บีอาร์เอ็ม พี351

หมวดหมู่	การแข่งรถสปอร์ต
ผู้สร้าง	บริษัท บริติช เรซซิ่ง มอเตอร์ส แมงโกเลตซี เอ็นเตอร์ไพรส์
นักออกแบบ	พอล บราวน์
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	คาร์บอนโมโนค็อก
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ดับเบิลวิชโบนความยาวไม่เท่ากัน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ดับเบิลวิชโบนความยาวไม่เท่ากัน
เครื่องยนต์	BRM ( Weslake ) เครื่องยนต์ V12 3500 ซีซีแบบดูดอากาศเองวางกลางลำตัว
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปีด BRM
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	บริติช เรซซิ่ง มอเตอร์ส
นักขับที่มีชื่อเสียง	เวย์น เทย์เลอร์แฮร์รี ทอยโวเนน ริชาร์ด โจนส์
เปิดตัว	การแข่งขัน 500 กิโลเมตรที่ซิลเวอร์สโตน ปี 1992
ฤดูกาลที่แล้ว	1992
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 3 0 0 0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

รถแข่ง BRM P351เดิมทีเป็นรถสปอร์ตโปรโตไทป์กลุ่ม C ที่สร้างขึ้นสำหรับฤดูกาลแข่งขัน World Sportscar Championship ปี 1992โดยมีจุดประสงค์เพื่อฟื้นฟู แบรนด์ British Racing Motorsรถคันนี้ได้ปรากฏตัวอีกครั้งในรูปแบบที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมากในปี 1997 ในฐานะรถเลอม็องโปรโตไทป์ที่รู้จักกันในชื่อBRM P301ก่อนที่จะเลิกใช้งานอย่างสมบูรณ์ในปี 1998

มีการสร้างตัวถังเพียงคันเดียวเท่านั้น

โครงการนี้ยังเกี่ยวข้องกับรถสปอร์ต BRM P401 ที่ล้มเหลว ซึ่งจะใช้ชิ้นส่วนบางอย่างร่วมกับรถแข่ง P351 พอล บราวน์ นักออกแบบของ BRM P351 เป็นผู้เขียนแบบ และบริษัท Motor Panels ได้ผลิตห้องโดยสารขนาดเต็มขึ้นมา อย่างไรก็ตาม เมื่อโครงการแข่งรถสิ้นสุดลง โครงการ P401 ก็ถูกระงับไป

ในปี 1990 จอห์น มังโกเลตซี ผู้ประกอบการ ได้บรรลุข้อตกลงกับครอบครัวของอัลเฟรด โอเวน ผู้ก่อตั้งบริษัท บริติช เรซซิ่ง มอเตอร์ส (BRM) ซึ่งยังคงรักษาสิทธิ์ในการใช้ชื่อบริษัทไว้แม้ว่าบริษัทจะเลิกกิจการไปแล้ว การใช้ชื่อ BRM จะช่วยให้โครงการของมังโกเลตซีได้รับการสนับสนุนและเงินทุน โดยการเข้าร่วมการแข่งขันในฐานะผู้ผลิตรถยนต์เพื่อแข่งขันกับบริษัทต่างๆ เช่นโตโยต้า เปอโยต์และมาสด้าในการแข่งขันชิงแชมป์โลกสปอร์ตคาร์

ด้วยการสนับสนุนจาก BRM มังโกเลตซีจึงหันไปหาพอล บราวน์ อดีต หัวหน้าวิศวกร ของ Zakspeedเพื่อออกแบบรถ บราวน์ทำงานอยู่ที่ Airflow Management ในขณะนั้น และมีประสบการณ์มากมายในการออกแบบรถสปอร์ตที่ทันสมัย ​​โดยก่อนหน้านี้เคยมีส่วนร่วมในงานปรับปรุงPorsche 962สำหรับ Porsche Motorsport North America และโครงการรถสปอร์ตสำหรับGeneral Motorsที่ไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 1 ] [ 2 ]}บราวน์ได้สร้างแชสซีแบบโมโนค็อกคาร์บอนคอมโพสิตแบบดั้งเดิม สำหรับ Group Cซึ่งแม้ว่าจะไม่โดดเด่นในทางเทคนิค แต่ก็ได้รับการยกย่องจากผู้ที่ได้ขับว่ามีประสิทธิภาพการควบคุมที่ดีเยี่ยม แชสซีคอมโพสิตของรถคันนี้สร้างขึ้นสำหรับทีมโดยบริษัทวิศวกรรม Courtaulds และตกแต่งด้วยสีเขียวBritish Racing Greenเมทัลลิก พร้อมจมูกสีส้มแบบดั้งเดิมของ BRM เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบโดย Graham Dale-Jones และสร้างโดยบริษัท JHS ของ Terry Hoyle โดยใช้บล็อกที่ได้มาจาก หน่วย Weslake V12 Grand Prix ^{[ 3 ]} รถคัน นี้ได้รับการตั้งชื่อว่า 'BRM' กำลังเครื่องยนต์ที่ระบุไว้คือ 626 แรงม้า (467 กิโลวัตต์) ที่ 11,300 รอบต่อนาที แต่กลับพบว่าไม่สามารถแข่งขันได้และไม่น่าเชื่อถือ เดล-โจนส์จึงออกแบบเครื่องยนต์ V12 ใหม่ทั้งหมด ซึ่งให้ประสิทธิภาพเกินเป้าหมายที่ตั้งไว้ และ ริคาร์โด เอ็นจิเนียริ่งก็ได้ ทำการตรวจสอบความถูกต้องของเครื่องยนต์เพิ่มเติมอีกด้วย

โมเดลของ BRM P351 ถูกนำมาจัดแสดงในงานAutosport Racing Car Showในเดือนมกราคม ปี 1991 และรถยนต์ฉบับสมบูรณ์ถูกเปิดตัวที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ในลอนดอนในเดือนพฤศจิกายน ปี 1991

เดิมทีมีการวางแผนจะสร้างตัวถังคันที่สองให้เสร็จเพื่อเริ่มต้นฤดูกาลปี 1992 แต่ตัวถังนั้นก็ไม่เคยถูกสร้างขึ้นจริง

รถคันดังกล่าวได้รับการทดสอบระยะสั้นที่สนามสเน็ตเตอร์ตันโดยวิ่งไปไม่เกิน 30 รอบ

รถแข่ง BRM P351 เปิดตัวครั้งแรกในการแข่งขัน500 กิโลเมตรที่ซิลเวอร์สโตน ปี 1992ซึ่งเป็นรอบที่สองของการแข่งขันชิงแชมป์โลกรถสปอร์ต โดยมีนักขับคือเวย์น เทย์เลอร์และแฮร์ริ โทอิโวเนน หลังจากประสบปัญหาแบตเตอรี่ในรอบคัดเลือก ทำให้รถคันนี้ต้องไปอยู่ในตำแหน่งสุดท้าย และโชคร้ายที่รถคันนี้ประสบปัญหาเพิ่มเติมในวันอาทิตย์ เมื่อปั๊มน้ำมันเกิดขัดข้องระหว่างการวอร์มอัพก่อนการแข่งขัน ทำให้รถไม่สามารถลงแข่งได้

ทีมได้ย้ายไปแข่งขันรายการ24 ชั่วโมง เลอม็องโดยริชาร์ด โจนส์ได้เข้าร่วมทีมนักขับ ในรอบคัดเลือกทั้งสองวัน รถประสบปัญหาเกี่ยวกับระบบส่งกำลัง โดยเวย์น เทย์เลอร์ เป็นนักขับเพียงคนเดียวที่ทำเวลาได้ ซึ่งถือว่าดีพอที่จะได้อันดับที่ 23 จากทั้งหมด 29 คัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาได้เกิดขึ้นอีกครั้งตั้งแต่ต้นการแข่งขัน แม้ว่ารถจะสามารถออกสตาร์ทได้ แต่ก็เกิดปัญหาเกี่ยวกับระบบส่งกำลังหลังจากวิ่งไปเพียง 20 รอบ ทำให้เป็นรถคันแรกที่ต้องออกจากการแข่งขัน

เพื่อพยายามหาสปอนเซอร์จากที่อื่น ทีมจึงย้ายรถ P351 ไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อเข้าร่วม การแข่งขัน IMSA Camel GTที่สนามWatkins Glen Internationalแม้ว่าทีมจะตรวจสอบล่วงหน้าแล้วว่าตัวถังรถเป็นไปตามข้อกำหนดของ IMSA แต่สนามแข่งที่ Watkins Glen นั้นไม่เรียบเหมือนสนามแข่งในยุโรปที่เคยแข่งมาก่อน และ BRM จำเป็นต้องยกความสูงของรถขึ้น ทำให้รถสูงกว่าที่ข้อกำหนดของ IMSA กำหนดไว้ ซึ่งก่อให้เกิดวิกฤตการณ์ก่อนการตรวจสอบเพียงหนึ่งชั่วโมง ตามคำแนะนำของนักออกแบบ Paul Brown ช่องรับอากาศสูงที่ติดตั้งอยู่บนหลังคารถถูกถอดออกด้วยเลื่อยไฟฟ้า ผ่าครึ่ง และติดตั้งใหม่โดยวางสองส่วนของช่องรับอากาศไว้ด้านข้าง ทำให้เกิดช่องรับอากาศใหม่ที่มีหน้าตัดเท่าเดิมและลดความสูงของรถลงมากพอที่จะเป็นไปตามข้อกำหนด น่าเสียดายที่รถยังคงมีปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถืออยู่ดี โดยเกิดปัญหาไฟฟ้าขัดข้องหลังจากวิ่งไปเพียงห้ารอบเท่านั้น

หลังจากความพยายามในการแข่งขันทั้งสามครั้งที่ไม่ประสบความสำเร็จ เงินทุนสำหรับโครงการเริ่มหมดลงเนื่องจากไม่ได้รับการสนับสนุนจากสปอนเซอร์ ทีมจึงนำรถ P351 กลับไปยังยุโรปและเข้าร่วมการแข่งขัน World Sportscar Championship รอบต่อไปที่Donington Parkแต่ก็ไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้ หลังจากนั้น ทีมจึงถอนตัวออกจากการแข่งขัน World Sportscar Championship อย่างถาวรและยุบทีมไป

เพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับทีมงานและผู้สนับสนุนในอุตสาหกรรมทั้งหมด ผู้จัดการทีม เอียน ดอว์สัน ได้ทำการทดสอบระยะทาง 1,000 ไมล์ เพื่อพิสูจน์ความสามารถที่แท้จริงของ P351 มีการพัฒนาโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวใหม่เพื่อแก้ไขปัญหาเพียงอย่างเดียวที่พบในการทดสอบทั้งหมดของริคาร์โด คืออาการกระชากของสปริงวาล์วที่อาจเกิดขึ้นระหว่าง 10,500 ถึง 11,000 รอบต่อนาที ในเวลานั้น ปัญหาเล็กน้อยทั้งหมดที่เคยพบเจอ โดยส่วนใหญ่เกิดจากชิ้นส่วนเสริมที่ซื้อมา ได้รับการแก้ไขแล้ว และรถก็วิ่งได้อย่างไม่มีที่ติ

BRM ถูกส่งคืนให้กับ Rubery Owen ซึ่งเก็บรักษาไว้ในโกดังเป็นเวลาสามปี

บีอาร์เอ็ม พี301

หมวดหมู่	การแข่งรถสปอร์ต
ผู้สร้าง	บริติช เรซซิ่ง มอเตอร์ส พิลบีม เรซซิ่ง ดีไซน์ส์
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	คาร์บอนโมโนค็อก
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ดับเบิลวิชโบนความยาวไม่เท่ากัน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ดับเบิลวิชโบนความยาวไม่เท่ากัน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์นิสสัน 3000 ซีซี V6 เทอร์โบชาร์จ คู่ติดตั้งตรงกลาง
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปี ด
ยางรถยนต์	ปิเรลลี (1997) ดันลอป (1998)
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	แปซิฟิก เรซซิ่ง
นักขับที่มีชื่อเสียง	ฟรานซ์ คอนราด (1997) ริชาร์ด ดีน ( 1997) วิโด รอสเลอ ร์ (1997) เอลิเซโอ ซาลาซาร์ (1997) เฆซุส ปาเรจา (1997) แฮ ร์รี ทอยโวเนน (1997) ทิม ซุกเดน (1998) แกรนท์ ออร์เบลล์ (1998) วิลเลียม ฮิวแลนด์ (1998)
เปิดตัว	การแข่งขัน FIA Sportscar Championship ปี 1997 ที่สนามโดนิงตัน
ฤดูกาลที่แล้ว	1998
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 4 0 0 0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

ในปี 1996 แชสซี P351 ที่เก็บรักษาไว้ถูกซื้อโดยKeith Wigginsผู้ก่อตั้งPacific Racingหลังจากความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จของ Pacific ในการแข่งขันFormula OneและFormula 3000 Wiggins จึงตัดสินใจส่งทีมเข้าร่วมการแข่งขันรถสปอร์ต โดยวางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันInternational Sportscar Racing Seriesซึ่งจะเปิดตัวในปี 1997

เพื่อให้เป็นไปตามกฎใหม่ของรถต้นแบบกีฬาที่พัฒนาขึ้นนับตั้งแต่การยุติกลุ่ม C ในปี 1994 รถคันนี้จึงได้รับการดัดแปลงอย่างมากจากรูปแบบดั้งเดิมด้วยความช่วยเหลือจากPilbeam Racing Designsสิ่งแรกที่ต้องทำคือการถอดหลังคารถออกเพื่อสร้างดีไซน์แบบสองที่นั่งเปิดประทุนอย่างแท้จริง ซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งโรลบาร์เพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และเพื่อชดเชยความแข็งแกร่งของแชสซีที่ลดลง เครื่องยนต์ Weslake V12 ของรถก็ไม่เป็นไปตามกฎอีกต่อไป ทำให้ Pacific ต้องเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์Nissan 3.0L V6 เทอร์โบชาร์จคู่ ที่ใช้ในการแข่งขัน IMSA แทน เครื่องยนต์นี้จำเป็นต้องเพิ่มช่องรับอากาศสองช่องที่ตัวถังด้านบนเพื่อทำหน้าที่เป็นช่องรับอากาศสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ รถคันนี้เสร็จสมบูรณ์และเริ่มทดสอบที่สนามSnettertonโดยมี William Hewland เป็นผู้ขับขี่

แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ได้เกี่ยวข้องกับ British Racing Motors อีกต่อไปแล้ว แต่ก็ยังคงใช้ชื่อ BRM ต่อไป เนื่องจากเป็นบริษัทที่เชื่อกันว่าสร้างแชสซีดั้งเดิมขึ้นมา Pacific สามารถเปลี่ยนชื่อแชสซีได้หลังจากทำการดัดแปลงอย่างกว้างขวาง แต่ตัดสินใจที่จะคงชื่อ BRM เอาไว้แทน

The car made its competition debuted at the opening ISRS round at Donington Park, being driven by Franz Konrad, Richard Dean and Wido Rössler. The car successfully qualified in 6th place out of the nine entries, but like the P351 it failed to start the race due to electrical problems. With this setback, the team decided to concentrate solely on the 24 Hours of Le Mans and not participate in any more ISRS races. The driver lineup was completely changed from Donington, now consisting of Eliseo Salazar, Jésus Pareja and former P351 driver Harri Toivonen. The P301 set the 34th fastest time out of 48 entries, although it actually placed 19th on the grid. Unfortunately like BRM's Le Mans race in 1992, the P301 would suffer engine problems and drop out after 6 laps, again the first car out of the race.

After a dismal debut in 1997, the P301 would return in 1998, entering the third ISRS round at Misano with yet another new driver line-up of Tim Sugden and Grant Orbell. The car successfully qualified 9th out of the 24 entries, its best qualifying effort ever. This would however be the most success the car would ever have, as it yet again failed to finish after a mere 4 laps. This would be followed by the next round, returning again to Donington, where the car would fail to even take the green flag, and becoming the final race ever for the P301 chassis. The BRM 301 would thus end its career in the same way as the P351 had begun.

Money for the project would run out, and eventually Pacific Racing itself would close, ending the run of the BRM.

• WSPR-Racing BRM chassis index
• BRM Unofficial Information Center - BRM at Le Mans
• Photographs of BRM P351 at Watkins Glen in 1992