สถานี Laudaเป็นสถานีชุมทางในเมืองLauda-KönigshofenในรัฐBaden-Württemberg ของเยอรมนี ซึ่งเป็นจุดที่ทางรถไฟ Tauber Valley ทาง ตอนเหนือ แยกออกจากทางรถไฟ Franconiaสถานี Lauda ได้รับการจัดประเภทโดยDeutsche Bahnให้เป็นสถานีประเภท 5 ^{[ 1 ]}

สถานี Lauda ตั้งอยู่ในเมือง Lauda-Königshofen ทางฝั่งตะวันออกของเกาะ Lauda ทางด้านตะวันออกติดกับเขตอุตสาหกรรมและถนน Tauberstraße ซึ่งทอดยาวขนานไปกับ แม่น้ำ Tauber ถนน Bahnhofstraße อยู่ทางทิศตะวันตกของสถานี และถนน Inselstraße วิ่งผ่านอุโมงค์ใต้รางรถไฟทางทิศเหนือของพื้นที่การรถไฟ

สถานีขนาดเล็กอีกแห่งหนึ่งตั้งอยู่ในเขตเคอนิกส์โฮเฟน ซึ่งเป็นจุดที่ทางรถไฟสายทาวเบอร์วัลเลย์ตอนใต้เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายฟรังโกเนีย

แผนเดิมสำหรับทางรถไฟโอเดนวัลด์ ( Odenwaldbahn ) จากไฮเดลเบิร์กไปยังเวือร์ซบูร์กนั้นไม่ได้วางแผนให้มีสถานี ณ ตำแหน่งปัจจุบัน สถานีนี้ถูกคิดขึ้นตั้งแต่แรกในระหว่างการวางแผนทางรถไฟหุบเขาเทาเบอร์ เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1866 สถานีซึ่งจะทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างสองเส้นทาง ได้เปิดให้บริการพร้อมกับทางรถไฟโอเดนวัลด์ สถานีนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1866 โดยมีอาคารทางเข้าชั่วคราว อาคารปัจจุบันเปิดให้บริการในปี 1872 ส่วนแรกของทางรถไฟหุบเขาเทาเบอร์เปิดให้บริการไปยังฮอคเฮาเซินเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1867 ทำให้ลาวดาเป็นจุดเชื่อมต่อทางรถไฟ

ในปี พ.ศ. 2449 ได้มีการสร้างอาคารสำนักงานขึ้นถัดจากอาคารทางเข้า ซึ่งต่อมาในปี พ.ศ. 2462 ได้ถูกใช้เป็นโรงซ่อมรถไฟ ( Ausbesserungswerk Lauda) ^{[ 3 ]}

สถานีนี้ก่อตั้งขึ้นเนื่องจากตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก ณ จุดเชื่อมต่อทางรถไฟ ในปี พ.ศ. 2481 มีคนประมาณ 1,000 คนทำงานในทางรถไฟที่เมืองลาวดา จากประชากรทั้งหมดประมาณ 3,000 คน ประชากรของเมืองเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าใน 80 ปี เขตทางตะวันตกของสถานี ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ Bahnhofsstadt ("เมืองสถานี") ได้กลายเป็นศูนย์กลางแห่งที่สองของเมือง^{[ 4 ]}

หลังปี 1945

จนถึงช่วงทศวรรษ 1970 มี แผนกต่างๆ ของ Deutsche Bundesbahn อยู่ 5 แผนกใน Lauda ได้แก่ สถานีรถไฟ ระบบสัญญาณ การบำรุงรักษาทางรถไฟ โรงซ่อมรถไฟ และการดำเนินงานทางรถไฟ หลังจากนั้น บริการเหล่านี้ก็ถูกปิดลงในสถานี และพื้นที่ว่างก็ถูกดัดแปลงเป็นสำนักงาน ในปี 1988 แผนกเหล่านี้จ้างพนักงานประมาณ 480 คนใน Lauda ^{[ 4 ]}

อาคารสำนักงานเดิมของสถานีลาวดา ปัจจุบันเป็นบริษัทในเครือของบริษัทก่อสร้างทางรถไฟ Strabag Rail ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของStrabag

อาคารสถานีรถไฟสร้างในปี 1872 มองจากด้านที่หันเข้าเมือง

สถานีมีชานชาลา 4 ราง โดยแต่ละรางมีความสูงของชานชาลา 32 ซม. ^{[ 6 ]}

• ชานชาลาที่ 1: ความยาวชานชาลา: 327 เมตร
• ชานชาลาที่ 2: ความยาวชานชาลา: 451 เมตร
• ชานชาลาที่ 3: ความยาวชานชาลา: 331 เมตร
• ชานชาลาที่ 4: ความยาวชานชาลา: 331 เมตร

ชานชาลาที่ 1 ตั้งอยู่ติดกับอาคารสถานี ส่วนชานชาลาอื่นๆ อยู่ระหว่างชานชาลาที่ 1 และ 2 รวมถึงระหว่างชานชาลาที่ 3 และ 4

เนื่องจากตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟ Odenwald และเส้นทางรถไฟหุบเขา Tauber ทำให้ Lauda เป็นจุดจอดของรถไฟทางไกลมานานหลายทศวรรษ ในช่วงปีที่รุ่งเรือง มีบริการรถไฟด่วนวันละสิบขบวน ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางระยะไกลระหว่างเบอร์ลินและสตุทการ์ทและระหว่างPalatinateและFranconiaในปี 1886 มีการเชื่อมต่อโดยตรงครั้งแรกไปยังเบอร์ลิน จนกระทั่งถึงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการเพิ่มจุดหมายปลายทางที่เปลี่ยนเส้นทาง โดยบางเส้นทางมีตู้โดยสารแบบต่อตรง เช่นMetz , Leipzig , Paris , Carlsbad (ปัจจุบันคือKarlovy Vary ), Dresden , Breslau (ปัจจุบันคือWrocław ), MilanและNaplesในช่วงระหว่างสงคราม รถไฟโดยสารแบบต่อตรงของDeutsche Reichsbahn วิ่งจากเบอร์ลินไปยังBad Mergentheimและกลับ โดยตู้โดยสารจะแยกหรือต่อกันที่ Lauda ^{[ 7 ]}

เนื่องจากการแบ่งแยกประเทศเยอรมนีและการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการจราจร เส้นทาง ฮัมบูร์ก -สตุทการ์ทจึงเข้ามาแทนที่เส้นทางไปและกลับจากเบอร์ลิน ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 การรถไฟแห่งชาติเยอรมัน (DB) ได้ให้บริการรถโดยสารแบบต่อเนื่องบนเส้นทางฮัมบูร์ก-อูล์ม ผ่านทางรถไฟหุบเขาเทาเบอร์ โดยรถโดยสารจะแยกหรือต่อกันที่สถานีลาวดา ในปี 1991 DB ได้เปิดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงมันน์ไฮม์-สตุทการ์ททำให้มีศักยภาพเพิ่มขึ้นสำหรับการจราจรเหนือ-ใต้ ซึ่งหมายความว่าเส้นทางเวือร์ซบูร์ก-สตุทการ์ท และสถานีลาวดาจึงสูญเสียรถไฟโดยสารคุณภาพสูงไป ยกเว้น บริการ Interregio , Rennsteigจากเออร์ฟูร์ทไปยังสตุทการ์ท ซึ่งถูกยกเลิกในปี 2001 ^{[ 7 ]}

การรถไฟแห่งรัฐแกรนด์ดัชชีแห่งบาเดน ( Großherzoglich Badische StaatseisenbahnenหรือG.Bad.St.E. ) และองค์กรที่สืบทอดต่อมาในยุคของการใช้หัวรถจักรไอน้ำได้ดำเนินการบนทางรถไฟโอเดนวัลด์และสายย่อยต่างๆ ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของบาเดนในลาวดา^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2409 ด้วยการขยายเส้นทางรถไฟโอเดนวัลด์จากมอสบัคไปยังเวือร์ซบูร์ก G.Bad.St.E. ได้จัดตั้งโรงเก็บหัวรถจักรขึ้นที่ลาวดา และสร้างขึ้นจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2411 เพื่อสร้างโรงงานซ่อมบำรุงครบวงจร ( Bahnbetriebswerk ) ซึ่งเป็นผลมาจากโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อน ทำให้ถูกเปรียบเทียบกับอาคารทางเข้า อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2409 ได้มีการจัดตั้งโรงเก็บหัวรถจักรบาเดนขึ้นที่เวือร์ซบูร์ก ซึ่งมีโรงงานซ่อมบำรุงอยู่ที่ลาวดา ด้วยการปรับโครงสร้างการบริหารของทางรถไฟบาเดนตอนเหนือในปี พ.ศ. 2480 โรงเก็บหัวรถจักรลาวดาได้รับการกำหนดโดยสำนักงานรถไฟของไรช์บาห์นที่ไฮล์บรอนน์ให้อยู่ภายใต้แผนกทางรถไฟ ( Reichsbahndirektion ) ของสตุตการ์ต^{[ 8 ]}

ตั้งแต่ช่วงปี 1910 ถึงปี 1950 มีหัวรถจักร 40-50 คันประจำการอยู่ที่ลาวดาเสมอ สำหรับช่วงปีก่อนหน้านั้นไม่มีข้อมูลการประจำการ จนถึงปี 1959 จำนวนหัวรถจักรลดลงเหลือ 27 คัน ซึ่งรวมถึงรุ่น38 , 39 , 50และ64เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1962 การเดินรถจักรไอน้ำสายหลักที่สถานีไฮล์บรอนน์สิ้นสุดลงด้วยการปลดระวางหัวรถจักรรุ่น 64 จากนั้นจึงมีเพียงหัวรถจักรขนาดเล็กเท่านั้นที่ประจำการอยู่ที่ลาวดา เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1976 สถานีลาวดาถูกเปลี่ยนเป็นสาขาของสถานีไฮล์บรอนน์^{[ 8 ]}