lago รัฐเท็กซัสใกล้กับศูนย์อวกาศจอห์นสัน^{[ 81 ]}ไวท์อาศัยอยู่ใน El Lago (บ้านติดกับนีล อาร์มสตรอง )
• มีโรงเรียนมัธยมต้น Grissom หรือ Virgil I. Grissom อยู่ใน^{Mishawaka รัฐอินเดียนา [ 82} ] Sterling ^{Heights รัฐ}มิชิแกน [ ^{83 ]}และTinley Park รัฐอิลลินอยส์^{[ 84 ]}

โรงเรียนประถมเวอร์จิล กริสซอม ในเมืองฮิวสตัน รัฐเท็กซัส

• โรงเรียนประถมเวอร์จิล กริสซอม ใน^{เมือง}พรินซ์ตัน รัฐไอโอวา [ ^{85 ]}และโรงเรียนประถมเอ็ดเวิร์ด ไวท์ ในเมืองเอลดริดจ์ รัฐไอโอวา [ ^{86 ]}ต่างก็เป็นส่วนหนึ่งของเขตโรงเรียนชุมชนนอร์ทสก็อตต์ซึ่งตั้งชื่อโรงเรียนประถมอีกสามแห่งตามชื่อนักบินอวกาศนีล อาร์มสตรอง^จอ ห์น เกล็นน์และอลัน เชพาร์ด^{[ 87 ]}
• โรงเรียนหมายเลข 7 ในโรเชสเตอร์ รัฐนิวยอร์กเป็นที่รู้จักกันในชื่อโรงเรียนเวอร์จิล ไอ. กริสซอม^{[ 88 ]}
• ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ถนนสามสายในแอมเฮิร์สต์ รัฐนิวยอร์กได้รับการตั้งชื่อตาม Chaffee, White และ Grissom เมื่อถึงปี 1991 เมื่อไม่มีบ้านเรือนสร้างบนถนน Grissom Drive พื้นที่ดังกล่าวจึงถูกเปลี่ยนเป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ ป้ายถนน Grissom ถูกถอดออก และถนนถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Classics V Drive ตามชื่อห้องจัดเลี้ยงที่ตั้งอยู่บนที่ดินนั้น^{[ 89 ]}
• เกาะTHUMSซึ่งเป็นเกาะขุดเจาะน้ำมันที่มนุษย์สร้างขึ้น 4 แห่งในท่าเรือนอกชายฝั่งลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนียมีชื่อว่า Grissom, White, Chaffee และTheodore Freeman ^{[ 90 ]}
• ท้องฟ้าจำลอง Roger B. Chaffee ตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์สาธารณะ Grand Rapids ^{[ 91 ]}
• ถนนอนุสรณ์โรเจอร์ บี. แชฟฟี ในเมืองไวโอมิง รัฐมิชิแกน ซึ่ง เป็นชานเมืองที่ใหญ่ที่สุดของเมืองแกรนด์แรพิดส์ รัฐมิชิแกนปัจจุบันเป็นนิคมอุตสาหกรรม แต่ตั้งอยู่บนพื้นที่เดิมของสนามบินแกรนด์แรพิดส์ รันเวย์ทางทิศเหนือ-ใต้ส่วนใหญ่ในปัจจุบันถูกใช้เป็นถนนของถนนอนุสรณ์โรเจอร์ บี. แชฟฟี^{[ 92 ]}
• กองทุนทุนการศึกษา Roger B. Chaffee ในเมืองแกรนด์แรพิดส์ รัฐมิชิแกนมอบทุนการศึกษาให้กับนักเรียนหนึ่งคนทุกปีเพื่อรำลึกถึง Chaffee โดยนักเรียนคนนั้นตั้งใจจะประกอบอาชีพด้านวิศวกรรมหรือวิทยาศาสตร์^{[ 93 ]}
• สวนสาธารณะสามแห่งที่อยู่ติดกันในฟุลเลอร์ตัน รัฐแคลิฟอร์เนียตั้งชื่อตามกริสซอม แชฟฟี และไวท์ สวนสาธารณะเหล่านี้ตั้งอยู่ใกล้กับ โรงงานวิจัยและพัฒนาของ ฮิวจ์ส แอร์ครา ฟต์ บริษัทฮิว จ์ส สเปซ แอนด์ คอมมิวนิเคชั่นส์ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ ของฮิวจ์ส ได้ผลิตชิ้นส่วนสำหรับโครงการอพอลโล^{[ 94 ]}
• อาคารสองหลังในวิทยาเขตของมหาวิทยาลัย PurdueในWest Lafayette รัฐอินเดียนาได้รับการตั้งชื่อตาม Grissom และ Chaffee (ทั้งคู่เป็นศิษย์เก่าของ Purdue) Grissom Hall เป็นที่ตั้งของคณะวิศวกรรมอุตสาหกรรม (และเคยเป็นที่ตั้งของคณะการบินและอวกาศก่อนที่จะย้ายไปยังอาคาร Neil Armstrong Hall of Engineering แห่งใหม่) ^{[ 95 ]} Chaffee Hall ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1965 เป็นอาคารบริหารของ ห้องปฏิบัติการ Maurice J. Zucrowซึ่งมีการศึกษาเกี่ยวกับการเผาไหม้ การขับเคลื่อน พลศาสตร์ของก๊าซ และสาขาที่เกี่ยวข้อง Chaffee Hall ประกอบด้วยหอประชุมขนาด 72 ที่นั่ง สำนักงาน และเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหาร^{[ 96 ]}
• ต้นไม้สำหรับนักบินอวกาศแต่ละคนถูกปลูกไว้ในสวนอนุสรณ์นักบินอวกาศของ NASA ที่ศูนย์อวกาศจอห์นสันในฮูสตันรัฐเท็กซัส ไม่ไกลจากอาคาร Saturn V พร้อมกับต้นไม้สำหรับนักบินอวกาศแต่ละคนจากเหตุการณ์ภัยพิบัติChallengerและColumbia ^{[ 97 ]}การทัวร์ศูนย์อวกาศจะหยุดชั่วคราวใกล้กับสวนอนุสรณ์เพื่อสงบนิ่งไว้อาลัย และสามารถมองเห็นต้นไม้เหล่านี้ได้จากถนน NASA Road 1ที่ อยู่ใกล้เคียง
• ในปี 1968 ฐานทัพอากาศบันเกอร์ฮิลล์ ใกล้เมืองเปรู รัฐอินเดียนาได้เปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอากาศกริสซอมรหัสสามตัวอักษรสำหรับสัญญาณนำทางทางอากาศ VORที่ฐานทัพแห่งนี้คือ GUS
• นักบินอวกาศ Apollo 1 ทั้งสามคนได้รับการรำลึกถึงใน^{เมือง}แจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดาได้แก่โรงเรียนมัธยม Edward H. White [ ^{98 ]}ถนน Chaffee และถนน Grissom