เที่ยวบิน BOAC 781

ชิ้นส่วนซากเครื่องบินที่กู้ขึ้นมาจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
อุบัติเหตุ
วันที่	10 มกราคม 2497 ( 10 มกราคม 1954 )
สรุป	ความเสียหายจากความล้าของโลหะระหว่างบิน ส่งผลให้เกิดการลดความดันอย่างรุนแรงและแตกกระจายกลางอากาศ
เว็บไซต์	ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน นอกชายฝั่งเกาะเอลบา 42°40′42″เหนือ10°25′38″ตะวันออก / 42.67833°N 10.42722°E / 42.67833; 10.42722
อากาศยาน
เครื่องบิน G-ALYP ที่ประสบอุบัติเหตุ ถูกถ่ายภาพขณะใช้สีตัวถังแบบเดิม
ประเภทเครื่องบิน	เดอ ฮาวิลแลนด์ DH-106 โคเมท 1
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัทบริติช โอเวอร์ซีส์ แอร์เวย์ส คอร์ปอเรชั่น
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	BA781
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	โบอา781
รหัสเรียกขาน	สปีดเบิร์ด 781
การลงทะเบียน	จี-แอลวายพี
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินกัลลังประเทศสิงคโปร์
จุดแวะพักแรก	ท่าอากาศยานนานาชาติกรุงเทพ (ปัจจุบันคือท่าอากาศยานดอนเมือง ) กรุงเทพมหานครประเทศไทย
จุดแวะพักที่สอง	สนาม บินย่างกุ้งย่างกุ้งพม่า[ 1 ]
จุดแวะพักที่ 3	สนามบินดัมดัมเมืองกัลกัตตาประเทศอินเดีย
จุดแวะพักที่ 4	สนามบินจินนาห์การาจีปากีสถาน
จุดแวะพักที่ 5	สนามบินบาห์เรน , Muharraq , บาห์เรน
จุดแวะพักที่ 6	สนามบินเบรุต , เบรุต , เลบานอน
จุดแวะพักสุดท้าย	สนามบินชัมปีโนกรุงโรมประเทศอิตาลี
ปลายทาง	สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ กรุงลอนดอนประเทศอังกฤษ
ผู้พักอาศัย	35
ผู้โดยสาร	29
ลูกทีม	6
ผู้เสียชีวิต	35
ผู้รอดชีวิต	0

เที่ยวบิน BOAC 781เป็นเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดการ ของสายการบิน บริติช โอเวอร์ซีส์ แอร์เวย์ส คอร์ปอเรชั่นจากสิงคโปร์ไปยังลอนดอนเมื่อวันที่ 10 มกราคม 1954 เครื่องบินโดยสารแบบเจ็ทde Havilland Comet ที่ให้บริการเที่ยวบินนี้ประสบเหตุ ความดันอากาศลดลงอย่างรุนแรง ขณะบิน อยู่ที่ระดับความสูง และตกกระแทกพื้น ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 35 คน

เครื่องบินที่จดทะเบียน G-ALYP ^{[ 2 ]}ได้บินขึ้นจากสนามบินเชียมปิโนในกรุงโรมไม่นานก่อนหน้านี้ โดยมุ่งหน้าไปยังสนามบินฮีทโธรว์ในลอนดอน ซึ่งเป็นเที่ยวบินสุดท้ายจากสิงคโปร์ หลังจากเกิดระเบิด เศษซากจากการระเบิดได้ตกลงสู่ทะเลใกล้เกาะเอลบานอกชายฝั่งอิตาลี

G-ALYP เป็นเครื่องบิน Comet ลำที่สามที่สร้างขึ้น^{[ 3 ]}การสูญเสียเครื่องบินลำนี้ถือเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งที่สองในสามเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Comet ในเวลาไม่ถึงสิบสองเดือน ซึ่งทั้งหมดเกิดจากความล้มเหลวทางโครงสร้าง โดยเกิดขึ้นหลังจากเครื่องบินBOAC เที่ยวบิน 783 ตก ใกล้เมืองกัลกัตตาประเทศอินเดีย ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2496 และตามมาด้วยการสูญเสียเครื่องบินสายการบินเซาท์แอฟริกันแอร์เวย์ เที่ยวบิน 201ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2497 ซึ่งตกในสถานการณ์ที่คล้ายกับเที่ยวบิน 781 หลังจากออกเดินทางจากสนามบินเชียมปิโน

เที่ยวบิน 781 อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอลัน กิบสันDFCอายุ 31 ปี ซึ่งเป็นหนึ่งในนักบินที่อายุน้อยที่สุดของ BOAC ^{[ 4 ]}เขาเข้าร่วม BOAC ในปี 1946 หลังจากบินในกองทัพอากาศอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2เขามีประสบการณ์การบินมากมาย โดยมีชั่วโมงบินสะสมมากกว่า 6,500 ชั่วโมง ก่อนหน้านี้เขาเคยประสบอุบัติเหตุในปี 1951 ซึ่ง เครื่องบิน Hermesถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉิน และต่อมาเขาได้รับการยกย่องในเรื่องพฤติกรรมการบินของเขาในระหว่างเที่ยวบินที่เกิดอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 5 ]}

เจ้าหน้าที่นักบินคนแรกของเที่ยวบิน 781 คือ วิลเลียม จอห์น บิวรี อายุ 33 ปี เขามีประสบการณ์การบินรวมประมาณ 4,900 ชั่วโมงเจ้าหน้าที่นักบินคนที่สองคือ ฟรานซิส ชาร์ลส์ แมคโดนัลด์ อายุ 27 ปี และเจ้าหน้าที่วิทยุคือ ลุค แพทริค แมคมาฮอน อายุ 32 ปี พวกเขามีประสบการณ์การบิน 720 ชั่วโมง และเกือบ 3,600 ชั่วโมง ตามลำดับ^{[ 5 ]}

ผู้โดยสาร 10 คนจากทั้งหมด 29 คนเป็นเด็ก^{[ 6 ]}หลายคนเป็นนักเรียนของโรงเรียนในสหราชอาณาจักรและเดินทางมาเยี่ยมครอบครัวที่อาศัยอยู่ในเอเชีย^{[ 7 ]}พนักงานของ BOAC 3 คนและพนักงานของBritish European Airways 1 คน เป็นผู้โดยสารในเที่ยวบินที่เกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ ผู้โดยสารอีก 6 คนมีความสัมพันธ์กับพนักงานของ BOAC ^{[ 8 ]}ในบรรดาผู้เสียชีวิต ได้แก่เชสเตอร์ วิลมอตนักข่าวและนักประวัติศาสตร์การทหารชาวออสเตรเลียชื่อดังที่ทำงานให้กับBBCและโดโรธี บีเชอร์ เบเกอร์ผู้เป็นมือแห่งสาเหตุของพระเจ้าสำหรับศาสนาบาฮาอี^{[ 9 ]}วิลมอตขึ้นเครื่องครั้งแรกที่ย่างกุ้ง และเบเกอร์ขึ้นเครื่องครั้งแรกที่การาจี^{[ 8 ]}

ในวันที่เกิดอุบัติเหตุ เครื่องบิน Comet ได้รับการตรวจสอบก่อนบินตามปกติในกรุงโรม และได้รับการตรวจสอบ "ความเสียหายโดยบังเอิญ" ซึ่งไม่พบความเสียหายใดๆ ดังนั้นเครื่องบินจึงได้รับอนุญาตให้กลับมาให้บริการได้ ทีมวิศวกรชุดเดียวกันนี้ได้ตรวจสอบเที่ยวบิน 201 ของสายการบินเซาท์แอฟริกันแอร์เวย์สอีกครั้งในอีกไม่กี่เดือนต่อมาก่อนเที่ยวบินสุดท้าย^{[ 4 ​​]}

เที่ยวบิน 781 ออกเดินทางจากโรมเวลา 10:31  CET (09:31  UTC ) ในวันที่ 10 มกราคม 1954 ซึ่งเป็นช่วงสุดท้ายของเที่ยวบินไปยังลอนดอน เวลาประมาณ 10:50 CEST เครื่องบิน BOAC Argonautหมายเลขทะเบียน G-ALHJ ซึ่งมีกัปตันจอห์นสันเป็นนักบิน และกำลังบินในเส้นทางเดียวกันแต่ระดับความสูงต่ำกว่า ได้ติดต่อกับกัปตันกิบสัน ระหว่างการสื่อสารทางวิทยุเกี่ยวกับสภาพอากาศ การสนทนาถูกตัดขาดอย่างกะทันหัน คำพูดสุดท้ายที่ได้ยินจากกิบสันคือ "George How Jig, from George Yoke Peter, did you get my—" หลังจากนั้นไม่นาน พยานเห็นซากเครื่องบินตกลงสู่ทะเล^{[ 6 ] [ 10 ] : หน้า 11}

สนามบินฮีทโธรว์ระบุในตอนแรกว่าเที่ยวบิน 781 ล่าช้า แต่ถูกลบออกจากกระดานขาเข้าเมื่อเวลาประมาณ 13.30 น. ^{[ 4 ]}

ในฉบับวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2497 หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์ได้ตีพิมพ์รายงานระบุว่าเครื่องบินโดยสารเจ็ท Comet ของอังกฤษตกทะเลใกล้ชายฝั่งตะวันตกของอิตาลี โดยเฉพาะระหว่างเกาะเอลบาและมอนเตคริสโต ตามรายงาน มีการคาดการณ์อย่างมากว่าเหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนี้คร่าชีวิตผู้คนไป 35 คน มีการดำเนินการกู้ซากอย่างกว้างขวางตลอดทั้งคืน แต่ถึงแม้จะค้นหาอย่างละเอียดในน้ำทะเลที่เย็นจัด โอกาสที่จะพบผู้รอดชีวิตก็ยังริบหรี่^{[ 1 ]}

การค้นหาสาเหตุที่เกิดขึ้นกับเที่ยวบิน 781 เป็นเรื่องยากในตอนแรก เนื่องจากอุบัติเหตุเกิดขึ้นเหนือน้ำ ในปี พ.ศ. 2497 ยังไม่มีเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินหรือเครื่องบันทึกข้อมูลการบิน (ที่เรียกว่า "กล่องดำ") เพื่อช่วยเหลือนักสืบสวนอุบัติเหตุ และในขณะนั้นยังไม่มีระเบียบปฏิบัติที่กำหนดไว้สำหรับการสืบสวนอุบัติเหตุเครื่องบิน^{[ 4 ]}

มีการจัดปฏิบัติการค้นหาเครื่องบินอย่างกว้างขวาง ซึ่งรวมถึงเรือของกองทัพเรืออังกฤษHMS BarhillและHMS Gambiaรวมถึงเรือกู้ภัยพลเรือนของมอลตาSea Salvorความพยายามในการค้นหาเกี่ยวข้องกับการใช้กล้องโทรทัศน์ใต้น้ำซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ โดยทีมงานจากห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพเรือ อังกฤษ นำโดย George MacNeice เพื่อช่วยในการค้นหาและกู้ซากเครื่องบินในน้ำลึก^{[ 11 ]}ซากเครื่องบินถูกส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักรโดยเรือ RFA  Fort Beauharnois ^{[ 12 ]}

พยานที่เห็นเหตุการณ์คือกลุ่มชาวประมงชาวอิตาลีที่รีบไปยังที่เกิดเหตุเพื่อกู้ร่างผู้เสียชีวิตและค้นหาผู้รอดชีวิต ซึ่งไม่พบผู้รอดชีวิตเลย ในที่สุดก็พบซากเครื่องบินจมอยู่ก้นทะเล จากนั้นจึงถูกกู้ขึ้นมาและขนส่งไปยังสถาบันวิจัยอากาศยานแห่งราชวงศ์ (RAE) เพื่อทำการตรวจสอบ

เพื่อหาหลักฐานเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุของการชน ศพจึงถูกนำไปให้เจ้าหน้าที่ชันสูตรศพเพื่อทำการชันสูตร ในระหว่างการตรวจสอบ พยาธิแพทย์อันโตนิโอ ฟอร์นารี พบแขนขาหักและเสียหาย ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเกิดขึ้นหลังจากเสียชีวิตแล้ว เขายังพบรูปแบบการบาดเจ็บที่ชัดเจนในเหยื่อส่วนใหญ่ ซึ่งประกอบด้วยกะโหลกศีรษะแตกและปอดฉีกขาดและเสียหาย ซึ่งเขาระบุว่าเป็นสาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิต ฟอร์นารีสับสนกับรูปแบบการบาดเจ็บเพราะเขาไม่พบหลักฐานของการระเบิด^{[ 4 ]}

ปอดที่ฉีกขาดเป็นตัวบ่งชี้ที่แน่ชัดว่าห้องโดยสารเกิดการลดความดันอย่างฉับพลัน เนื่องจากความดันที่ลดลงอย่างรวดเร็วจะทำให้ปอดขยายตัวจนฉีกขาด เพื่อสนับสนุนทฤษฎีนี้ และเพื่อยืนยันสาเหตุของการแตกหักของกะโหลกศีรษะ จึงได้ทำการจำลองเหตุการณ์เครื่องบินตกที่ RAE ในฟาร์นโบโรห์ โดยจำลองสภาพของเครื่องบินจริงก่อนเกิดอุบัติเหตุ เพื่อให้การจำลองนี้เป็นไปได้ จึงได้สร้างแบบจำลองลำตัวเครื่องบินที่คล้ายกับเครื่องบินโคเม็ตขึ้นมา และได้วางหุ่นจำลองไว้ภายในลำตัวเครื่องบินเพื่อจำลองการเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้ของผู้โดยสารในระหว่างการชน

เพื่อจำลองเหตุการณ์เครื่องบินตก นักวิจัยจงใจทำให้ลำตัวเครื่องบินจำลองแตกโดยการเพิ่มความดันอากาศภายในจนกระทั่งระเบิด การเคลื่อนไหวของหุ่นจำลองภายในห้องโดยสารเผยให้เห็นสาเหตุของการแตกหักของกะโหลกศีรษะ: ในขณะที่ลำตัวเครื่องบินระเบิด พวกเขาถูกเหวี่ยงออกจากที่นั่งและกระแทกศีรษะเข้ากับเพดานอย่างแรง

จากการตรวจสอบซากเครื่องบินโดย RAE พบว่าเครื่องบินแตกเป็นชิ้นๆ กลางอากาศ และในเบื้องต้นมีการคาดการณ์ว่าเครื่องบินอาจถูกระเบิด ต่อมาความสงสัยเปลี่ยนไปเป็นการระเบิดของกังหันเครื่องยนต์และได้มีการดัดแปลงเครื่องบิน Comet รุ่นอื่นๆ โดยการหุ้มวงแหวนกังหันด้วย แผ่น เกราะเพื่อป้องกันการแตกกระจายของจานกังหัน ความเป็นไปได้ ที่ห้องโดยสารจะรับแรง ดันอากาศล้มเหลวก็ถูกพิจารณาเช่นกัน แต่ทฤษฎีนี้ถูกตัดทิ้งไปเพราะห้องโดยสารของ Comet ได้รับการออกแบบให้มีความแข็งแรงสูงกว่าที่คิดว่าจำเป็นในขณะนั้นมาก

ในระหว่างนี้ เครื่องบิน Comet ทั้งหมดจะต้องถูกระงับการบินจนกว่าจะมีการปรับปรุงแก้ไขเครื่องยนต์เทอร์ไบน์เสร็จสิ้นหนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์รายงานเมื่อวันที่ 12 มกราคมว่า BOAC ได้ถอนเครื่องบินโดยสารเจ็ท de Havilland Comet ทั้งหมดออกจากบริการเป็นการชั่วคราว อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ และสายการบินฝรั่งเศสสองแห่งที่ใช้เครื่องบิน Comet ได้แก่Air FranceและUnion Aero Maritime des Transportsก็ได้ระงับบริการเครื่องบิน Comet เช่นกัน BOAC ยืนยันว่าเส้นทางบินของ Comet จะใช้เครื่องบินอื่นทดแทนเพื่อลดผลกระทบต่อตารางการบิน สายการบินเน้นย้ำว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกระงับการบินอย่างเป็นทางการโดยรัฐบาลอังกฤษ แต่การดำเนินการดังกล่าวเป็น "มาตรการที่รอบคอบเพื่อให้สามารถตรวจสอบทางเทคนิคอย่างละเอียดและไม่เร่งรีบของเครื่องบินทุกลำในฝูงบิน Comet ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงที่สนามบินลอนดอน" ^{[ 13 ]}

ในขณะที่การสอบสวนอย่างเป็นทางการเริ่มต้นขึ้น BOAC ก็มุ่งมั่นที่จะนำเครื่องบิน Comet กลับมาให้บริการผู้โดยสารโดยเร็วที่สุด และประสบความสำเร็จในการทำเช่นนั้นในวันที่ 23 มีนาคม เพียงสิบสัปดาห์หลังจากเกิดอุบัติเหตุ ประธานของ BOAC ให้ความเห็นทางโทรทัศน์ว่า "เห็นได้ชัดว่าเราจะไม่นำเครื่องบิน Comet บินโดยมีผู้โดยสารหากเราไม่มั่นใจว่าสภาพแวดล้อมเหมาะสม" อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน de Havilland Comet ลำที่สองของ BOAC ที่จดทะเบียน G-ALYY สูญหายในวันที่ 8 เมษายน 1954: เที่ยวบินเช่าเหมาลำซึ่งดำเนินการในชื่อเที่ยวบิน 201 ของสายการบินเซาท์แอฟริกันแอร์เวย์ออกเดินทางจากโรมมุ่งหน้าไปยังอียิปต์โดยมีผู้โดยสาร 14 คนและลูกเรือ 7 คนอยู่บนเครื่อง หลังจากบินไปได้ 33 นาที นักบินรายงานว่ากำลังบินอยู่ในเส้นทางที่กำหนดที่ระดับความสูง 10,000 เมตร จากนั้นก็ขาดการติดต่อทั้งหมด

เซอร์ อาร์โนลด์ ฮอลล์ นักวิชาการและนักวิทยาศาสตร์ จากมหาวิทยาลัยเคมบริดจ์และหัวหน้า RAE ในขณะนั้น ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุ^{[ 4 ]}

จากการตรวจสอบและประกอบชิ้นส่วนซากเครื่องบิน G-ALYP ในเบื้องต้น พบร่องรอยการแตกหักกลางอากาศหลายประการ:

• พบเศษพรมปูพื้นห้องโดยสารติดอยู่ในซากส่วนหางของยานโคเม็ต
• พบรอยประทับของเหรียญบนแผงลำตัวเครื่องบินด้านท้าย
• รอยเปื้อนและรอยขีดข่วนบนลำตัวเครื่องบินส่วนท้ายได้รับการตรวจสอบและพบว่าสอดคล้องกับสีที่ใช้ทาเบาะที่นั่งผู้โดยสารของเครื่องบินโคเม็ต

เมื่อกู้ซากเครื่องบินส่วนใหญ่ขึ้นมาได้แล้ว นักสืบสวนพบว่ารอยแตกเริ่มจากหลังคาห้องโดยสาร จากนั้นหน้าต่างก็แตกกระจายไปติดกับแพนหางเสือ ส่วนท้ายลำตัวเครื่องบินฉีกขาดออก โครงสร้างปีกด้านนอกหลุดลงมา จากนั้นปลายปีกด้านนอกและสุดท้ายห้องนักบินก็หลุดออกไป และน้ำมันเชื้อเพลิงจากปีกทำให้เศษซากเครื่องบินลุกไหม้

เพื่อหาสาเหตุของความล้มเหลวครั้งแรก BOAC ได้บริจาค G-ALYU ("Yoke Uncle") เพื่อทำการทดสอบ โดยนำโครงเครื่องบินใส่ลงในถังน้ำขนาดใหญ่ เติมน้ำลงในถัง และสูบน้ำเข้าไปในเครื่องบินเพื่อจำลองสภาวะการบิน การทดลองนี้ดำเนินการตลอด 24 ชั่วโมงต่อวัน 7 วันต่อสัปดาห์ ซึ่งอาจใช้เวลานานถึงห้าเดือน^{[ 4 ]}

ผลการค้นพบอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเที่ยวบิน BOAC 781 และเที่ยวบิน South African Airways 201 ได้รับการเผยแพร่ร่วมกันเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1955 ในรายงานอุบัติเหตุเครื่องบินพลเรือน: รายงานของศาลสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบิน Comet G-ALYP เมื่อวันที่ 10 มกราคม 1954 และเครื่องบิน Comet G-ALYY เมื่อวันที่ 8 เมษายน 1954 [ ^{10 ] หลังจาก}การจำลองการบินเทียบเท่า 3,000 เที่ยวบินกับ G-ALYU ผู้ตรวจสอบที่ RAE สรุปว่าการตกของ G-ALYP เกิดจากความล้มเหลวของห้องโดยสารความดันที่ หน้าต่าง ADF ด้านหน้า บนหลังคา หน้าต่างนี้เป็นหนึ่งในสองช่องสำหรับเสาอากาศของระบบนำทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่ง แผง ไฟเบอร์กลาส ทึบแสง ทำหน้าที่แทนกระจกหน้าต่าง ความล้มเหลวเป็นผลมาจากความล้าของโลหะที่เกิดจากการเพิ่มและลดความดันของห้องโดยสารเครื่องบินซ้ำๆ อีกข้อเท็จจริงหนึ่งคือตัวรองรับรอบหน้าต่างนั้นใช้หมุดย้ำ ไม่ใช่กาว ตามข้อกำหนดดั้งเดิมของเครื่องบิน ปัญหารุนแรงขึ้นเนื่องจากเทคนิคการสร้างหมุดย้ำแบบเจาะ ไม่เหมือนกับการใช้หมุดย้ำแบบเจาะ รูที่ไม่สมบูรณ์ที่เกิดจากการใช้หมุดย้ำแบบเจาะทำให้เกิดรอยแตกจากข้อบกพร่องในการผลิต ซึ่งอาจทำให้เกิดรอยแตกจากความล้าบริเวณรอบหมุดย้ำ ผู้ตรวจสอบได้ตรวจสอบชิ้นส่วนซากสุดท้ายด้วยกล้องจุลทรรศน์^{[ 10 ]}

ห้องโดยสารความดันของ Comet ได้รับการออกแบบให้มีปัจจัยด้านความปลอดภัยที่สูงกว่าข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางการบินพลเรือนของอังกฤษ (BCAR) อย่างมาก โดยข้อกำหนดคือ 1.33 เท่าของPโดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 2 เท่าของP (โดยที่Pคือความดัน "พิสูจน์" ของห้องโดยสาร) แต่ปัจจัยด้านความปลอดภัยที่ใช้ใน Comet คือ 2.5 เท่าของPดังนั้นอุบัติเหตุจึงนำไปสู่การประมาณการที่แก้ไขใหม่สำหรับข้อกำหนดความแข็งแรงในการรับน้ำหนักที่ปลอดภัยของห้องโดยสารความดันของเครื่องบินโดยสาร^{[ 15 ]}

มีอนุสรณ์สถานอยู่ในสุสานPorto Azzurroซึ่งเป็นที่ฝังศพของเหยื่อบางส่วน และมีรายชื่อของผู้ที่ (20) ไม่พบซากศพ

อุบัติเหตุครั้งนี้ถูกนำเสนอในรายการSeconds from DisasterของNational Geographicในตอน "Comet Air Crash"

• รายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินพาณิชย์
• รายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์สำคัญที่เกิดขึ้นระหว่างการลดความดันอากาศ

• รายงานอย่างเป็นทางการ (พ.ศ. 2498) รายงานการสอบสวนสาธารณะเกี่ยวกับสาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2497 กับเครื่องบิน Comet รุ่น G- ALYP
• สจ๊วต, สแตนลีย์ (1986/89). ภัยพิบัติทางอากาศ . แอร์โรว์ บุ๊คส์ (สหราชอาณาจักร). ISBN 0-09-956200-6.
• เบเกอร์, อีเลน (2020) อีกสถานที่หนึ่ง อีกช่วงเวลาหนึ่ง สำนักพิมพ์โกลเด้น เอจ พับลิชเชอร์ส ISBN 978-1-8382756-2-4

• "วิทยาศาสตร์: ชะตากรรมของโยค ปีเตอร์"นิตยสารไทม์ 1 พฤศจิกายน 1954
• " การปกปิดเรื่องดาวหาง ช่อง 4, 13 มิถุนายน 2545 " วารสารฉบับที่ 70, ห้ามเผยแพร่ก่อนเวลา 00:01 น. วันพฤหัสบดีที่ 4 ธันวาคม 2546, คณะกรรมการมาตรฐานการออกอากาศ , หน้า 4 (PDF หน้า 6 จาก 40) ( เอกสารเก็บถาวรที่หอจดหมายเหตุแห่งชาติ (สหราชอาณาจักร)และที่Webcite )

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับBOAC เที่ยวบิน 781

• รายงาน อย่างเป็นทางการของ AIB "รายงานการสอบสวนสาธารณะเกี่ยวกับสาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มกราคม 1954 กับเครื่องบิน Comet หมายเลขทะเบียน G-ALYP" ( เอกสารเก็บถาวร ) – เผยแพร่บน เว็บไซต์ ของคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ – เริ่มต้นที่หน้า 6 จาก 169
• "หมายเลขเอกสารอ้างอิง BT 220/115" – หอจดหมายเหตุแห่งชาติ
• เที่ยวบิน 781 อยู่ใน คลังบทเรียนที่ได้จากอุบัติเหตุเครื่องบินขนส่งของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA )
• ภาพถ่ายก่อนเกิดอุบัติเหตุของ G-ALYP
• บทความจากนิตยสาร Flightปี 1953 เกี่ยวกับทางวิ่งเครื่องบินพร้อมภาพประกอบเป็นภาพของเครื่องบิน G-ALYP ก่อนเกิดอุบัติเหตุ
• ภาพถ่ายซากเครื่องบิน G-ALYP ที่ได้รับการบูรณะใหม่