บันเอ็ตสึ เวสต์ ไลน์
รถไฟแห่งความสุขSL Banetsu Monogatariที่ลากจูงโดยC57ข้ามสะพานแม่น้ำอิชิโนโตะกาวะในปี 2009
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	磐越西線
สถานะ	กำลังดำเนินการ
เจ้าของ	เจ.อาร์.อีสต์
ท้องถิ่น	จังหวัดฟุกุชิมะจังหวัดนีงาตะ
เทอร์มินี	โคริยามะ นิตสึ
สถานี	43
บริการ
พิมพ์	รถไฟประจำภูมิภาค
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์.อีสต์
รถไฟ	719 ซีรีส์ EMU, E721 ซีรีส์ EMU, KiHa 100 ซีรีส์ DMU, ​​GV-E400 ซีรีส์ DMU, ​​AT-700 ซีรีส์ DMU
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1898 ( 1898 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	175.6 กม. (109.1 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	รางเดี่ยวตลอดทั้งสาย
อักขระ	ชนบท
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	20 kV AC, 50 Hz เหนือศีรษะ (Kōriyama – Aizu-Wakamatsu ) ไม่มี (Aizu-Wakamatsu - Niitsu)
ความเร็วในการทำงาน	100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง

สายบันเอ็ตสึตะวันตก(磐越西線, Ban'etsu-sai-sen )เป็นเส้นทางรถไฟในประเทศญี่ปุ่นที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) เชื่อมต่อสถานีโคริยามะใน เมือง โคริ ยา มะจังหวัดฟุกุชิมะและสถานีนิอิตสึใน เมือง นีงาตะจังหวัดนีงาตะชื่อ "บันเอ็ตสึ" มาจากอักษร ตัวแรก ของชื่อจังหวัด โบราณ อิวากิ(磐城)และเอจิโกะ(越後)ซึ่งเป็น เส้นทางที่สาย บันเอ็ตสึตะวันออกและบันเอ็ตสึตะวันตกเชื่อมต่อกัน ส่วน "ไซ" (西)แปลว่า "ตะวันตก" ในภาษาญี่ปุ่น

ชื่อเล่นของบรรทัดนี้คือMori ถึง Mizu ถึง Roman no Tetsudō (森と水とロマンの鉄道, สว่าง. "ทางรถไฟแห่งป่าไม้ น้ำ และความโรแมนติก" )และแปลเป็นภาษาอังกฤษว่า "ทางรถไฟแห่งป่า น้ำ และการผจญภัย" ^{[ 1 ]}

• โดยทั่วไปแล้ว รถไฟท้องถิ่นจะจอดทุกสถานี แต่บางขบวนอาจไม่จอดที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "▽"
• คอลัมน์ที่มีเครื่องหมาย "*" หมายถึงบริการรถไฟด่วนที่ไม่ระบุชื่อระหว่างโคริยามะและไอซุ-วาคามัตสึ/คิตากาตะ โดยใช้รถไฟ EMU ซีรีส์ 719
• รถไฟสามารถสวนกันได้ที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "◇", "∨" หรือ "∧" สถานีที่มีเครื่องหมาย "◆" เป็นสถานีทางแยก รถไฟไม่สามารถสวนกันได้ที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "｜"

ณ เดือนเมษายน 2563 รถไฟที่ใช้ในการให้บริการบนเส้นทางบันเอ็ตสึตะวันตกมีดังต่อไปนี้

• รถไฟ EMU ซีรีส์ E721-0 (ตั้งแต่วันที่ 4 มีนาคม 2017) ^{[ 2 ]}
• ซีรี่ส์ HB-E300สำหรับ Aizu SATANO (ตั้งแต่ปี 2024) สังกัดศูนย์ยานยนต์เซนได
• รถโดยสารรุ่น AT700/AT750 สำหรับบริการ Aizu Mountain Express วิ่งให้บริการหลักในวันสุดสัปดาห์ ระหว่าง Aizu Wakamatsu และ Kitaca โดยวิ่งผ่านสาย Tadami แล้วต่อด้วยสายAizu Railway Lineไปยังสถานี Kinugawa Onsen

• รถไฟดีเซลราง รุ่น KiHa 110ส่วนใหญ่กำลังถูกแทนที่ด้วยรุ่น GV-E400 รถไฟเหล่านี้เป็นของศูนย์ยานพาหนะจังหวัดนีงาตะ สาขานีอิตสึ
• รถไฟดีเซล รางซีรีส์ GV-E400ที่เป็นของศูนย์ยานยนต์นิอิงาตะ สาขานิอิตสึ (ตั้งแต่สิงหาคม 2562 ^{[ 3 ]} )

• 
  การดำเนินงานในพื้นที่นิงาตะ
• 
  SL " บาเนตสึ โมโนกาตาริ "

• รถไฟ EMU ซีรีส์ 455 (ตั้งแต่ปี 1967 จนถึงเดือนมีนาคม 2008)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 485 ( บริการรถไฟด่วน Aizu Liner )
• KiHa 40/47/48 DMU (จนถึงเดือนมีนาคม 2020)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 583 (" Aizu Liner ")
• KiHa มี DMU จำนวน 52 หน่วย (จนถึงปี 2552)
• KiHa มี DMU จำนวน 58 หน่วย (จนถึงปี 2552)
• รถไฟดีเซลไฟฟ้า KiHa E120 (จนถึงเดือนมีนาคม 2020)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 719 (จนถึงปี 2023)

• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 455 สาย Banetsu West ในเดือนธันวาคม 2549
• 
  รถไฟด่วน Aizu Linerซีรีส์ 485 ที่สถานีโคริยามะ ในเดือนมีนาคม 2555
• 
  รถไฟซีรีส์ KiHa 40/47/48 ที่สถานีโทคุซาวะในเดือนมิถุนายน 2556
• 
  รถไฟ KiHa รุ่น E120 และ 110 ที่สถานีโกเซ็นในเดือนธันวาคม 2552
• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 719 สาย Banetsu West Line ในเดือนมกราคม 2551
• 
  รถไฟรุ่น FruiTeaซีรีส์ 719–700 ในเดือนเมษายน 2558

ทางรถไฟเอกชนกาเน็ตสึเปิดให้บริการช่วงแรกจากโคริยามะไปยังนาคายามะจูกุเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 1898 และขยายเส้นทางไปยังไอซุ-วาคามัตสึในปีถัดมา

การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) เริ่มปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายนี้ในทศวรรษ 1960 โดยเปิดให้ บริการ รถไฟด่วนพิเศษ ครั้งแรก (เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟยามาบาตะที่มุ่งหน้า ไป ยังยามากาตะ ) ในปี 1965 ระหว่างสถานีอุเอโนะในโตเกียวและไอซุ-วาคามัตสึ ผ่านเส้นทางรถไฟสายโทโฮคุหลักในปี 1968 รถไฟขบวนนี้เปลี่ยนชื่อเป็นไอซุ ยามาบาตะแต่ตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นวีว่า ไอซุและวิ่งเฉพาะระหว่างโคริยามะและไอซุ-วาคามัตสึเท่านั้น ในที่สุด รถไฟขบวนนี้ก็ถูกยกเลิกการให้บริการในฐานะรถไฟด่วนพิเศษในปี 2003

ในปี 1967 การรถไฟญี่ปุ่น (JNR) ได้ทำการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับช่วงระหว่างโคริยามะและคิตากาตะด้วยแรงดัน 20 กิโลโวลต์ AC

ในปี 2011 เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกปิดเป็นเวลา 15 วันในเดือนมีนาคมเนื่องจากแผ่นดินไหวโทโฮคุสองวันในเดือนเมษายนเนื่องจากแผ่นดินไหวตามมา และเป็นเวลา 10 สัปดาห์หลังจากฝนตกหนักในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม

สถานีใหม่ชื่อโคริยามะโตมิตะเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2560 ระหว่างสถานีโคริยามะและสถานีคิคุตะ^{[ 4 ]}

สะพานรถไฟที่เชื่อมระหว่างคิตากาตะและยามาโตะพังทลายลงเนื่องจากฝนตกหนักเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2565 การให้บริการจึงถูกระงับชั่วคราวระหว่างคิตากาตะและโนซาวะ^{[ 5 ]}การให้บริการเต็มรูปแบบกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 1 เมษายน 2566 ^{[ 6 ]}ในการแก้ไขตารางเวลาเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2565 บริการรถไฟด่วนอาเกโอะได้หยุดดำเนินการ

บริการไฟฟ้าระหว่าง Aizu-Wakamatsu และ Kitakata หยุดให้บริการเมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2022 ^{[ 7 ]}และส่วนดังกล่าวถูกตัดกระแสไฟฟ้าภายในเดือนพฤษภาคม 2024 ^{[ 8 ]}

• ไอซู ไลเนอร์
• บาเนตสึ โมโนกาตาริ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟบันเอ็ตสึสายตะวันตก

• ฟรุ๊ตที ฟุกุชิมะ - เจอาร์อีสต์
• SL Banetsu Monogatari - JR East