อาคารผู้โดยสาร 2 เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2542 โดยมีพื้นที่ใช้สอย336,000 ตารางเมตร⁽ 3,620,000 ตารางฟุต) ^{[ 15 ]} อาคารผู้โดยสารนี้ถูกใช้แทนอาคารผู้โดยสาร 1 ในระหว่างที่อาคารผู้โดยสาร 1 กำลังได้รับการปรับปรุง ทำให้สายการ บินต่างๆ ต้องเบียดเสียดกัน แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่าอาคารผู้โดยสาร 1 มากก็ตาม อาคารผู้โดยสารนี้สามารถรองรับเครื่องบินได้ 20 ลำที่ท่าเทียบเครื่องบินซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับอาคารผู้โดยสาร ก่อนการเปิดอาคารผู้โดยสาร 3 เที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมด (และเที่ยวบินภายในประเทศส่วนใหญ่) ดำเนินการจากอาคารผู้โดยสารนี้ ปัจจุบันอาคารผู้โดยสารนี้เป็นที่ตั้งของสายการบินไห่หนาน (เที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมด ฮ่องกง มาเก๊า และไต้หวัน) สายการบิน สกายทีมยกเว้นสายการบินไชน่า แอร์ไลน์ ซึ่งใช้อาคารผู้โดยสาร 3 สายการบินศรีลังกาแอร์ไลน์ ซึ่ง เป็นสมาชิกของ วันเวิลด์ สายการบิน แอร์โคเรียและเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศอื่นๆ นอกเหนือจากที่ดำเนินการโดยสายการบินเซี่ยงไฮ้แอร์ ไลน์ สมาชิก สตาร์อัลไลแอ นซ์ และ สมาชิก วันเวิลด์ประตูที่สามารถรองรับเครื่องบิน A380 (ประตู 21) ก็ถูกสร้างขึ้นที่อาคารผู้โดยสารนี้เช่นกัน สายการ บิน แอร์ไชน่าซึ่งเป็นสมาชิกของสตาร์อัลไลแอนซ์ก็ใช้อาคารผู้โดยสาร 2 สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศบางส่วนด้วย^{[ 16 ]}   

อาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 เชื่อมต่อกันด้วยทางเดินสาธารณะ ซึ่งใช้เวลาเดินประมาณ 10-15 นาที

อาคารผู้โดยสารเวสต์วิง (เดิมคืออาคารผู้โดยสารหมายเลข 1)

อาคารผู้โดยสาร 1 ซึ่งมีพื้นที่60,000 ^{ตาราง}เมตร(650,000 ตารางฟุต) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2523 และแทนที่อาคารผู้โดยสารเดิมที่มีขนาดเล็กกว่า ซึ่งเปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ^{[ 7 ] : 24 [ 15 ]}อาคารผู้โดยสาร 1 ปิดปรับปรุงตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2542 ถึง 20 กันยายน พ.ศ. 2547 ในช่วงเวลานั้น สายการบินทั้งหมดได้ให้บริการจากอาคารผู้โดยสาร 2 โดยมีประตูขึ้นเครื่อง 16 ประตู เป็นฐานปฏิบัติการสำหรับเส้นทางภายในประเทศของสายการบินไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์และสายการบินอื่นๆ เช่นเซียะเหมินแอร์และฉงชิงแอร์ไลน์และเดิมทีวางแผนไว้เพื่อรองรับการจราจรภายในประเทศ ยกเว้นเส้นทางไปฮ่องกงและมาเก๊า   

เมื่ออาคารผู้โดยสาร 3 เปิดให้บริการ อาคารผู้โดยสาร 1 จึงปิดทำการเพื่อปรับปรุงเล็กน้อย และสายการบินต่างๆ ได้ย้ายไปที่อาคารผู้โดยสาร 2 ในวันที่ 20 พฤษภาคม 2551 ^{[ 17 ]}อาคารผู้โดยสาร 1 เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 27 มิถุนายน 2551 และกลายเป็นฐานปฏิบัติการสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศทั้งหมดที่ดำเนินการโดยกลุ่ม HNAรวมถึงสาย การบิน Hainan Airlines , Grand China AirและTianjin Airlinesในขณะที่เที่ยวบินระหว่างประเทศ ฮ่องกง มาเก๊า และไต้หวันทั้งหมดของกลุ่ม HNA ยังคงอยู่ในอาคารผู้โดยสาร 2 ^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2020 อาคารผู้โดยสาร 1 ปิดให้บริการชั่วคราวเพื่อปรับปรุงใหม่หลังจากที่สายการบินไห่หนานแอร์ไลน์ย้ายเส้นทางบินภายในประเทศทั้งหมดไปยังอาคารผู้โดยสาร 2 อาคารผู้โดยสาร 1 เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 1 สิงหาคม 2023 ในชื่ออาคารผู้โดยสารเวสต์วิง แซทเทลไลท์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอาคารผู้โดยสาร 2 ^{[ 19 ]}

อาคารผู้โดยสาร 1

• 
  อาคารผู้โดยสาร 1 ของ BCIA
• 
  ห้องโถงขาออก อาคารผู้โดยสาร 1
• 
  ห้องโถงรอผู้โดยสาร อาคาร 1
• 
  ห้องโถงผู้โดยสารขาเข้า อาคาร 1
• 
  ทางเดินอาคารผู้โดยสาร 1

การก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร 3 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2547 และอาคารผู้โดยสารเปิดให้บริการเป็นสองช่วง การทดลองดำเนินการเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2551 โดยมีสายการบิน 7 สายการบิน ได้แก่El Al , Qantas , Qatar Airways , Shandong AirlinesและSichuan Airlinesย้ายเข้ามาใช้บริการในอาคารผู้โดยสารแห่งนี้ สายการบินอีก 20 สายการบินได้ทยอยเข้ามาใช้บริการเมื่ออาคารผู้โดยสารเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 26 มีนาคม 2551 ^{[ 20 ]}ปัจจุบัน อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ส่วนใหญ่เป็นที่ตั้งของสาย การบิน Air China , Star Alliance , Oneworldยกเว้น สายการบิน SriLankan Airlinesซึ่งใช้ Terminal 2 สายการบิน China Airlines ซึ่ง เป็นสมาชิกของSkyTeamและเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศอื่นๆ ที่ไม่ได้ให้บริการจาก Terminal 2 สายการบิน สมาชิกของ Star Alliance ได้แก่ LOT Polish Airlines , Scandinavian Airlines , Lufthansa , Austrian Airlines , United Airlines , Air Canada, Turkish Airlines , Thai Airways International , Singapore Airlines , All Nippon Airways , Asiana AirlinesและAir Chinaใช้ Terminal 3-E เป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Move Under One Roofเพื่อรวมสมาชิกของพันธมิตรไว้ด้วยกัน

อาคารผู้โดยสาร 3 ได้รับการออกแบบโดยกลุ่มบริษัทร่วมทุนระหว่างNetherlands Airport Consultants (NACO) , Foster + Partners , Arupและ Beijing Institute of Architectural Design (BIAD) ระบบแสงสว่างได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกด้านแสงสว่างจากสหราชอาณาจักรSpeirs and Major Associatesงบประมาณสำหรับการขยายอาคารอยู่ที่ 3.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อาคารผู้โดยสาร 3 มีขนาดใหญ่กว่าอาคารผู้โดยสารอีกสองแห่งมาก และเป็นอาคารผู้โดยสารสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่สร้างเสร็จในขั้นตอนเดียว โดยมี พื้นที่ใช้สอย ^รวม986,000 ตารางเมตร(10,610,000 ตารางฟุต)เมื่อเปิดให้บริการ^{[ 15 ]}ประกอบด้วยอาคารผู้โดยสารหลัก (อาคารผู้โดยสาร 3C) และอาคารผู้โดยสารย่อยอีกสองแห่ง (อาคารผู้โดยสาร 3D และอาคารผู้โดยสาร 3E) โดยทั้งหมดมี 5 ชั้นเหนือพื้นดินและ 2 ชั้นใต้ดิน โดยละเว้นตัวอักษร "A และ B" เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 ที่มีอยู่เดิม ในตอนแรกเปิดให้บริการเพียงสองอาคาร ได้แก่ อาคารผู้โดยสาร 3C สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ และอาคารผู้โดยสาร 3E สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ อาคารผู้โดยสาร 3D เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2556 โถงผู้โดยสารที่เพิ่งเปิดใหม่นี้ถูกใช้ชั่วคราวโดยสายการบินแอร์ไชน่าสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศบางส่วนเท่านั้น^{[ 21 ]}   

ในขณะที่เปิดทำการ อาคารผู้โดยสาร 3 ถือเป็นอาคารผู้โดยสารสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกตำแหน่งอาคารผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้ถูกส่งมอบให้กับอาคารผู้โดยสาร 3 ของสนามบินนานาดูไบ เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2551 ซึ่งมี พื้นที่ใช้สอย1,713,000 ตารางเมตร⁽ 18,440,000 ตารางฟุต) ^{[ 22 ]}   

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 ชายคนหนึ่งที่นั่งรถเข็นได้จุดระเบิดทำเองขนาดเล็กในอาคารผู้โดยสาร 3 ของสนามบินนานาชาติปักกิ่ง ผู้ก่อเหตุซึ่งรายงานว่าเป็นจี่ จงซิง ได้รับบาดเจ็บและถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเนื่องจากอาการบาดเจ็บ ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บเพิ่มเติม^{[ 23 ] [ 24 ]}

ระบบ ความปลอดภัย และสัมภาระ

อาคารผู้โดยสาร 3 มี พื้นที่ศูนย์กลางการขนส่ง ^ขนาด300,000 ตารางเมตร(3,200,000 ตารางฟุต)พร้อมที่จอดรถ 7,000 คัน ศูนย์กลางการขนส่งนี้มีช่องทางจราจรที่กำหนดไว้สำหรับรถบัสสนามบิน รถแท็กซี่ และรถยนต์ส่วนตัว ผู้โดยสารที่มุ่งหน้าไปยังอาคารผู้โดยสาร 3 สามารถออกจากรถและเข้าสู่อาคารผู้โดยสารได้ภายในห้านาที นอกจากนี้ยังมีสถานีสำหรับรถไฟด่วนท่าอากาศยาน (Capital Airport Express)ของรถไฟใต้ดินปักกิ่ง อีกด้วย   

อาคารผู้โดยสารหมายเลข 3 มีลิฟต์ บันไดเลื่อน หรือทางเดินเลื่อนรวม 243 แห่ง

หนึ่งในจุดเด่นของอาคารผู้โดยสาร 3 คือระบบขนย้ายสัมภาระมูลค่า 240 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ระบบนี้ติดตั้งรถเข็นสีเหลือง ซึ่งแต่ละคันจะมีรหัสที่ตรงกับบาร์โค้ดบนสัมภาระทุกชิ้นที่บรรจุ ทำให้สามารถติดตามได้อย่างง่ายดายและแม่นยำ นอกจากนี้ยังมีการใช้กล้องมากกว่า 200 ตัวเพื่อตรวจสอบกิจกรรมในพื้นที่รับฝากสัมภาระ

ระบบขนส่งสัมภาระสามารถรองรับสัมภาระได้ 19,200 ชิ้นต่อชั่วโมง หลังจากที่ผู้โดยสารเช็คอินสัมภาระที่เคาน์เตอร์ใดเคาน์เตอร์หนึ่งจากทั้งหมด 292 เคาน์เตอร์ในอาคารผู้โดยสาร 3C แล้ว สัมภาระจะถูกส่งต่อด้วยความเร็ว 10 เมตรต่อวินาที ดังนั้น กระเป๋าเดินทางหนึ่งใบจึงสามารถเดินทางจากอาคารผู้โดยสาร 3C ไปยังอาคารผู้โดยสาร 3E ได้ภายใน 5 นาที ผู้โดยสารขาเข้าจะสามารถเริ่มรับสัมภาระได้ภายใน 4.5 นาทีหลังจากที่เครื่องบินขนถ่ายสัมภาระเสร็จสิ้น

นอกจากเครื่องสแกนเอ็กซ์เรย์แล้ว ยังมีการใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมในการตรวจสอบสัมภาระ ผู้โดยสารสามารถเช็คอินสัมภาระที่สนามบินได้ตั้งแต่หลายชั่วโมงไปจนถึงหนึ่งวันก่อนเที่ยวบิน สนามบินจะจัดเก็บสัมภาระไว้ในระบบจัดเก็บสัมภาระของสนามบิน แล้วจึงนำขึ้นเครื่องบินที่ถูกต้อง

สิ่งอำนวยความสะดวก

พื้นที่บริการอาหาร T3 เรียกว่า "ครัวระดับโลก" ซึ่งมีร้านค้า 72 แห่งให้บริการอาหารหลากหลาย ตั้งแต่อาหารจานหลักไปจนถึงอาหารจานด่วน ตั้งแต่อาหารจีนไปจนถึงอาหารตะวันตก และตั้งแต่ขนมอบไปจนถึงไอศกรีม^{[ 26 ]}เจ้าหน้าที่สนามบินให้สัญญาว่าผู้ที่ซื้อสินค้าที่สนามบินจะพบราคาเดียวกันในใจกลางกรุงปักกิ่ง นอกจากพื้นที่อาหารและเครื่องดื่มแล้ว ยังมีพื้นที่ค้าปลีกภายในประเทศ^ขนาด16,200 ตารางเมตร(174,000 ตารางฟุต)พื้นที่ร้านค้าปลอดภาษีขนาด 12,600 ตารางเมตร (136,000 ตารางฟุต) และพื้นที่บริการอำนวยความสะดวกขนาดเกือบ^7,200 ตารางเมตร( 78,000 ตารางฟุต) ^ซึ่งรวมถึงธนาคารศูนย์ธุรกิจ บริการอินเทอร์เน็ต และอื่นๆ อีกมากมาย พื้นที่เชิงพาณิชย์ขนาด45,200 ตารางเมตร⁽ 487,000 ตารางฟุต)มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของศูนย์การค้าลุฟท์ฮันซา ในกรุง ปักกิ่ง            

อาคารผู้โดยสารมีสะพานเทียบเครื่องบินหรือทางเชื่อมเครื่องบิน 72 แห่ง และยังมีช่องจอดเครื่องบินระยะไกลเพิ่มเติม ทำให้จำนวนประตูทางออกทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 150 แห่ง อาคารผู้โดยสาร 3 มาพร้อมกับรันเวย์ เพิ่มเติม ทำให้ความจุรวมของ BCIA เพิ่มขึ้น 72 ล้านคนต่อปี เป็นประมาณ 90 ล้านคน^{[ 27 ]}

อาคารผู้โดยสาร 3 ประกอบด้วยโถงย่อย 3 โถง ผู้โดยสารทั้งในประเทศและต่างประเทศจะเช็คอินที่โถง T3C ประตูขึ้นเครื่องสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศจะอยู่ที่ T3C และประตูขึ้นเครื่องสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศของสายการบินแอร์ไชน่าจะอยู่ที่โถง T3D ส่วนเที่ยวบินระหว่างประเทศ เที่ยวบินไปยังฮ่องกงและมาเก๊า และเที่ยวบินไปยังไต้หวัน จะดำเนินการที่โถง T3E

ควบคู่ไปกับการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่Bombardier Transportationได้ติดตั้งระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ ระยะทาง 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์)ซึ่งเชื่อมต่อ T3C และ T3E ผ่าน T3D โดยใช้เวลาเดินทางเที่ยวเดียว 2-5 นาที^{[ 129 ]}ระบบนี้ใช้ รถ Innovia APM 100ซึ่งวิ่งทุกๆ 6 นาที ด้วยความเร็วสูงสุด 55 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ( 34 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 130 ]}   

รถยนต์ Innovia APM 300รุ่นใหม่ถูกส่งมอบให้กับ People Mover ของอาคารผู้โดยสาร 3 สนามบินนานาชาติปักกิ่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 131 ]}

สนามบินมีบริการรถรับส่งระหว่างอาคารผู้โดยสารฟรี ระหว่างอาคารผู้โดยสาร 1/2 และ 3 โดยรถจะออกทุก 10 นาที ตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึง 23.00 น. และทุก 30 นาที ตั้งแต่เวลา 23.00 น. ถึง 6.00 น. อาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 เชื่อมต่อกันด้วยทางเดินยาว

สนามบินนานาชาติปักกิ่งแคปิตอลให้บริการโดยCapital Airport Express ซึ่งเป็น เส้นทางรถไฟเฉพาะที่ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของระบบรถไฟใต้ดินปักกิ่ง เส้นทาง ยาว 30.0 กม. (18.6 ไมล์)วิ่งจากอาคารผู้โดยสาร 3 ไปยังอาคารผู้โดยสาร 2 แล้วไปยังตัวเมือง โดยมีสถานีจอดที่SanyuanqiaoและDongzhimenก่อนจะสิ้นสุดที่Beixinqiaoเส้นทางนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2551 ทันเวลาสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนปี 2551ในขณะที่ส่วนต่อขยายไปยังสถานี Beixinqiaoเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2564 ^{[ 132 ]}การเดินทางเที่ยวเดียวใช้เวลาประมาณ 16–20 นาที^{[ 133 ]}  

มีเส้นทางรถโดยสารประจำทาง 18 สายที่วิ่งไปและกลับจากจุดต่างๆ ทั่วเมือง รวมถึงซีตานสถานีรถไฟปักกิ่งสถานีรถไฟปักกิ่งใต้สถานีรถไฟปักกิ่งตะวันตกจงกวนชุนฟางจวงและซ่างตี้ รถโดยสารประจำทางวิ่งไปยังอาคารผู้โดยสารทั้งสามแห่ง และมีค่าโดยสารสูงสุด 30 หยวนต่อเที่ยว ขึ้นอยู่กับเส้นทาง รถโดยสารประจำทางรับเฉพาะตั๋วกระดาษที่จำหน่ายที่อาคารผู้โดยสารแต่ละแห่งและป้ายรถประจำทางบางแห่งในเมือง สนามบินยังมีบริการรถโดยสารระหว่างเมืองไปยังและจากเมืองใกล้เคียง ได้แก่เทียนจินฉินหวงเต่าเป่าติ้งหลางฟางและถังซาน

สนามบินสามารถเข้าถึงได้โดยทางด่วนเก็บค่า ผ่านทาง 4 สาย โดย 2 สายวิ่งตรงจากทางตะวันออกเฉียงเหนือของปักกิ่งไปยังสนามบิน ส่วนอีก 2 สายเชื่อมต่อกับสนามบินจากทางหลวงใกล้เคียง

• ทางด่วนสนามบินเป็น ถนนเก็บค่าผ่านทางยาว 20 กิโลเมตร (12 ไมล์)ที่วิ่งจากถนนวงแหวนรอบที่ 3 ทางตะวันออกเฉียงเหนือ บริเวณซานหยวนเฉียว ไปยังอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 โดยตรง สร้างขึ้นในทศวรรษ 1990 และทำหน้าที่เป็นเส้นทางคมนาคมหลักของเมือง  
• ทางด่วนสนามบินสายที่ 2ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2551 เป็น ถนนเก็บค่าผ่านทางยาว 15.6 กิโลเมตร (9.7 ไมล์)ที่วิ่งไปทางทิศตะวันออกจากถนนเหยาเจียหยวน บริเวณถนนวงแหวนรอบที่ 5 ด้านตะวันออก แล้ววิ่งไปทางทิศเหนือจนถึงอาคารผู้โดยสารหมายเลข 3  
• ทางด่วนสายเหนือ (Northern Airport Line ) ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2549 เป็น ทางด่วนเก็บค่าผ่านทางระยะทาง 11.3 กิโลเมตร (7.0 ไมล์)ที่วิ่งจากทางด่วนจิงเฉิ งไปทางทิศตะวันออก ไปยังอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2  
• ทางด่วนสายใต้ (Southern Airport Line) เปิดให้บริการในปี 2551 เป็นทางด่วนเก็บค่าผ่านทางที่วิ่งขนานและอยู่ทางใต้ของทางด่วนสายเหนือ (Northern Airport Line) จากทางด่วนจิงเฉิง (Jingcheng Expressway) ไปยังถนนวงแหวนรอบที่ 6 ทาง ตะวันออก บริเวณสะพานลี่เทียน (Litian Bridge) ทางด่วนสายนี้ตัดกับทางด่วนสนามบิน (Airport Expressway) และทางด่วนสนามบินสายที่ 2 (2nd Airport Expressway) ทำให้ผู้ขับขี่บนทางด่วนสนามบินสามารถไปยังอาคารผู้โดยสาร 3 และผู้ขับขี่บนทางด่วนสนามบินสายที่ 2 สามารถไปยังอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 ได้