ออดี้ 100 / ออดี้ 200 / ออดี้ 5000
ภาพรวม
ผู้ผลิต	Auto Union GmbH (พ.ศ. 2511-2512) Audi NSU Auto Union AG (พ.ศ. 2512-2528) Audi AG (2528-2537)
เรียกอีกอย่างว่า	Audi 5000 (อเมริกาเหนือ)
การผลิต	พ.ศ. 2511–2537
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ หรูขนาดกลาง / รถยนต์ผู้บริหาร ( E )
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางตามยาวด้านหน้าขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์ม C ของ Volkswagen Group
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	ออดี้ เอ6

รถยนต์Audi 100และAudi 200 (และบางครั้งเรียกว่าAudi 5000ในอเมริกาเหนือ และ Audi 500 ในบางตลาด เช่น นิวซีแลนด์และแอฟริกาใต้) เป็นรถยนต์ขนาดกลาง / ระดับผู้บริหาร ที่ผลิตและจำหน่ายโดย แผนก Audiของกลุ่ม Volkswagenรถรุ่นนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1997 โดยมีทั้งหมดสี่รุ่น (C1–C4) โดยมีรุ่นสองประตูในรุ่นแรกและรุ่นที่สอง (C1-C2) และรุ่นห้าประตูในสามรุ่นหลัง (C2–C4) นอกจากนี้ยังมีการผลิตรุ่น 100 Avant ในช่วงทศวรรษ 1970 ด้วย

ในปี พ.ศ. 2525 Audi 100 รุ่นที่สามบรรลุค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศที่ ต่ำอย่างน่าทึ่ง (สำหรับยุคนั้น) ที่ 0.30 ^{[ 1 ]} โดยมีด้านข้าง กระจกเรียบพร้อมการติดตั้งหน้าต่างเลื่อนที่เป็นเอกลักษณ์

รถยนต์รุ่น C2 และ C3 ของ Audi 100 ถูกวางจำหน่ายในอเมริกาเหนือในชื่อAudi 5000ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1988 และในแอฟริกาใต้ในชื่อAudi 500

ในปี 1993 รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับโฉมเล็กน้อย และเปลี่ยนชื่อเป็นAudi A6 series ตามระบบการตั้งชื่อใหม่ของ Audi จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย A6 รุ่นใหม่ ซึ่งมีรหัสภายในว่า C5 ในปี 1997 คู่แข่งดั้งเดิมของ Audi 100 ได้แก่Mercedes Benz E-ClassและBMW 5- Series

นอกเหนือจากรหัสแพลตฟอร์ม C แล้ว Audi ยังกำหนดหมายเลขประเภทให้กับรุ่นต่างๆ ของตนด้วย:

• F104 : C1; ออดี้ 100 (2511-2519)
• ประเภท 43 : C2; Audi 100 (1976–1982); Audi 200 (1979–1982)
• ประเภท 44 : C3; Audi 100 (1983–1991); Audi 200 (1983–1992)
• ประเภท 4A : C4; ออดี้ 100 (1990–1994); ออดี้ S4 (1992–1994); ออดี้ A6 (1994–1997); ออดี้ S6 (1994–1997)

Audi 100 C1 (F104)
Audi 100 (C1)
ภาพรวม
การผลิต	1968–1976 ผลิต 827,474 คันรุ่นซีดาน: 796,787 คัน รุ่นคูเป้ S: 30,687 คัน[ 2 ]
การประกอบ	เยอรมนีตะวันตก: บาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์ก , เนคาร์ซูล์ม เยอรมนีตะวันตก: บาวาเรีย , อิงโกลสตัดท์ เยอรมนีตะวันตก: รัฐโลเวอร์แซกโซนี , เมืองโวล์ฟสบูร์ก
นักออกแบบ	ลุดวิก เคร้าส์
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	2-/4 ประตูซาลูน/ซีดาน 2 ประตูคูเป้
เค้าโครง	เค้าโครง FF
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์ม C1 ของ Volkswagen Group
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 1588 ซีซีOHC I4 1760 ซีซีOHV I4 เครื่องยนต์ 1782 ซีซี OHV 4 สูบเรียง (เฉพาะรุ่น Swiss 100 LS) เครื่องยนต์ 1871 ซีซี OHV 4 สูบเรียง
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบซิงโครไนซ์ทั้งหมด[ 3 ]เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดเป็นตัวเลือก[ 3 ]
มิติ
ฐานล้อ	105.3 นิ้ว (2,675 มม.) [ 3 ] (คูเป้)
ความยาว	182.6 นิ้ว (4,638 มม.) (ซีดาน) [ 4 ] 173.2 นิ้ว (4,399 มม.) (คูเป้) [ 3 ]
ความกว้าง	68 นิ้ว (1,727 มม.) [ 3 ]
ความสูง	55.8 นิ้ว (1,417 มม.) [ 3 ]
น้ำหนักรถเปล่า	2,430–2,490 ปอนด์ (1,102–1,129 กก.) (รถเก๋ง) 2,401 ปอนด์ (1,089 กก.) (คูเป้) [ 3 ]

รถยนต์ Audi 100 คันแรก พัฒนาโดยAuto Union (บริษัทลูกของ Volkswagen) ในเมืองอิงโกลสตัดท์ เปิดตัวในฐานะรถซีดานสี่ประตูเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 1968 ชื่อเดิมของมันบ่งบอกถึงกำลังเครื่องยนต์ 100 แรงม้า (74 กิโลวัตต์) Audi 100 เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดของบริษัทนับตั้งแต่ Volkswagen ฟื้นฟูแบรนด์ Audi ในปี 1965 แพลตฟอร์ม C1 ก่อให้เกิดรุ่นต่างๆ มากมาย ได้แก่ Audi 100 ซีดานสองประตูและสี่ประตู และAudi 100 Coupé S ซึ่ง เป็นรถคูเป้แบบฟาสต์แบ็ก ที่มีลักษณะคล้ายกับAston Martin DBSที่เปิดตัวเมื่อหนึ่งปีก่อนหน้า โดยมีรายละเอียดที่คล้ายกัน เช่น ช่องระบายอากาศด้านหลังกระจกข้าง และรูปทรงของชุดไฟท้าย

หลังจากเปิดตัวรถซีดานสี่ประตูในเดือนพฤศจิกายนปี 1968 อออดี้ได้เปิดตัวรถซีดานสองประตูในเดือนตุลาคมปี 1969 และรถคูเป้ 100 S ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1970 เครื่องยนต์สี่สูบ ขนาด 1.8 ลิตรของรถยนต์เหล่า นี้มีให้เลือกในรุ่นพื้นฐาน 100 (80 PS [59 kW; 79 hp]), 100 S (90 PS [66 kW; 89 hp]) และ 100 LS (100 PS [74 kW; 99 hp]) ในขณะที่รุ่นคูเป้ ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.9 ลิตรที่ขยายขนาดให้กำลัง 115 PS (85 kW; 113 hp) ตั้งแต่เดือนเมษายนปี 1970 รถ 100 LS สามารถสั่งซื้อได้พร้อม เกียร์อัตโนมัติสามสปีดที่มาจากโฟล์คสวาเกน

แม้ว่าเครื่องยนต์ของ Audi 100 จะถูกมองว่า 'หยาบ' แต่นักวิจารณ์ระบุว่าผู้ซื้อที่มีรถคันแรกเป็นBeetleและปรารถนาที่จะอัพเกรดเป็นMercedes-Benz ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลในยุคนั้นไม่น่าจะรู้สึกท้อแท้^{[ 2 ]}สายการผลิตที่ Ingolstadt ทำงานเต็มกำลังการผลิต แต่ก็ยังไม่เพียงพอต่อความต้องการในช่วงฤดูร้อนปี 1970 และได้มีการจัดตั้งสายการผลิตเพิ่มเติมขึ้นที่โรงงาน Wolfsburg ของ Volkswagen เอง ซึ่งทำให้เป็นรถยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำคันแรกที่ผลิตที่นั่น^{[ 5 ]}สำหรับตลาดสวิส 100 LS ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตรที่ขยายขนาดกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 0.5 มม. (0.020 นิ้ว) ทำให้มีกำลัง 107 แรงม้า (79 กิโลวัตต์) ^{[ 6 ]}ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเกินเกณฑ์ภาษี 9 แรงม้าใน 19 เขตที่ใช้ระบบนี้ เหตุใดจึงเป็นที่ต้องการนั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด^{[ 7 ]}

เริ่มตั้งแต่รุ่นปี 1972 รุ่น 80 และ 90 PS ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.8 ลิตรแบบใหม่ที่ให้กำลัง 85 PS (63 kW) ในเวลาเดียวกัน รุ่น 100 GL ก็ได้รับการแนะนำ โดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.9 ลิตร ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะในรุ่น Coupé S เท่านั้น

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 มีการผลิตรถยนต์ Audi คันที่ 500,000 ซึ่งในขณะนั้น Audi 100 ได้กลายเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จทางการค้ามากที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท^{[ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2519 มีการผลิตรถยนต์ Audi คันที่สองล้าน ซึ่งในจำนวนนี้ Audi 100 คิดเป็น 800,000 คัน^{[ 9 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2516 (สำหรับรุ่นปี พ.ศ. 2517) รถยนต์รุ่น 100 ได้รับการปรับโฉมใหม่ โดยมีกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมที่เล็กลงเล็กน้อย บังโคลนหน้ามีเหลี่ยมมุมมากขึ้น และรูปแบบเลนส์ไฟท้ายที่เปลี่ยนไป ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบีมด้านหลังถูกแทนที่ด้วยสปริงขด สำหรับรุ่นปี พ.ศ. 2518 รถยนต์รุ่น 100 พื้นฐานได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น 100 L และได้รับเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 1.6 ลิตร (มาจากAudi 80 ) ต้นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi 100 C1 ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2519 นานก่อนที่ ระบบ quattroจะปรากฏตัว^{[ 10 ]}

ในแอฟริกาใต้ ซึ่งเป็นสถานที่ประกอบรถยนต์รุ่น 100 นั้น รถยนต์รุ่น 100 มีจำหน่ายในรุ่น L, LS, GL และ S Coupé การผลิตในประเทศเริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 1972 และภายในเดือนตุลาคม 1976 มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ในแอฟริกาใต้ไปแล้ว 33,000 คัน^{[ 9 ]}รุ่น GL ได้รับหลังคาไวนิลและตัวอักษร "GL" บนเสา C รุ่น LS ถูกยกเลิกการผลิตในปี 1976 แต่กลับมาอีกครั้งในปี 1977 พร้อมกับรถเก๋ง GLS รุ่นใหม่ ส่วนรุ่น Coupé นั้นถูกยกเลิกการผลิต รุ่น LS และ GLS เป็นรุ่นพิเศษของรุ่น L และ GL โดยมีสีเงิน ระบบเกียร์อัตโนมัติ และภายในสีแดงพิเศษ รุ่น L และ LS มีเครื่องยนต์ขนาด 1,760 ซีซี (1.8 ลิตร) ให้กำลัง 75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า; 101 แรงม้า) DIN ในขณะที่รุ่น GL และ GLS มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า 1,871 ซีซี (1.9 ลิตร) ให้กำลัง 84 กิโลวัตต์ (114 แรงม้า; 113 แรงม้า) ^{[ 9 ]}

ในสหรัฐอเมริกา Audi 100 ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1970 ในรูปแบบ LS ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ Audi รุ่นแรกที่วางจำหน่ายในประเทศนั้น มาพร้อมเครื่องยนต์ SAE 1.8 ลิตร 115 แรงม้า (86 กิโลวัตต์) และมีให้เลือกทั้งแบบสองประตูและสี่ประตู^{[ 11 ]}ในปี 1972 เครื่องยนต์ได้รับการขยายขนาดเป็น 1.9 ลิตร แต่กำลังสุทธิที่ระบุโดย SAE ลดลงเหลือ 91 แรงม้า (68 กิโลวัตต์) มีการเพิ่มรุ่นพื้นฐานและรุ่น GL รวมถึงระบบเกียร์อัตโนมัติ^{[ 12 ]}ในปี 1974 รุ่นต่างๆ ถูกจำกัดไว้เพียง 100 LS อีกครั้ง ในขณะที่กันชนนิรภัยขนาดใหญ่ขึ้นก็ถูกติดตั้ง กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 95 แรงม้า (71 กิโลวัตต์) ในปี 1975 โดยเปลี่ยนมาใช้ ระบบ ฉีดเชื้อเพลิง^{[ 13 ]}อุปกรณ์มาตรฐานได้รับการปรับปรุงพร้อมกับการเพิ่มราคา^{[ 13 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2520 Audi 5000 รุ่นใหม่เข้ามาแทนที่รุ่น 100 แม้ว่าจะมีการขายรถที่เหลืออีก 537 คันในปี พ.ศ. 2521 ^{[ 14 ]}รถคูเป้รุ่นนี้ไม่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา

• 
  รถเก๋ง LS 4 ประตู
• 
  รถเก๋ง LS 2 ประตู
• 
  Audi 100 LS สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา
• 
  รถคู เป้ 2 ประตูS
• 
  รถคูเป้ เอส; มุมมองด้านหลัง

Audi 100, 200 และ 5000 C2 (43)
รถเก๋ง 2 ประตู Audi 100
ภาพรวม
เรียกอีกอย่างว่า	Audi 5E (ออสเตรเลีย) [ 15 ]
การผลิต	พ.ศ. 2519–2525 ผลิตได้ 988,581 คัน  100 4 ประตู: 887,647 [ 16 ]  100 Avant: 49,652  200: 51,282
การประกอบ	เยอรมนีตะวันตก: เนคาร์ซูล์ม , อิงโกลสตัดท์ แอฟริกาใต้: อุยเทนฮาเก ไนจีเรีย: ลากอส
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู/รถเก๋ง รถเก๋ง 4 ประตู/รถเก๋ง 5 ประตูแฮทช์แบ็ก
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหน้า
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์ม C2 ของ Volkswagen Group
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	1.6 ลิตรI4 1.9 ลิตรI5 2.0 ลิตร I4 2.1 ลิตร I5 เครื่องยนต์เทอร์โบ 5 สูบ2.1 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรI5 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.0 ลิตรI5 (เฉพาะในสหรัฐอเมริกา)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ อัตโนมัติ 3 สปีด เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	105.4 นิ้ว (2,677 มม.) [ 17 ]
ความยาว	184.3 นิ้ว (4,681 มม.) [ 17 ]
ความกว้าง	69.6 นิ้ว (1,768 มม.) [ 17 ]
ความสูง	54.8 นิ้ว (1,392 มม.) [ 17 ]
น้ำหนักรถเปล่า	1,100–1,289 กก. (2,425–2,842 ปอนด์) [ 17 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	NSU โร 80

รถยนต์ Audi 100 รุ่น C2 ที่ได้รับการปรับโฉมใหม่ เปิดตัวในปี 1976 โดยเป็นรถยนต์คันแรกของโลกที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบเรียง ในตอนแรกเป็นเครื่องยนต์ขนาด 136 แรงม้า (100 กิโลวัตต์) ที่ให้ "กำลังของเครื่องยนต์ 6 สูบ แต่ประหยัดน้ำมันเหมือนเครื่องยนต์ 4 สูบ" ต่อมาได้มีการเพิ่มรุ่นที่มีกำลังน้อยกว่าเข้ามา

รถยนต์รุ่นคูเป้ถูกยกเลิกการผลิต แต่รถยนต์ แฮทช์แบ็ก 5 ประตูรุ่น100 Avantได้เปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2520 โดยเป็นส่วนหนึ่งของรุ่นนี้ รถยนต์รุ่น Avant ใหม่เหล่านี้มี ดีไซน์แบบ ลิฟต์แบ็กคล้ายกับ Volkswagen Passatในยุคนั้น รุ่นหลักของไลน์ผลิตภัณฑ์ยังคงเป็น รถยนต์ ซีดาน 4 ประตู ส่วนรุ่น ซีดาน 2 ประตูนั้นวางจำหน่ายในตลาดภายในประเทศเป็นหลักตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 แต่ในขณะนั้นความต้องการรถยนต์ซีดาน 2 ประตูขนาดใหญ่มีน้อย ดังนั้นจึงขาย Audi 100 C2 รุ่น 2 ประตูได้เพียงไม่กี่คัน^{[ 18 ]}ส่วนรุ่นท็อปสุดคือAudi 200ที่เปิดตัวในงานFrankfurt Show ปี พ.ศ. 2522 โดยมีเครื่องยนต์ 5 สูบแบบฉีดเชื้อเพลิงให้เลือกทั้งแบบดูดอากาศธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ^{[ 19 ]}

ในช่วงปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2520 รถยนต์ Audi 100 กลายเป็นรุ่นแรกของผู้ผลิตที่มียอดการผลิตถึง 1,000,000 คัน^{[ 20 ]}รถยนต์ Audi 100 คันที่หนึ่งล้านเป็นรถแฮทช์แบ็กAudi 100 Avantซึ่งไม่ได้ประกอบที่โรงงานหลักของบริษัทในเมืองอิงโกลสตัดท์ แต่ประกอบที่โรงงาน เนคาร์ซูล์มทางตะวันตกซึ่งนับตั้งแต่การยุติการผลิตรถยนต์รุ่นหลักใน กลุ่ม NSUโรงงานแห่งนี้ได้มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มกำลังการผลิตสำหรับรถยนต์ Audi ที่ขายดี^{[ 20 ]}รถยนต์ 100 C2 กลายเป็นผู้สืบทอดโดยพฤตินัยของNSU Ro80 ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน ซึ่งยุติการผลิตในปี พ.ศ. 2520 และชื่อ NSU ก็ค่อยๆ หายไปจากความรับรู้ของสาธารณชน จนกระทั่งถูกลบออกจากชื่อบริษัทอย่างสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2528 เมื่อ Audi NSU Auto Union AG เปลี่ยนชื่อเป็น Audi AG

เครื่องยนต์ที่วางจำหน่ายนอกทวีปอเมริกาเหนือ ได้แก่:

• 1.6 ลิตรI4 , 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์; 84 แรงม้า) คาร์บูเรเตอร์ (1976−1982)
• 2.0 ลิตร I4, 115 แรงม้า (85 กิโลวัตต์; 113 แรงม้า) คาร์บูเรเตอร์ (1976−1978)
• เครื่องยนต์ 1.9 ลิตร 5 สูบเรียง 100 แรงม้า (74 กิโลวัตต์; 99 แรงม้า) ระบบคาร์บูเรเตอร์ (ปี 1980–1982)
• เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร 5 สูบเรียง 115 แรงม้า (85 กิโลวัตต์; 113 แรงม้า) ระบบคาร์บูเรเตอร์ (ปี 1978–1982)
• เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร 5 สูบเรียง 136 แรงม้า (100 กิโลวัตต์; 134 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิง (ปี 1976−1982) (100 และ 200)
• เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร5 สูบเรียง 170 แรงม้า (125 กิโลวัตต์; 168 แรงม้า) ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง เทอร์โบ (ปี 1979–1982) (เฉพาะรุ่น 200)
• เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร 5 สูบเรียง 70 แรงม้า (51 กิโลวัตต์; 69 แรงม้า) (ปี 1978–1982)

มีการผลิต Audi 100/200 C2 ประมาณ 850,000 คัน^{[ 16 ]}ซึ่งขายได้ 133,512 คันในสหรัฐอเมริกา^{[ 21 ]}

รถ Audi 200 5E และ 5T พวงมาลัยขวา ถูกนำเข้ามาจำหน่ายในสหราชอาณาจักรในปี 1979 โดยนำเข้าเพียง 500 คันเท่านั้น รุ่น 5T (170 แรงม้า) เป็นรุ่นเทอร์โบที่มีสเปคสูงกว่ารุ่น 5E (136 แรงม้า ระบบหัวฉีด) และมาพร้อมกับอุปกรณ์เสริมมากมายเป็นมาตรฐาน รุ่น 5T ที่จำหน่ายในสหราชอาณาจักรมีไฟส่องมุมด้านข้างที่เปิดได้ กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า หลังคาซันรูฟ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และเบาะนั่งอุ่น รถ 200 Type 43 ทุกคันมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ โดยมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดให้เลือกสั่งซื้อเป็นพิเศษ

C2 ถูกขายในออสเตรเลียในชื่อAudi 5Eเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Audi ที่จำกัดมาก โดยเป็นรุ่นเดียวที่วางจำหน่ายเป็นเวลาหลายปี^{[ 22 ]}เครื่องยนต์เดียวที่มีให้เลือกคือเครื่องยนต์ 5 สูบเรียงขนาด 2144 ซีซี แบบใช้คาร์บูเรเตอร์ ให้กำลัง 85 กิโลวัตต์ (114 แรงม้า) จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 4 สปีดในรุ่น GL และเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดในรุ่น CD ^{[ 22 ]}

• 
  ออดี้ 200 5E
• 
  รถเก๋ง 4 ประตู (มุมมองด้านหลัง)
• 
  รถยนต์ Avant 5 ประตู
• 
  รถ Audi 5000 (รุ่นแรกที่มีไฟหน้าทรงกลม)

ในอเมริกาเหนือ ซึ่งมียอดขาย Audi 5000 C2 ถึง 133,512 คัน มีเพียงเครื่องยนต์ห้าสูบเท่านั้นที่วางจำหน่าย 5000 มีไฟหน้าทรงกลมคู่ในช่วงสองปีแรกของรุ่น หลังจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า เดิมทีเครื่องยนต์ดีเซลไม่มีจำหน่ายในแคลิฟอร์เนีย เนื่องจาก Porsche-Audi แห่งอเมริกาเหนือไม่สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดของรัฐนั้นได้^{[ 23 ]}เครื่องยนต์ถูกจำกัดอย่างมากโดยวาล์ว EGRตัวแปลงแคตตาไลติกและอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษอื่นๆ นักข่าวในยุคนั้นที่ขับ 5000 เทียบกับ Audi 100 รุ่นสเปคยุโรป สังเกตเห็นปัญหาในการขับขี่และกำลังที่ไม่เพียงพอ^{[ 24 ]}เครื่องยนต์ดีเซลแบบดูดอากาศธรรมชาติยังมีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดาห้าสปีด ซึ่งเป็นข้อเสียในตลาดอเมริกา จนกระทั่งการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบในปี 1983 ปัญหาเหล่านี้จึงได้รับการแก้ไข รถยนต์เทอร์โบดีเซล 50 รัฐมาถึงสำหรับรุ่นปี 1983 ในช่วงเวลาเดียวกับที่ Audi 100 C3 เปิดตัวในยุโรป และขายเฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น^{[ 25 ]}

ในปี 1980 รถยนต์รุ่น 5000 Turbo ได้เข้ามาจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา รุ่นนี้มีกำลังเพียง 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์) ซึ่งน้อยกว่ารุ่นที่จำหน่ายในยุโรปมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ นอกจากจะต้องผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดของสหรัฐฯ แล้ว รุ่นนี้ยังมีแรงดันบูสต์ที่ต่ำกว่าเพื่อให้สามารถใช้งานกับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าซึ่งมีจำหน่ายในอเมริกาได้^{[ 26 ]}แม้ว่า Turbo จะได้รับระบบช่วงล่างที่แข็งขึ้นและสปอร์ตขึ้น ล้ออลูมิเนียมขนาดใหญ่ขึ้น และการอัพเกรดสมรรถนะอื่นๆ แต่ก็มีให้เลือกเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดเท่านั้น^{[ 27 ]} Road & Trackสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 113 ไมล์ต่อชั่วโมง (182 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในรถรุ่นที่ผ่านมาตรฐานของรัฐบาลกลาง ซึ่งช้ากว่ารถรุ่น 2.1 E ที่ใช้เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติในตลาดยุโรป^{[ 28 ]}ในสหรัฐอเมริกา เพื่อสะท้อนถึงความหรูหราของ Audi รถรุ่น 5000 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ถูกส่งมอบพร้อมกับแพ็คเกจอุปกรณ์ "S" ที่มีราคาแพงกว่า^{[ 29 ]}

รถยนต์ดีเซลเทอร์โบ 5000 ได้รับการเพิ่มกำลังและแรงบิด แต่ลดลงเล็กน้อยเนื่องจากมีให้เลือกใช้เฉพาะร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ "3+E" ของ Audi เท่านั้น ซึ่งเป็นเกียร์อัตโนมัติสามสปีด โดยโหมด "E" จะทำงานในลักษณะฟรีวีล ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง 3-5 เปอร์เซ็นต์^{[ 30 ]}รถยนต์ดีเซลเทอร์โบมีตัวถังและภายในที่เหมือนกับรถยนต์เทอร์โบที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการใช้ล้ออัลลอยขนาด 14 นิ้ว แทนที่จะเป็นล้อขนาด 15 นิ้วที่กว้างกว่าซึ่งติดตั้งอยู่ในรถยนต์เทอร์โบ 5000 ^{[ 25 ]}

อเมริกาเหนือ:

• เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร 5 สูบเรียง 103 แรงม้า (77 กิโลวัตต์; 104 PS) ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง (รุ่นปี 1978−1983) 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) ตั้งแต่ปี 1980 เป็นต้นไป
• เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร 5 สูบเรียง 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์; 132 PS) ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง เทอร์โบ (รุ่นปี 1980−1983)
• เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร I5 กำลัง 67 แรงม้า (50 กิโลวัตต์; 68 PS) ^{[ 23 ]} (รุ่นปี 1980−1982)
• เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 5 สูบ 2.0 ลิตร84 แรงม้า (63 กิโลวัตต์; 85 PS) (รุ่นปี 1983)

Audi 100, 200 และ 5000 C3 (44)
รถเก๋ง Audi 100 ปี 1988–1991
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2525–2534 (เยอรมนี)
รุ่นปี	พ.ศ. 2526–2535
การประกอบ	เยอรมนี: เนคาร์ซูล์ม จีน: ฉางชุน ( FAW-VW , หงฉี ) แอฟริกาใต้: อุยเทนฮาเก
นักออกแบบ	ฮาร์ทมุต วาร์คัส[ 31 ] [ 32 ]
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 4 ประตูรถสเตชั่นแวกอน 5 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์ด้านหน้าขับเคลื่อนล้อหน้า / quattro ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร[ 33 ]
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์ม C3 ของ Volkswagen Group
ที่เกี่ยวข้อง	ออดี้ V8
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน : 1.8 ลิตรI4 1.9 ลิตรI5 2.0 ลิตร I5 2.1 ลิตร I5 2.2 ลิตร I5 2.3 ลิตร I5 ดีเซล : 2.0 ลิตร I5 เครื่องยนต์เทอร์โบ 5 สูบ2.0 ลิตร 2.4 ลิตร I5 2.5 ลิตรTDI I5
การแพร่เชื้อ	เกียร์ ธรรมดา 4/5 สปี ด เกียร์ อัตโนมัติ 3/4 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	105.6 นิ้ว (2,682 มม.) (รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและ 200 ปี 1988–1991) 105.9 นิ้ว (2,690 มม.) (รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและรุ่นสเตชั่นแวกอน ปี 1988–1990) 105.8 นิ้ว (2,687 มม.) (ก่อนปี 1988)
ความยาว	188.7 นิ้ว (4,793 มม.) (ทั่วโลก) 192.7 นิ้ว (4,895 มม.) (สหรัฐอเมริกา)
ความกว้าง	71.4 นิ้ว (1,814 มม.)
ความสูง	55.9 นิ้ว (1,420 มม.) 55.7 นิ้ว (1,415 มม.) (S)
น้ำหนักรถเปล่า	1,320–1,590 กก. (2,910–3,505 ปอนด์)

รถเก๋ง (รุ่นก่อนปรับโฉม)

อาวองต์ (รุ่นก่อนปรับโฉม)

ภายใน

Audi 100รุ่นที่สามเปิดตัวในเดือนกันยายน พ.ศ. 2525 ด้วย การออกแบบ ตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งแตกต่างจากการออกแบบทรงเหลี่ยมของรุ่นก่อนหน้า และมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ ที่ดีขึ้นมาก คือ 0.30 ในรุ่นพื้นฐาน ตัวถัง C3 ที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มีกระจกแบบเรียบที่ติดตั้งด้วยหมุด ซึ่งช่วยลดแรงต้าน อากาศได้อย่างมาก โดยรวมแล้ว ตัวถังที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความเร็วสูงสุดเมื่อเทียบกับรถยนต์คันอื่นที่มีขนาดเครื่องยนต์ใกล้เคียงกัน^{[ 34 ]} C3 ยังได้แนะนำระบบการยึดเหนี่ยวที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Audi ซึ่งวางจำหน่ายในชื่อprocon-tenอีกด้วย

รุ่นสองประตูไม่ได้วางจำหน่ายอีกต่อไป และ Audi 100 Avant ถูกจัดอยู่ในกลุ่มรถสเตชั่นแว กอน แทนที่จะเป็นรถแฮทช์แบ็ก โดย ชื่อ Avantจะถูกนำไปใช้กับรถสเตชั่นแวกอนของ Audi ทุกรุ่นนับจากนั้นเป็นต้นไป Avant มีเบาะแถวที่สามแบบพับได้เป็นตัวเลือกเสริม — ซึ่งไม่สามารถใช้งานร่วมกับระบบเบรก ABS ได้ เนื่องจากชุดควบคุมเบรกอยู่ในพื้นที่เดียวกัน^{[ 35 ]}รุ่น 200 ที่เปิดตัวในปี 1983 ยังคงเป็นรุ่นระดับพรีเมียม โดยมีเครื่องยนต์เทอร์โบ 5 สูบ 2.2 ลิตรหลายรุ่นวางจำหน่ายในตลาดต่างๆ ตลอดอายุการใช้งาน โดยมีกำลังขับตั้งแต่เครื่องยนต์ MC 165 แรงม้า (121 กิโลวัตต์) ไปจนถึงรุ่น 200 แรงม้า (147 กิโลวัตต์) และรุ่นสุดท้ายคือเครื่องยนต์ 3B 20 วาล์ว 220 แรงม้า (162 กิโลวัตต์) ที่วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1991 Audi 200 Turbo ปี 1983 มีความเร็วสูงสุด 139 ไมล์ต่อชั่วโมง (224 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 36 ]}เครื่องยนต์เทอร์โบ MC มีจำหน่ายในรุ่น 100 สำหรับบางตลาดเช่นกัน

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2531 Audi 100 ได้รับการปรับโฉมเล็กน้อย รวมถึงมือจับประตูแบบเรียบสนิท Audi 200 20V รุ่นปี พ.ศ. 2534 มีซุ้มล้อหน้าแบบบานออก (แทนที่จะเป็นแบบแบน) และซุ้มล้อหลังแบบโค้งมน เพื่อรองรับล้อและยางที่กว้างขึ้นสำหรับรุ่น 20V บทความในนิตยสารของสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลานั้นรายงานว่า Audi 200 20 วาล์ว สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ต่ำกว่า 7 วินาที และวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ในเวลาประมาณ 15 วินาทีกลางๆ ถึง 15 วินาทีปลายๆ^{[ 37 ]}

Audi 100 ยังเป็นรุ่นแรกที่ใช้ชื่อ TDI ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบไดเร็กต์อินเจ็กชั่น 5 สูบเรียง ขนาด 2.5 ลิตร ให้กำลัง 120 แรงม้า (88 กิโลวัตต์) เปิดตัวในเดือนมกราคม 1990 (รหัสเครื่องยนต์ 1T) แต่มีอายุการใช้งานสั้นมากในรุ่น C3 ก่อนจะถูกแทนที่ด้วยรุ่น C4 ในเดือนธันวาคมปีเดียวกัน

Audi V8ใช้โครงสร้างตัวถังที่ขยายขนาดมาจาก Audi 100/200 C3 แต่เพิ่มคุณสมบัติหรูหราและเครื่องยนต์ V8 เข้ามา

ในช่วงปี 1983–1987 ยอดขายรถยนต์ Audi ในสหรัฐอเมริกาลดลงหลังจากมีการเรียกคืนรถยนต์ Audi 5000 หลายคัน^{[ 38 ]}ซึ่งเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เร่งความเร็วโดยไม่ได้ตั้งใจที่เกิดขึ้นอย่าง กะทันหัน ซึ่งเชื่อมโยงกับการเสียชีวิต 6 รายและอุบัติเหตุ 700 ครั้ง^{[ 38 ]}ในขณะนั้นสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) กำลังตรวจสอบรถยนต์ 50 รุ่นจากผู้ผลิต 20 ราย เกี่ยวกับการกระชากพลังงานอย่างกะทันหัน^{[ 39 ]}

ในอเมริกาเหนือ รายการข่าว 60 Minutes ของ สถานีโทรทัศน์CBSได้ออกอากาศรายงานชื่อOut of Controlเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 1986 ^{[ 40 ]}โดยมีบทสัมภาษณ์บุคคล 6 คนที่ฟ้องร้อง Audi หลังจากรายงานเรื่องการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ รวมถึงภาพวิดีโอของ Audi 5000 ที่แสดงให้เห็นการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันขณะที่เหยียบเบรก^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}การตรวจสอบในภายหลังพบว่า60 Minutesไม่ได้เปิดเผยว่าพวกเขาได้ออกแบบพฤติกรรมของรถ โดยติดตั้งกระป๋องอัดอากาศไว้ที่พื้นฝั่งผู้โดยสาร เพื่อสูบของเหลวผ่านท่อไปยังรูที่เจาะไว้ในระบบส่งกำลัง^{[ 40 ] [ 41 ]}  ซึ่งเป็นการจัดเตรียมที่ดำเนินการโดยหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญที่ให้การเป็นพยานในนามของโจทก์ในคดีฟ้องร้องบริษัทแม่ของ Audi ที่กำลังดำเนินอยู่^{[ 44 ]}

ในตอนแรก Audi ตอบโต้โดยแนะนำว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เป็นฝ่ายผิด เนื่องจากพวกเขาเหยียบคันเร่งแทนที่จะเหยียบเบรก^{[ 39 ]}ต่อมา สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) สรุปว่ากรณีการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจส่วนใหญ่ รวมถึงทุกกรณีที่ทำให้เกิดรายงานของ60 Minutesนั้น เกิดจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความสับสนของแป้นเหยียบเป็นหลัก^{[ 45 ]} CBS ยอมรับรายงานและเน้นย้ำถึงข้อค้นพบที่ว่า "ปัญหานี้อาจรุนแรงขึ้นได้จากการออกแบบยานยนต์ รูปทรง ตำแหน่ง และความรู้สึกของแป้นเหยียบแก๊สและเบรก" ^{[ 44 ]}การวิจัยของ Audi แสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่จำนวนมากที่ประสบกับ "การเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ" นั้น "มีความสูงต่ำกว่าค่าเฉลี่ย" ซึ่งบ่งชี้ว่าพวกเขามีความรู้เกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างการออกแบบและเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 46 ]}

ในการศึกษาทบทวนที่ตีพิมพ์ในปี 2012 NHTSA ได้สรุปผลการค้นพบในอดีตเกี่ยวกับปัญหาการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจของ Audi ไว้ว่า: "เมื่อการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจเริ่มต้นขึ้นใน Audi 5000 เนื่องจากการทำงานผิดพลาดของระบบรักษาเสถียรภาพรอบเดินเบา (ทำให้เกิดการเร่งความเร็วเริ่มต้นที่ 0.3g) การเหยียบแป้นคันเร่งผิดวิธีอันเนื่องมาจากความตื่นตระหนก ความสับสน หรือไม่คุ้นเคยกับ Audi 5000 ส่งผลให้เหตุการณ์รุนแรงขึ้น" ^{[ 47 ]}

บทสรุปนี้สอดคล้องกับข้อสรุปของการวิเคราะห์ทางเทคนิคของ NHTSA ในขณะนั้น: "ระบบรักษาเสถียรภาพรอบเดินเบาของ Audi มีแนวโน้มที่จะมีข้อบกพร่องซึ่งส่งผลให้ความเร็วรอบเดินเบาสูงเกินไปและการเร่งความเร็วที่ไม่คาดคิดในช่วงสั้นๆ สูงถึง 0.3g [ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับการหยุดฉุกเฉินในรถไฟใต้ดิน] การเร่งความเร็วเหล่านี้ไม่สามารถเป็นสาเหตุเดียวของ [เหตุการณ์การเร่งความเร็วฉับพลัน (SAI) ที่เกิดขึ้นเป็นเวลานาน] แต่อาจเป็นตัวกระตุ้นให้เกิด SAI บางอย่างโดยการทำให้คนขับตกใจ^{[ 48 ]}ระบบรักษาเสถียรภาพรอบเดินเบาที่บกพร่องทำหน้าที่ควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญ: มีการสังเกตและบันทึก "การทำงานผิดปกติเป็นระยะๆ ของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลายครั้ง ... และ [ยังได้รับการสังเกตและ] รายงานโดย Transport Canada" ^{[ 48 ]}

จากการดำเนินการเรียกคืนหลายครั้ง Audi ได้ทำการแก้ไขหลายอย่าง โดยครั้งแรกเป็นการปรับระยะห่างระหว่างแป้นเบรกและแป้นคันเร่งในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ^{[ 38 ]}ต่อมาการซ่อมแซมรถยนต์ 250,000 คันที่ผลิตตั้งแต่ปี 1978 ได้เพิ่มอุปกรณ์ที่กำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องเหยียบแป้นเบรกก่อนที่จะเปลี่ยนเกียร์ออกจากตำแหน่งจอด^{[ 38 ]}ยังไม่ชัดเจนว่ามีการดำเนินการอย่างไรเกี่ยวกับข้อบกพร่องในระบบรักษาเสถียรภาพขณะเดินเบา หลังจากการดำเนินการเรียกคืน รถยนต์ในปัจจุบันจึงมี รูปแบบ การเปลี่ยนเกียร์และ กลไก การล็อก เบรก เพื่อป้องกันการเลือกเกียร์โดยเจตนา

ยอดขายรถยนต์ Audi ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเคยสูงถึง 74,061 คันในปี 1985 ลดลงเหลือ 12,283 คันในปี 1991 และทรงตัวอยู่เช่นนั้นเป็นเวลาสามปี^{[ 38 ]}โดยมูลค่าการขายต่อลดลงอย่างมาก^{[ 49 ]}ต่อมา Audi ได้เสนอการคุ้มครองการรับประกันที่เพิ่มขึ้น^{[ 49 ]}และเปลี่ยนชื่อรุ่นที่ได้รับผลกระทบ โดยรุ่น5000กลายเป็นรุ่น100และ200ในปี 1989 ^{[ 39 ]}บริษัทกลับมามียอดขายในสหรัฐอเมริกาในระดับเดียวกันอีกครั้งในปี 2000 ^{[ 38 ]}

ณ ต้นปี 2010 คดีฟ้องร้องแบบกลุ่ม – ที่เกี่ยวข้องกับข้อกล่าวหาว่าเนื่องจากข้อโต้แย้งเรื่องการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน ทำให้รถยนต์ Audi รุ่นต่างๆ สูญเสียมูลค่าในการขายต่อ^{[ 41 ]}  – ซึ่งยื่นฟ้องในปี 1987 โดยเจ้าของรถ Audi รุ่น 5000 ประมาณ 7,500 ราย ยังคงไม่ได้รับการตัดสิน และปัจจุบันอยู่ระหว่างการโต้แย้งในศาลประจำเขตในชิคาโก หลังจากมีการอุทธรณ์ในระดับรัฐอิลลินอยส์และระดับรัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกา^{[ 50 ]}ผลการค้นพบของ NHTSA ถือเป็น "สิ่งปลอบใจเล็กน้อยสำหรับ Audi ในการต่อสู้คดีความรับผิดต่อผลิตภัณฑ์ เนื่องจากคดีที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นเรื่อยๆ ใช้ข้อผิดพลาดด้านการออกแบบปัจจัยมนุษย์ของ Audi และความล้มเหลวในการเตือนหรือเรียกคืนเป็นพื้นฐานสำหรับความรับผิด" ^{[ 51 ]}

กลุ่มเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้: ^{[ 52 ] [ 53 ]}รายละเอียดเพิ่มเติมภายใต้เครื่องยนต์ VAG ที่เลิกผลิตแล้ว

Audi 100:

• เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 4 สูบเรียง 75 แรงม้า (55 กิโลวัตต์; 74 แรงม้า) ระบบคาร์บูเรเตอร์ (ปี 1982–1987)
• เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 4 สูบเรียง กำลัง 90 แรงม้า (66 กิโลวัตต์; 89 แรงม้า) ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์ ต่อมาเปลี่ยนเป็นระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา (ปี 1983–1990)
• เครื่องยนต์ 1.9 ลิตร 5 สูบเรียง 100 แรงม้า (74 กิโลวัตต์; 99 แรงม้า) ระบบคาร์บูเรเตอร์ (ปี 1982–1984)
• เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 5 สูบเรียง 115 แรงม้า (85 กิโลวัตต์; 113 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิง ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาในภายหลัง (ปี 1984–1990)
• เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร 5 สูบเรียง 136 แรงม้า (100 กิโลวัตต์; 134 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิง (ปี 1982–1984)
• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 5 สูบเรียง 138 แรงม้า (101 กิโลวัตต์; 136 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิง (ปี 1984–1990)
• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 5 สูบเรียง 115 แรงม้า (85 กิโลวัตต์; 113 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิงพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา (ปี 1984–1987)
• เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร 5 สูบเรียง กำลัง 136 แรงม้า (100 กิโลวัตต์; 134 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิง พร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา (ปี 1986-1990)
• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 5 สูบเรียง 165 แรงม้า (121 กิโลวัตต์; 163 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิง เทอร์โบ และตัวเร่งปฏิกิริยา (ปี 1986-1990)
• เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร 5 สูบเรียง กำลัง 70 แรงม้า (51 กิโลวัตต์; 69 แรงม้า) (ปี 1982–1989)
• เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 5 สูบเรียง 2.0 ลิตร 87 แรงม้า (64 กิโลวัตต์; 86 แรงม้า) (ปี 1983–1988)
• เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 5 สูบเรียง 2.0 ลิตร 100 แรงม้า (74 กิโลวัตต์; 99 แรงม้า) (ปี 1988-1989)
• เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร 5 สูบเรียง กำลัง 82 แรงม้า (60 กิโลวัตต์; 81 แรงม้า) (ปี 1989-1990)
• เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร 5 สูบเรียง 120 แรงม้า (88 กิโลวัตต์; 118 แรงม้า) (ปี 1990)

Audi 200:

• เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร 5 สูบเรียง 136 แรงม้า (100 กิโลวัตต์; 134 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิง (ปี 1983-1984)
• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 5 สูบเรียง 138 แรงม้า (101 กิโลวัตต์; 136 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิง (ปี 1984-1985)
• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 5 สูบเรียง 165 แรงม้า (121 กิโลวัตต์; 163 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิง เทอร์โบ และตัวเร่งปฏิกิริยา (ปี 1985-1991)
• เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร 5 สูบเรียง 182 แรงม้า (134 กิโลวัตต์; 180 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิง เทอร์โบ (ปี 1983–1987)
• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 5 สูบเรียง 200 แรงม้า (147 กิโลวัตต์; 197 แรงม้า) ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง เทอร์โบ (ปี 1988-1990); 190 แรงม้า (140 กิโลวัตต์; 187 แรงม้า) เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติ
• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 5 สูบเรียง 220 แรงม้า (162 กิโลวัตต์; 217 แรงม้า) เทอร์โบ 20 วาล์ว สำหรับ Peugeot 200 Quattro 20V (ปี 1989-1991)

Audi 5000/100/200 อเมริกาเหนือ (ทุกรุ่นใช้ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงและมีตัวเร่งปฏิกิริยา):

• เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร 5 สูบเรียง 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์; 101 PS) (รุ่นปี 1984)
• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 5 สูบเรียง 115 แรงม้า (86 กิโลวัตต์; 117 PS) (รุ่นปี 1985)
• 2.2 ลิตร I-5, 110 แรงม้า (82 กิโลวัตต์; 112 PS) (MY 1986−1987 1 ⁄ 2 ) ^{[ 54 ]}
• เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร 5 สูบเรียง 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์; 132 PS) (รุ่นปี 1987 ครึ่ง - 1991 )
• เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร 5 สูบเรียง เทอร์โบ 140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์; 142 PS) (รุ่นปี 1984−1985)
• 2.2 ลิตร I-5 เทอร์โบ 158 แรงม้า (118 กิโลวัตต์; 160 PS) (MY 1986−1987 1 ⁄ 2 ) ^{[ 54 ]}
• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 5 สูบเรียง เทอร์โบ 162 แรงม้า (121 กิโลวัตต์; 164 PS) (รุ่นปี 1987 1/2 - 1991 )
• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 5 สูบเรียง 20 วาล์ว เทอร์โบ 217 แรงม้า (162 กิโลวัตต์; 220 PS) (รุ่นปี 1991)

รถรุ่น 5000 S/Turboติดอันดับ รถยนต์ ยอดเยี่ยม 10 อันดับแรกของนิตยสารCar and Driver ในปี 1984 และ 1985 ส่วนรุ่นCS Turbo quattroติดอันดับดังกล่าวตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1988

หมายเหตุ^ก : ตัวเลขที่ให้ไว้สำหรับปีปฏิทิน อาจรวมถึงการผลิตในช่วงปลายศตวรรษที่ 2 ด้วย ตัวเลขสำหรับปี 200 ไม่รวมปี 1991

ในปี 1988 Audiได้เข้าร่วมการแข่งขันTrans-Am Seriesด้วยรถ 200 turbo quattro โดยทำสัญญากับBob Tullius Group 44 Racing รถคันนี้ติดตั้ง ระบบ Quattro Hurley Haywoodเป็นผู้ขับขี่ และ Walter RöhrlกับHans-Joachim Stuckร่วมกันคว้าชัยชนะ 8 จาก 13 รายการ Audi ย้ายไปแข่งขันในIMSAเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล SCCA ได้เปลี่ยนกฎระเบียบให้ใช้เฉพาะรถขับเคลื่อนสองล้อเท่านั้น และห้ามรถที่มีเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของอเมริกา กลุ่ม Historic Trans-am & IMSA ^{[ 55 ]}อุทิศให้กับการอนุรักษ์รถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขัน SCCA Trans-am series และ IMSA GTO class ที่คล้ายกันตั้งแต่ปี 1980 จนถึงปี 1991

นอกจากนี้ Audi ยังใช้ 200 Turbo Quattro 20v เป็นรถแรลลี่กลุ่ม A ทดแทนAudi Quattro รุ่นเก่า หลังจากที่FIAยกเลิกกลุ่ม Bในปี 1986 รถ 200 กลุ่ม A ปี 1987ขับโดยอดีตแชมป์โลกแรลลี่Hannu Mikkolaและ Walter Röhrl รถ Audi 200 กลายเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกที่ชนะการแข่งขันSafari Rallyโดยมี Hannu Mikkola เป็นผู้ขับ และเป็นการชนะครั้งสุดท้ายของ Audi ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกแรลลี่^{[ 56 ]} 200 Quattro กลายเป็นรถคันสุดท้ายที่ Audi ส่งเข้าแข่งขันแรลลี่ในฐานะทีมผู้ผลิต

• 
  รถ Audi 100 ที่ผลิตโดย FAW
• 
  FAW Audi 200
• 
  การปรับโฉมปี 1990 (รุ่น Avant TDI)
• 
  การปรับโฉมปี 1990

Audi 100 C4 (4A)
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2533–2537
การประกอบ	เยอรมนี: เนคาร์ซูล์ม
นักออกแบบ	เออร์วิน ลีโอ ฮิมเมล (1987)
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 4 ประตูรถสเตชั่นแวกอน 5 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหน้า / ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรquattro
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์ม C4 ของ Volkswagen Group
ที่เกี่ยวข้อง	ออดี้ เอส4
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน : 2.0 ลิตรI4 2.0 ลิตร16 วาล์ว 4 สูบ เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.2 ลิตร20 วาล์ว5 สูบ(S4) 2.3 ลิตร I5 เครื่องยนต์ 2.6 ลิตรV6 เครื่องยนต์ 2.8 ลิตร V6 เครื่องยนต์ 4.2 ลิตรV8 (S4) ดีเซล : 2.4 ลิตรI5 2.5 ลิตรTDI I5
การแพร่เชื้อ	เกียร์ อัตโนมัติ 4 สปี ด เกียร์ ธรรมดา 5 สปีด เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	105.8 นิ้ว (2,687 มม.) (ขับเคลื่อนล้อหน้า) 106 นิ้ว (2,692 มม.) (ขับเคลื่อนสี่ล้อ)
ความยาว	192.6 นิ้ว (4,892 มม.)
ความกว้าง	70 นิ้ว (1,778 มม.)
ความสูง	56.3 นิ้ว (1,430 มม.) 56.6 นิ้ว (1,438 มม.) (ซีดานขับเคลื่อนล้อหน้า) 57 นิ้ว (1,448 มม.) (รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า)
น้ำหนักรถเปล่า	1,396–1,750 กก. (3,078–3,858 ปอนด์)

รถเก๋ง

อาวองต์

Audi เปิดตัว C4 ในช่วงปลายปี 1990 ในทวีปยุโรป และในช่วงปี 1991 ในตลาดอื่นๆ รวมถึง ตลาดอังกฤษซึ่งใช้พวงมาลัยขวา^{[ 57 ]} C4 เป็นรถยนต์ที่ปรับปรุงและดัดแปลงมาจาก C3 โดยยังคงใช้แชสซี ระบบกันสะเทือน และระบบส่งกำลังส่วนใหญ่ การเปลี่ยนแปลงทางกลไกที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ V6 ใหม่และฐานล้อที่กว้างขึ้น โดยเพิ่มขึ้น 4–5 ซม. (1.6–2.0 นิ้ว) ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง^{[ 58 ]} Audi V8 ที่ใช้แพลตฟอร์ม C3 ยังคงวางจำหน่ายเป็นรุ่นแยกต่างหาก การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสำหรับ C4 คือการแนะนำเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.8 ลิตร 90 องศา SOHC 12 วาล์ว ต่อมาได้มีการเพิ่มรุ่น 2.6 ลิตร ซึ่งมีโครงสร้างเดียวกันกับรุ่น 2.8 ลิตร โดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องยนต์เดียวกันกับ ที่ ใช้ใน Audi 80 B4 ปี 1992 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร quattroเป็นตัวเลือกเสริมสำหรับทุกรุ่น ยกเว้นเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่สุด Audi 100 quattro มีให้เลือกทั้ง เกียร์อัตโนมัติ ZF 4 สปีด และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

รถรุ่นนี้ยังมีให้เลือกใช้เครื่องยนต์ดีเซล TDI 5 สูบ ขนาด 2.5 ลิตร ซึ่งเปิดตัวในช่วงปลายของการผลิต C3 โดยให้สมรรถนะ ประหยัดน้ำมัน และความนุ่มนวลที่ยอดเยี่ยม

ในปี 1994 พร้อมกับการปรับปรุงรูปลักษณ์บางส่วน อออดี้ได้ยกเลิกชื่อ Audi 100 และเปลี่ยนชื่อเป็นA6แทน นอกจากนี้Audi S4 ที่พัฒนามาจาก Audi 100 ก็เปลี่ยน ชื่อเป็น S6เช่นกัน ชื่อ S4 ถูกนำกลับมาใช้ใหม่สำหรับรุ่นสมรรถนะสูงของAudi A4 (ซึ่งมาแทนที่Audi 80 ) ส่วนเครื่องยนต์ V8 ของออดี้ก็ถูกแทนที่ด้วยA8ในปี 1994

รถยนต์รุ่น A6 ที่ใช้พื้นฐานจาก C4 ยังคงวางจำหน่ายจนถึงต้นปี 1998 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย A6 รุ่น ใหม่ ทั้งหมด

เครื่องยนต์

Audi 100 ที่ผลิตในประเทศจีน
ออดี้ 100
ภาพรวม
เรียกอีกอย่างว่า	Hongqi Mingshi Hongqi CA5020 XJH (สเตชั่นแวกอน) CA7180A2E/CA7200/CA7202/CA7220/CA7246L
การผลิต	1988–1999 [ 59 ] [ 60 ] (จีน; FAW-VW - Audi 100/200) 1989–2005 [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] (จีน; Hongqi - Hongqi CA7180A2E/CA7200 และ CA7220/รุ่นลิมูซีน/CA1021U3 รถกระบะ)
การประกอบ	จีน: ฉางชุน ( FAW-VW , หงฉี )
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 4 ประตู/ซีดาน รถสเตชั่นแว กอน 5 ประตู /รถสเต ชั่นแวกอน รถคูเป้ 4 ประตู /รถอเนกประสงค์ [ 66 ]รถบรรทุกศพ 4 ประตู/ รถซีดานส่งของ[ 67 ]
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์ม C3 ของ Volkswagen Group
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	1.8 ลิตรQG18 I4 (Hongqi CA7180/CA7180A2EL1) 1.8 ลิตรEA827 20V เทอร์โบ I4 (Audi 200, Hongqi CA1021 U3, CA7220EL1) 2.0 ลิตรCA4GE I4 (Audi 100, Hongqi CA7200) 2.2 ลิตรCA488 I4 (Hongqi CA 1021U3, CA5020XJB รถตำรวจ, CA7202, CA7220A9E, CA7220A9E รถแห่, CA7220A9EL1/L2 รถเปิดประทุน/L2 รถแห่, CA7220A9EL2A2 รถแห่, CA7220EL1, CA7226L) 2.2 ลิตร I5 (Hongqi CA7221L, CA7225LH, CA7228L, Audi 100) 2.0 L VG20E V6 (Hongqi CA7200E3L, CA7202, CA7202A9EL3L2, CA7202E3L/CA7202E3L1 Century Star) 2.4 L BFK V6 (Hongqi CA7242E6L/CA7242E6L1 Century Star, CA7246L) 2.5 ลิตรAudi V6 (Hongqi CA7220L1, CA7247L) 2.6 ลิตรAudi V6 (Audi 200, Hongqi CA7226L, CA7240L)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	Dongfeng CA71 (สำหรับ Hongqi CA7220) Hongqi CA770 (สำหรับ CA7225LH)
ผู้สืบทอด	Audi A6 (สำหรับ Audi 100 และ 200) Hongqi HQ430

รถยนต์ Audi 100 แพลตฟอร์ม C3 ยังผลิตในเมืองฉางชุนประเทศจีน โดยFAW (First Automotive Works ผู้ผลิตรถยนต์ของจีน) เริ่มตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2531 ^{[ 68 ]}ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ในประเทศจีนได้รับการออกแบบเพื่อใช้ในภาครัฐในช่วงเวลานั้น รถยนต์ Audi 100 ทั้งหมดที่ผลิตโดย FAW เป็นรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงขนาด 1.8 ลิตร หรือเครื่องยนต์ 5 สูบเรียงขนาด 2.2 ลิตร

ในปี 1990 คณะกรรมการกรมการเมืองของพรรคคอมมิวนิสต์จีนได้อนุมัติมติจำกัดการนำเข้ารถยนต์และขนาดเครื่องยนต์ของรถยนต์สำหรับข้าราชการ นอกจากนี้ มติดังกล่าวยังกำหนดให้รถยนต์ทั้งหมดของหน่วยงานส่วนกลางทั้งของพรรคและรัฐบาลต้องผลิตในประเทศจีนเท่านั้น ในฐานะที่เป็นรถยนต์ที่หรูหราและล้ำสมัยที่สุดที่ผลิตในประเทศจีนในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รถยนต์ FAW-Audi 100 และ 200 จึงครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ระดับสูงของจีนเป็นจำนวนมากเกือบหนึ่งทศวรรษ จนกระทั่งรถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์ม C3 ถูกแทนที่ด้วยAudi A6 ที่ใช้แพลตฟอร์ม C5 ในปี 1999

ระหว่างการเจรจาระหว่าง FAW และ Volkswagen ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 Volkswagen ยอมรับข้อเสนอของ FAW ในการรวมแพลตฟอร์ม C3 เข้ากับ เครื่องยนต์ Chrysler ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ ในรถยนต์Hongqi (ธงแดง) รุ่นใหม่ รถยนต์ Hongqi CA7200 ซีรีส์ที่ใช้เทคโนโลยี C3 เปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ในขณะที่ชิ้นส่วนส่วนใหญ่ของ Audi 100 C3 สามารถผลิตได้ในประเทศจีน CA7200 ในช่วงแรกติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ Chrysler ขนาด 2.0 ลิตร หรือ 2.2 ลิตร ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่นำเข้าสู่ประเทศจีนในปี 1987 โดยเดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อผลิต รถยนต์ Dodge 600 รุ่นหนึ่งภายใต้แบรนด์ Hongqi ^{[ 69 ]}ในปี 2005 เครื่องยนต์Nissan VQ20 ใหม่ ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ Chrysler เดิม^{[ 70 ]}

รถยนต์ C3 200 จำนวนเล็กน้อย (เดิมทีใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.6 ลิตร ต่อมาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรด้วย) ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน รถยนต์ 200 เริ่มผลิตในปี 1996 ^{[ 68 ]}เครื่องยนต์ Hongqi ขนาด 1.8 ลิตร รู้จักกันในชื่อQG18ในขณะที่เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตร คือเครื่องยนต์ EA827 ของ Volkswagen รถยนต์ Audi 100 C4 รุ่นแรกๆ ก็ถูกประกอบในฉางชุนในจำนวนน้อยเช่นกัน รถยนต์ C4 ส่วนใหญ่ผลิตในตัวถังแบบยุโรป มีไฟหน้าแบบยุโรป แต่มีไฟท้ายแบบอเมริกัน

การผลิตรถยนต์ Hongqi เริ่มขึ้นในปี 1989 ด้วยรุ่น CA7225LH ซึ่งเป็นรถลีมูซีนที่ดัดแปลงมาจาก Audi 100 และมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนHongqi CA770 รุ่นเก่า CA7225LH เปิดตัวครั้งแรกในวันที่ 1 ตุลาคม ซึ่งเป็นวันครบรอบ 40 ปีของการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยมีบุคคลสำคัญหลายท่าน อาทิ เจียง เจ๋อหมินเลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์จีนในขณะนั้นหยาง ชางกุนประธานาธิบดีในขณะนั้นและหลี่ เผิง นายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ร่วมนั่งในรถคันนี้ในงานแสดงพิเศษที่ปักกิ่ง ตัวรถถูกต่อขยายออกไป 680 มิลลิเมตรบริเวณเสา C ทำให้เป็นรถสามแถว ในปี 1993 รถได้รับการปรับโฉมและเปลี่ยนชื่อเป็น CA7221L ส่วนในปี 1996 ได้เริ่มผลิตรุ่นสำหรับตำรวจชื่อ CA5020XJB และในปีเดียวกันนั้นเอง รถยนต์ Audi 100 ซีดานคันแรกที่ติดตรา Hongqi ก็ได้ถูกผลิตขึ้นและตั้งชื่อว่า Hongqi CA7220 นับจากนั้นเป็นต้นมา รถลีมูซีนจะใช้พื้นฐานจากรถซีดาน Hongqi ไม่ใช่จาก Audi รุ่นดั้งเดิมโดยตรง ดังนั้น รถลีมูซีน Hongqi รุ่นปรับโฉมใหม่จึงมีชื่อรุ่นว่า CA7228L ในปี 1996 ต่อมา รุ่นนี้ได้รับการปรับโฉมและเปลี่ยนชื่อเป็น CA7226L และ CA7220EL1 ในช่วงแรก รถลีมูซีนเหล่านี้ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับหน่วยงานราชการและสถาบันต่างๆ แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ก็มีการขายให้กับผู้ซื้อส่วนตัวจำนวนมากเช่นกัน ในปี 1997 ได้มีการผลิต CA7220L1 ขึ้น คราวนี้ไม่ได้ใช้พื้นฐานจาก Audi 100 แต่ใช้พื้นฐานจาก Audi V8 LWB มีการผลิตรถรุ่นนี้เพียง 12 คันเท่านั้น รถลีมูซีนรุ่นก่อนหน้าที่ใช้พื้นฐานจาก Audi 100 ได้รับการปรับโฉมและเปลี่ยนชื่อเป็น CA7240L จากนั้นเป็น CA7200E3L และ CA7247L ตามลำดับในปี 2000 รถรุ่นนี้ได้รับการปรับโฉมและทันสมัยขึ้นอย่างมาก แต่ก็เปลี่ยนชื่อเป็น CA7202E3L Century Star ด้วย ในปี 2001 ได้มีการเปิดตัว CA7180A2EL1 Mingshi/Shiba ซึ่งเป็นรถลีมูซีนที่ใช้พื้นฐานจากรุ่นก่อนหน้า โดยมีสองรุ่นย่อย คือ Mingshi รุ่นพื้นฐาน และ Shiba รุ่นหรูหรา ต่อมาได้มีการเปลี่ยนชื่อรุ่นเป็น CA7202E3L1 Century Star, CA7242E6L1 Century Star และ CA7242E6L Century Star ในการปรับโฉมและอัปเกรดหลายครั้ง การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 2005 เมื่อรถรุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วยHongqi HQE รุ่นใหม่

รถยนต์ Audi 100 ซีดานคันแรกที่ติดตรา Hongqi ผลิตขึ้นในปี 1996 โดยมีชื่อเรียกต่างๆ กันไปตลอดการผลิต เช่น Hongqi CA7220 มีการปรับโฉมและอัพเกรดหลายครั้ง และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 2005 ก่อนที่ Toyota Crown Majesta S180 จะเข้ามาแทนที่ Audi 100 ในชื่อ HQ3 และ HQ430 นอกจากนี้ ยังมีการผลิตรถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่ใช้พื้นฐานเดียวกัน เช่น รถสเตชั่นแวกอนและรถกระบะคูเป้ แต่มีจำนวนค่อนข้างน้อย รถยนต์ Audi 100 ซีดานที่ติดตรา Hongqi เป็นรถยนต์ซีดาน 4 ประตูขนาดกลางรุ่นแรกที่ผลิตโดย FAW ในจำนวนมากนับตั้งแต่Dongfeng CA71ในช่วงทศวรรษ 1960

ในบางรุ่นย่อย ยังมีเครื่องยนต์ Nissan VG20E V6 ขนาด 2 ลิตรให้เลือกใช้ด้วย เนื่องจากได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดีในรถยนต์ขนาดใหญ่ของนิสสันเอง โดยถูกนำไปใช้ในรุ่นGloriaและCedric Y30

รถยนต์ Audi 100, 200 และ Hongqi ทุกคันที่จำหน่ายในประเทศจีนเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นมาตรฐาน

• 
  FAW Audi 100
• 
  FAW Audi 200
• 
  หงฉี CA7180A2E
• 
  หงฉี CA7202E3
• 
  หงฉี CA7228L

ในงาน Geneva Motor Show เดือนมีนาคม พ.ศ. 2533 ^{[ 71 ]} Audi ได้นำเสนอรถต้นแบบ Audi Duo (หรือ Audi 100 Avant Duo) รุ่นแรก ซึ่งเป็นรถไฮบริดแบบปลั๊กอินคู่ขนานที่ใช้พื้นฐานจาก Audi 100 Avant quattro รถคันนี้มีมอเตอร์ไฟฟ้าSiemens ขนาด 12.6 แรงม้า (9.4 กิโลวัตต์) ที่ขับเคลื่อนล้อหลังแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมที่ติดตั้งในท้ายรถจะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนล้อหลัง ล้อหน้าของรถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 5 สูบ ขนาด 2.3 ลิตร ที่มีกำลัง 136 แรงม้า (100 กิโลวัตต์; 134 แรงม้า) จุดประสงค์คือการผลิตรถยนต์ที่สามารถใช้งานด้วยเครื่องยนต์ในชนบทและโหมดไฟฟ้าในเมือง ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการทำงานได้ เชื่อกันว่ามีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้เพียง 10 คัน ข้อเสียอย่างหนึ่งคือ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ทำให้รถยนต์มีประสิทธิภาพน้อยลงเมื่อใช้งานด้วยเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียวเมื่อเทียบกับ Audi 100 รุ่นมาตรฐานที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2534 ^{[ 72 ]} Audi ได้เปิดตัว Duo รุ่นที่สอง ซึ่งใช้พื้นฐานเดียวกับ Audi 100 Avant quattro อีกครั้ง โดยรุ่นนี้มีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 28.6 PS (21 kW; 28 hp) แบบสามเฟส ขับเคลื่อนล้อหลัง อย่างไรก็ตาม ในครั้งนี้ ล้อหลังยังได้รับพลังงานเพิ่มเติมจากเฟืองท้ายTorsen จากห้องเครื่องยนต์หลัก ซึ่งมีเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.0 ลิตร

วลี 'Audi 5000' ได้รับความนิยมในช่วงทศวรรษ 1990 ซึ่งหมายถึง 'ฉันจะไปแล้ว' หรือ 'ฉันกำลังจะออกไป' ตัวอย่างในวัฒนธรรมยอดนิยมของวลีนี้ถูกรวบรวมไว้ในแดชบอร์ดที่สามารถดูได้โดยสาธารณะ^{[ 74 ]}รูปแบบต่างๆ ได้แก่ 'I'm Audi', 'I'm outtie', 'Outie 5000' และ 'I'm Outtie five'

ในซีรีส์แอนิเมชั่นเรื่องAll Hail King Julien ปี 2014 ตัวละครเอกกล่าวถึงรถยนต์ระหว่างการพยายามหลบหนี โดยประกาศว่า "เราจะออกไปจากที่นี่แล้ว: ออกไป 5000!" ^{[ 75 ]}

• โคเวลโล, ไมค์ (ตุลาคม 2544). แคตตาล็อกมาตรฐานของรถยนต์นำเข้า, 1946-2002 (ฉบับที่ 2). ไอโอลา, วิสคอนซิน: สำนักพิมพ์เคราส์ อิงค์. หน้า 1. ISBN 978-0873416054.
• แวร์เนอร์, ออสวอลด์ (2001) Deutsche Autos 1945–1990 [ รถยนต์เยอรมัน 1945-1990 ] (ในภาษาเยอรมัน) ฉบับที่ 4. สตุ๊ตการ์ท: มอเตอร์บุช แวร์แลก. ไอเอสบีเอ็น 3-613-02131-5.

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับAudi 100ใน Wikimedia Commons
• ออดี้เรียกคืนสินค้าตั้งแต่ปี 1977
• รถยนต์ Audi 100 รุ่นต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา ปี 1990-1994 เก็บถาวรเมื่อ 2016-03-04 ที่Wayback Machine