รางวัลProgressive Insurance Automotive X Prize ( PIAXPหรือAXP ) เป็นชุดการแข่งขัน โปรแกรม และกิจกรรมต่างๆ จากมูลนิธิ X Prizeเพื่อ "สร้างแรงบันดาลใจให้กับยานยนต์ประสิทธิภาพสูงรุ่นใหม่ที่จะช่วยยุติการพึ่งพาน้ำมันของอเมริกาและยับยั้งผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ " ^{[ 2 ]} Progressive Insuranceเป็นผู้สนับสนุนหลักของรางวัลนี้ ซึ่งส่วนสำคัญคือการแข่งขัน โดยมีเงินรางวัล 10 ล้านดอลลาร์แบ่งให้กับผู้ชนะการแข่งขันทั้งสามรายการ

สาระสำคัญของการแข่งขันแต่ละครั้งคือการออกแบบ สร้าง และแข่งขันรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งมีประสิทธิภาพ 100 MPGe (2.35  ลิตร/100  กิโลเมตร) ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (   น้อยกว่า 200 กรัม/ไมล์ จากต้นทางถึงปลายทางและสามารถผลิตเพื่อจำหน่ายในตลาดมวลชนได้^{[ 1 ]}ภายในแผนกการแข่งขัน มีรถยนต์สองประเภท ได้แก่ ประเภทกระแสหลักและประเภททางเลือก ประเภทกระแสหลักมีรางวัล 5 ล้านดอลลาร์ ประเภททางเลือกมีรางวัลแยกกันสองรางวัล รางวัลละ 2.5 ล้านดอลลาร์ รางวัลหนึ่งสำหรับที่นั่งแบบเคียงข้างกัน และอีกรางวัลหนึ่งสำหรับที่นั่งแบบเรียงกัน^{[ 3 ]}

PIAXP มีโปรแกรมการศึกษาซึ่งได้รับทุนสนับสนุน 3.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาเพื่อดึงดูดนักเรียนและประชาชนให้เรียนรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีรถยนต์ขั้นสูง ประสิทธิภาพ การใช้พลังงานการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเชื้อเพลิงทางเลือก และวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี วิศวกรรม และคณิตศาสตร์ที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนารถยนต์ที่มีประสิทธิภาพ^{[ 4 ]}

มูลนิธิ X Prize เริ่มดำเนินการพัฒนาการแข่งขันเพื่อกระตุ้นนวัตกรรมในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 2548 และเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2549 ได้ประกาศว่า Mark Goodstein จะเข้าร่วมมูลนิธิในฐานะผู้อำนวยการบริหารของรางวัลใหม่นี้^{[ 5 ]}หลังจากนั้นเพียงเล็กน้อยกว่าหนึ่งปี ในวันที่ 12 เมษายน 2550 มูลนิธิได้ประกาศการจัดตั้งรางวัลอย่างเป็นทางการในงานแสดงรถยนต์นิวยอร์กปี 2550 และกำหนดเงินรางวัลไว้ที่ 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับรถยนต์ที่สามารถวิ่งได้100 ไมล์(2.4 ลิตร/100 กิโลเมตร; 120 ไมล์)และขายได้ในราคาที่เหมาะสม^{[ 6 ]}ในปีต่อมา มูลนิธิ X Prize ได้เสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับการสนับสนุนรางวัล และเมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2551 ได้ประกาศว่า Progressive Insurance จะเป็นผู้สนับสนุนหลักของรางวัลและให้เงินรางวัล 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นับจากนั้นเป็นต้นมา รางวัลนี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ Progressive Insurance Automotive X Prize (PIAXP) ^{[ 7 ]}    

ในการประกาศจัดตั้งรางวัล X Prize เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2550 มูลนิธิได้เผยแพร่ร่างแนวทางการแข่งขัน ซึ่งเปิดให้สาธารณชนแสดงความคิดเห็นตั้งแต่วันที่ 2 เมษายน ถึง 31 พฤษภาคม 2550 แนวทางล่าสุดได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 10 มกราคม 2552 แนวทางการแข่งขันนี้เป็นผลงานของอาสาสมัครหลายร้อยคนของ AXP และที่ปรึกษาระดับโลก^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 7 เมษายน 2552 มูลนิธิ X Prize ประกาศว่ามีทีมลงทะเบียน 111 ทีมภายในกำหนดเส้นตายเดือนกุมภาพันธ์ 2552 ^{[ 8 ]}ภายในวันที่ 20 ตุลาคม 2552 การตัดสินการออกแบบได้คัดเลือกทีมเหลือเพียง 43 ทีม โดยบางทีมถอนตัวออกอย่างเปิดเผย และบางทีมถอนตัวออกอย่างเงียบๆ^{[ 9 ]}กิจกรรมการแข่งขันยานยนต์อย่างเป็นทางการเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 26 เมษายน 2553 และประกอบด้วยสี่ขั้นตอนที่เหลือ ได้แก่ Shakedown (26 เมษายน – 7 พฤษภาคม 2553), Knockout (16–30 มิถุนายน 2553), Finals (19–30 กรกฎาคม 2553) และ Validation (สิงหาคม 2553) ^{[ 10 ]}

ในส่วนของการแข่งขันนั้น มีรถยนต์สองประเภท ได้แก่ ประเภททั่วไปและประเภททางเลือก ซึ่งทั้งสองประเภทมีข้อกำหนดด้านประหยัดน้ำมันและการปล่อยมลพิษ เหมือนกัน แต่มีข้อจำกัดด้านการออกแบบที่แตกต่างกัน ประเภททางเลือกยังแบ่งย่อยออกเป็นประเภทรถพ่วงสองตอนและประเภทรถพ่วงข้าง รถยนต์ในประเภททั่วไปต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ได้มาจากรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็กห้าที่นั่งทั่วไปที่เน้นความประหยัดน้ำมัน ประเภททางเลือกมีข้อจำกัดด้านสมรรถนะและการออกแบบน้อยกว่า และเปิดโอกาสให้เกิดนวัตกรรม ทั้งสองประเภทอนุญาตให้มีการดัดแปลงรถยนต์ยอดนิยมที่มีอยู่แล้วได้ โดยต้องเป็นไปตามข้อกำหนด PIAXP ทั้งหมด

รถยนต์ทั้งสองประเภทต้องมีอัตราการประหยัดเชื้อเพลิง 100 MPGe (21  kWh หรือ 2.35  ลิตรของน้ำมันเบนซิน/100  กิโลเมตร) และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) น้อยกว่า 200   /ไมล์(วัดจากแหล่งผลิตถึงล้อ) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ข้อกำหนดเรื่องการปล่อยก๊าซ CO2 ข้อจำกัดที่เข้มงวดกว่า เนื่องจากจะคำนวณการปล่อยก๊าซ CO2 ใช้ค่าเฉลี่ยของแหล่งผลิตไฟฟ้าทั่วประเทศที่คาดการณ์ไว้จนถึงปี 2014 ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจะต้องมีอัตราการประหยัดเชื้อเพลิง 114 MPGe เพื่อให้ปล่อยก๊าซ CO2 น้อยกว่า 200 /ไมล์นอกจากนี้ การใช้ไฟฟ้าจะวัดที่ด้าน "ปลั๊ก" ของอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่ ดังนั้นจะต้องมีอัตราการใช้ไฟฟ้า 114 MPGe หากสมมติว่าการชาร์จแบตเตอรี่มีประสิทธิภาพ 100% หากเครื่องชาร์จมีประสิทธิภาพ 85% ข้อกำหนดนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 134 MPGe ^{[ 12 ] [ 13 ]}กล่าวอีกนัยหนึ่ง ประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ควรอยู่ที่ 21 แต่ควรอยู่ที่ 16 kWh/100 กม.  

ยานพาหนะในทั้งสองประเภทต้องมีคุณสมบัติที่คาดหวังได้จากรถยนต์สมัยใหม่ รวมถึงห้องโดยสารปิดที่มีกระจกหน้ารถและกระจกข้าง ที่ปัดน้ำฝนที่ใช้งานได้ ระบบฉีดน้ำล้างกระจก ไฟหน้า แตร ไฟเลี้ยว ไฟเบรก อุปกรณ์สะท้อนแสง กระจกมองหลังและกระจกมองข้าง และเข็มขัดนิรภัย ต้องมีระบบควบคุมรถยนต์ทั่วไป รวมถึงคันเร่ง เบรก พวงมาลัย (ไม่จำเป็นต้องเป็นพวงมาลัย) และไฟเลี้ยว ต้องสามารถใช้งานบนทางหลวงได้ ซึ่งหมายถึงความสามารถในการรักษาระดับความเร็ว65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)บนทางขึ้นเนินที่มีความชัน 4 เปอร์เซ็นต์ และเร่งความเร็วจาก40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เป็น60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในเวลาไม่เกิน 9 วินาที ต้องสามารถเบรกจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 0 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในระยะไม่เกิน170 ฟุต (52 เมตร)ต้องเป็นไปตามมาตรฐานเสียงที่มีอยู่ และใช้ยางที่ได้มาตรฐานรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ (เฉพาะประเภททางเลือกและเฉพาะในกรณีที่ยานพาหนะนั้นมีคุณสมบัติที่จะจัดอยู่ในประเภทรถจักรยานยนต์ได้) ทั้งสองแบบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านเสถียรภาพแบบสถิตและแบบไดนามิกชุดเดียวกัน         

รถยนต์ทั่วไปต้องมีที่นั่งสำหรับผู้ใหญ่ไม่ต่ำกว่าสี่คน โดยมีที่นั่งด้านหน้าอย่างน้อยสองที่นั่งติดกัน มีพื้นที่เก็บสัมภาระที่ใช้งานได้จริงอย่างน้อย10 ลูกบาศก์ฟุต (0.28 ^{ลูกบาศก์}เมตร)ในพื้นที่ต่อเนื่องกันโดยไม่นับที่นั่งผู้โดยสาร สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ภายใน 15 วินาทีหรือน้อยกว่า และสามารถขับได้200 ไมล์ (320 กิโลเมตร)โดยไม่ต้องเติมน้ำมันหรือชาร์จไฟ รถยนต์ทั่วไปต้องมีล้ออย่างน้อยสี่ล้อ     

ยานพาหนะทางเลือกจะต้องมีที่นั่งอย่างน้อยสองคน เร่งความเร็วจาก 0 ถึง60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ภายใน 18 วินาทีหรือน้อยกว่า และสามารถขับได้100 ไมล์ (160 กิโลเมตร)โดยไม่ต้องเติมน้ำมันหรือชาร์จไฟ ยานพาหนะทางเลือกไม่มีจำนวนล้อขั้นต่ำ แต่ต้องตั้งตรงเมื่อหยุดโดยไม่มีการควบคุมจากคนขับ^{[ 14 ]}    

แม้ว่าจุดเน้นหลักของ PIAXP คือการประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอน ไม่ใช่ความปลอดภัย แต่ยานพาหนะจะต้อง "สามารถผลิตได้" ดังนั้น ผลงานที่ส่งเข้าประกวดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (FMVSS) และข้อกำหนดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องของสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) อย่างครบถ้วน หรือจะต้อง "ออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐาน" ตัวอย่างเช่น การเผื่อพื้นที่สำหรับถุงลมนิรภัยในการออกแบบถือว่ายอมรับได้โดยไม่ต้องติดตั้งถุงลมนิรภัยจริง^{[ 15 ]}ทีมต่างๆ ยังต้องส่งแผนธุรกิจที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสามารถในการผลิตยานพาหนะ 10,000 คันต่อปี โปรดทราบว่าทีมต่างๆ ไม่จำเป็นต้องดำเนินการตามแผนนี้ แต่แผนดังกล่าวต้องมีอยู่จริง และรถยนต์จะต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้แผนนี้สามารถทำได้จริง

เนื่องจากขาดผู้เข้าร่วมหลักจากบริษัทรถยนต์ที่ได้รับการยอมรับ จึงมีการจัดตั้งแผนกสาธิตขึ้นเพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถแสดงและส่งเสริมรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของตนควบคู่ไปกับการแข่งขันหลักได้ อย่างไรก็ตาม มีผู้เข้าร่วมน้อยเกินไปเมื่อถึงกำหนดเส้นตายการลงทะเบียนในวันที่ 1 มีนาคม และแผนกนี้จึงถูกยกเลิก^{[ 16 ]}ผู้เข้าร่วมที่ได้รับการยืนยันเพียงรายเดียวคือTesla Roadsterซึ่งได้ถอนตัวออกจากการแข่งขันหลัก

รถยนต์ในกลุ่มสาธิตจะต้องมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดเดียวกันกับรถยนต์ในกลุ่มแข่งขันทั่วไป ยกเว้นเรื่องอัตราการประหยัดพลังงาน (MPGe) และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2 ไม่มีกลุ่มรถยนต์อื่นที่เทียบเท่าในกลุ่มสาธิต รถยนต์เหล่านี้จะเป็นรถยนต์มาตรฐาน กล่าวคือ รถยนต์ที่เหมือนกับรถยนต์ที่วางขายทั่วไป หรือเป็นต้นแบบก่อนการผลิตของรถยนต์ที่ตั้งใจจะวางขาย

ยานพาหนะในแผนกสาธิตจะได้รับการทดสอบในลักษณะเดียวกับยานพาหนะในแผนกแข่งขัน และจะเข้าร่วมการแข่งขัน PIAXP ภายใต้กฎเดียวกัน เพื่อสาธิตและแสดงให้เห็นถึงความสามารถและประสิทธิภาพของยานพาหนะ^{[ 17 ]}

กำหนดการของการแข่งขันได้รับการสรุปดังนี้: ^{[ 18 ]}

กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมเป็นผู้สนับสนุนโครงการ PIAXP โดยให้ทุนสนับสนุนโครงการด้านการศึกษาที่มุ่งเป้าไปที่เยาวชน องค์ประกอบแรกของโครงการด้านการศึกษาคือเว็บไซต์ที่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Discovery Education www.FuelOurFutureNow.com ซึ่งมีกิจกรรมสำหรับนักเรียนระดับอนุบาลถึงมัธยมศึกษาตอนปลาย รวมถึงวิดีโอ ห้องปฏิบัติการเสมือนจริง และแหล่งข้อมูลแบบโต้ตอบที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในโรงเรียนและที่บ้าน

แม้ว่าจะมีทีมลงทะเบียนเข้าร่วม PAIXP จำนวน 111 ทีมและชำระค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน ^{[ 24 ]}แต่ภายในวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2552 จำนวนทีมก็ลดลงเหลือ 43 ทีม โดยมีรถเข้าร่วมทั้งหมด 53 คัน^{[ 9 ]}ทีมที่เหลือเหล่านี้มาจาก 10 ประเทศ (บางรายการระบุประเทศต้นกำเนิดสองประเทศ) โดย 28 ทีมมาจากสหรัฐอเมริกา และ 7 ทีมมาจากรัฐแคลิฟอร์เนีย จากรถทั้งหมด 53 คัน มี 28 คันอยู่ในคลาสทางเลือก และ 25 คันอยู่ในคลาสกระแสหลัก ภายในวันที่ 15 เมษายน เหลือเพียง 30 ทีม หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม เหลือเพียง 22 ทีม^{[ 25 ]}ตัวอย่างของทีมต่างๆ แสดงไว้ด้านล่าง

ทางเลือกอื่น (เคียงข้างกัน)

• amp – amp'd Sky เครื่องบิน Saturn Skyที่ดัดแปลงเป็นระบบไฟฟ้า

• Aptera Motors – บริษัทนี้ก่อตั้งโดย Steve Fambro และ Chris Anthony พวกเขาพัฒนารถสามล้อรุ่น Aptera 2 Seriesรุ่นแรกนั้นตั้งใจให้เป็นระบบไฟฟ้าทั้งหมด แต่ในที่สุดก็สร้างเป็นต้นแบบในรูปแบบปลั๊กอินไฮบริด รูปทรงของรถได้รับการยกย่องให้เป็นผลงานของ Jason Hill ^{[ 27 ]}นักออกแบบที่ทำงานเกี่ยวกับตัวถังของPorsche Carrera GTและ Miles Wheeler นักอากาศพลศาสตร์ของ Aptera เอง^{[ 28 ]}การออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินคอมโพสิตสมัยใหม่และจัดอยู่ในประเภทรถจักรยานยนต์ตามกฎหมาย^{[ 29 ]}
• มอเตอร์ไฟฟ้าลิเธียมไอออน – Wave II เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ โดยมีระบบจัดการแบตเตอรี่แบบกำหนดเองและแฟริ่งคอมโพสิตที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์
• Optamotive – E-Rex จักรยาน Campagna T-Rexที่ดัดแปลงเป็นระบบไฟฟ้า
• Raceabout – รถสปอร์ตไฟฟ้าที่ออกแบบเป็นพิเศษจากHelsinki Polytechnicในเฮลซิงกิ ประเทศฟินแลนด์
• SABA Motors – บริษัทนี้ก่อตั้งโดย Simon Saba และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนียรถยนต์ SABA Carbon Zero Roadster เป็นรถยนต์ไฟฟ้าสี่ล้อสำหรับผู้โดยสารสองคน น้ำหนัก 1,900  ปอนด์^{[ 30 ] [ 31 ]}ชุดแบตเตอรี่ของรถยนต์ประกอบด้วยเซลล์ 112 เซลล์ และใช้ เคมี ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตบริษัทอ้างว่าสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายในเวลาไม่ถึงห้าวินาที ความเร็วสูงสุด 105  ไมล์ต่อชั่วโมง และระยะทางวิ่งได้สูงสุด 140 ไมล์^{[ 32 ]}
• บริษัท Tata Motors – Tata Indica Vista EV X. Tata มีแผนจะวางจำหน่ายรถรุ่นนี้ในอินเดียในปี 2011
• ทีม EVX – การดัดแปลงรถ Smart Car ให้เป็นระบบไฟฟ้า
• TW4XP – ยานพาหนะไฮบริดที่พัฒนามาจากTwike ซึ่งใช้มนุษย์เป็นพลังงานไฟฟ้า
• โรงเรียนมัธยมเวสต์ฟิลาเดลเฟีย – โรงเรียนมัธยมแห่งเดียวที่เข้าร่วมการแข่งขัน ส่งรถยนต์ไฮบริดที่ดัดแปลงแล้วสองคัน ได้แก่Ford Focus (รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดใช้น้ำมันเบนซิน) และFactory Five Racing GTM (รถยนต์ไฮบริดไบโอดีเซล)
• มหาวิทยาลัยเวสเทิร์นวอชิงตัน – จากผู้เข้าร่วมการแข่งขันมากกว่าห้าสิบทีม นี่เป็นเพียงหนึ่งในสามทีมจากมหาวิทยาลัย^{[ 33 ]}พวกเขาตั้งอยู่ที่ วิทยาเขต เบลลิงแฮม รัฐวอชิงตัน ของ WWU กลุ่มนักศึกษาของพวกเขาที่สถาบันวิจัยยานยนต์ของเวสเทิร์นมีสิ่งที่นิตยสาร Automobile Magazine อธิบายว่าเป็น "โรงเรียนที่ดีที่สุดในประเทศสำหรับการออกแบบรถยนต์โดยรวม" ^{[ 34 ]}
• ZAP – บริษัทอเมริกัน/จีนได้พัฒนารถสามล้อชื่อZAP Alias ^{​​[ 35 ]}ซึ่งเป็นรถโรดสเตอร์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก 100% โดยบริษัทประกาศว่าจะผลิตในประเทศจีนโดย Jonway Automobile Co. Ltd. ^{[ 36 ]}มีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ ฐานล้อกว้างพร้อมระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ มอเตอร์เหนี่ยวนำ AC24LS ระบายความร้อนด้วยอากาศ ทำงานที่ 216 โวลต์^{[ 37 ] [ 38 ]}

• รายชื่อรางวัลด้านยานยนต์
• รางวัลอันซารี เอ็กซ์
• รถยนต์ไฟฟ้า
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• รางวัล PACE
• ปลั๊กอินไฮบริด

• หน้าหลักของ Progressive Automotive PRIZE
• "การสร้างรถยนต์ประหยัดน้ำมันมากกว่า 100 ไมล์ต่อแกลลอน: สมาชิกสหกรณ์ไฟฟ้าทำงานเพื่อกำหนดอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์"นิตยสาร Illinois Country Living ฉบับเดือนมีนาคม 2551 นำเสนอเรื่องราวของ Illuminati Motor Works และ AXP
• Edmunds  : รางวัล Automotive X มูลค่าหลายล้านดอลลาร์ มุ่งเป้าไปที่รถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันได้มากกว่า 100 ไมล์ต่อแกลลอนเมษายน 2550